ヨーロッパ電池電気自動車市場規模、予測2025-2034

ヨーロッパ電池電気自動車の市場のサイズ

欧州のバッテリー電気自動車市場は、2024年のUSD 139.7億で評価され、2025年から2034年の間に13.3%のCAGRを登録すると推定されています。 欧州全域でEVインフラを成長させるには、需要が高まっています バッテリー電気自動車(BEV) ヨーロッパで。 2024年の終わりまでに、ヨーロッパは900,000の充電ステーションを横断すると推定され、充電インフラの成長の観点から大きなマイルストーンを満たしました。 また、2021以降、欧州のEV充電ネットワークは、約55.4%の年間平均的な成長を示しています。

このレポートの詳細を入手: リクエスト 無料サンプルPDF

この増加は、EVインフラを成長させ、eモビリティへの移行におけるグローバルリーダーとしての地位を強化する領域の焦点を示しています。 高速道路、市内中心部、そして住宅地に設置されている高速充電ステーションではEVドライバーは、充電を心配することなく長距離に自信を持って旅行することができます。 この成長するネットワークは、電気車への切り替えから潜在的な買い手を決定する主要な心理的なハードルの1つ、範囲不安を軽減します。

また、マンションの複合施設や混雑した都市エリアなど、住宅の充電が不可能なエリアで、BEVオーナーシップの増大がさらにサポートされます。 公共および民間企業は、スマート充電器と高速充電ステーションに投資し、充電プロセスの利便性を高めています。 このEVインフラ開発は、現在のニーズに応えるだけでなく、消費者の信頼を強化し、市場の成長を加速するBEVsの上昇使用のための将来の需要を満たすことが期待されています。

また、欧州の厳しい排出ルールは、自動車メーカーが車両のCO2排出量の平均排出量を削減し、ゼロエミッションBEVの需要を増加させます。 欧州連合(EU)は、2035年までに新車ターゲットのCO2を100%削減し、2035年までに新しい車輌を販売することなく、氷車を排除することを意味します。 重いペナルティを避けるために、自動車メーカーはBEVの導入を加速し、電気自動車の生産は上昇しています。

ヨーロッパ電池電気自動車市場の傾向

• 購買担当者は、これらの日により通知され、環境にやさしい取り組みと整合するために消費習慣を変更しています。 これは、再生可能エネルギー源とBEVsを優先している若い人口統計で最も明らかです。 また、低炭素化オプションとともに、混雑料金や低排出ゾーンなどの都市政策により、BEVの首都圏でBEVの市場性が向上しています。 特に欧州の都市部では、特にニッチな優先順位から主流焦点への移行が懸念される環境が徐々に変化しています。
• 充電インフラの拡張は、地域の最も重要な傾向の1つです。 急な充電ステーションは、政府や民間企業が主要な高速道路、都市、さらには農村地域に建設されています。 これは、特に家庭の充電オプションがない人のために、BEV所有者の状況を改善することを目的としています。 また、高速充電器やスマートグリッドでユーザーエクスペリエンスが向上しました。 これらの開発は、BEVsの民間および艦隊の採用を支援します。
• バッテリー電気自動車は、欧州諸国のさまざまなEU規制と国民のインセンティブの結果として、欧州でより多くの市場シェアを獲得しています。 EU政府は、販売を禁止する計画をロールアウトしました 内部燃焼エンジン (ICE) 消費者やメーカーをモチベーションして電気にシフトする2035年の車両。 つまり、BEVは複数の国の車両登録の大部分を占めています。
• ポーランドは、EUが主催する著名なEV補助プログラムを立ち上げ、排出削減とEV導入の迅速化を支援しました。 NaszEauto(当社のe-car)と呼ばれる取り組みは、ポーランドの広範な国家回復計画のコンポーネントです。 補助金は、特に個人個人低所得者の間で、EV採用を構成されています。 プログラムは2025年2月に発売されました。

