Военный рынок вспомогательных силовых установок Размер и доля 2026-2035

Рынок вспомогательных силовых установок военного назначения

Глобальный рынок вспомогательных силовых установок военного назначения оценивался в 1,9 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 2 миллиардов долларов США в 2026 году до 3,1 миллиарда долларов США в 2035 году, демонстрируя среднегодовой темп роста (CAGR) в 4,7% согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

Вспомогательные силовые установки военного назначения обеспечивают электрическую, пневматическую и механическую энергию, позволяя тактическому вертолету, стратегическому транспортному средству или беспилотной платформе функционировать без необходимости внешней наземной поддержки, обеспечивая операционную универсальность. В сферу рынка входят газотурбинные ВСУ, дизельные/поршневые ВСУ, электрические ВСУ и гибридные системы, а также более новые топливные элементы, специально разработанные для различных военных применений. Рост рынка сохранится до 2035 года благодаря увеличению оборонных бюджетов, программам модернизации парка и интеграции авиационных систем следующего поколения. Северная Америка задает стандарт доминирования в регионе, тогда как в Азиатско-Тихоокеанском регионе наблюдается высокая степень внедрения в рамках расширения военной авиации и развития отечественного оборонного производства в развивающихся экономиках.

Кроме того, рост глобальных военных расходов положительно коррелирует со спросом на вспомогательные силовые установки, поскольку продолжающиеся закупки воздушных судов и масштабные программы модернизации в военно-воздушных силах по всему миру способствуют увеличению глобальных военных расходов.^{[1]SIPRI – Тенденции мировых военных расходов 2024, sipri.org} По данным, глобальные военные расходы в 2024 году составили 2 718 миллиардов долларов США — самый высокий показатель с 1988 года, увеличившись на 9,4% по сравнению с предыдущим годом и составив 2,5% от мирового ВВП. В Европе оборонные расходы выросли на 11,7% до 457 миллиардов долларов США в 2024 году, что стало 10-м годом подряд увеличения оборонных расходов. Это беспрецедентное расширение бюджета приведет к закупкам истребителей пятого поколения, стратегических транспортных самолетов, заправщиков и винтокрылых платформ, которые будут нуждаться в значительных потребностях в ВСУ как для новых установок, так и в рамках долгосрочных контрактов на техническое обслуживание, которые будут действовать десятилетиями после поставки.

По мере вывода из эксплуатации устаревших военных воздушных судов в пользу более современных систем с улучшенными характеристиками, продолжающиеся программы модернизации по всему миру обеспечивают устойчивый спрос на новые и усовершенствованные ВСУ. Согласно данным датского флота F-35, к 2027 году в строю будет находиться 43 полностью боеспособных самолета, с постоянным циклом замены ВСУ. Польша подписала контракты на поставку 96 вертолетов AH-64E Apache общей стоимостью более 10 миллиардов долларов США, первые из которых ожидаются в 2028 году. Спрос на ВСУ будет интегрирован в первоначальную закупку каждого нового воздушного судна, которые, как правило, предназначены для эксплуатации в течение 25-30 лет и будут продолжать закупаться по всему миру для обеспечения дальнейшего роста рынка.

В условиях роста геополитической напряженности и увеличения количества эксплуатируемых самолетов военные организации стремятся повысить готовность авиационной техники за счет инвестиций в инфраструктуру технического обслуживания вспомогательных силовых установок, включая модернизацию и обновление. Современные военные операции требуют быстрого развертывания и выполнения более длительных миссий, что предъявляет повышенные требования к надежности и производительности ВСУ в различных условиях эксплуатации. Доля оборонных расходов в государственном бюджете в 2024 году выросла до 7,1%, что свидетельствует о приоритетности обеспечения боевой готовности в структуре оборонных расходов. Современные ремонтные базы, полные запасы запчастей, программы технической подготовки и инициативы по модернизации — все это является частью усилий вооруженных сил по обеспечению модернизации ВСУ устаревших платформ. Контракты на логистику, основанные на показателях производительности, обеспечивают доступность, а закупки новых воздушных судов включают комплексные соглашения о поддержке жизненного цикла для управления вспомогательными силовыми установками от этапа покупки до этапа эксплуатации.

