Mercato dell’ispezione degli pneumatici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dell'ispezione degli pneumatici

Nel 2025 il mercato dell'ispezione degli pneumatici era valutato a 1,42 miliardi di dollari USA e si prevede che aumenti da 1,47 miliardi di dollari USA nel 2026 a 2,41 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 5,7%. Il mercato comprende sistemi automatizzati e manuali utilizzati per valutare le condizioni, le dimensioni, la struttura interna, la pressione e i difetti visibili degli pneumatici nei contesti produttivi, di assemblaggio dei veicoli, di assistenza, delle flotte e della vendita al dettaglio.

La base della domanda di mercato è più ampia degli stabilimenti di produzione degli pneumatici. Negli Stati Uniti, i proprietari di veicoli acquistano ogni anno circa 340 milioni di pneumatici sostitutivi, mentre il parco veicoli supera i 300 milioni ^{[1]National Highway Traffic Safety Administration, Tire Safety Ratings and Awareness (TireWise). nhtsa.gov}. Questo ciclo di sostituzione trasforma le condizioni degli pneumatici in una questione operativa ricorrente per rivenditori, flotte e centri di assistenza, anziché in un'attività una tantum di controllo della qualità produttiva. A monte, nel processo produttivo, l'ispezione si sta avvicinando al processo stesso: i fornitori di apparecchiature integrano sempre più spesso sistemi a raggi X, laser, visione artificiale e dati di collaudo nei flussi di controllo della linea e di gestione dell'esecuzione della produzione.

Il cambiamento varia a seconda della tecnologia. L'ispezione della struttura interna rimane un acquisto industriale destinato a installazioni fisse, mentre le soluzioni basate su telecamere e quelle mobili possono essere implementate nei luoghi in cui un veicolo viene sottoposto a manutenzione o preso in consegna. Questa distinzione è rilevante dal punto di vista commerciale: la prima categoria è legata alla produttività dell'impianto, alla qualificazione e al contenimento dei difetti; la seconda è legata alla frequenza delle ispezioni, alla produttività dei tecnici e alla conversione dei servizi. La norma ISO 10191:2021 stabilisce metodi di laboratorio per verificare le prestazioni degli pneumatici per autovetture, inclusi i test di durata, a bassa pressione, ad alta velocità e relativi al tallone ^{[2]International Organization for Standardization, ISO 10191:2021, Passenger car tyres - Verifying tyre capabilities - Laboratory test methods. iso.org}.

La regolamentazione garantisce una base di domanda stabile in Nord America, mentre l'evoluzione dei design degli pneumatici e l'automazione della produzione aumentano il valore di dati di misurazione più completi. Il principale vincolo non è la disponibilità di tecnologie di rilevamento, bensì la capacità dell'acquirente di integrare il sistema selezionato nei propri processi di qualità, manutenzione e reporting senza creare un collo di bottiglia nella produttività.

Principali fattori di crescita

Normative rigorose sulla sicurezza dei veicoli. Le normative statunitensi sugli pneumatici creano un requisito continuo di attributi degli pneumatici verificabili, anziché un controllo occasionale. L'UTQGS richiede la classificazione dell'usura del battistrada, della trazione e della temperatura per gli pneumatici per autovetture inclusi nell'ambito di applicazione del 49 CFR §575.104, mentre i requisiti TPMS si applicano ai veicoli rientranti nell'ambito di applicazione del 49 CFR §571.138. La NHTSA riferisce che il 77% degli pneumatici riceve una classificazione A per la trazione e il 62% riceve una classificazione A per la temperatura; inoltre, nel 2024 ha registrato 511 vittime della strada in incidenti correlati agli pneumatici. Per i produttori e le reti di assistenza, tali requisiti e i relativi risultati in materia di sicurezza aumentano l'importanza della tracciabilità, della ripetibilità e della conservazione dei registri di ispezione rispetto a una valutazione visiva informale.

