拉丁美洲乘用电动汽车市场 大小和分享 2026-2035

拉丁美洲乘用电动汽车市场规模

2025年，拉丁美洲乘用电动汽车市场规模估计为162亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，该市场预计将从2026年的176亿美元增长至2035年的390亿美元，复合年增长率为9.2%。

由于政府推行清洁出行倡议和大规模整合可再生能源，拉丁美洲电动汽车市场正在快速发展。消费者对可持续交通的兴趣增长、电动汽车的政策支持以及充电基础设施的改善，将共同推动该地区电动汽车采用的长期成功。此外，电池技术的进步、城市电气化的加速以及对可持续交通需求的认识提高，正在重塑传统的出行格局。

2025年10月，比亚迪在巴西卡马萨里正式开设了新的制造工厂。这一举措标志着拉丁美洲电动出行扩张的重要一步。在开幕式上，巴西总统卢拉宣布，新工厂预计将实现每年约60万辆电动汽车的生产能力，从而为拉丁美洲市场的其他电动汽车制造商提供潜在的制造中心。

在新冠疫情期间，拉丁美洲汽车行业因工厂关闭和供应链中断而遭受严重打击，导致电动汽车基础设施发展在拉丁美洲及全球范围内出现广泛延迟。因此，工厂关闭、封锁和芯片短缺对汽车生产产生了负面影响，从而减少了消费者对电动汽车的支出。这一结果抑制了巴西和墨西哥等主要市场的电动汽车销售；然而，疫情加速了出行行业的长期重组，通过政府和企业对可持续交通和清洁能源的重视。

作为拉丁美洲主要的电动汽车中心，巴西正从国际制造商的投资增长、充电基础设施的完善以及政府友好政策中受益。来自全球各地的汽车制造商，包括中国制造商，正在巴西投资，而更多消费者对购买价格较低的车型，如紧凑型SUV和入门级电动汽车表示兴趣，这些车型主要用于城市出行。

墨西哥也通过投资本地制造和技术创新，采取措施建立更本土化的电动出行生态系统。2025年1月，墨西哥政府宣布成立奥林尼亚，这是墨西哥首家生产本土电动汽车的制造商。奥林尼亚的目标是生产紧凑型电动微型车，以增加经济实惠、高效且环保的城市出行选项，同时减少对进口电动汽车的需求。

拉丁美洲乘用电动汽车市场趋势

汽车制造商正在发现，拉丁美洲消费者对价格敏感且注重家庭需求的特点，越来越多地要求增加电动化车辆选项。例如，2026年6月，比亚迪宣布在墨西哥推出基于夏平台制造的比亚迪M9插电式混合动力微型面包车。比亚迪M9主要用于家庭交通，其电动和混合动力综合续航里程约为945公里。

墨西哥正在加强其作为北美和拉丁美洲电动汽车制造战略枢纽的地位。2026年2月，宣布在索诺拉州投资1.15亿美元用于电动汽车制造项目，这进一步增加了该国电动汽车生产计划的数量。该投资凸显了墨西哥因其成熟的汽车供应链、技术工人队伍以及与美国和加拿大的贸易融合，能够吸引电动汽车制造业的能力。

墨西哥生产的汽车产量增长将使该地区的电动汽车生产能力得到提升，同时减少对进口车辆的依赖。除了使电动汽车制造商能够在墨西哥生产电动汽车外，墨西哥日益增长的电动汽车制造商将成为电动汽车及相关组件的重要出口市场。随着更多公司建立自己的电动汽车生产和供应链能力，墨西哥将建立新的电池组件和充电站供应商。

除了对企业的诸多好处，政府对气候的承诺是拉丁美洲汽车市场电动化加速的重要因素。巴西已设定国家目标，到2035年将其净温室气体排放量较2005年水平降低59%至67%，并承诺到2050年实现净零温室气体排放。

因此，巴西通过制定法规和为电动汽车制造商提供激励措施来支持电动出行，同时投资充电基础设施。汽车制造商正通过增加产品线中的电动汽车数量，并投资本地电动汽车生产来响应这一需求。这些立法措施预计将推动巴西和拉丁美洲电动汽车的增长。

拉丁美洲乘用电动汽车市场分析

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按车辆类型划分，乘用电动汽车市场分为小型轿车、轿车、SUV和其他类型。2025年，SUV细分市场占比56%，预计2026年至2035年将以9.7%的复合年增长率增长。

• 南美洲电动SUV市场目前吸引了中国公司的投资。例如，比亚迪、JAC和SMART提供的产品价格比其西方同类产品更低。尽管大陆各国电动汽车采用率因人口密度而异，但乌拉圭、智利和巴西在可用性方面领先，但该产品在大陆上的数量仍在不断增加。
  