Усовершенствованные силовые установки и инновации в системах генерации энергии стимулируют внедрение вспомогательных силовых установок (ВСУ) нового поколения с повышенной эффективностью и производительностью для военных платформ. В июне 2024 года проект NASA по демонстрации электрифицированной силовой установки в полёте успешно испытал воздушное судно на высоте вместе с партнёрами из индустрии GE Aerospace и magniX для гибридно-электрических самолётов.^{[2]NASA – Демонстрация электрифицированной силовой установки в полёте, nasa.gov} В июле 2025 года армия США заключила контракт на сумму 1,9 миллиона долларов США на системы гибридно-электрических силовых установок, который включает 18-месячную программу технологического созревания.^{[3]Командование по разработке и производству авиационных и ракетных систем Армии США, army.mil} Военные ВСУ на 15–20 % более эффективны в потреблении топлива при одновременной выдаче большей удельной мощности и снижении выбросов для достижения оперативных и экологических целей благодаря инновациям в плотности энергии батарей, долговечности топливных элементов, цифровых системах управления и тепловом менеджменте.

Тенденции рынка вспомогательных силовых установок для военных применений

• В авиационной оборонной промышленности наблюдается ускоренная интеграция гибридно-электрических силовых архитектур, что fundamentally изменяет требования к вспомогательным силовым установкам, так как платформы сочетают традиционные турбинные двигатели с электромоторами и батарейными системами, требующими сложного управления распределением энергии.^{[4]Airbus – демонстратор гибридно-электрической силовой установки EcoPulse, airbus.com} Спрос на гибридно-электрические самолёты требует от ВСУ возможности управления потоками энергии между силовой установкой, авионикой, системами вооружения и mission equipment на разных этапах выполнения задач. Например, согласно Airbus, демонстратор EcoPulse с распределённой гибридной силовой установкой выполнил 50 испытательных полётов общей продолжительностью 100 лётных часов с ноября 2023 по июль 2024 года, подтвердив эффективность литий-ионной батареи высокой плотности энергии на 800 вольт, обеспечивающей 350 киловатт для питания шести электрических пропеллеров на крыльях. Ключевые достижения включают проверенные модели управления батареями, продемонстрированное снижение лобового сопротивления за счёт распределённой тяги, успешное управление полётом с использованием асимметричной тяги и подтверждённую эффективность снижения шума для будущих военных применений.
• Эта технологическая валидация открывает прямые пути для военных применений, где оперативные преимущества соответствуют требованиям обороны, включая снижение акустических сигнатур, ценное для самолётов специальных операций, уменьшение тепловых сигнатур, повышающее живучесть, улучшенную топливную эффективность, продлевающую дальность и продолжительность полёта, а также гибкую генерацию энергии для поддержки энергетического оружия. Например, в июне 2025 года системы вспомогательной силовой установки и системы контроля окружающей среды Honeywell были выбраны компанией Bell для перспективного скоростного ударного вертолёта, что демонстрирует активное внедрение военных технологий нового поколения. Программа FLRAA представляет собой инициативу армии США по модернизации для замены парка вертолётов UH-60 Black Hawk современными винтокрылыми аппаратами с поворотными винтами, требующими оптимизированных систем ВСУ для работы на переменных скоростях, высокой удельной мощности и бесшовной интеграции с компонентами электрической силовой установки.

^{[5]Bell Textron – Будущий перспективный боевой вертолёт, bellflight.com}

Оптимизация по размеру, массе и энергопотреблению является критически важным требованием при проектировании военных авиационных платформ, что стимулирует спрос на компактные вспомогательные силовые установки (ВСУ), обеспечивающие эквивалентную производительность в уменьшенных габаритах, поскольку истребители следующего поколения и тактические БПЛА эксплуатируются в условиях жестких ограничений по массе. Передовые материалы, включая углепластики, титановые сплавы и керамические матричные композиты, позволяют снизить массу конструкции за счет добавок, сохраняя при этом термическую и механическую устойчивость к нагрузкам. Миниатюризированные электронные блоки управления, использующие достижения в области коммерческих полупроводников, уменьшают массу и объем систем управления ВСУ. Внедрение аддитивных технологий производства позволяет создавать топологически оптимизированные конструкции компонентов, устраняя избыточный материал при сохранении структурной целостности, что обеспечивает снижение массы на 20–30% по сравнению с традиционно изготавливаемыми аналогами, используемыми на устаревших военных платформах.^{[6]NASA – Аддитивное производство, nasa.gov}

Анализ рынка военных вспомогательных силовых установок

По мощности вспомогательные силовые установки (ВСУ) военного назначения делятся на три сегмента: низкой мощности (<20 кВт), средней мощности (20–120 кВт) и высокой мощности (>120 кВт).

• ВСУ средней мощности (20–120 кВт) занимают крупнейшую долю рынка — 54,8% в 2025 году, обслуживая истребители, тактические транспортные самолеты, ударные вертолеты, морские патрульные самолеты и стратегические БПЛА, включая модификации MQ-9, которым требуется 40–80 кВт для авионики и систем жизнеобеспечения. Умеренные темпы роста этого сегмента объясняются его зрелостью, установившейся конкуренцией и эволюционными, а не революционными технологическими изменениями. В этом диапазоне доминируют газотурбинные ВСУ, хотя в новых разработках все большую популярность приобретают электрические и гибридные альтернативы, сочетающие требования к энергоэффективности с emerging operational benefits.
• ВСУ низкой мощности (<20 кВт) занимают 15,3% рынка в 2025 году, что обусловлено широким распространением тактических БПЛА и применением в легких вертолетах, где они обеспечивают достаточное энергоснабжение для авионики, связи и полезной нагрузки БПЛА групп 2–3 и разведывательных вертолетов. Высокие темпы роста этого сегмента связаны с распространением БПЛА в вооруженных силах, разработкой все более совершенных малых БПЛА с продвинутыми полезными нагрузками, требующими надежного электропитания, а также миниатюризацией технологий, позволяющей эффективно размещать ВСУ в ограниченных по объему платформах. В этом диапазоне мощности доминируют электрические и гибридные технологии ВСУ, которые обеспечивают лучшую интеграцию по сравнению с газотурбинными установками.

По конечному пользователю рынок военных вспомогательных силовых установок делится на сегменты ВВС, сухопутных войск и ВМС и Корпуса морской пехоты.

• ВВС занимают крупнейшую долю рынка — 44% в 2025 году, что обусловлено значительными парками истребителей, стратегических бомбардировщиков, транспортных самолетов, заправщиков и платформ ДРЛО, создающими спрос на ВСУ всех мощностей и технологий. Программы истребителей пятого поколения стимулируют значительные закупки ВСУ, поскольку эти платформы требуют передовых систем, соответствующих требованиям малозаметности и обеспечивающих достаточную мощность для энергоемких авионических систем. Модернизация парка стратегических транспортных самолетов и заправщиков, оснащение ДРЛО энергоемкими сенсорными системами, а также закупка учебных самолетов — все это поддерживает спрос на ВСУ в ВВС на протяжении всего прогнозного периода.
• Учетные записи ВМС и Корпуса морской пехоты с 4,7% среднегодовым темпом роста (CAGR), охватывающие палубные истребители, морские патрульные самолеты, вертолеты противолодочной обороны, десантно-транспортные вертолеты и беспилотные летательные аппараты ВМС, которые предъявляют особые требования к вспомогательным силовым установкам (ВСУ), включая коррозионную стойкость для соленой морской среды. Эскадрильи истребителей, эксплуатирующие истребители F/A-18 Super Hornet и F-35C, требуют ВСУ, поддерживающих палубные операции, включая частые запуски двигателей для циклов взлета и автономность во время палубных операций.

В зависимости от типа технологии ВСУ рынок вспомогательных силовых установок военного назначения делится на сегменты: газотурбинные ВСУ, дизельные/ДВС ВСУ, электрические ВСУ, гибридные ВСУ и ВСУ на топливных элементах.

• Газотурбинные ВСУ доминируют на военном рынке с долей 60,9% в 2025 году, что отражает десятилетия проверенной надежности в истребителях, транспортных самолетах, стратегических бомбардировщиках, самолетах-заправщиках и вертолетах средней и тяжелой категории, обеспечивающих исключительную удельную мощность и работу в экстремальных температурных диапазонах. Эти системы используют малые турбовальные двигатели, приводящие в действие электрические генераторы, пневматические компрессоры и гидравлические насосы в зависимости от архитектуры конкретного воздушного судна, работая в диапазоне от -55°C до +70°C с возможностью эксплуатации на высотах свыше 50 000 футов. Несмотря на растущий интерес к электрифицированным альтернативам, газотурбинные ВСУ продолжают оставаться базовой технологией для большинства новых военных авиационных программ, где требования к мощности превышают 50 кВт, а условия эксплуатации требуют проверенной надежности в боевых условиях.
• ВСУ на топливных элементах демонстрируют самый высокий темп роста — 9,8% CAGR, что отражает развитие технологий и интерес военных к безэмиссионным вспомогательным источникам энергии, которые напрямую преобразуют водород и кислород в электрическую энергию, производя только воду и тепло в качестве побочных продуктов. Военные преимущества включают бесшумную работу с нулевым акустическим излучением, отсутствие выхлопных газов, снижающее риск теплового обнаружения, и высокую электрическую эффективность по сравнению с генерацией на основе сжигания топлива. Однако проблемы, включая логистику хранения водорода, долговечность топливных элементов в экстремальных военных условиях и ограниченную инфраструктуру заправки водородом, в настоящее время ограничивают применение ВСУ на топливных элементах демонстрационными программами и специализированными приложениями. По мере развития водородной инфраструктуры для гражданских применений и снижения стоимости за счет коммерческого серийного производства возможности военного применения расширяются, особенно для платформ специальных операций.^{[7]Исследования топливных элементов NASA, nasa.gov}

Лидирующие позиции на рынке занимает Северная Америка с долей 36,6% в 2025 году, демонстрируя самый медленный региональный рост на уровне 3,3% CAGR, что отражает зрелые рыночные характеристики, где основное внимание уделяется поддержанию флота и технологическим upgrades, а не резкому расширению парка воздушных судов в рамках платформ ВВС, ВМС, Корпуса морской пехоты и Сухопутных войск.

Регион получает выгоду от позиции Соединенных Штатов как крупнейшего в мире военного Spender, с непревзойденными парками военных самолетов и комплексными программами закупок, включая истребитель F-35 Lightning II, тяжелый транспортный вертолет CH-53K King Stallion, топливозаправщик KC-46 Pegasus и разработки следующего поколения. Модернизация обороны Канады и приобретение истребителей F-35 способствуют дополнительному спросу. В регионе расположены ведущие производители ВСУ, включая Honeywell Aerospace и RTX, обеспечивая сильные внутренние цепочки поставок и технологические инновации. Умеренные темпы роста отражают продолжающуюся модернизацию существующих парков, а не крупные расширения, при этом циклы замены и модернизация технологий стимулируют спрос.

Европа занимает 27,3% доли рынка вспомогательных силовых установок для военных нужд в 2025 году, демонстрируя ускоренный рост, обусловленный увеличением расходов НАТО на оборону в ответ на региональные проблемы безопасности после геополитических изменений. Как сообщается, в 2024 году расходы европейских стран на оборону выросли на 11,7% в реальном выражении до 457 миллиардов долларов США, что стало десятым годом подряд роста. Крупные европейские страны, включая Германию, Францию, Великобританию, Италию, Польшу и Испанию, реализуют комплексную модернизацию военной авиации, охватывающую истребители, транспортные платформы и вертолеты. Совместные программы, такие как Future Combat Air System и Eurodrone, создают дополнительные возможности для ВСУ. Европейские производители, включая Safran Power Units и Liebherr-Aerospace, сохраняют сильное региональное присутствие, в то время как международные поставщики конкурируют за крупные программы платформ.