トランプ行政訴訟

• フォルクスワーゲン、Stellantis、メルセデス・ベンツなどのヨーロッパの自動車メーカーは、米国市場に自動車や部品を供給するメキシコとカナダで車両製造施設を持っています。 課せられた場合の関税は、これらの車を米国に送ることに関連する費用を増加させ、経済負担を引き起こします。
• 関税は、確立されたサプライチェーンに混乱を引き起こす可能性があり、欧州の自動車メーカーが生産方針を見直します。 この欠如は、BEVインフラの計画と投資に悪影響を及ぼし、欧州地域BEV市場成長を遅らせる。
• 競争の増加、サプライチェーンの崩壊、生産コストの組み合わせにより、BEVsの価格は欧州で増加する可能性が高い。 これは、消費者の需要を減らします, したがって、電気自動車の採用率を遅らせます, 地域における市場の成長に悪影響を及ぼす.

ヨーロッパ電池電気自動車市場分析

このレポートの詳細を入手: リクエスト 無料サンプルPDF

車、ヨーロッパ電池の電気自動車の市場は乗客車、商用車、2つおよび3つの荷車およびオフハイウェイ車に分けられます。 2024年、乗用車セグメントはおよそ60億米ドルで、市場シェアは40%以上となりました。

• ヨーロッパでは、乗用車の主要な買い手は個々の消費者です。 ベブスが激化し、サポートされるにつれて、プライマリまたはセカンダリの車両として、人々はますますそれらを選択しています。 欧州自動車メーカー協会は、2024年、ベブ車の13.6%が地域に登録されたと述べた。 12月までに、その番号は15.9%に増加し、年間13.6%の数字をサポートしました。
• 欧州の都市は、内部燃焼車両を大きく制限する低排出ゾーンやゼロエミッションゾーンを採用しています。 ベブスは、これらの規則の影響を受けず、都市の運転、通勤、規制地域に最適な選択肢となっています。
• 製造業者は今、彼らの艦隊の選出に焦点をシフトしています 乗客車コンパクトシティ車からファミリーSUVまで、BEVモデルの選定に幅広くバイヤーを募集しています。 異なるモデルのこの選択肢は、消費者がニーズと予算に合わせるBEVを選択し、採用を燃料化することができます。
• 乗用車両の増産は、車両に不可欠なバッテリーやその他のコンポーネントのコストを削減します。 従って、BEVs を市場のより現実的で、競争およびより多くの要求を増加させます。

このレポートの詳細を入手: リクエスト 無料サンプルPDF

販売チャネルに基づいて、ヨーロッパの電池電気自動車の市場はOEMおよびアフター・マーケットとして分けられます。 OEMセグメントは、2024年に約80%の市場シェアを占めています。

• OEMは、BEVを製造し、認定ディーラーネットワークを通じて販売し、したがって、価格設定、ブランディング、顧客体験に関するトータルコントロールを維持します。 垂直統合のこのフォームは、在庫、車両の資金調達、およびサービスを単一のポイントから制御することができます。これにより、販売のためのプライマリおよび優先チャネルが可能になります。
• 欧州の消費者は、確立された自動車ブランド名でより多くの信頼を置くために観察され、公式OEMディーラーから車を購入することを好む。 この信頼はOEMsの好まれる販売チャネルを増強するブランド・エクイティ、保証適用範囲およびブランド認可された維持の提供によって更に支えられます。
• OEMは、社内の資金調達、リース、トレード・イン・オファーなどの追加サービスを提供することで、BEVの購入を容易にするのに役立ちます。 これらの決済構造は、政府のリベートと相まって、独立したリセラーやアフターマーケット事業とは異なり、OEMの消費者ベースを広げています。
• OEMは完全な売り上げ後のサービス、ソフトウェア更新および電池の保証、BEVのバイヤーのために重要であるすべてを提供します。 お客様は、この一貫したサポートを高く評価し、独立した市場チャネルやアフターマーケットチャネルから提示できない、販売チャネルにおける優位性を強化する可能性があります。

電池、ヨーロッパ電池の電気自動車の市場はリチウム イオン電池、リチウム鉄の隣酸塩(LFP)、ソリッド ステート電池およびニッケル金属水化物(NiMH)として区分されます。 リチウム イオン電池の区分は2024年に市場を導きました。