• 2025年11月，理想汽车正式进入拉丁美洲市场，推出了C10和B10 SUV，并在圣保罗车展上发布了C16 SUV。该品牌瞄准了寻求宽敞、多功能车辆的家庭和城市居民，这些车辆能够提供所需的续航里程和无线互联网连接功能。理想汽车的进入进一步证明，拉丁美洲消费者对电动SUV的需求日益增长，尤其是对大型、多用途车辆的兴趣，这些车辆既适合城市通勤，也适合区域旅行。
  
• 拉丁美洲的轿车细分市场由特斯拉等豪华车制造商主导，售价在40,000-60,000美元之间。特斯拉提供高性能车辆，配备延长续航里程和顶级技术功能。特斯拉的市场存在表明，拉丁美洲对豪华电动轿车的兴趣绝对增加。

根据应用类型，乘用电动汽车市场分为个人和商业用途。2025年，个人用途细分市场占据82%的份额，预计该细分市场在2026年至2035年期间将以8.9%的复合年增长率增长。

• 拉丁美洲电动汽车的个人用途采用率正在快速增长，市场渗透率显著提高，主要得益于比亚迪等中国品牌的平价进口。巴西在该地区领先，而乌拉圭、智利和哥伦比亚也经历了显著增长。高燃油成本、扩大的充电基础设施和政府激励措施使电动汽车对私人消费者越来越有吸引力，尤其是在城市通勤和家庭交通中，性价比和效率是关键驱动因素。
  
• 车队运营商也开始采用电动汽车，以期望降低成本、减少排放并增强实现可持续发展目标的能力。比亚迪近期宣布计划在墨西哥部署3,000辆Dolphin迷你电动出租车，这是车队运营商利用电动汽车降低运营成本和实现减排目标的一个例子，通过采用电动汽车用于出租车服务、网约车服务和小型配送车队。
  

根据驱动方式，市场分为纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）和插电式混合动力电动汽车（PHEV）。纯电动汽车（BEV）主导市场，2025年市场规模达87.5亿美元。

• 纯电动汽车（BEV）正在拉丁美洲电动化浪潮中领先，在个人和商业细分市场快速采用。2025年10月，滴滴在墨西哥部署了500辆电动汽车，标志着其在该地区首个标准化高端电动汽车服务的启动。该公司计划在2030年前将其BEV车队扩大到10万辆，反映了对全电动、零排放移动解决方案的强劲需求。BEV正在推动该地区电动汽车市场增长，得益于电池成本下降、充电基础设施扩大以及消费者和企业对可持续交通的兴趣增加。


• 燃料电池电动汽车（FCEVs）在拉丁美洲仍属于小众市场，受高成本、氢能基础设施不足和技术采用初期等因素限制。尽管纯电动汽车（BEVs）主导市场，但FCEVs在商用应用和长途运输领域具有潜力，尤其是在电池性能受限的场景。各国政府和私营企业开始探索氢能源车队的试点项目，特别是公交车和重型车辆，这最终可能与BEVs互补，并支持该地区更广泛的脱碳和净零目标。
  

按价格划分，乘用电动汽车市场分为入门级、中端和豪华级。入门级产品主导市场，2025年市场规模达75亿美元。

• 拉丁美洲的入门级电动汽车市场增长强劲，汽车制造商瞄准价格敏感的消费者，他们寻求经济实惠的电动出行方式。2024年8月24日，长城汽车宣布推出欧拉03，定位为巴西最便宜的电动汽车，也是该品牌在当地上市的第四款车型。如欧拉03这样的入门级电动汽车正通过降低采购门槛，扩大市场渗透率，特别是吸引首次购买电动汽车的消费者和城市通勤者。
  
• 中端电动汽车市场面向追求更高配置、更佳性能和更长续航的消费者，但不进入豪华级别。该市场的车型通常包括紧凑型SUV、轿车和插电式混动车，兼顾性价比与技术、安全和舒适性。中端电动汽车吸引城市家庭和专业人士，他们需要兼顾日常通勤和偶尔长途出行的多功能车辆。
  
  
  
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巴西以111亿美元的收入主导拉丁美洲乘用电动汽车市场。

• 巴西正在成为电动汽车采购和投资的重要市场，预计到2030年汽车制造商的投资将超过250-260亿美元。2024年6月，随着支持性联邦立法如MOVER计划的实施，推动电动汽车、混动车和绿色技术的发展。比亚迪、长城汽车以及传统品牌如斯泰兰蒂斯和大众等都在巴西大举投资，通过扩大本地生产来增强市场份额。
  