Азиатско-Тихоокеанский регион занимает 26,3% доли рынка в 2025 году, становясь самым быстрорастущим регионом с темпом роста 6,3% в годовом исчислении, что обусловлено расширением военной авиации Китая, модернизацией обороны Индии, модернизацией возможностей Японии, отечественными программами Южной Кореи и эволюцией структуры вооруженных сил Австралии, что обусловлено региональной динамикой безопасности. Китай реализует обширные программы закупок самолетов, включая истребители, стратегические бомбардировщики, транспортные средства и вертолеты, хотя ограниченная прозрачность в военной сфере осложняет точную оценку рынка. Индия развивает отечественное производство через Hindustan Aeronautics Limited, одновременно закупая международные платформы, создавая гибридную динамику рынка. Высокие темпы роста региона отражают модернизацию парков с советских платформ на современные системы, развитие отечественной авиационной промышленной базы, создающей внутренние возможности для ВСУ, и стратегическую конкуренцию, ускоряющую графики закупок в нескольких странах в течение прогнозируемого периода.

Латинская Америка занимает 2,8% доли рынка в 2025 году, что отражает ограниченные бюджеты на оборону, устаревшие парки с ограниченным финансированием на модернизацию и акцент на борьбе с наркотрафиком вместо расширения традиционной военной авиации, что ограничивает рост рынка ВСУ. Бразилия представляет собой основной рынок региона с транспортным самолетом Embraer KC-390, легким штурмовиком A-29 Super Tucano и парками вертолетов, требующими поддержки ВСУ, хотя другие страны эксплуатируют меньшие парки. Экономические вызовы, конкурирующие приоритеты бюджета и зависимость от восстановленного или подержанного оборудования ограничивают расширение рынка. Однако постепенная модернизация устаревших парков и замена устаревших платформ поддерживают базовый спрос на экономически эффективные решения ВСУ в отдельных странах Южной Америки, которые стремятся к скромному улучшению обороноспособности в течение прогнозируемого периода.

Ближний Восток и Африка занимают 7% доли рынка в 2025 году, характеризуясь концентрированным спросом в странах Совета сотрудничества стран Персидского залива с существенными бюджетами на закупку вооружений, эксплуатирующих современные истребители, транспортные платформы и парки вертолетов. Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Катар и Кувейт эксплуатируют современную военную авиацию, требующую современных систем ВСУ. Например, в 2024 году расходы на оборону в регионе MENA выросли почти на 10% в реальном выражении, что было

Рост израильских военных расходов на 9%, при этом средние региональные военные расходы выросли до 4,3% ВВП. Военно-воздушные силы Израиля, включая истребитель F-35I Adir и отечественное производство БПЛА, создают устойчивый спрос. Сегмент демонстрирует умеренный рост, обусловленный военной модернизацией стран Персидского залива и израильскими оборонными инвестициями.

Доля рынка вспомогательных силовых установок для военных нужд

Рынок вспомогательных силовых установок (ВСУ) для военных нужд характеризуется умеренной концентрацией, где ведущие аэрокосмические и оборонные компании доминируют благодаря десятилетиям опыта интеграции платформ, комплексным портфолио сертификатов и долгосрочным отношениям с военными заказчиками, основанным на доказанной надёжности. Конкурентная динамика отражает высокие барьеры для выхода на рынок, включая строгие требования к военной квалификации, значительные инвестиции в исследования и разработки, а также предпочтение существующих платформ проверенным поставщикам с документированными показателями производительности. Распределение долей рынка балансирует между глобальными лидерами, региональными специалистами и инноваторами новых технологий, нацеленными на платформы следующего поколения. Пять крупнейших производителей контролируют примерно 42% рынка, что свидетельствует об умеренной консолидации отрасли, при этом значительная фрагментация сохраняется среди многочисленных мелких поставщиков, региональных специалистов и производителей компонентов, обслуживающих нишевые сегменты.

