Размер рынка аккумуляторных электромобилей (BEV) в Азиатско-Тихоокеанском регионе — по аккумулятору, по дальности, по автомобилю, по каналу продаж, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Азиатско-Тихоокеанский рынок аккумуляторных электромобилей

Рынок аккумуляторных электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2024 году оценивался в 191,1 млрд долларов США и, по оценкам, регистрирует CAGR в 10,6% в период с 2025 по 2034 год. В Азиатско-Тихоокеанском регионе стимулирующая государственная политика и стимулы стимулируют рынок к развитию. Аккумуляторные электромобили (BEV).

Крупные экономики, такие как Китай, Индия и Южная Корея, внедрили политику, включающую субсидии, налоговые льготы, поддержку инфраструктуры электромобилей и снижение регистрационных сборов, которые увеличивают доступность БЭВ. Правительство Индии запустило схему EV Mitra (2025) для субсидирования развития зарядных станций. Ожидается, что этот шаг правительства Индии снизит первоначальную стоимость установки зарядных станций для электромобилей. Эти субсидии, наряду с другими правительственными схемами, позволяют внедрять и расширять электромобили в Индии.

Финансовые субсидии также снижают бремя расходов, что облегчает потребителям и предприятиям переход с транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания на электрические. Кроме того, различные правительства возлагают большие надежды на внедрение электромобилей, что открывает путь для производителей и потребителей.

Технология электромобилей и аккумуляторных батарей получила импульс на рынке электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе, чему способствовали технологические инновации, которые, в свою очередь, помогают повысить производительность транспортных средств и уменьшить обеспокоенность клиентов в отношении электромобилей. Новые инновации, такие как твердотельные батареи, которые имеют большую плотность энергии наряду с более быстрой зарядкой, улучшают дальность движения наряду с сокращением времени зарядки для электромобилей.

Улучшения в процессах переработки и производства батарей также снизили стоимость производства, что привело к снижению цен на БЭВ. Эти достижения делают электромобили гораздо более привлекательными, решая основные проблемы, такие как высокая первоначальная стоимость и беспокойство о диапазоне.

Азиатско-Тихоокеанский рынок аккумуляторных электромобилей

• Строительство крупных общественных зарядных сетей увеличивает темпы внедрения BEV. Такие страны, как Китай и Индия, активно строят общественную инфраструктуру зарядки, что снижает тревожность диапазона и повышает практичность электромобилей для ежедневных поездок. Улучшенный доступ к быстрой зарядке также повышает доверие потребителей и увеличивает внедрение BEV.
• Постоянные улучшения в технологии аккумуляторов, такие как повышенная плотность энергии и сокращение времени зарядки и срока службы, делают BEV предпочтительным выбором. Эффективность и производительность BEV дополнительно повышаются за счет электрических трансмиссий, систем управления питанием и рекуперативного торможения. Эти последние технологические достижения являются основными факторами, которые, как ожидается, увеличат спрос на рынке, поскольку они решают ряд предыдущих проблем, связанных с электромобилями.
• Электрический двухколесный сегмент демонстрирует заметный рост в регионе АТР, особенно в Индии и Китае. Электрические скутеры и мотоциклы служат экономичным и простым средством передвижения, особенно в густонаселенных городах. Эти два колесных диска являются недорогими, эффективными и пригодными для коротких поездок, что приводит к их более широкому принятию из-за поддерживающей политики и растущего экологического сознания.
• Чтобы уменьшить проблему длительной зарядки, замена батареи стала более широко распространенным решением. Компании из Индии и Китая создают станции обмена, чтобы клиенты могли заменить обедненные батареи новыми, полностью заряженными. Это помогает сократить время ожидания зарядки и делает электромобили более удобными, тем самым увеличивая их внедрение в регионе.
• В апреле 2025 года Sinopec, одна из крупнейших интегрированных энергетических компаний в Китае, вступила в знаковое стратегическое партнерство с CATL, крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей, с целью создания общенациональной системы замены батарей. Это предприятие призвано трансформировать ландшафт электромобилей в Китае и расширить внедрение зеленых мобильных решений.