Aumento dei volumi di produzione degli pneumatici. USTMA ha previsto spedizioni di pneumatici negli Stati Uniti pari a 340,4 milioni di unità nel 2025, dopo i 337,3 milioni di unità del 2024 ^{[3]U.S. Tire Manufacturers Association, USTMA February 2025 Forecast. ustires.org}. Volumi più elevati aumentano il costo economico di un difetto non rilevato e rendono più difficili da difendere le pratiche di controllo qualità basate esclusivamente sul campionamento alle alte velocità di produzione. La conseguenza immediata per le apparecchiature è una domanda di stazioni di ispezione in grado di operare in linea, classificare i difetti in modo coerente e restituire i risultati alla linea senza ritardare il flusso dei materiali.

Crescita dei requisiti per gli pneumatici dei veicoli elettrici. La marcatura High Load (HL) è emersa nel 2021 come risposta standardizzata dall'ETRTO agli pneumatici che richiedono una maggiore capacità di carico a una determinata pressione di gonfiaggio. Continental ha annunciato il suo primo pneumatico per autovetture con codice HL nel gennaio 2021, seguito dal primo pneumatico HL di Pirelli per auto e SUV elettrici o ibridi nel mese di luglio. La designazione non prescrive di per sé una tecnologia di ispezione, ma aumenta l'importanza di verificare la struttura, la coerenza dimensionale e gli attributi degli pneumatici rilevanti per le prestazioni nei segmenti in cui i vincoli di carico ed efficienza sono più stringenti.

Adozione dell'Industria 4.0 nella produzione di pneumatici. Pirelli descrive lo stabilimento di Settimo Torinese come un impianto di 250.000 m² con una capacità annua di circa quattro milioni di pneumatici e un sistema robotizzato NEXT MIRS per pneumatici ad altissime prestazioni. In tale contesto, le apparecchiature di ispezione non rappresentano semplicemente un controllo finale. Devono produrre dati associabili a uno pneumatico, a una fase del processo e a una decisione produttiva. Ciò favorisce i fornitori in grado di combinare rilevamento, riconoscimento dei difetti, gestione dei dati e integrazione nella linea.

Principali fattori limitanti

Elevato costo di capitale dei sistemi a raggi X. I produttori non divulgano pubblicamente parametri di riferimento comparabili sui prezzi unitari delle installazioni a raggi X per pneumatici; pertanto, non viene indicato alcun intervallo di prezzo. La documentazione dei prodotti illustra comunque la portata della decisione: MTIS di Comet Yxlon è un sistema in linea con manipolazione a quattro mandrini, software automatizzato di riconoscimento dei difetti, connettività MES e un ingombro di circa 5.400 × 5.100 × 2.700 mm ^{[4]Comet Yxlon, MTIS Modular Tire Inspection Solution. yxlon.comet.tech}. Anche il sistema TBR di Technip Energies è progettato come macchina in linea per pneumatici radiali per autocarri e autobus da 13–27 pollici. La spesa comprende quindi l'ingegneria della linea, i requisiti di schermatura e del sito, la convalida del processo e il supporto continuativo, non soltanto lo scanner.

Complessità tecnica e difficoltà di integrazione. Uno stabilimento di produzione di pneumatici potrebbe dover armonizzare i dati relativi a raggi X, geometria, uniformità e ispezione visiva con diversi formati di pneumatici e velocità di produzione.

Comet Yxlon descrive l’analisi dei dati e l’integrazione con i sistemi di produzione come parte dell’utilizzo dei dati di ispezione per l’ottimizzazione dei processi, mentre le soluzioni di Micro-Epsilon per gli pneumatici coprono le fasi di preparazione, vulcanizzazione e finitura finale. Il rischio di integrazione è particolarmente rilevante negli stabilimenti brownfield: un sensore tecnicamente valido genera un valore limitato se l’identificazione, la movimentazione dei materiali, la gestione dei difetti e la reportistica della qualità rimangono disconnesse.

Il fattore limitante è quindi più articolato del semplice costo delle apparecchiature. Un impianto a raggi X integrato nella produzione vincola l’acquirente all’adozione di un’architettura della qualità, mentre una telecamera o un’applicazione mobile può spesso essere introdotta come flusso di lavoro circoscritto. I fornitori che riducono l’onere della messa in servizio, forniscono dati sui difetti di facile interpretazione e si adattano alle variazioni della linea possono competere su una dimensione più rilevante delle sole prestazioni del sensore.

