Mercato dei servizi di riparazione per veicoli elettrici passeggeri Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei servizi di riparazione per veicoli elettrici passeggeri

Il mercato dei servizi di riparazione per veicoli elettrici passeggeri era valutato a 12,7 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 17,4 miliardi di dollari USA nel 2026. Dal 2026 al 2035 è prevista un'espansione a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 24,6%, fino a raggiungere 126,4 miliardi di dollari USA.

La crescita riflette l'ampliamento del parco installato di veicoli elettrici passeggeri, che passa dalla manutenzione coperta dalla garanzia agli interventi di riparazione su batterie, gestione termica, sistemi ad alta tensione e software.

L'opportunità nel settore dei servizi si amplia con l'interazione tra la scala del parco circolante e la complessità dei veicoli. Alla fine del 2023, il parco globale di auto elettriche aveva raggiunto circa 40 milioni di unità, creando una consistente base installata che richiederà interventi di manutenzione sempre più differenziati con l'invecchiamento dei veicoli ^{[1]International Energy Agency, iea.org}. Le condizioni della batteria, l'accesso alla diagnostica e la disponibilità di capacità qualificata per le riparazioni ad alta tensione determinano se questa domanda sarà soddisfatta da strutture autorizzate dagli OEM, reti indipendenti basate sui ricambi o fornitori specializzati emergenti.

I servizi per le batterie hanno rappresentato 4,5 miliardi di dollari USA, pari al 35,3% dei ricavi del mercato nel 2025. Il software e la diagnostica hanno rappresentato 2,3 miliardi di dollari USA e, secondo le previsioni, registreranno la crescita più rapida, pari al 26,7% fino al 2035. Questa composizione indica che l'economia delle riparazioni sta andando oltre gli interventi meccanici convenzionali: la capacità di valutare lo stato di salute, isolare i guasti, gestire i sistemi termici e convalidare le configurazioni software determina sempre più la quota di servizi acquisita.

La durata delle batterie crea una tensione importante. Un degrado più lento può posticipare la sostituzione dell'intero pacco batteria, mentre l'aumento dell'età del parco circolante accresce la domanda di diagnosi, interventi a livello di modulo, riparazioni dei sistemi di raffreddamento e certificazione dello stato di salute delle batterie. Il mercato delle riparazioni dispone pertanto di una base di ricavi più ampia rispetto ai soli eventi di sostituzione. Le strutture progettate esclusivamente per la sostituzione dell'intero pacco batteria rischiano un utilizzo inferiore rispetto alle reti in grado di monetizzare ispezioni, interventi sui sistemi termici, calibrazione del software e percorsi circolari per le batterie.

Principali fattori di crescita

Rapida espansione globale del parco di veicoli elettrici e invecchiamento del parco circolante. La base installata si sta trasformando in domanda di servizi, poiché i primi gruppi di veicoli prodotti in volumi elevati superano i periodi iniziali di garanzia.

Questo effetto è particolarmente rilevante per la diagnostica delle batterie e gli interventi di gestione termica, poiché le decisioni di manutenzione dipendono dalle condizioni effettive della batteria misurate, non soltanto dall'età del veicolo. L'analisi di Geotab del 2025 ha rilevato un degrado medio annuo della batteria pari al 2,3% nel proprio set di dati, confermando la necessità di valutazioni periodiche dello stato di salute anche quando la sostituzione non è giustificata ^{[2]Geotab, geotab.com}.

Obiettivi e incentivi per le emissioni zero. La regolamentazione crea un segnale di lungo periodo per gli investimenti nei veicoli, nelle infrastrutture di ricarica e nelle reti di assistenza. Il regolamento (UE) 2023/851 stabilisce un obiettivo di riduzione del 100% delle emissioni di CO₂ per le nuove automobili e i nuovi furgoni a partire dal 2035 ^{[3]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu}, mentre il credito d'imposta statunitense per i veicoli puliti può arrivare fino a 7.500 dollari USA per gli acquirenti idonei. In Cina, nel 2024 le vendite di NEV hanno raggiunto 12,866 milioni di unità e il tasso nazionale di penetrazione delle vendite di NEV ha raggiunto il 40,9%. Queste politiche e questi volumi di vendita ampliano il futuro parco veicolare da sottoporre a riparazione, sebbene la spesa per l'assistenza segua la diffusione dei veicoli con un certo ritardo.