Тариф администрации Трампа

• Тарифы Трампа на китайский импорт могут резко повлиять на цепочку поставок BEV в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Китай производит и экспортирует множество важных компонентов, таких как батареи, двигатели и электроника, в другие страны региона. Эти тарифы, скорее всего, приведут к увеличению производственных затрат и создадут узкие места, которые заставят бренды пересмотреть свои схемы цепочки поставок и навсегда убрать производственные предприятия.
• Тарифы Трампа могут привести к переходу на локализованное производство в таких странах, как Индия, Таиланд и Вьетнам. Чтобы уменьшить зависимость от китайского импорта, азиатские правительства могут увеличить субсидии для внутреннего производства аккумуляторов и БЭВ. Эти действия могут привести к появлению новых производственных центров в Азии, которые защищены от торговой политики США, что приведет к созданию рабочих мест и экономическому развитию.
• Тарифы, введенные правительством Трампа, могут перенаправить китайские инвестиции в другие азиатские рынки, а не на западные. Вместо того, чтобы сосредоточиться на расширении США, китайские производители могут удвоить усилия по проникновению на другие азиатские рынки, такие как Индонезия, Таиланд и Вьетнам. Это может ускорить внедрение БЭВ в этих странах за счет усиления конкуренции и целенаправленных усилий по развитию рынка.

Азиатско-Тихоокеанский анализ рынка электромобилей

Основанный на транспортном средстве, рынок электромобилей с аккумуляторными батареями в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на пассажирские транспортные средства, коммерческие транспортные средства, два и три колеса и внедорожные транспортные средства. В 2024 году сегмент легковых автомобилей был оценен примерно в 75 миллиардов долларов США и занимал долю рынка более 40%.

• Китай, Индия и многие другие страны АТР испытывают быструю урбанизацию, которая сопровождается значительным увеличением населения. Это население в значительной степени зависит от личных транспортных средств для поездок. Электрические легковые автомобили хорошо подходят для компактных размеров городских дорог и ограниченных парковочных мест. В отличие от коммерческих автопарков, индивидуальные потребители ценят эффективность и низкие эксплуатационные расходы. Это привело к высокому спросу на электромобили в городских центрах.
• Toyota представила свой самый доступный электрический внедорожник bZ3X в Китае в марте 2025 года примерно за 15 150 долларов США. Этот запуск сделал Toyota bZ3X первым полностью электрическим внедорожником в стране, ориентированным на молодые китайские семьи. Это также указывает на переход компании к локализованным исследованиям и разработкам в рамках своей стратегии на рынке Китая.
• Премиальные и бюджетные автопроизводители расширяют свой продуктовый портфель, чтобы включить в него более широкий ассортимент электрических пассажирских автомобилей. Это нацелено на более широкий рынок, особенно в чувствительных к цене регионах, таких как Индия и Юго-Восточная Азия. Из-за более высокого потенциала в объемах продаж производители больше ориентированы на этот сегмент. Растущее разнообразие помогает ускорить внедрение этих автомобилей по сравнению с другими моделями.
• Зарядные станции все чаще устанавливаются в основном в городских районах, которые являются ключевыми пригородными зонами для электромобилей. Ежедневная зарядка дома или в аэропорту идеально подходит для электромобилей, работающих на короткие расстояния в городе. Пассажирские электромобили не нуждаются в высокопроизводительной или междугородней инфраструктуре, как автобусы или грузовики. Это преимущество повышает доверие потребителей и ускоряет внедрение частных электромобилей.

Основываясь на канале продаж, рынок аккумуляторных электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован как OEM и послепродажный. Сегмент OEM доминировал в 2024 году с долей рынка около 82%.

• OEM-производители в отрасли электромобилей имеют преимущества по стоимости, поскольку они производят транспортные средства в больших масштабах, что помогает им производить электромобили по более низкой цене. Это преимущество в затратах также позволяет передавать преимущества в отношении затрат потребителям, повышая доступность их транспортных средств. Конкурентная структура затрат также помогает им эффективно конкурировать с новыми участниками рынка и более мелкими конкурентами, которые не производят и не работают в том же масштабе.
• OEM-производители имеют прочные и устоявшиеся каналы распределения, логистику, инфраструктуру и производственные возможности, необходимые для эффективной продажи и производства электромобилей. Внутреннее производство и продажи предлагают больший контроль над брендингом и обеспечением качества. Эта модель служит для укрепления конкурентного преимущества OEM-производителей в ценообразовании, настраиваемости и отношениях с клиентами.
• Устоявшиеся OEM-производители, такие как BYD, Hyundai и Toyota, доминируют на рынке, потому что они обладают капиталом бренда и лояльной клиентской базой, созданной за годы работы. Клиенты более склонны покупать у этих брендов из-за ценности, надежности и послепродажного обслуживания. Это мнение имеет решающее значение при покупке электромобилей. Таким образом, OEM-производители пользуются выгодным позиционированием, чтобы извлечь выгоду из лояльности к бренду.

