Объем рынка электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе: по типу транспортного средства, по типу аккумулятора, по мощности двигателя, по диапазону, по ценовому диапазону, прогноз роста на 2025–2034 гг.

Объем рынка электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Рынок электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивался в 1,46 миллиарда долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 1,57 млрд долларов США в 2025 году до 2,91 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 7,1%.

• Рынок электрических трехколесных транспортных средств (E3W) в Азиатско-Тихоокеанском регионе претерпевает стремительные изменения. Городские пробки растут, стандарты выбросов становятся все более строгими, а также требуется доступная электрификация. Переход к электрическим альтернативам поможет экологически чистому транспорту на «последней миле», в частности, городским и пригородным поездкам на работу, и станет экономически эффективным решением.
  
• Важную роль играют государственные дорожные карты электрификации и схемы субсидирования в создании стимулов для новой электрификации. В Индии в рамках программы FAME II и государственной политики в области электромобилей были предоставлены субсидии и стимулы как производителям, так и покупателям. В июле 2023 года в Индии было продано 83 420 электрических трехколесных транспортных средств со льготами в рамках FAME II от 28 различных производителей с 96 сертифицированными моделями. Программа FAME II, первоначально запущенная в Индии в апреле 2019 года, предназначена для поддержки внедрения электромобилей за счет субсидирования, которое поддерживает будущее чистой городской мобильности.
  
• Электрические трехколесные транспортные средства с возможностью перевозки грузов приобретают все большее значение благодаря электронной коммерции и гиперлокальной доставке. В Индии E3W используются в операциях по доставке таких компаний, как Amazon India, и установили партнерские отношения с Mahindra Electric в разработке парка аккумуляторных электродоставок с e3W в рамках своего парка доставки последней мили. Ключевым моментом в этом партнерстве является использование трехколесных транспортных средств с возможностью перевозки грузов.
  
• Поскольку существуют достижения в области замены батарей и мобильных зарядных станций, реальность такова, что нельзя упускать из виду огромные пробелы в инфраструктуре с точки зрения зарядки. Например, в декабре 2023 года Motovolt Mobility и немецкая компания Swobbee объявили о партнерстве по созданию 200 станций замены и зарядки аккумуляторов по всей Индии в течение следующих двух лет, начиная с Дели и Калькутты. Совместимость между поставщиками повысит удобство использования электромобилей, в то время как модель, основанная на подписке, снизит затраты на внедрение электромобилей и уменьшит беспокойство о запасе хода для автопарков и, в конечном итоге, частных пользователей.
  
• Индия является доминирующим игроком на рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, на ее долю приходится более 60% региональных продаж E3W в 2024 году. Доминирующие игроки в быстро развивающихся странах, таких как Бангладеш, Индонезия и Филиппины, все чаще наблюдают рост внедрения, отчасти из-за реформ городской мобильности, давления со стороны стремительного роста цен на топливо и растущих ограничений на импорт подержанных транспортных средств, работающих на ископаемом топливе.
  

Тенденции рынка электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• Замена аккумуляторов меняет способ работы электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе, поскольку она смещает время, затрачиваемое на ремонты, и помогает управлять временем простоя. Запуск крупномасштабных сетей замены аккумуляторов на электрические двух- и трехколесные транспортные средства происходит ежедневно, а скорость обслуживания в настоящее время обеспечивается различными компаниями, такими как Battery Smart, Motovolt–Swobbee и Gogoro–Zypp в таких городах, как Дели и Джакарта. Замена батарей продолжительностью две минуты или короче апеллирует к природе коммерческих автопарков, чтобы сбросить их с дорог и заработать деньги.
  
• Например, в апреле 2023 года компания Battery Smart объявила, что с момента запуска в 2019 году в 17 городах Индии она выполнила более 10 миллионов замен батарей всего за 2 минуты или меньше. Battery Smart недавно запустила замену батарей в Дели, с 500+ станциями по всему городу, которые позволяют заменять батареи менее чем за две минуты. Это дает больше времени для повышения эффективности работы и снижения затрат для водителей электрических двух- и трехколесных транспортных средств.
  
• Варианты финансирования, основанные на финтехе, которые поддерживают водителей с низким доходом, не имеющих доступа к банковским услугам, стимулировали внедрение электромобилей для электрических трехколесных транспортных средств. Такие компании, как Revfin и Mufin Green Finance, поддерживают доступные модели аренды с правом выкупа и ежедневные EMI, поддерживаемые партнерством с OEM-производителями. Эти альтернативные платежные решения обеспечивают более низкие первоначальные затраты, обязательство поддерживать водителей с низким уровнем дохода, не имеющих банковских счетов, и эффективно помогают ускорить внедрение модели в городах уровня 2 и уровня 3, что приводит к росту рынка массового перехода.
  