Espansione delle reti indipendenti di assistenza per veicoli elettrici. L'autorizzazione da parte degli OEM rimane determinante per le riparazioni complesse, ma l'accesso indipendente alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione dei veicoli può ampliare la concorrenza per gli interventi ordinari e fuori garanzia. Le norme dell'UE sull'accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione impongono ai produttori di veicoli di fornire agli operatori indipendenti condizioni di accesso standardizzate. La distribuzione dei ricambi sostiene ulteriormente questo canale: LKQ Europe serve circa 127.000 officine indipendenti in 18 Paesi. La conseguenza commerciale è che gli operatori indipendenti possono migliorare la copertura e la reattività senza replicare ogni struttura OEM, pur dovendo ancora colmare un divario di competenze nell'uso di software proprietari e nelle riparazioni ad alta tensione.

Opportunità per il riutilizzo e la rigenerazione delle batterie. Il regolamento UE sulle batterie stabilisce un quadro per la sostenibilità delle batterie, la gestione del fine vita e la circolarità. Per gli operatori dell'assistenza, la riparazione dei moduli e la valutazione dello stato di salute della batteria possono ridurre il costo di una sostituzione altrimenti completa del pacco batterie e creare un percorso tracciabile per il riutilizzo, la rigenerazione o il riciclaggio. Ciò favorisce gli operatori che integrano dati diagnostici, stoccaggio sicuro, logistica inversa e partner a valle specializzati nelle batterie, invece di considerare la rimozione della batteria come una semplice attività autonoma d'officina.

Principali fattori limitanti

Consistenti requisiti di investimento di capitale per le attrezzature. Le attività di riparazione abilitate per i veicoli elettrici richiedono utensili isolati, attrezzature per il sollevamento e l'isolamento delle batterie, formazione dei tecnici, abbonamenti digitali e procedure sicure di quarantena. La difficoltà non consiste semplicemente nell'acquisto delle attrezzature: il tasso di utilizzo deve essere sufficientemente elevato da consentire il recupero del costo degli asset specializzati. Ciò limita l'espansione degli operatori indipendenti al di fuori dei mercati ad alta densità di veicoli elettrici e rende più interessanti sotto il profilo commerciale le partnership, le strutture condivise e le reti di assistenza sostenute dalla distribuzione dei ricambi.

Elevati costi di sostituzione delle batterie e logistica complessa. Le stime del mercato automobilistico collocano i costi di sostituzione delle batterie dei veicoli elettrici in un intervallo compreso tra 8.000 e 22.000 dollari USA, a seconda del veicolo, della capacità della batteria e dell'entità della riparazione. Gli interventi che interessano l'intero pacco batterie richiedono inoltre trasporto, stoccaggio, diagnosi e gestione finale in condizioni di sicurezza, aumentando sia i tempi di consegna sia l'esposizione al capitale circolante. La risposta economica consiste nel classificare accuratamente i pacchi batterie e privilegiare la riparazione a livello di modulo o la rigenerazione laddove siano tecnicamente e commercialmente praticabili.

È probabile che il modello operativo più efficace separi le attività in base all'intensità tecnica. I fornitori mobili e indipendenti possono occuparsi di ispezioni, interventi meccanici e attività di manutenzione a minore complessità vicino al cliente, mentre gli interventi sulle batterie e i casi che dipendono dal software vengono indirizzati a strutture autorizzate o specializzate. Questa divisione può aumentare la capacità complessiva di assistenza senza presupporre che ogni officina diventi pienamente in grado di riparare i pacchi batterie.

Analisi dei segmenti del mercato dei servizi di riparazione per veicoli elettrici passeggeri

Per tipo di servizio

I servizi per batterie hanno generato 4,5 miliardi di dollari USA nel 2025 e rimangono la principale categoria di servizi. La diagnostica delle batterie, la riparazione o sostituzione dei pacchi batterie, la riparazione dei sistemi di gestione termica e i servizi correlati riguardano i componenti dei veicoli elettrici più costosi e sensibili sotto il profilo della sicurezza. Si prevede che il segmento raggiunga 6,2 miliardi di dollari USA nel 2026 e cresca a un CAGR del 25,2% fino al 2035. Le informazioni sullo stato di salute delle batterie stanno acquisendo importanza commerciale perché consentono agli operatori di distinguere un modulo o un problema al sistema di raffreddamento riparabile da un intervento sull'intero pacco batterie.