• リチウムイオン電池は、BEVが追加のバッテリーサイズを必要としない拡張駆動範囲を持つことを可能にする驚くべきエネルギーツー重量比を提供します。 この機能は、都市の運転と長い旅に適しています。ヨーロッパのドライバーのディーゼル範囲の期待を満たしています。
• リチウムイオン電池は、数年の研究を経て精製され、その技術は試行錯誤しています。 欧州のほとんどのOEMは、実証済みの信頼性、安全な操作の記録、および現在のEVシステムに対する望ましくない信頼性のために、新しい電気自動車プラットフォーム用のLi-ionにデフォルトでデフォルトです。
• 欧州は、EU圏内のサプライチェーンの発展に加えて、ギガ工場を含む新しいリチウムイオン電池製造工場の建設に焦点を合わせています。 この大規模な投資と生産は、より新しい化学品の上にリチウムイオン電池に競争力のある利点を提供する電池の信頼性の高い可用性を確保しながら、生産コストを最適化するのに役立ちます。

範囲に基づいて、ヨーロッパ電池の電気自動車の市場は短距離、中距離および長期として区分されます。 中間の範囲の区分は2024年に市場を導きました。

• 中型のBEVは、より小型のバッテリーパックにより、長距離モデルよりもアクセスしやすい価格で提供されます。 このコンシューマーフレンドリーベースの価格設定により、より限られた予算の顧客に、範囲の不安を軽減し、頻繁な充電を心配しないでください。
• 首都圏の充電ステーションの普及ネットワーク、高速道路だけでなく、中距離のBEVは都市から都市への通勤に最適です。 消費者は、この範囲がシームレスに自分のモビリティパターンを補完することを認識し、ますますますます増えています。

このレポートの詳細を入手: リクエスト 無料サンプルPDF

ノーザンヨーロッパは、欧州のバッテリー電気自動車市場でバッテリー電気自動車市場を35%以上、英国は地域で市場を率いて、2024年に17.2億米ドルで評価されました。

• 英国車市場は、北欧の主要市場の一つで、さまざまな販売機会を提供しています。 自動車の需要が高まるにつれて、英国は地域内の他の国と比較してBEVの採用率が高い。 モーターメーカーとトレーダーの協会は、BEVsの英国販売率が2023年に16.5%から2024年に19.6%に満たしたと共有しました。
• 英国政府は、2035年までに新しいガソリン車やディーゼル車の販売を中止し、厳しい期限を導入しました。 付加価値税免除、および消費者への直接補助金を含む全体的な税理士は、さらにBEV販売とインフラを強化しました。
• 急速充電器を含む公共充電ステーションは、国の高速道路を含む英国全体で大幅に増加しました。 そのような容易さは間違いなく都市や田舎のドライバーにとってより実用的であるBEV車を、採用率を高めます。
• 英国におけるEVやバッテリー組立工場の設置を積極的に進めるグローバルおよびローカルカーメーカー。 ローカル製造は、BEVsの供給と価格設定が地域に有利であることを確認します。

2025年から2034年の西ヨーロッパ地域のドイツで電池電気自動車市場の成長予測は非常に奨励しています。

• ドイツは、フォルクスワーゲン、BMW、ベンツなどの様々なグローバル自動車メーカーに拠点を構えています。 これらの企業は、過去数年間にEV製品を積極的に展開し、EV製品の範囲を拡大することに投資しています。 これらの企業は、ディーラーネットワークやブランド力を通じて、業界全体の生産と国内EVの生産を促進します。
• ドイツは、BEVの需要を高める公共および高速道路充電ステーションの建設に大きな資金を投資しました。 さらに、連邦政府は、国内および職場の場所での充電器の設置を積極的にサポートし、インフラ関連の障壁を克服し、これらの車両に対する成長の好みに貢献しています。
• 過去の数年間、ドイツは、BEV購入、フリート変換、バッテリー生産のための寛大な補助金と税金ブレイクを提供しています。 これらのインセンティブは、初期の財務コストをカバーし、民間および商用セクターの両方からの要求に導きました。