• Например, в марте 2023 года Greaves Electric Mobility объявила о партнерстве с Revfin, чтобы предложить варианты финансирования для покупки своих электронных рикш и электрических трехколесных транспортных средств, нацеленных на облегчение прав водителей, проживающих в основном в Северной и Восточной Индии. Используя альтернативные способы оценки кредитоспособности, инициатива Greaves and Revfin направлена на поддержку внедрения электромобилей и поддержку коммерческих операторов, находящихся в неблагоприятном финансовом положении.
  
• Правительства Индии, Филиппин и Индонезии ввели общегородские ограничения на трехколесные транспортные средства с ДВС для борьбы с загрязнением. Опираясь на зоны с низким уровнем выбросов, надбавку за пробки и цели по закупке электромобилей, эта политика ускоряет переход на электрические трехколесные транспортные средства, особенно в сильно загрязненных городских районах. Например, в мае 2025 года Дели представил программу EV Policy 2.0, которая направлена на 95% регистрацию электрических трехколесных транспортных средств к 2027 году и хочет создать 20 000 рабочих мест. Эта политика расширяет существующую инфраструктуру зарядки и замены батарей по всему городу, а также предоставляет субсидии для электронных рикш до 30 000 и поддерживает переработку батарей, развитие навыков и чистую мобильность за счет партнерства с государственным и частным секторами.
  
• Производители оригинального оборудования в Азиатско-Тихоокеанском регионе, такие как Euler Motors, Mahindra Electric и Piaggio, используют модульные автомобильные платформы для снижения затрат на производство и поддержку нескольких сценариев использования. Используя стандартизированные шасси, эти компании сократили цепочку поставок и упростили сборку, что позволило сократить время отклика для удовлетворения спроса на пассажирские и грузовые электрические трехколесные транспортные средства.

Анализ рынка электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе

В зависимости от типа транспортного средства рынок делится на пассажирский и грузовой перевозчики. Сегмент пассажирских перевозок доминировал на азиатско-тихоокеанском рынке электрических трехколесных транспортных средств, составляя около 72% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 6% до 2034 года.

• Пассажирские перевозчики имеют наибольшую долю на рынке электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе, учитывая их широкое применение в общественном транспорте и для городской мобильности на короткие расстояния. Пассажирские перевозчики пользуются большим спросом со стороны густонаселенных городских городов и поддерживаемых правительством проектов, выступающих за использование электрических рикш для создания более чистого городского транспорта. С точки зрения низкой экономичности по сравнению с традиционными авторикшами с ДВС, пассажирские электронные рикши представляют собой наиболее эффективный вариант для людей, особенно в Индии, Бангладеш и на Филиппинах.
  
• Например, в августе 2023 года в Бангалоре наблюдался всплеск цен на электрические рикши, и более половины трехколесных транспортных средств, зарегистрированных в Индии в 2022 году, были электрическими. Электрические трехколесные транспортные средства составляют более 90% из 2,3 миллиона электромобилей в Индии, обеспечивая наилучший путь к недорогой городской мобильности без выбросов.
  
• Грузовые перевозки являются самым быстрорастущим сегментом и, как ожидается, будут расти со среднегодовым темпом роста более 8% в год. Темпы этого роста обусловлены всплеском электронной коммерции, гиперлокальных поставок и логистики «последней мили». Коммерческие операторы переходят на электрические грузовые трехколесные транспортные средства, чтобы снизить счета за топливо или не выходить за рамки требований по выбросам в городских районах. OEM-производители реагируют на это с помощью вариантов нагрузки для тяжелых условий эксплуатации, дополнительного финансирования, ориентированного на доступность автопарка, и сетей замены батарей.
  

В зависимости от типа аккумулятора рынок электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на литий-ионные аккумуляторы, свинцово-кислотные аккумуляторы и новые аккумуляторные технологии. Литий-ионные аккумуляторы доминируют на рынке, составляя около 67% доли в 2024 году, и, как ожидается, в период с 2025 по 2034 год среднегодовой темп роста составит более 6%.

• На рынке электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе доминируют литий-ионные аккумуляторы, которые стали возможными благодаря достижениям в области технологий электромобилей (EV) для поддержки улучшений в городском транспорте, логистике и совместной мобильности. Литий-ионные аккумуляторы выделяются благодаря более высокой плотности энергии, скорости зарядки и сроку службы, что позволяет опережать свинцово-кислотные аккумуляторы в качестве предпочтительной технологии аккумуляторов для большинства E3W следующего поколения, производимых ведущими OEM-производителями, такими как Mahindra Electric, Euler Motors и Piaggio. Поскольку литий-ионные аккумуляторы становятся предпочтительной технологией для E3W, расширение рынка автопарков во многих регионах также может способствовать сокращению времени оборота автопарка и снижению эксплуатационных расходов.
  
• Свинцово-кислотные аккумуляторы являются самым быстрорастущим сегментом, особенно для более чувствительных к стоимости и сельских рынков мобильности из-за низкой стоимости и обслуживания, даже несмотря на то, что свинцово-кислотная технология может не поддерживать оптимальную производительность. Ожидается, что среднегодовой темп роста рынка свинцово-кислотных систем составит более 9%, и этот рост, по-видимому, обусловлен в основном потребностями в электронных рикшах в городах 2-го и 3-го уровня.
  
• Стартапы и местные сборщики по-прежнему отдают предпочтение свинцово-кислотным блокам из-за первоначальных низких капитальных затрат и общего процесса замены пакетов. Программы электрификации правительств Бангладеш и Непала предлагают правительственные программы по поддержке использования свинцово-кислотных аккумуляторов в контексте электрификации на уровне общин.
  

В зависимости от мощности двигателя рынок делится на менее 1,000 Вт, 1,000-1,500 Вт, 1,500-3,000 Вт и выше 3,000 Вт. Ожидается, что сегмент мощностью менее 1000 Вт будет доминировать на рынке.

• Сегмент мощности мощностью менее 1000 Вт доминирует в этом секторе благодаря цене, низкому энергопотреблению и пригодности для коротких поездок по городу на короткие расстояния. Наиболее распространенными ценностными сегментами в городах Tier 2 и Tier 3 являются индивидуальные водители и неформальные транспортные операторы. Такие производители, как YC Electric, Saera Electric и Mini Metro, предлагают электрорикши мощностью менее 1000 Вт, которые отвечают требованиям доступности и базовой внутригородской мобильности, а экосистема местных сборщиков и низкие потребности в обслуживании делают их хорошо подходящими для сред с низким уровнем дохода и высокой плотностью населения.
  
• Сегмент мощностью 1000-1500 Вт растет быстрыми темпами и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 8%. Рост основан на более высоком спросе на производительность как в пассажирских, так и в грузовых перевозках, особенно в пригородных районах и на полуофициальных коммерческих маршрутах. Автомобили средней мощности привлекательны для операторов автопарка, поставщиков логистических услуг и институциональных покупателей, обеспечивая при этом баланс скорости, запаса хода и полезной нагрузки. Такие производители, как Mahindra Electric и Piaggio, увеличивают поставки для решения проблемы повышения производительности и городской связи, а не для того, чтобы угрожать OEM-производителям, которыми они владеют.
  
• Вышеуказанные модели мощностью 1500 Вт ограничены, но у них есть потенциал в премиальных вариантах использования для рынков высокоскоростной доставки грузов и пассажирских приложений на большие расстояния. Их внедрение ограничено из-за более высокой стоимости и ограничений инфраструктуры зарядки в развивающихся странах.
  

В зависимости от запаса хода, рынок электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе подразделяется на менее 80 км, 80-120 км, 120-160 км и более 160 км. Сегмент менее 80 км является доминирующим на рынке электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

• Сегмент с запасом хода менее 80 км является доминирующим из-за ценовой доступности, базового уровня повседневных потребностей и потребностей в поездках внутри города. Они в основном используются индивидуальными водителями и/или небольшими операторами операторов в городах второго и третьего уровня, в которых транспортировка «последней мили» и неформальные совместные поездки являются наиболее распространенными сценариями использования.
  
• Такие производители, как YC Electric, Saera Electric и Mini Metro, продолжают доминировать в этом сегменте с низкоскоростными, свинцово-кислотными и базовыми моделями литий-ионных аккумуляторов, которые требуются потребителям, поскольку они имеют низкую цену, не требуют инфраструктуры и просты в обслуживании, наряду с низкими энергетическими нагрузками и простотой внедрения установок с медленной зарядкой.
  
• Сегмент дальности полета 120-160 км является самым быстрорастущим сегментом, который, как ожидается, будет расти выше 9% в год, обеспечивая ответ на потребительский спрос на более продолжительное и более продуктивное окно работы, в первую очередь в приложениях на базе автопарков в области общей мобильности, городской логистики и службы доставки. В этом сегменте обеспечивается наилучший приемлемый баланс запаса хода, цены и нагрузки, которую он может нести. Такие производители, как Mahindra Electric, Euler Motors и Piaggio, выпускают модели в этом сегменте с литий-ионным аккумулятором большей емкости, рекуперативным торможением и быстрой зарядкой.
  
• Указанные 160 км дальнемагистральные сегменты сравнительно меньше по объему, их также не упускают из виду по динамике и спросу в мегаполисах, а также по потребительским исследованиям, ориентированным на премиальных грузовых операторов. Они в основном используются в перевозках B2B и сталкиваются с ограничениями из-за стоимости, доступности батареи и зрелости инфраструктуры.
  

Индия доминировала на рынке электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе с долей около 60% и получила доход в размере 880,6 млн долларов США в 2024 году.

• Индия является лидером на рынке электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе с долей как производства, так и продаж, что обусловлено высоким спросом на внутреннем рынке, благоприятной государственной политикой и богатой экосистемой OEM-производителей и поставщиков компонентов. Индия также является ведущим рынком как в сегменте электромобилей, так и в сегменте грузовых автомобилей, извлекая выгоду из исторически плотных городских транспортных сетей в то время, когда связь «последней мили» становится необходимой в некоторых из крупнейших городов Индии уровня 2 и 3.
  
• Схема центрального правительства FAME II, политика в отношении электромобилей на уровне штатов и рост цен на топливо способствуют массовому внедрению, в то время как возможность производить продукцию на месте и снижение затрат со стороны производителей и OEM-производителей, включая Mahindra Electric, Euler Motors и YC Electric, помогли открыть коммерческий рынок электрических трехколесных транспортных средств для операторов автопарков и небольших предпринимательских экспедиций.
  
• Инновационные модели финансирования, такие как ежедневные EMI, стратегии аренды с правом собственности и кредитные модели с поправкой на риск, которые обеспечивают доступ к сообществу, не охваченному банковскими услугами, или сообществу с низким уровнем дохода, еще больше укрепили общее доминирующее положение Индии на рынке. Финтех-компании, включая Revfin, Mufin Green Finance и Three Wheels United, активно сотрудничают с производителями для поддержки внедрения и закупок.
  
• Например, в январе 2025 года Hyundai представила модульную концепцию электрического трехколесного транспортного средства, разработанную совместно с TVS Motor, на выставке Bharat Mobility Global Expo. Этот электрический трехколесный транспорт должен был предлагаться для грузов, пассажиров и инвалидов-колясочников с удлиненной колесной базой и плоским полом. В то время как Hyundai будет руководить проектированием и разработкой, TVS будет тестировать производство и дистрибуцию в Индии.
  

Ожидается, что в период с 2025 по 2034 год в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Китае будет наблюдаться значительный и многообещающий рост.

• Китай будет испытывать устойчивый и устойчивый рост, поскольку существуют четкие потребности в городской логистике и развитие чистых городов, а также инициированные правительством цели по достижению углеродной нейтральности. Китай исторически уделял особое внимание двухколесным и другим легким электромобилям, но в настоящее время интерес к трехколесным электромобилям быстро растет, поскольку города ужесточают стандарты выбросов и поощряют низкоскоростные электрические поездки для доставки «последней мили» и совместной мобильности.
  
• Крупные отечественные OEM-производители, такие как Jiangsu Kingbon, Doohan и Shifeng Group, представляют электрические грузовые и пассажирские трехколесные транспортные средства с литий-ионным двигателем, предназначенные для городского использования, разработанные с учетом грузоподъемности, подключенной мобильности и систем управления батареями. Такие инициативы, как New Energy Vehicle (NEV) и другие правительственные стимулы для подачи электроэнергии в логистические парки, способствуют этому переходу.
  
• Например, в октябре 2024 года Jinpeng Group запустила более 10 новых моделей электромобилей, включая трехколесные велосипеды на солнечных батареях, новые модели с правым рулем, которые будут продаваться на зарубежных рынках, а также была экспонентом на 136-й Кантонской ярмарке (имея 48 заказов от покупателя, расположенного в Непале). Jinpeng Group также сообщила, что у них был глобальный жизненный цикл в более чем 50 странах, и им было продано более 1 миллиона автомобилей в год.
  

Ожидается, что рынок электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Японии будет испытывать значительный и многообещающий рост в период с 2025 по 2034 год.

• Япония готова к заметному и позитивному росту, обусловленному четко определенными национальными целями по декарбонизации, контролем городских пробок и проблемами мобильности стареющего населения. Япония исторически сосредоточилась на четырехколесных электромобилях и гибридных легковых автомобилях, но в последние несколько лет начала изучать компактные решения для электрической мобильности, особенно в городской логистике и микротранзитных пространствах.
  
• Крупные OEM-производители, такие как Honda, Yamaha и Aidea, разрабатывают электрические 3Wt нового поколения для городской логистики, логистики в здравоохранении и доставки «последней мили». Aidea уже добилась успеха со своим AA-Cargo 3W с логистическими компаниями для доставки посылок с нулевым уровнем выбросов в Токио и Осаке.
  
• Местные органы власти в таких городах, как Киото, Фукуока и Йокогама, начали эксперименты по дополнению услуг по сбору муниципальных отходов, почтовой доставке и доставке еды электрическими автомобилями 3W, чтобы перейти от традиционных и более тяжелых внедорожников к более легким и чистым вариантам. Развитие японского рынка E3W также выигрывает от активных инвестиций в разработку пилотных проектов по замене батарей и быстрой зарядке японскими энергетическими компаниями, такими как ENEOS и Panasonic, которые решают проблему увеличения времени безотказной работы автомобилей для коммерческих пользователей.
  
• Например, в мае 2025 года японская компания Terra Motors запустила в Индии электрический трехколесный автомобиль KYORO+ L5 по цене 3,65 лакха индийских рупий, запас хода 200 км и скорость 55 км/ч. Terra также сообщила о планах масштабировать это производство до 5000 единиц в месяц, а также с видением расширения своего дилерского центра и сети зарядных станций по всему миру.
•  

Ожидается, что рынок электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Южной Корее будет испытывать значительный и многообещающий рост в период с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что Южная Корея достигнет существенного и восходящего роста благодаря дополнительным политическим намерениям поддержать цель углеродной нейтральности, инновациям в технологиях аккумуляторов и растущему вниманию к малогабаритным продуктам электромобильности для городского и пригородного применения. В связи с тем, что усилия сосредоточены на декарбонизации сбоев в логистике «последней мили», снижение зависимости от горючих видов топлива для городского транспорта с малой занимаемой площадью создает благодатную почву для внедрения E3W.
  
• Правительство Южной Кореи надеется на дальнейшее развитие дорожной карты «Зеленой мобильности» и политики, связанной с ZEV (транспортным средством с нулевым уровнем выбросов), которая поддерживает транспортные средства, использующие электроэнергию в качестве источника тяги во всем секторе, включая вспомогательные коммерческие автопарки и, наконец, городские системы доставки. Государственные гранты, предназначенные для электрических коммерческих автомобилей, расширяются и включают в себя малоформатные электромобили, преимущественно в городских центрах, для достижения более высоких целей по снижению загруженности дорог и качества воздуха.
  
• Ведущие местные игроки Cammsys, Power Plaza и Daechang Motors также планируют расширить охват отрасли электромобилей, включая трехколесные электрические грузовые транспортные средства, электрические скутеры для доставки, обслуживающие небольшие универсальные услуги, такие как доставка почтовых услуг, доставка еды и мобильность, связанная с кампусом. Эти транспортные средства созданы в первую очередь для беспилотных поездок на короткие расстояния, быстрой зарядки с лучшими стратегиями развертывания, такими как замена батарей.
  
• Например, в июне 2025 года JK Fenner объявила об официальном партнерстве с южнокорейской NMC Motors в производстве электрических осей специально для электрических трехколесных транспортных средств и SCV. Одним из многих компонентов, включенных в сделку, является использование специализированных производственных мощностей и строгое обязательство поддерживать совершенствование продукции. Новый стратегический план JK Fenner, который вооружит бизнес плацдармом в области электромобилей, усилит его роль в переходе к электрической мобильности в Индии.
  

Ожидается, что рынок электрических трехколесных транспортных средств в Азиатско-Тихоокеанском регионе в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона будет испытывать значительный и многообещающий рост в период с 2025 по 2034 год.

• Ожидается, что в остальной части Азиатско-Тихоокеанского региона будет наблюдаться экономический рост, подпитываемый ростом урбанизации, государственными стимулами и стремлением к недорогой чистой мобильности в странах с развивающейся экономикой. В таких странах, как Вьетнам, Индонезия, Таиланд и Филиппины, внедрение E3W для логистики «последней мили», такси и неформального общественного транспорта продолжает расти.
  
• Во Вьетнаме отечественные OEM-производители, такие как VinFast и некоторые стартапы, рассматривают производство E3W для городской доставки и бизнес-аспектов совместного использования поездок. Такая недавняя государственная политика, как налоговые льготы для электромобилей, а также пилотные региональные зоны / зоны электрификации транспортных средств, позволили сегментам роста расти еще быстрее.
  
• Индонезия реализовала несколько пилотных программ по электромобилям, ориентированных на недорогие E3W, в част