I servizi meccanici hanno rappresentato 3,1 miliardi di dollari USA nel 2025 e comprendono impianti frenanti, convergenza delle ruote, sostituzione degli pneumatici, manutenzione dei sistemi HVAC e altri interventi meccanici. I BEV non eliminano la manutenzione meccanica, ma ne modificano la composizione. Le ricerche sulle emissioni derivanti dall'usura dei freni indicano che la frenata rigenerativa può ridurre significativamente le emissioni di particelle dovute all'usura dei freni, sebbene l'effetto dipenda dalle condizioni di guida e dalla strategia di frenata ^{[4]German Aerospace Center (DLR) – Electronic Library, elib.dlr.de}. Di conseguenza, i fornitori di servizi meccanici devono adattarsi alla minore frequenza di usura dei freni, oltre a rispondere alle esigenze specifiche dei veicoli elettrici in materia di HVAC, sospensioni, pneumatici e servizi connessi ai sistemi ad alta tensione.

I servizi software e diagnostici hanno generato 2,3 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che crescano del 26,7%, il tasso più elevato tra i tipi di servizio. Uno studio IEEE sulla manutenzione predittiva basata sull'intelligenza artificiale per le flotte di veicoli elettrici ha riportato una precisione del 90% nella previsione dei guasti e una riduzione dei tempi di fermo non pianificati nell'applicazione modellizzata ^{[5]IEEE Xplore, ieeexplore.ieee.org}. Il valore di questi strumenti risiede nella definizione delle priorità degli interventi prima che un guasto renda inutilizzabile un veicolo; essi non eliminano la necessità di riparazioni fisiche o di un accesso autorizzato al software.

I servizi per gli esterni hanno rappresentato 1,4 miliardi di dollari USA nel 2025, i servizi strutturali 1,0 miliardi di dollari USA e gli altri servizi 398,7 milioni di dollari USA. Gli interventi strutturali e sugli esterni rimangono rilevanti perché la disposizione delle batterie, i requisiti di isolamento dall'alta tensione e la struttura del veicolo possono modificare le procedure di riparazione a seguito di una collisione e i requisiti delle strutture.

Per fornitore di servizi

I centri di assistenza autorizzati OEM rappresentavano il canale più grande, con 7,2 miliardi di dollari USA nel 2025 e una quota del 56,6%. Il loro vantaggio deriva dagli strumenti diagnostici di fabbrica, dall'accesso al firmware, dall'autorizzazione all'uso dei ricambi e dai processi di gestione delle garanzie. Le normative che ampliano l'accesso alle informazioni sulla riparazione possono ridurre l'asimmetria informativa per gli operatori indipendenti, ma non conferiscono automaticamente la capacità di formazione OEM, l'accesso agli strumenti o la capacità di convalidare il software.

Le officine generiche in franchising hanno generato 3,2 miliardi di dollari USA, le officine indipendenti 1,3 miliardi di dollari USA e i fornitori mobili di servizi per veicoli elettrici 1,0 miliardi di dollari USA nel 2025. I servizi mobili sono rilevanti nei contesti in cui risultano importanti i tempi di fermo, gli spostamenti verso le strutture di assistenza o l'accesso urbano. Nel 2021 Tesla ha dichiarato che i servizi mobili gestivano circa il 40% dei suoi interventi di assistenza, mentre oltre l'80% dei problemi poteva essere diagnosticato da remoto. Il modello è particolarmente adatto al triage diagnostico e agli interventi di assistenza che possono essere eseguiti in sicurezza lontano da una struttura fissa.

Per tipologia di veicolo

I BEV hanno rappresentato 8,9 miliardi di dollari USA, pari al 69,8% dei ricavi del 2025, e si prevede che crescano a un tasso del 25,4%. I loro pacchi batteria di grandi dimensioni, i sistemi ad alta tensione e le funzioni definite dal software determinano il più ampio fabbisogno di riparazioni specifiche per i veicoli elettrici. I PHEV hanno rappresentato 2,5 miliardi di dollari USA, i FCEV 1,2 miliardi di dollari USA e gli HEV 122,2 milioni di dollari USA. I veicoli ibridi mantengono un profilo di assistenza a doppio sistema, mentre la domanda di BEV è maggiormente concentrata sugli interventi di riparazione relativi a batteria, gestione termica, componenti elettronici e sistemi di ricarica.