• 巴西电动汽车市场还受益于快速扩张的基础设施，包括公共和私营充电网络，以及消费者对可持续性的日益关注。紧凑型SUV、入门级电动汽车和家庭友好型插电式混动车正在受到欢迎，与该国绿色能源议程和长期减少温室气体排放目标相契合。这些举措共同使巴西成为拉丁美洲电动汽车市场的领导者，在销量和收入增长方面前景广阔。
  

2025年，墨西哥乘用电动汽车市场销量达112,210辆。

• 墨西哥的电动汽车（EV）行业正在快速发展，得益于大量投资和日益增长的本地制造业。2026年2月，VEMO宣布投资15亿美元用于开发充电站并向市场增加55,000辆电动汽车。此投资表明墨西哥在电动汽车生产方面的区域枢纽地位，得益于其汽车供应链、与美国的地理接近性以及政府鼓励外资和中国电动汽车制造商在该国投资的计划。
  
• 国内电动汽车生产的增长以及可用车型数量的增加，再加上充电网络的扩大，将继续推动墨西哥电动汽车的消费者采用。经济型城市电动汽车、插电混动车以及高端电动汽车正在进入个人消费者和商业消费者市场。到2030年，这些类型的倡议将使墨西哥成为拉丁美洲地区电动汽车生产和采用的领导者。
  

2025年阿根廷乘用电动汽车市场规模估计为9.891亿美元。

• 阿根廷的电动汽车市场正在蓬勃发展，得益于米莱政府的有利政策，如取消进口电动汽车的关税以及其他电动出行的激励措施。中国汽车制造商如比亚迪和吉利正以在巴西和墨西哥取得成功的方式进入阿根廷市场。这些公司不仅激发了消费者需求，还在阿根廷的生产和充电基础设施方面进行了大量投资，使其成为南美洲新兴的电动汽车市场。
  
• 除了汽车进口，阿根廷还吸引了锂矿开采和可持续供应链的大量投资。如力拓投资25亿美元，而斯泰兰蒂斯投资9000万美元用于当地锂矿开采。这些举措支持了该国的电动汽车生态系统，为电池提供关键原材料，并使阿根廷成为区域电动汽车生产的未来供应商。
  

2025年智利拉丁美洲乘用电动汽车市场规模估计为8.264亿美元。

• 智利设定了建立坚实的电动汽车基础设施的目标，以鼓励国内使用并扩展到该地区。2026年，特斯拉宣布将与科佩克合作，在主要国家公路上建设超快速电动汽车充电站，以实现长途旅行并确保有足够的充电设施支持车队。这些努力的目的是消除续航焦虑，使个人和公司采用电动汽车，并帮助巩固智利在该地区可持续交通方面的领导地位。
  
• 智利消费者对购买"清洁"个人电动汽车以及政府对建立"清洁能源"的支持表现出日益增长的兴趣。建立充电站网络、发展公私合作伙伴关系以及增加该地区可用的电动汽车车型数量，正在帮助智利在拉丁美洲成为消费者和生产、使用电动交通形式的公司的吸引力市场。
  

拉丁美洲乘用电动汽车市场份额

该市场的前7家公司是比亚迪、沃尔沃、现代、起亚、宝马、日产和本田。这些公司在2025年占据了约65%的市场份额。

• BYD是中国最大的电动汽车公司，并成为拉丁美洲地区该领域的三大领导者之一，提供包括乘用车和商用车在内的广泛电动汽车产品组合。比亚迪的制造能力使其能够同时生产电池和汽车，从而为公司提供成本效率和技术优势。
  
• 沃尔沃旨在通过其100%纯电动汽车和100%插电式混合动力轿车及SUV产品组合，在拉丁美洲服务高端电动汽车市场，产品覆盖巴西、智利和墨西哥。该品牌致力于开发高安全性和先进技术的汽车，以吸引追求可持续长续航替代方案的高端消费者和车队客户。
  
• 现代计划继续在拉丁美洲扩大电动汽车业务，但该公司目前仍在该地区以混合动力和燃油车型保持强势地位。为支持其增长，现代在该地区拥有广泛的经销商网络，并提供多款电动SUV和轿车作为个人或商业用车选项。
  
• 起亚正在电动汽车市场扩大其影响力，并像其姐妹品牌一样，专注于提供价值和中端电动及插电式混合动力汽车，特别是在巴西、墨西哥和智利。为了满足目标市场需求，起亚将提供多种紧凑型SUV、掀背车和轿车（除混合动力车型外）作为客户选项。
  
• 宝马代表拉丁美洲高端电动汽车（EV）市场。该公司提供高端电动轿车和SUV作为其电动汽车产品组合的一部分，包括新款i4和iX系列车型。宝马的产品定位于为消费者提供科技驱动的豪华车辆，并达到最高水平的性能。宝马通过这些举措吸引巴西、智利和墨西哥等地的高端消费者。
  