Компания Honeywell Aerospace занимает лидирующие позиции на рынке вспомогательных силовых установок (ВСУ) для военных нужд с долей около 20%, что поддерживается широким портфолио, охватывающим БПЛА и стратегические транспортные самолёты, а также интеграцию в основные военные платформы США, такие как F-35, F-15, C-130J и P-8. Safran Power Units контролирует примерно 12–15% рынка благодаря эффективным и гибридно-электрическим технологиям ВСУ, а также сильной позиции на европейском рынке. RTX занимает около 8–10% рынка за счёт унаследованных программ бывшей UTC Aerospace Systems, поддерживающих транспортные, заправочные и патрульные самолёты, что выгодно отличается наличием большой установленной базы и доходами от послепродажного обслуживания. Aerosila обслуживает российский военный и экспортный рынки авиационной техники с долей 4–6%, хотя санкции могут повлиять на долгосрочную конкурентоспособность. Hindustan Aeronautics Limited занимает около 3–5% рынка, поддерживая отечественные программы оборонной авиации Индии с помощью лицензионных и собственных разработок ВСУ.

Компании на рынке вспомогательных силовых установок для военных нужд

Ведущие игроки, работающие на рынке вспомогательных силовых установок для военных нужд, перечислены ниже:

• Safran Power Units
• RTX
• Honeywell Aerospace
• Aerosila
• PBS Group
• The Marvin Group / Marvin Land Systems
• Motor Sich
• Dewey Electronics Corporation
• Suter Industries
• Falck Schmidt Defence Systems
• Aegis Power Systems
• Hindustan Aeronautics Limited (HAL)
• Liebherr-Aerospace
• UAV Turbines, Inc.
• Fischer Panda GmbH

 

• Honeywell Aerospace

Компания Honeywell Aerospace сохраняет мировое лидерство благодаря комплексным линейкам продукции ВСУ, обслуживающим военные самолёты с фиксированным крылом, винтокрылые машины и беспилотные платформы во всех категориях мощности, а также благодаря многолетнему опыту интеграции платформ. Компания располагает глобальными производственными мощностями в США, Европе и Азии, поддерживая как серийное производство, так и послепродажное обслуживание. Технологические инвестиции направлены на гибридно-электрические силовые установки, передовые системы цифрового мониторинга состояния и алгоритмы оптимизации производительности, которые снижают расход топлива и продлевают межсервисные интервалы.

• Safran Power Units

Компания Safran Power Units использует интегрированные аэрокосмические возможности, охватывающие силовые установки, электрические системы, шасси и авионику, предлагая комплексные решения для платформ, при этом портфолио ВСУ делает акцент на топливной эффективности, компактных конструкциях и экологических характеристиках.

Safran's eAPU60 для более электрических самолетов, вертолетов и БПЛА обеспечивает мощность 20-120 кВА с лучшим соотношением мощности к весу, отличаясь универсальными конфигурациями редукторов, сниженным расходом топлива, улучшенной выносливостью и надежностью, а также низким уровнем загрязнения/шумовых выбросов, соответствующих будущим стандартам. Компания сохраняет сильные позиции на европейских военных платформах и стремится к международным возможностям через промышленные партнерства и соглашения о компенсациях.

• RTX

RTX, через унаследованные подразделения Pratt & Whitney и United Technologies Aerospace Systems, поставляет системы ВСУ в основном для военных транспортных самолетов, заправщиков и платформ морского патрулирования, включая газотурбинные ВСУ для C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy и международных военных транспортов. Более широкие возможности компании в области аэрокосмической и оборонной промышленности позволяют предлагать интегрированные решения, сочетающие двигательные установки, авионику, вооружение и бортовые системы, создавая конкурентные преимущества в соревнованиях платформ, где ценится ответственность за весь комплекс решений. После корпоративной реорганизации, объединившей Raytheon Technologies и UTC Aerospace, RTX продолжает поддерживать устаревшие программы ВСУ, одновременно selectively pursuing next-generation opportunities aligned with strategic priorities.

• Aerosila

Aerosila является основным российским производителем военных ВСУ, поставляя вспомогательные силовые установки для российских ВВС, ВМФ и экспортных заказчиков для российских самолетов. Продуктовый портфель включает ВСУ для истребителей Су-27/30/35, вариантов МиГ-29, стратегических бомбардировщиков Ту-95/160, транспортных самолетов Ил-76, а также вертолетов Ка/Ми. Компания производит как турбовинтовые, так и электрические вспомогательные силовые системы, оптимизированные для российских военных спецификаций и диапазонов эксплуатации. Экспортные версии российских самолетов для Индии, Китая, Алжира, Египта, Вьетнама и других стран оснащаются ВСУ Aerosila, создавая международные потоки доходов помимо внутренних российских закупок.

• Hindustan Aeronautics Limited (HAL)

Hindustan Aeronautics Limited представляет собой государственную аэрокосмическую компанию Индии с комплексными возможностями в области проектирования, производства и поддержки военных самолетов, выпускающих ВСУ через соглашения о передаче технологий и программы отечественной разработки в рамках инициативы «Создано в Индии». Компания поставляет вспомогательные силовые установки для платформ индийских ВВС, включая истребители Су-30МКИ, отечественные легкие истребители LCA Tejas, вертолеты Dhruv и другие военные самолеты. Рыночная позиция HAL отражает статус Индии среди крупнейших мировых военных spenders, с существенными парками военных самолетов, требующих комплексных отечественных возможностей поддержки. Компания инвестирует в расширение возможностей проектирования и производства ВСУ для снижения зависимости от импорта, одновременно сотрудничая с международными поставщиками в области передовых систем.

Новости индустрии вспомогательных силовых установок военного назначения

• В марте 2026 года Honeywell Aerospace объявила о расширении программы разработки ВСУ следующего поколения с гибридно-электрической силовой установкой, направленной на улучшение топливной эффективности и управления бортовыми источниками энергии для будущих военных авиационных платформ. Инициатива укрепляет позиции компании в области передовых авиационных силовых систем военного назначения и поддерживает растущий спрос на технологии более электрических самолетов.
• В январе 2026 года Safran Power Units успешно завершила наземные испытания своей передовой системы eAPU, предназначенной для самолетов следующего поколения и беспилотных летательных аппаратов. Разработка расширяет возможности компании в области легких и энергоэффективных силовых решений для применения в оборонной авиации.
• В сентябре 2025 года Hindustan Aeronautics Limited (HAL) расширила возможности отечественного производства ВСУ (вспомогательных силовых установок) в рамках инициатив Индии по модернизации обороны для поддержки программ отечественных истребителей и вертолётов. Расширение соответствует стратегии страны в области самообеспечения и укрепляет позиции HAL в производстве военных аэрокосмических силовых систем.

В отчёте об исследовании рынка вспомогательных силовых установок представлен углублённый анализ отрасли с прогнозами и оценками в денежном выражении (млн долларов США) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок по типу технологии ВСУ

• Газотурбинные ВСУ
• Дизельные/ДВС ВСУ
• Электрические ВСУ
• Гибридные ВСУ
• ВСУ на топливных элементах

Рынок по мощности

• Низкая мощность (<20 кВт)
• Средняя мощность (20 кВт – 120 кВт)
• Высокая мощность (>120 кВт)

Рынок по типу платформы

• Пилотируемые самолёты с фиксированным крылом
• Пилотируемые винтокрылые аппараты
• Наземные боевые и тактические машины
• Надводные корабли и подводные лодки ВМФ
• Безэкипажные системы (БПЛА/НА)

Рынок по конечному пользователю

• ВВС
• Сухопутные войска
• ВМС и морская пехота

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Испания
  • Италия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Республика Корея

• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина

• Ближний Восток и Африка
  • Южно-Африканская Республика
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