Analisi per segmento del mercato dell’ispezione degli pneumatici

Per sistema

I sistemi manuali mantengono un ruolo quando le ispezioni sono sporadiche, i formati degli pneumatici variano o la mobilità sul campo è importante. Sono adatti alle aree di assistenza, alla valutazione degli pneumatici ricostruiti e alle attività diagnostiche mirate, poiché un tecnico può applicare il proprio giudizio sul veicolo o nella postazione di lavoro. Il loro limite non è soltanto una produttività inferiore, ma anche una documentazione meno uniforme e una maggiore dipendenza dalle prassi dell’operatore.

I sistemi automatizzati diventano più interessanti con l’aumentare del costo dell’incoerenza. CTXS Plus di AMETEK Micro-Poise combina la movimentazione robotizzata multiassiale con il riconoscimento automatico dei difetti per pneumatici PCR e TBR, includendo un intervallo di diametro del tallone di 13–30 pollici ^{[5]AMETEK Micro-Poise, CTXS Plus X-Ray Inspection System. micropoise.com}. Tali sistemi trasformano l’ispezione da attività distinta in fase produttiva controllata, rendendone il valore dipendente, oltre che dalla qualità delle immagini, anche dalla disponibilità operativa, dalla movimentazione e dalla logica di gestione dei difetti.

Per tecnologia

L’ispezione basata su telecamere rappresenta l’approccio più flessibile per ottenere informazioni sulla superficie, sulla marcatura e sulla geometria. I sistemi VISION.SPECTOR TIRE di MABRI.VISION utilizzano la visione artificiale per l’ispezione di pneumatici e ruote, inclusi codici e geometria, con una telecamera da 25 MP specificata per la linea di prodotti. Il vantaggio commerciale della tecnologia risiede nella facilità di implementazione, ma essa non è in grado, da sola, di verificare l’integrità interna dello pneumatico.

I raggi X colmano questa lacuna. Comet Yxlon dichiara che i suoi sistemi MTIS supportano la valutazione in linea 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e identificano problematiche quali componenti in acciaio disallineati, cordicelle separate, materiali estranei, difetti del nucleo del tallone e strutture del battistrada asimmetriche. Gli approcci a ultrasuoni possono integrare i controlli strutturali quando i metodi basati sulle onde sonore risultano appropriati, mentre i sistemi laser si concentrano sulla misurazione ad alta risoluzione del profilo e della geometria. Le offerte dimensionCONTROL TGI e scanCONTROL di Micro-Epsilon supportano la misurazione senza contatto della geometria e del profilo superficiale degli pneumatici, inclusi i controlli relativi all’eccentricità. L’architettura pratica è spesso multimodale e viene selezionata in base alla modalità di difetto, anziché individuare un unico vincitore tecnologico.

Per ispezione

L'ispezione della profondità del battistrada rappresenta un collegamento diretto tra le tolleranze di produzione e le decisioni relative alla sostituzione nel mercato aftermarket. L'ispezione mobile rende inoltre questa misurazione più facilmente distribuibile: Anyline dichiara che la sua soluzione digitale per l'ispezione degli pneumatici utilizza la scansione tramite smartphone per rilevare la profondità del battistrada e i dati del fianco, oltre a generare report automatici, con una precisione di misurazione dichiarata pari a 0,5 mm ^{[6]Anyline, Digital Tire Inspection. anyline.com}. L'ispezione dell'integrità strutturale rimane più concentrata negli stabilimenti produttivi e nelle strutture specializzate, poiché richiede evidenze relative a cinture, tele, talloni o inclusioni nascoste.

I controlli della pressione e del gonfiaggio beneficiano di una base installata sostenuta dalla normativa, mentre l'ispezione superficiale e visiva è sempre più caratterizzata dalla visione artificiale. I sistemi multiparametrici sono preziosi quando è necessario collegare diverse misurazioni a una singola identità dello pneumatico e a un'unica decisione sulla sua destinazione. Il vantaggio commerciale non consiste semplicemente nella riduzione del numero di stazioni; consiste nella capacità di distinguere un problema estetico isolato da una condizione di processo più ampia quando diversi flussi di dati indicano la stessa direzione.