• 日产在拉丁美洲电动汽车市场占据显著份额，主要基于日产Leaf的历史人气以及即将推出的紧凑型电动汽车。日产将继续瞄准巴西、墨西哥和智利等国家。其策略聚焦于可及性、续航效率和在新兴电动汽车市场的逐步采用。
  
• 本田正在拉丁美洲扩大电动化车型供应，特别是在巴西和墨西哥推出混合动力和插电式混合动力车型。本田专注于中端轿车和紧凑型SUV，这些车型吸引城市家庭和环保意识消费者。其市场策略结合燃油效率、混合动力技术和逐步电动化采用，以捕捉该地区个人和商业电动汽车市场的增长份额。
  

拉丁美洲乘用电动汽车市场公司

乘用电动汽车行业的主要参与者包括：

• 宝马
• 比亚迪
• 雪佛兰（通用）
• 福特
• 本田
• 现代
• 起亚
• 日产
• 雷诺
• 沃尔沃
  

• 在拉丁美洲，许多国际制造商正在争夺市场份额，以推动尽可能多的电动汽车（EVs）上路，从而影响人们采用电动汽车的数量。在巴西、墨西哥、智利和阿根廷，BYD凭借生产价格亲民的纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力BEV，成为销量最大的制造商。其策略结合了本地化生产和车队使用，同时不断扩大充电站数量，以在个人和商用市场两大细分市场中占据份额。
  
• 来自全球各地的豪华汽车制造商，如奥迪、宝马和沃尔沃，占据了电动汽车市场的高端位置。它们生产的豪华轿车和SUV配备了创新技术、安全功能，并具备长途行驶能力。这些品牌瞄准的是高收入的城市消费者和商用车队用户，他们会利用品牌的声誉以及车辆设计背后的创新，将自己与大众化生产的汽车区分开来。同样，韩国的现代和起亚也在电动汽车市场的中端细分市场中竞争，通过生产价格亲民、技术先进且性能优越的车辆，吸引城市家庭和首次购买电动汽车的消费者。
  
• 日本制造商如本田和日产为电动汽车市场提供了可靠且价格亲民的电动汽车和混合动力车。两家制造商均面向个人电动汽车和混合动力车用户，以及商用用户，从而创造了一个多层次的市场细分。总体而言，中国制造商占据了销量最大的份额，韩国制造商主导中端销量，日本制造商提供可靠且稳步增长的销量，而欧洲制造商在电动汽车销售中占据了最大的利润空间。
  

拉丁美洲乘用电动汽车行业新闻

• 2025年10月，BYD正式在阿根廷推出了其电动汽车（EV）系列，标志着该公司在米莱政府领导下的拉丁美洲面向美国市场的重大扩张。这一举措反映了中国电动汽车在南美洲的日益接受，并表明阿根廷作为电动汽车销售新兴市场的地位。
  
• 2025年8月，广汽集团承诺在2024年至2028年间向巴西投资10.6亿美元——这是该地区电动汽车领域最大的外资投资之一。这一投资表明巴西作为中国制造商的生产基地和电动汽车销售中心的战略重要性，目标是支持本地汽车制造和基础设施增长。
  
• 2025年8月，墨西哥宣布了一项旨在扩大该国电动汽车充电基础设施的电动出行项目，目标是在年底前建成2,200个充电站，打造墨西哥最大的电动汽车充电网络。这一扩张将有助于促进消费者采用电动汽车。
  
• 2026年2月，中国两大汽车制造商比亚迪和吉利进入了收购墨西哥日产-梅赛德斯-奔驰制造厂的最终竞标阶段。这一事件表明制造商之间竞争加剧，并可能实现电动汽车的本地化生产。收购工厂将为制造商提供额外产能，增强区域供应链能力，并帮助制造商进入新市场。
  

拉丁美洲乘用电动汽车市场研究报告涵盖了行业的深入分析，包括从2022年到2035年按收入（十亿美元）和销量（单位）的估计和预测，针对以下细分市场：

按车辆类型

• 两厢车
• 轿车
• SUV
• 其他

按驱动类型划分市场

• 前轮驱动
• 后轮驱动
• 四轮驱动

按动力类型划分市场

• 纯电动汽车（BEV）
• 燃料电池电动汽车（FCEV）
• 插电式混合动力电动汽车（PHEV）

按应用划分市场

• 个人用途
• 商用

按价格划分市场

• 入门级
• 中端
• 豪华

上述信息适用于以下国家：

• 巴西
• 墨西哥
• 阿根廷
• 秘鲁
• 哥伦比亚
• 智利
• 乌拉圭
• 哥斯达黎加
• 厄瓜多尔
• 秘鲁
• 巴拉圭