Основываясь на батарее, рынок электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован как литий-ионные батареи, фосфат лития железа (LFP), твердотельные батареи и гидрид никеля и металла (NiMH). Сегмент литий-ионных аккумуляторов возглавил рынок в 2024 году.

• Высокое соотношение энергии к весу литий-ионных батарей позволяет электромобилям преодолевать большие расстояния на одной зарядке. Кроме того, эффективность этих батарей делает их пригодными для широкого спектра транспортных средств, от небольших седанов до больших внедорожников, что еще больше укрепляет их доминирование над другими типами батарей.
• Технология литий-ионных батарей уже много лет используется в коммерческих целях. Он хорошо зарекомендовал себя, развит и имеет прочную цепочку поставок в таких странах АТР, как Китай. Это означает, что производственные мощности могут быть увеличены, что увеличивает практичность литий-ионных батарей в качестве основного варианта для массового производства электромобилей.

Основываясь на дальности, рынок электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован как ближний, средний и дальний диапазон. Сегмент среднего диапазона возглавил рынок в 2024 году.

• Электромобили среднего класса позволяют повседневным пассажирам и людям, совершающим междугородние поездки, путешествовать, не беспокоясь о требованиях к зарядке автомобиля. В городах APAC большинство пользователей путешествуют в пределах этого диапазона. Эта модель ориентирована на практичность, особенно в регионах, где зарядная инфраструктура недостаточна. Таким образом, обслуживая более широкую базу пользователей и удовлетворяя критические потребности.
• Аккумулятор среднего класса Электромобили значительно дешевле, чем модели дальнего действия, из-за их меньших и более дешевых аккумуляторных батарей. Для большинства пользователей частые дальние расстояния не оправдывают дополнительных расходов. Снижение цен наряду с разумным сочетанием стоимости и производительности делают электромобили среднего класса привлекательными для клиентов среднего уровня. Такая финансовая доступность значительно повышает популярность.

Китай доминирует на рынке аккумуляторных электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе с основной долей более 60% и был оценен примерно в $115,2 млрд в 2024 году.

• Правительство Китая позволило внедрить технологии BEV, предоставляя субсидии, налоговые скидки и проводя политику в пользу электромобилей. Мандаты на покупку государственных автопарков и ограничения на использование двигателей внутреннего сгорания в крупных городах также способствовали росту инвестиций и продаж электромобилей в стране.
• В январе 2025 года Китай объявил о дальнейшем расширении своей программы торговли автомобилями с целью увеличения продаж электромобилей и содействия переходу страны к зеленой мобильности. Это было сделано после истечения 2022 года других субсидий на покупку электромобилей, что сделало программу trade-in единственным основным стимулом для принятия электромобилей после ее введения.
• С несколькими производственными гигантами, такими как BYD, NIO и XPeng, Китай имеет крупнейшую в мире индустрию производства электромобилей. Рынок BEV имеет прочную опору в Китае из-за его непревзойденного масштаба производства, что приводит к экономически эффективному обслуживанию производства как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
• Китай занимает значительную долю в глобальной цепочке поставок аккумуляторов, таким образом, удерживая значительную часть рынка для переработки сырья, а также производства литий-ионных батарей. Эта вертикальная интеграция снижает затраты, обеспечивая долгосрочную доступность батарей.
• Китай инвестировал и постоянно инвестирует в создание комплексной системы зарядных станций для электромобилей государственного и частного уровня. Это облегчает беспокойство потребителей и позволяет широко внедрять БЭВ, особенно в столичных регионах с высокой плотностью населения.

Прогноз роста рынка электромобилей в Индии с 2025 по 2034 год весьма обнадеживает.

• Правительство Индии запустило такие инициативы, как схема FAME (быстрое принятие и производство гибридных и электрических транспортных средств) и стимулирование производства (PLI), чтобы предложить местным производителям товары для общественности. Эти политики также предоставляют субсидии, чтобы помочь предприятиям и производителям БЭВ перевести свои кредиты на производство БЭВ.
• Инфраструктура зарядных станций в Индии все еще развивается, но с ростом инвестиций как со стороны государственных, так и частных игроков она демонстрирует устойчивый рост. Установка зарядных устройств в городских районах и вдоль автомагистралей повышает доверие к владельцам электромобилей и, таким образом, приводит к росту внедрения BEV.
• Спрос на доступные и эффективные виды транспорта в стране растет, особенно в городских районах, где плотность населения чрезвычайно высока. Недорогие электрические двух- и трехколесные транспортные средства набирают популярность на коротких расстояниях, что приводит к быстрому внедрению БЭВ среди населения с низким и средним уровнем дохода.