I dati cumulativi sulle vendite di veicoli ibridi di Toyota dimostrano l'ampiezza dell'esperienza maturata a livello globale sulla base installata di veicoli ibridi. Tuttavia, le prospettive del mercato distinguono la domanda di riparazioni per PHEV, FCEV e HEV invece di trattare i veicoli ibridi come un'unica categoria omogenea: le dimensioni della batteria, i sistemi a celle a combustibile, la manutenzione del motore a combustione e i modelli di utilizzo modificano in modo sostanziale il mix di servizi richiesto.

Per tipologia di cliente

I proprietari individuali e privati hanno rappresentato 8,8 miliardi di dollari USA, pari al 69,6% dei ricavi del mercato nel 2025. Le loro decisioni di acquisto sono sensibili all'accessibilità economica delle riparazioni, alla trasparenza diagnostica e all'accesso geografico. Gli operatori commerciali e delle flotte hanno generato 3,9 miliardi di dollari USA e si prevede che crescano a un tasso del 26,3%, più rapidamente del segmento dei proprietari privati. Per le flotte, gli aspetti economici attribuiscono maggiore valore alla continuità operativa, agli interventi programmati, al monitoraggio remoto dei guasti e all'assistenza in loco, rendendo commercialmente rilevanti gli impegni sui livelli di servizio e i tempi di risposta.

L'economia dei fornitori dipenderà sempre più dalla capacità di indirizzare ogni riparazione verso il canale competente a costo più basso. Un tecnico mobile può risolvere un intervento di manutenzione programmata presso la sede della flotta, un'officina indipendente può gestire un intervento meccanico e un centro autorizzato può mantenere la responsabilità degli interventi su batterie o software. Gli operatori che tentano di offrire ogni tipo di servizio in ogni località possono sostenere investimenti di capitale sottoutilizzati; quelli che coordinano i rinvii e le evidenze diagnostiche possono preservare i margini migliorando al contempo la copertura.

Analisi regionale del mercato dei servizi di riparazione dei veicoli elettrici passeggeri

Nord America

Il Nord America ha generato 2,4 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbe raggiungere 3,2 miliardi di dollari USA nel 2026. Gli Stati Uniti hanno rappresentato circa 2,2 miliardi di dollari USA, mentre il Canada ha contribuito con circa 229 milioni di dollari USA. Il programma Advanced Clean Cars II della California impone un aumento delle vendite di veicoli a emissioni zero (ZEV) fino al 2035, fornendo un segnale duraturo per gli investimenti nei veicoli e nelle reti di assistenza ^{[6]California Air Resources Board (CARB), ww2.arb.ca.gov}. Anche il quadro statunitense dei crediti d'imposta sostiene l'adozione dei veicoli, sebbene la domanda di riparazioni dipenderà dall'età e dalla composizione del parco veicoli risultante.

Lo sviluppo dei servizi in Nord America è condizionato dalla dispersione geografica dei veicoli e delle strutture di assistenza. Le attività mobili e le reti di concessionari possono ridurre gli spostamenti dei clienti, mentre la logistica delle batterie continua a rappresentare un ostacolo alla riparazione decentralizzata dei pacchi batteria completi. La rete di concessionari statunitensi di AutoNation, 243-location, illustra la portata dell'infrastruttura retail esistente che può essere potenziata per i servizi dedicati ai veicoli elettrici ^{[7]Automotive News, autonews.com}.

Europa

L'Europa ha rappresentato 3,6 miliardi di dollari USA nel 2025 ed è la regione in più rapida crescita, con un CAGR del 26,5%. La Germania ha rappresentato circa 875 milioni di dollari USA. Il Regolamento (UE) 2023/851, il Regolamento sulle batterie e le norme sull'accesso alle informazioni relative alla riparazione sostengono congiuntamente l'elettrificazione delle flotte, le pratiche circolari per le batterie e una partecipazione più ampia al mercato delle riparazioni , , . I finanziamenti tedeschi per la ricerca e sviluppo nel settore dei veicoli elettrici sono amministrati dal BMWK, mentre i programmi nazionali per le infrastrutture di ricarica sono gestiti attraverso iniziative correlate al BMV; queste funzioni non devono essere confuse , .

L'opportunità nei servizi europei è rafforzata dalla necessità di convertire un'ampia base di officine orientate ai veicoli con motore a combustione interna in capacità idonee alla manutenzione dei veicoli elettrici. La struttura di DHL e Cox Automotive a Rugby, annunciata a marzo 2025, ospita un centro per i servizi sulle batterie dei veicoli elettrici da 35,000-square-foot, dedicato a riparazione, rigenerazione, logistica e stoccaggio . Questo tipo di infrastruttura specializzata può servire più canali di riparazione, evitando che ogni concessionario od officina indipendente debba duplicare la capacità logistica per le batterie.

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico era il principale mercato regionale, con 5,9 miliardi di dollari USA nel 2025 e una quota del 46,2%. La Cina ha contribuito con circa 3,2 miliardi di dollari USA. Le vendite cinesi di veicoli a nuova energia (NEV), pari a 12,866 milioni di veicoli nel 2024, e una penetrazione delle vendite di NEV del 40,9% indicano la portata della futura domanda di riparazioni che entrerà nel parco circolante . Il parco complessivo cinese di NEV ha raggiunto circa 43,97 milioni di veicoli entro la fine del 2025 , sebbene il mercato delle riparazioni debba distinguere tra autovetture e il totale più ampio dei NEV.

La differenza strategica della regione risiede nell'integrazione verticale. Gli OEM nazionali e le aziende produttrici di batterie stanno sviluppando capacità di assistenza diretta parallelamente alle vendite di veicoli. CATL ha aperto i flagship store NING Service a Shanghai e Bangkok nell'agosto 2025, incluso il primo punto vendita estero gestito direttamente . NIO ha raggiunto 100 milioni di sostituzioni delle batterie attraverso una rete di circa 3.790 stazioni di sostituzione entro febbraio 2026 . Questi sviluppi possono concentrare presso i produttori i dati sullo stato delle batterie e i servizi relativi al ciclo di vita, invece di lasciarli esclusivamente ai canali di riparazione indipendenti.

America Latina

L'America Latina ha generato 516,7 milioni di dollari USA nel 2025, con un contributo del Brasile pari a circa 182 milioni di dollari USA. Si prevede che la regione raggiunga 696,1 milioni di dollari USA nel 2026.

La crescita delle reti di assistenza sarà probabilmente determinata dalla disponibilità di componenti importati, dalla formazione dei tecnici e dalla convenienza economica della riparazione rispetto alla sostituzione di costosi pacchi batteria. L'analisi della Banca Mondiale individua nelle infrastrutture abilitanti e nella capacità istituzionale requisiti fondamentali per la diffusione della mobilità elettrica nei mercati in via di sviluppo .

Il Brasile è il mercato più sviluppato della regione nelle previsioni attuali, mentre i collegamenti del Messico con la catena di fornitura automobilistica rappresentano una possibile via per ampliare la capacità di assistenza. Nei mercati a bassa densità, l'assistenza mobile e gli hub regionali specializzati potrebbero essere più sostenibili della duplicazione delle infrastrutture complete per la riparazione delle batterie in ogni città.

Medio Oriente e Africa

Il mercato del Medio Oriente e dell'Africa era valutato a 348,3 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 487,3 milioni di dollari USA nel 2026. Gli Emirati Arabi Uniti hanno rappresentato circa 122 milioni di dollari USA. Il funzionamento in climi caldi accresce l'importanza dell'ispezione dei sistemi di gestione termica, dell'integrità dei sistemi di raffreddamento e del monitoraggio dello stato della batteria, sebbene il degrado osservato dipenda dalla progettazione del veicolo, dalle modalità di ricarica e dalle condizioni operative.

I modelli di assistenza nella regione devono combinare i requisiti dei marchi premium con i vincoli di copertura tipici dei mercati emergenti. La convenienza economica della gestione delle batterie in ambienti a temperatura controllata e degli interventi qualificati sui sistemi ad alta tensione è maggiore nei mercati urbani concentrati, mentre la valutazione mobile e la manutenzione programmata delle flotte possono estendere la copertura oltre le strutture fisse.

La questione competitiva a livello regionale riguarda la possibilità che le capacità relative alle batterie e alla diagnostica diventino centralizzate o distribuite. Gli sviluppi dei servizi guidati dai produttori di batterie e dagli OEM in Cina indicano modelli del ciclo di vita verticalmente integrati. Il contesto normativo europeo e gli investimenti nella logistica specializzata favoriscono una rete più articolata, alla quale possono partecipare officine indipendenti, distributori e centri per batterie. In America Latina e nell'area MEA, i modelli di assistenza efficienti in termini di capitale saranno più importanti del numero di strutture, poiché la copertura, la disponibilità dei componenti e le competenze dei tecnici restano i principali vincoli.