ポーランド東部の欧州地域は、2025-2034から電池電気自動車市場で顕著で有望な発展を示すことが期待されています。

• ポーランドは、国際企業からの投資によるEV部品や電池の主要製造拠点の一つになっています。 この開発は、電気車両(EV)の製造をローカルで可能とし、供給チェーン内の補足統合を可能にし、国の電気自動車の需要を刺激するのに役立ちます。
• さらに、ポーランドは最近、補助税プログラムBEVと電気自動車の買い手を発表しました。 欧州連合の資金調達は、公共の充電施設を改善するために割り当てられているだけでなく、電気自動車への自治体の艦隊の移行を支援しています。
• ワルシャワとクラクフは、充電ステーションネットワークの拡大に伴い、空気品質向上プログラムの実装によるBEVとEVの採用のサージを見ています。 政府と民間の分野から支出するインフラは、電気自動車の採用に関する以前に確立されたハードルを着実に改善しています。

欧州地域におけるイタリアのバッテリー電気自動車市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• イタリアは、Fiatなどの主要自動車会社、現在はStellantisの一部であり、国内市場でBEVsを積極的に製造および促進しています。 現地の製造業の存在は、イタリアの消費者の間でEVの自信を開発するのに役立ちます。
• 政府は、主に古い燃焼車両のスクレイピングを集中することに焦点を当て、電気自動車の採用をサポートするために、エコ・インセンティブを開発しました。 そのような取り組みは、その採用を強化するBEVの財政的魅力を高めます。
• イタリアは、特に都市や最も重要な高速道路に沿って、全国の充電インフラを確立することに進んでいます。 インフラストラクチャが向上するにつれて、より多くの消費者はBEVへのスイッチを作る自信があります。

ヨーロッパ電池電気自動車の市場シェア

2024年のヨーロッパ電池電気自動車業界をリードするトップ7企業は、フォルクスワーゲン、ステラティス、BMW、テスラ、ルノー、ヒュンダイ、メルセデスでした。 市場シェアの約40%を占める

• フォルクスワーゲンは、その堅牢な電気化方針、幅広い製品範囲、およびさまざまなセグメントにおける固体消費者認識により、欧州のBEV市場を率いてきました。 MEB EVプラットフォームや、地域密着型のバッテリー製造に大きな投資をしています。 VWは、欧州における大型ディーラーネットワークや製造規模も活用しています。
• Stellantisは都市ヨーロッパでよく受け入れられる小型および密集した車の区分の広範な電気自動車の提供によるBEVの市場で強い位置を持っています。 そのマルチブランドアプローチは、企業が複数の市場セグメントに対応するのに役立ちます。 地域生産施設や魅力的な価格設定も、南欧や西欧の重要な市場位置に貢献します。
• BMWはi4、iXおよびiX3を含むプロダクト提供の優れた電気自動車の区分の重要な位置を保持します。 i3との早期採用は、永続的な優位性を生み出しています。 また、BMW iは、革新的な技術、高需要、競争力のある価格の使用のために、他の自動車メーカーから強い競争を持っています。
• Teslaは、その人気のモデル3とモデルYで、長距離、パフォーマンス指向のセグメントを支配します。 ダイレクト・ツー・コンシューマー・モデル、強いブランド、およびスーパーチャージャー・ネットワークはそれ利点を与えます。
• ルノーは、ヨーロッパで最も古いEVの採用者の一つです。 より小さく、手頃な価格のBEVsは、大陸都市の運転要件と完全に整列します。 同社は、バッテリーのリサイクルとエコシステム開発への投資でその地位をさらに固着させます。

ヨーロッパ電池電気自動車市場企業

ヨーロッパ電池電気自動車の企業で作動する主要なプレーヤーは下記のものを含んでいます:

• BMW の
• バイド
• フォード
• ログイン
• ヒュンダイ
• メルセデス
• ルノー
• ステラティ
• テスラ
• フォルクスワーゲン
• ヨーロッパのバッテリー電気自動車市場は、レガシー自動車メーカーによって完全にキャプチャされ、多くの人が急速にポートフォリオを変換し、完全な電気化につながります。 これらは、製造におけるスケールの強いブランドロイヤリティ、大型ディーラーのフランチャイズ、および経済性を享受しているプレイヤーです。 新規プレイヤーがいる一方で、高資本投資に伴う車両やバッテリー技術の障壁は極めて困難です。
• 競争は車に関して電池の機能、ソフトウェア統合および全面的な範囲の効率で主に焦点を合わせます。 車両の充電設備が長持ちする組織が競争状態を上げます。 ドライバーアシスタンス技術の統合により、サービスプロバイダに競争力のある利点も提供します。 強固な状態の電池、軽量材料、エネルギー管理システムに関する研究開発も重要な要因であり、企業が競合他社を上回るのを支援しています。
• 環境は政策の裏付け、排出削減の目標、および資金によって非常に形作られます。 高い潜水化の市場で競争は価格に大いに積極的なそして敏感です。

ヨーロッパ電池電気自動車の企業ニュース

• 2025年3月、フォルクスワーゲンがIDを発表しました。 EVERY1は、同社の最も手頃な価格の電気自動車として車を示しています。 ID です。 EVERY1は2027年に発売され、約USD 22,671(20,000ユーロ)のコストが期待されます。 このモデルは、フォルクスワーゲンのエントリーレベルEVとして機能し、電気自動車の聴衆の拡大を目指しています。 2026年発売予定のID.2allの下に座ります。
• 2025年1月、フェラーリは、イタリア・マランロ州の首都市場デーの2025年10月9日に、同社初のフルバッテリー電気自動車(BEV)を明らかにする計画を共有しました。 従来の内部燃焼エンジンとハイブリッドから離れる事で、会社にとっては重要なステップです。
• 2025年1月、Wrightbusは、新しいロゴ「Rightech」を発表し、グローバル・サステナブル・トランスポートの市場リーダーとなる新たな戦略の一環として、4つの新しい電気自動車を発表しました。 この北アイルランドはゼロエミッション先駆バス会社を設立し、中国メーカーのKing Longと協力して生産を拡大し、バスボディの確立とその後英国に出荷し、同社は最後のタッチとアクセサリーに合わせて設計を整列する予定です。
• 2025年1月、マツダは、以前中国でEZ-6として知られている電気サロンを発表しました。 マツダの中国パートナー、長安自動車と共同で開発され、中国南京の長安マツダ合同ベンチャー工場で製造されています。

欧州バッテリー電気自動車(BEV)市場調査報告書には、業界の詳細なカバレッジが含まれています 2021年から2034年までの収益($Bn)と出荷(単位)の面での見積もりと予測 以下のセグメントの場合:

市場、電池による

• リチウムイオン電池
• リチウム鉄隣酸塩(LFP)
• ソリッドステートバッテリー
• ニッケル金属水化物(NiMH)

市場、範囲によって

• 短距離(150マイル/240キロ)
• 中距離(150〜300マイル/ 240〜480キロ)
• ロングレンジ(300マイル/480キロ)

市場、車によって

• 乗客車
  • セダン
  • スワッピング
  • ハッチバック
• 商用車
  • LCVシリーズ
  • MCVの特長
  • HCVの特長
• 2輪、3輪車
• オフハイウェイ車

市場、販売チャネルによる

• OEMサービス
• アフターマーケット

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 西ヨーロッパ
  • ドイツ
  • オーストリア
  • フランス
  • スイス
  • ベルギー
  • ルクセンブルク
  • オランダ
  • ポルトガル
• 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • ルーマニア
  • チェコ語
  • スワッピング
  • ハンガリー
  • ブルガリ
  • スロバキア
  • クロアチア
• 北欧
  • イギリス
  • デンマーク
  • スウェーデン
  • フィンランド
  • ノルウェー
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • ボスニアとヘルツェゴビナ
  • アルバニア