Ожидается, что Япония продемонстрирует значительное и многообещающее развитие на рынке электромобилей с 2025 по 34 год.

• Япония известна во всем мире своими автомобильными и аккумуляторными технологиями благодаря присутствию таких компаний, как Toyota, Nissan и Panasonic. Это преимущество позволяет Японии производить БЭВ и детали для электромобилей с замечательной эффективностью, которая устанавливает региональные стандарты ценности и качества.
• Правительство Японии поставило перед собой амбициозные цели и поддерживает политику, направленную на достижение углеродной нейтральности к 2050 году. Это активно помогает и поддерживает переход на электромобили через инвестиции в чистую энергию и политические рамки. Эти политики также предусматривают скидки на покупку электромобилей, а также инвестиции в инфраструктуру зарядки.
• Японская сеть зарядки электромобилей, включая точки быстрой зарядки и домашние зарядные устройства, переживает устойчивый рост. Эта развивающаяся электрическая инфраструктура поощряет людей инвестировать в БЭВ и, таким образом, также соответствует обязательствам страны по сокращению использования ископаемого топлива.

Ожидается, что рынок электромобилей в южнокорейском регионе будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Hyundai и Kia, а также другие всемирно известные автопроизводители лидируют в области инноваций аккумуляторных электромобилей. Южная Корея остается конкурентоспособной на региональном и глобальном уровнях, поскольку эти компании производят широкий спектр электромобилей и экспортируют их.
• Высокоразвитая инфраструктура Южной Кореи и акцент на умных городах способствуют внедрению БЭВ в повседневной деятельности. Страна поддерживает развивающуюся экосистему станций быстрой зарядки и внедряет современные решения, такие как системы V2G.
• Южная Корея имеет технически подкованную потребительскую базу, и с сильной цифровой инфраструктурой потребители с большей вероятностью будут внедрять новые экологически устойчивые технологии, такие как БЭВ. Этот культурный аспект также способствует переходу к электрической мобильности.

Азиатско-Тихоокеанский рынок аккумуляторных электромобилей

Топ-7 компаний, лидирующих в отрасли электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2024 году, были BYD, Tesla, SAIC, Geely, Toyota, Li Auto и Nissan. Вместе две ведущие компании занимали долю рынка около 50%.

• BYD является одним из крупнейших производителей BEV в Азии и доминирует в Китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей. Он производит различные категории электромобилей, автобусов и коммерческих автомобилей, как доступных, так и премиальных. Его полностью интегрированная бизнес-модель, в том числе производство аккумуляторов внутри компании, обеспечивает огромный контроль затрат и масштабируемость отрасли.
• Tesla обслуживает премиум-сегмент в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и особенно в Китае, где она имеет местное производство через свою гигафабрику. Он сохраняет высокотехнологичную лояльность к бренду EV для премиальных электромобилей большой дальности. Несмотря на то, что показатели продаж по-прежнему ниже, чем у BYD, продажи Tesla обусловлены высокорентабельными технологически продвинутыми автомобилями.
• SAIC является компанией, принадлежащей китайскому правительству, и входит в число крупнейших производителей электромобилей, формируя совместные предприятия с такими компаниями, как SAIC-GM-Wuling. Он специализируется на экономичных компактных электромобилях, предназначенных для густонаселенных районов, таких как Wuling Mini EV. Эти автомобили привлекают огромный спрос благодаря доступным ценам и практичности. Наряду с сильной местной распределительной сетью, государственной помощью и производственной близостью, компания доминирует на небольшом рынке электромобилей.
• Geely активно конкурирует в полностью мейнстримовых и премиальных электрических сегментах с Geometry и Zeekr. Электромобили интегрированы в более продвинутые архитектуры, а мультибрендовые стратегии Geely способствуют укреплению присутствия APAC. Приобретение таких компаний, как Polestar и Volvo, расширяет глобальный охват Geely, а также доли и технически подкованных столичных покупателей.
• Toyota занимает значительную долю в мировом лидерстве в области гибридов и увеличивает фокус BEV в регионе APAC. Предпочтение бренду, обширная дилерская сеть и давняя репутация надежности помогают закрепиться. Благодаря развитию инфраструктуры BEV в таких странах, как Япония и Юго-Восточная Азия, переходная стратегия Toyota, основанная на HEV и производных BEV, обеспечивает стратегическое преимущество. Конкуренция в этом быстро растущем секторе будет облегчена теперь, когда Toyota решила ускорить разработку BEV.