Quota di mercato e panorama competitivo dei servizi di riparazione dei veicoli elettrici passeggeri

Tesla ha detenuto la quota di mercato più elevata nel 2025, pari al 12,6%, corrispondente a 1,6 miliardi di dollari USA. BYD Auto ha detenuto il 5,2%, LKQ il 4,9%, Robert Bosch il 3,4%, Hyundai Motor il 3,1%, AutoNation il 2,0% e Volkswagen Group l'1,6%. Le prime sette aziende hanno rappresentato complessivamente il 32,8% dei ricavi di mercato, evidenziando un gruppo leader concentrato accanto a un ampio insieme di operatori OEM, distributori, concessionari, operatori indipendenti e fornitori di servizi specializzati.

La posizione di Tesla sul mercato riflette il suo modello verticalmente integrato, che combina veicoli, diagnostica e assistenza. Il suo approccio basato sull'assistenza mobile e sulla diagnosi da remoto illustra l'importanza del triage abilitato dal software, sebbene le riparazioni complesse dipendano ancora dalla capacità fisica di assistenza ^{[8]CNBC, cnbc.com}. BYD Auto, Hyundai Motor, Volkswagen, General Motors, Ford, BMW, Mercedes-Benz, NIO Service, XPeng, Li Auto, Tata Motors, Renault EV Service, Rivian Automotive e Lucid Motors partecipano principalmente attraverso ecosistemi di assistenza collegati agli OEM. La loro capacità di trattenere i ricavi dipende dalla disponibilità di tecnici, dalla fornitura di componenti, dall'accesso dei clienti e dal grado di controllo sulla diagnostica.

Robert Bosch e ZF Aftermarket supportano l'ecosistema dei servizi indipendenti attraverso strumenti, sistemi diagnostici, componenti e soluzioni per l'operatività delle officine. La posizione di LKQ si basa sulla distribuzione di ricambi e sulla copertura delle officine; la sua rete europea serve circa 127.000 officine indipendenti in 18 Paesi ^{[9]LKQ Corporation, lkqcorp.com}. Cox Automotive, attraverso la collaborazione con DHL nei servizi per batterie, dimostra come le competenze logistiche e quelle adiacenti al remarketing possano essere estese alla riparazione delle batterie dei veicoli elettrici e ai servizi per il loro ciclo di vita. AutoNation dispone di un'ampia rete di concessionari negli Stati Uniti, mentre le reti di concessionari autorizzati rimangono un canale importante per consentire agli OEM di sviluppare competenze sui sistemi ad alta tensione.

Il vantaggio competitivo non è quindi definito dalla sola quota di mercato. L'autorizzazione alla diagnostica delle batterie, la logistica sicura delle batterie, la produttività dei tecnici, l'accesso ai dati e la copertura locale determinano la capacità di un operatore di convertire il parco circolante di veicoli elettrici in ricavi da servizi. Le partnership possono essere particolarmente preziose quando nessun singolo partecipante controlla tutte queste capacità.

Recenti sviluppi del settore

• Maggio 2026: VinFast ha sottoscritto 29 memorandum d'intesa con partner dei servizi post-vendita e si è posta l'obiettivo di raggiungere oltre 1.100 officine a livello globale entro la fine del 2026.

• Dicembre 2025: Mercedes-Benz Vans ha lanciato Mobile Service nel Regno Unito, utilizzando officine mobili basate su Sprinter per fornire manutenzione, ispezioni e test tecnici presso le sedi dei clienti commerciali.

• Agosto 2025: CATL ha lanciato NING Service con aperture inaugurali a Shanghai e Bangkok, inclusa la prima officina di assistenza all'estero gestita direttamente.

• Aprile 2025: VinFast e LKQ Netherlands hanno annunciato una partnership per i servizi post-vendita, iniziata con nove Lease Service Partners certificati e con l'accesso alla rete 260-workshop di LKQ nei Paesi Bassi.

• Marzo 2025: DHL e Cox Automotive hanno annunciato a Rugby il più grande centro britannico per i servizi sulle batterie dei veicoli elettrici, un sito di 35,000-square-foot dedicato alla riparazione, al ricondizionamento, alla logistica e allo stoccaggio delle batterie.