Per applicazione

La produzione di pneumatici concentra i casi d'uso dell'ispezione tecnicamente più impegnativi, poiché la costruzione interna, l'uniformità, il controllo dimensionale e l'approvazione finale devono essere coordinati alla velocità di produzione. MESNAC documenta offerte integrate per il collaudo intelligente che comprendono apparecchiature a raggi X, per l'uniformità, per l'equilibratura dinamica e relative alla tecnologia RFID per le linee di produzione degli pneumatici. L'assemblaggio automobilistico privilegia la verifica rapida della selezione, delle condizioni e della pressione dello pneumatico montato, senza alterare il ritmo della produzione dei veicoli.

I centri MRO e di assistenza stanno adottando flussi di lavoro più brevi e orientati al cliente. La gestione delle flotte richiede risultati comparabili tra veicoli e sedi, affinché i dati dell'ispezione possano confluire nella definizione delle priorità di manutenzione anziché rimanere annotati dal tecnico. TireStation di ProovStation è una soluzione drive-over progettata per automatizzare la valutazione della profondità del battistrada e della necessità di interventi sull'allineamento, integrarsi con i sistemi di gestione delle flotte e fornire report sull'attività delle sedi. Le applicazioni retail e presso il punto vendita estendono la stessa logica alla comunicazione con i consumatori: l'ispezione deve essere sufficientemente rapida da rientrare in un'interazione di vendita o assistenza e abbastanza chiara da supportare una raccomandazione motivata.

Per utilizzo finale

Il settore automobilistico rimane il principale utilizzo finale, poiché sia i cicli degli pneumatici di primo equipaggiamento sia quelli degli pneumatici sostitutivi generano frequenti esigenze di ispezione. Le applicazioni aerospaziali attribuiscono valore a valutazioni controllate e documentate, poiché le condizioni degli pneumatici hanno conseguenze rilevanti per la sicurezza; i casi d'uso industriali e ferroviari pongono l'accento sulla disponibilità, sulla ripetibilità e sull'usura specifica dell'ambiente operativo. In tutti questi utilizzi finali, la decisione è determinata meno dal termine "ispezione" che dalla modalità di guasto ammissibile: lo screening estetico, il triage della manutenzione e l'approvazione strutturale richiedono soglie di evidenza differenti.

Le proposte più solide combinano una tecnologia con un percorso operativo. In uno stabilimento, ciò significa collegare un difetto alle attività di movimentazione e alla correzione del processo. Nelle flotte e nei canali di assistenza, significa trasformare una misurazione in un'azione di manutenzione coerente. I fornitori che producono soltanto un'immagine o un numero si trovano in una posizione più debole rispetto a quelli che consentono di prendere in modo affidabile la decisione successiva.

Analisi regionale del mercato dell'ispezione degli pneumatici

Nord America

Nel 2025 il Nord America ha rappresentato circa il 35,2% del mercato e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 5,0%. Gli Stati Uniti sono il principale motore della domanda grazie a un'ampia base di pneumatici sostitutivi, a un parco veicoli superiore a 300 milioni di unità e ai requisiti federali UTQGS e TPMS. Il Canada partecipa attraverso le catene di fornitura transfrontaliere del settore automobilistico e degli pneumatici. La profondità del mercato aftermarket regionale lo rende ricettivo ai sistemi di ispezione implementabili presso concessionari, flotte e centri di assistenza, oltre che negli stabilimenti.

Europa

Nel 2025 l'Europa ha rappresentato circa il 29,4% del valore del mercato e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 3,9%. Il Regolamento (UE) 2020/740 è in vigore da maggio 2021 e riguarda l'etichettatura degli pneumatici relativamente all'efficienza nei consumi, all'aderenza sul bagnato, al rumore esterno di rotolamento e, ove pertinente, all'aderenza su neve e ghiaccio ^{[7]EUR-Lex, Regulation (EU) 2020/740 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other parameters. eur-lex.europa.eu}. Tale regime sostiene un contesto orientato alla qualità, nel quale misurazione, tracciabilità e verifica delle prestazioni sono importanti nel Regno Unito, in Germania, Francia, Italia, Spagna, Belgio, Paesi Bassi, Svezia e Russia. L'Italia offre inoltre un riferimento concreto per l'automazione attraverso lo stabilimento Pirelli di Settimo Torinese.

Asia Pacifico

Nel 2025 l'Asia Pacifico ha detenuto circa il 26,4% del mercato e si prevede che avanzi a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 7,7%, il tasso regionale più elevato. Cina, India, Giappone, Australia, Singapore, Corea del Sud, Vietnam, Indonesia e Thailandia comprendono sia basi produttive tecniche mature sia sedi di capacità produttiva più recenti. La posa della prima pietra dello stabilimento MESNAC in Vietnam nel gennaio 2025 e lo sviluppo in Cambogia dimostrano come i fornitori di apparecchiature si stiano posizionando più vicino alla domanda del Sud-est asiatico di produzione e assistenza per gli pneumatici; MESNAC ha citato la domanda estera e le barriere commerciali tra le motivazioni dell'espansione ^{[8]MESNAC, Groundbreaking Ceremony of MESNAC Union Technology (Cambodia) Co., Ltd. en.mesnac.com}. L'opportunità regionale non riguarda quindi soltanto un volume aggiuntivo di apparecchiature, ma anche una transizione verso sistemi in grado di sostenere aspettative di qualità orientate all'esportazione.

America Latina

Nel 2025 l'America Latina ha rappresentato circa il 4,9% del valore del mercato e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 6,8%. Brasile, Messico e Argentina rappresentano i mercati nazionali indicati. Il collegamento del Messico con la produzione di veicoli nordamericana crea le condizioni per l'adozione di pratiche coerenti di ispezione e tracciabilità, mentre gli acquirenti regionali restano sensibili ai costi e alla manutenibilità dell'automazione fissa. Ciò favorisce aggiornamenti graduali e tecnologie in grado di migliorare la visibilità del processo senza richiedere la ricostruzione completa della linea.

Medio Oriente e Africa

Nel 2025 il Medio Oriente e l'Africa hanno rappresentato circa il 4,1% del mercato e si prevede che crescano a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 5,5%. Sudafrica, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Turchia costituiscono i mercati indicati.L'opportunità a breve termine è concentrata nelle applicazioni di sostituzione, gestione delle flotte e assistenza, nelle quali controlli frequenti delle condizioni possono essere più rilevanti rispetto ai grandi impianti di produzione. I sistemi in grado di operare in sedi distribuite e di fornire agli operatori una registrazione chiara delle condizioni presentano un percorso verso l'adozione più definito rispetto alle configurazioni complesse che richiedono infrastrutture specialistiche.

L'America Latina e il Medio Oriente e Africa non dovrebbero essere considerati copie più piccole delle aree geografiche caratterizzate da una forte produzione. La loro logica commerciale è più probabilmente orientata inizialmente verso l'assistenza, la gestione delle flotte e gli aggiornamenti attenti ai costi. La capacità di un fornitore di offrire dati utilizzabili, supporto localizzato e un percorso graduale dai controlli manuali a quelli automatizzati può essere più importante dell'ampiezza di un catalogo di prodotti di fascia alta.

Quota di mercato degli sistemi di ispezione degli pneumatici e panorama competitivo

Il mercato combina fornitori affermati di metrologia industriale e sistemi di collaudo con operatori più recenti specializzati in software di ispezione e soluzioni drive-through. Sulla base delle stime di mercato approvate, AMETEK Micro-Poise deteneva una quota di mercato di circa il 18–22% nel 2025, seguita da Technip Energies con circa il 14–18%, Comet (YXLON) con circa il 13–17%, MESNAC con circa l'11–15% e Nikon con circa il 7–11%. Queste quote devono essere interpretate nel contesto di una base di fornitori frammentata, che comprende apparecchiature complete per la produzione, componenti di misurazione specializzati e piattaforme di ispezione post-vendita.

Fornitori globali. A&D Technology, AMETEK Micro-Poise, Comet (YXLON), Erhardt+Leimer, MESNAC, Micro-Epsilon, Mitsubishi Heavy Industries, MTS Systems Corporation, Nikon Corporation e Technip Energies N.V. costituiscono l'insieme autorizzato delle aziende globali. AMETEK Micro-Poise compete attraverso capacità di radiografia a raggi X, controllo dell'uniformità, movimentazione e riconoscimento dei difetti. Il posizionamento di Comet Yxlon nella radiografia a raggi X per la base installata e in linea è incentrato sul rilevamento dei difetti interni e sulla disponibilità degli impianti di produzione. I servizi di ispezione mediante tomografia computerizzata a raggi X di Nikon includono esplicitamente gli pneumatici tra le applicazioni automobilistiche, mentre Micro-Epsilon fornisce soluzioni laser per la misurazione della geometria e dei profili. Il posizionamento di MESNAC si distingue per l'integrazione delle apparecchiature di collaudo in una soluzione più ampia per la produzione di pneumatici. Technip Energies offre capacità di monitoraggio, automazione e ispezione, tra cui CyXpert AI e soluzioni di radiografia a raggi X per pneumatici.

Specialisti regionali. Blue Star Engineering & Electronics, CyXplus SA, Dandong Aolong Radiative Instrument Group, Mabri.Vision, Numetrix Technologies, Parth Systems India e TMSI costituiscono l'insieme autorizzato delle aziende regionali. La loro rilevanza risiede nella conoscenza delle applicazioni locali, nelle soluzioni con posizionamento di prezzo competitivo, nelle capacità specializzate di radiografia a raggi X o visione artificiale e nella rapidità di risposta dei servizi. MABRI.VISION illustra come un fornitore focalizzato sulla visione artificiale possa rivolgersi all'ispezione di fine linea e dei codici e della geometria senza replicare un portafoglio completo di apparecchiature per la produzione.

Operatori emergenti. Anyline, ProovStation e UVeye costituiscono l'insieme autorizzato delle aziende emergenti. La loro caratteristica strategica comune è il passaggio da un'ispezione intesa come attività dedicata a una stazione di produzione. UVeye utilizza sistemi drive-through con più di 20 telecamere ad alta risoluzione per ispezionare gli pneumatici, il sottoscocca e le condizioni esterne ^{[9]UVeye, How It Works. uveye.com}; Anyline utilizza lo smartphone come dispositivo di acquisizione; ProovStation integra la misurazione rapida degli pneumatici nei flussi di lavoro orientati alle flotte. La loro sfida competitiva consiste nel dimostrare che una valutazione digitale rapida consente di prendere decisioni di manutenzione o assistenza affidabili e operative su larga scala.

Nel febbraio 2025, le attività CyXplus e Cybernetix di Technip Energies sono state indicate, nelle comunicazioni aziendali rivolte ai dirigenti, come confluite in T.EN Marseille. La documentazione di prodotto disponibile di Technip comprova l'attività di ispezione sottostante, ma non una comunicazione stampa aziendale autonoma relativa all'operazione societaria o operativa; pertanto, la tempistica e i dettagli dell'operazione devono essere considerati con un livello di confidenza inferiore rispetto a quanto riportato in un comunicato ufficiale della società.

Recenti sviluppi del settore

• 29 gennaio 2025: UVeye ha annunciato un finanziamento combinato tramite capitale e debito pari a 191 milioni di dollari USA. Reuters ha riferito che il round comprendeva 41 milioni di dollari USA in capitale, guidati da Woven Capital, e una linea di credito da 150 milioni di dollari USA, destinata a sostenere la diffusione dei suoi sistemi di ispezione.
• 9 gennaio 2025: MESNAC ha tenuto una cerimonia di posa della prima pietra per la propria base produttiva in Vietnam, nella provincia di Tay Ninh. L'azienda ha descritto il progetto come parte della propria strategia di internazionalizzazione e di fornitura localizzata.
• Febbraio 2025: le comunicazioni aziendali rivolte ai dirigenti hanno indicato che CyXplus e Cybernetix sono state consolidate in T.EN Marseille. L'evento è riportato con un livello di confidenza qualificato, poiché nel pacchetto di evidenze fornito non era disponibile un comunicato aziendale primario autonomo relativo alla fusione.
• 23 giugno 2024: ProovStation ha annunciato l'espansione negli Stati Uniti con SIXT, dichiarando che, al momento dell'annuncio, i suoi scanner per l'ispezione di veicoli e pneumatici erano operativi in cinque importanti aeroporti statunitensi, con ulteriori installazioni previste.
• Agosto 2024: Nikon ha annunciato l'installazione di un sistema di tomografia computerizzata a raggi X per componenti di grandi dimensioni presso il Safety Test and Investigation Laboratory di Hyundai Motor North America, in Michigan; le applicazioni indicate comprendono gli pneumatici.