Компании Азиатско-Тихоокеанского рынка аккумуляторных электромобилей

Основные игроки, работающие в Азиатско-Тихоокеанской отрасли аккумуляторных электромобилей, включают:

• Бид
• Автомобиль Changan
• ГАК
• Джилли
• Ли Авто
• Nissan
• САЙ
• Тесла
• Toyota

• На Азиатско-Тихоокеанском рынке электромобилей доминируют китайские компании. BYD, SAIC и Geely являются лидерами как по объему продаж, так и по технологическому прогрессу. Китай доминирует в региональных продажах БЭВ и получает сильную поддержку от сильных государственных стимулов и регионального спроса. Это доминирование позволяет Китаю контролировать ценообразование, инновации и цепочки поставок аккумуляторов.
• Чувствительность цен играет важную роль, особенно в случае развивающихся экономик Индии и Юго-Восточной Азии. Отечественные бренды, как правило, сосредоточены на снижении цен, в то время как международные компании отдают приоритет технологиям и производительности. Конкурентное преимущество в этом сегменте достигается за счет снижения затрат на производство и локализацию аккумуляторов.
• Помимо унаследованных автопроизводителей, новые участники и технологические стартапы быстро расширяются в основном в таких странах, как Китай и Индия. Эти новые участники часто сосредотачиваются на предоставлении продаж через онлайн-платформы, подключенные технологии и целевые городские варианты использования.

Новости Азиатско-Тихоокеанской отрасли аккумуляторных электромобилей

• В мае 2025 года JSW MG Motor India представила обновленную версию Windsor Pro EV. Этот новый вариант основан на успехе Windsor EV. Windsor Pro будет иметь значительно больший аккумулятор мощностью 50,6 кВтч по сравнению с 38 кВтч его предшественника. Ожидается, что эта модернизация обеспечит заявленную дальность до 460 км на одной зарядке (цикл CLTC), превосходя стандартную дальность 332 км Windsor.
• В апреле 2025 года в Китае был запущен Nissan N7 как первый доступный полностью электрический седан. Разработанный совместно с Dongfeng, Nissan N7 ориентирован на бюджетных покупателей, предлагая длинную дальность движения и современные технологии по беспрецедентной цене. Это был стратегический шаг Nissan, чтобы выйти на растущий рынок электромобилей в Китае с конкурентоспособной ценой на электрический седан дальнего действия.
• В марте 2025 года Toyota выпустила bZ3X, самый дешевый умный электромобиль в Китае, стремясь увеличить свою долю на китайском рынке. Запуск bZ3X является стратегической инициативой, направленной на получение дополнительной доли на постоянно расширяющемся рынке электромобилей в Китае с мало продаваемым электромобилем, оснащенным функциями, конкурирующими с отечественными производителями, такими как BYD. Это также указывает на попытку Toyota выйти за рамки восприятия того, что японские электромобили завышены и технологически уступают.
• 10 января 2025 года BYD Sealion 07 EV был представлен на Токийском автосалоне 2025. Электрический внедорожник может выйти на японский рынок легковых автомобилей в 2025 году, что сделает его четвертым предложением BYD в Японии после седана Yuan Plus, Dolphin и Seal. С момента официального выхода на японский рынок в июле 2022 года BYD последовательно наращивает присутствие компании в стране.

Исследование рынка аккумуляторных электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе (BEV) включает в себя углубленный охват отрасли. с оценками и прогнозом по выручке ($Bn) и объему (единицы) с 2021 по 2034 год, для следующих сегментов:

Рынок с помощью батареи

• Литий-ионные батареи
• Фосфат лития железа (LFP)
• Твердотельные батареи
• Никель-металлгидрид (NiMH)

Рынок, по диапазону

• Короткий диапазон (<150 миль / 240 км)
• Средний диапазон (150-300 миль / 240-480 км)
• Дальность (> 300 миль / 480 км)

Рынок, автомобиль

• Пассажирский автомобиль
  • Седан
  • внедорожник
  • Хэтчбек
• Коммерческий автомобиль
  • LCV
  • MCV
  • HCV
• Два и три колеса
• Транспортные средства вне дорог

Рынок, по каналу продаж

• ОЭМ
• Послепродажный рынок

Указанная выше информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Китай
• Индия
• Япония
• Австралия
• Южная Корея
• Сингапур
• Таиланд
• Филиппины
• Вьетнам
• Индонезия
• Малайзия
• Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона