승용 전기차 수리 서비스 시장 규모 및 점유율 2026-2035

승용 전기차 수리 서비스 시장 규모

승용 전기차 수리 서비스 시장 규모는 2025년 127억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년에는 174억 미국 달러에 이를 전망입니다. 2026년부터 2035년까지 24.6%의 연평균성장률(CAGR)로 확대되어 1,264억 미국 달러에 이를 것으로 전망됩니다.

이러한 성장은 보증 지원 유지보수에서 벗어나 배터리, 열 관리, 고전압 및 소프트웨어 중심 수리 작업으로 전환되는 운행 승용 전기차 기반의 확대로 뒷받침됩니다.

차량 보유 대수와 차량 복잡성이 상호작용하면서 서비스 기회가 확대되고 있습니다. 전 세계 전기차 보유 대수는 2023년 말 약 4,000만 대에 이르렀으며, 이는 차량 노후화에 따라 점점 더 차별화된 유지보수가 필요한 상당한 운행 차량 기반을 형성했습니다 ^{[1]International Energy Agency, iea.org}. 배터리 상태, 진단 접근성 및 자격을 갖춘 고전압 수리 역량의 가용성에 따라 이러한 수요가 OEM 인증 시설, 부품 중심의 독립 네트워크 또는 새롭게 등장하는 전문 서비스 제공업체에 의해 유지될지가 결정됩니다.

배터리 서비스는 2025년 시장 매출에서 45억 미국 달러, 즉 35.3%를 차지했습니다. 소프트웨어 및 진단 부문은 23억 미국 달러를 기록했으며, 2035년까지 26.7%로 가장 빠르게 성장할 전망입니다. 이러한 구성은 수리 경제성이 기존의 기계 작업을 넘어 확대되고 있음을 보여줍니다. 배터리 상태를 평가하고, 결함을 분리하며, 열 관리 시스템을 관리하고, 소프트웨어 구성을 검증하는 역량이 서비스 매출 확보를 점점 더 좌우하고 있습니다.

배터리 내구성은 중요한 긴장 요인을 형성합니다. 성능 저하 속도가 느려지면 전체 팩 교체 시기를 늦출 수 있지만, 차량 보유 대수의 평균 연식이 높아지면서 진단, 모듈 수준 개입, 냉각 시스템 수리 및 배터리 상태 인증에 대한 수요가 증가합니다. 따라서 수리 시장은 단순한 교체 작업보다 더 광범위한 매출 기반을 갖습니다. 전체 팩 교체만을 중심으로 구축된 시설은 검사, 열 관리 서비스, 소프트웨어 보정 및 배터리 순환 이용 경로를 통해 수익을 창출할 수 있는 네트워크보다 가동률이 낮아질 위험이 있습니다.

주요 성장 요인

전 세계 전기차 보유 대수의 빠른 확대 및 차량 노후화. 초기 대량 보급 차량군이 최초 보증 기간을 지나면서 운행 차량 기반이 서비스 수요로 전환되고 있습니다.

이 효과는 서비스 결정이 차량 연식만이 아니라 측정된 배터리 상태에 따라 달라지기 때문에 배터리 진단 및 열 관리 업무에서 특히 중요합니다. Geotab의 2025년 분석에서는 해당 데이터세트 전체의 연평균 배터리 성능 저하율이 2.3%로 나타났으며, 교체가 필요하지 않은 경우에도 정기적인 상태 평가가 필요하다는 점을 뒷받침합니다 ^{[2]Geotab, geotab.com}.

무공해 의무 및 인센티브. 규제는 차량, 충전 및 서비스 네트워크에 대한 투자의 장기적인 방향성을 제시합니다. 규정(EU) 2023/851은 2035년부터 신차 및 밴에 대해 CO₂ 배출량을 100% 감축하는 목표를 설정하고 있으며 ^{[3]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu}, 미국의 청정 차량 세액공제는 자격을 갖춘 구매자에게 최대 7,500 미국 달러를 제공할 수 있습니다. 중국에서는 2024년 NEV 판매량이 1,286만6,000대에 달했으며, 국가 NEV 판매 침투율은 40.9%에 이르렀습니다. 이러한 정책과 판매량은 궁극적으로 수리를 필요로 하는 차량 기반을 확대하지만, 서비스 지출은 차량 보급보다 시차를 두고 증가합니다.

독립 EV 서비스 네트워크의 성장. 복잡한 수리에서는 OEM 인증이 여전히 결정적이지만, 차량 수리 및 유지보수 정보에 대한 독립 사업자의 접근이 확대되면 일반 수리 및 보증기간 만료 후 작업에서 경쟁이 심화될 수 있습니다. 차량 수리 및 유지보수 정보에 대한 접근과 관련한 EU 규정은 차량 제조업체가 독립 사업자에게 표준화된 접근 조건을 제공하도록 요구합니다. 부품 유통은 이 채널을 더욱 뒷받침합니다. LKQ Europe은 18개국에서 약 127,000개의 독립 정비소에 서비스를 제공합니다. 상업적 측면에서 독립 사업자는 모든 OEM 시설을 복제하지 않고도 서비스 범위와 대응력을 높일 수 있지만, 독점 소프트웨어 및 고전압 수리 역량에서는 여전히 격차에 직면합니다.

배터리 재사용 및 재제조 기회. EU 배터리 규정은 배터리 지속가능성, 수명 종료 후 처리 및 순환성을 위한 체계를 마련합니다. 서비스 사업자에게 모듈 수리와 배터리 상태 평가는 배터리 팩 전체를 교체하는 비용을 낮추고, 재사용·재제조 또는 재활용을 위한 추적 가능한 경로를 마련할 수 있습니다. 이에 따라 배터리 탈거를 단순한 정비소 작업으로 취급하기보다 진단 근거, 안전한 보관, 역물류 및 후속 배터리 파트너를 통합하는 사업자가 유리합니다.

주요 제약 요인

장비에 필요한 상당한 자본 투자. EV 수리가 가능한 정비 사업에는 절연 공구, 배터리 인양 및 격리 장비, 기술자 교육, 디지털 구독 서비스와 안전한 격리 보관 절차가 필요합니다. 문제는 단순히 장비를 구매하는 데 그치지 않습니다. 전문 자산의 비용을 회수하려면 장비 가동률이 충분히 높아야 합니다. 이는 EV 시장이 밀집되지 않은 지역에서 독립 사업자의 확장을 제약하며, 파트너십, 공동 시설 및 부품 중심 서비스 네트워크의 상업적 매력을 높입니다.

높은 배터리 교체 비용 및 복잡한 물류. 자동차 시장 추정에 따르면 EV 배터리 교체 비용은 차량, 배터리 용량 및 수리 범위에 따라 8,000~22,000 미국 달러로 폭넓게 형성되어 있습니다. 배터리 팩 전체를 교체하는 경우에는 안전한 운송, 보관, 진단 및 처분이 필요하므로 리드타임과 운전자본 부담이 모두 커집니다. 이에 대한 경제적 대응은 배터리 팩을 정확하게 선별하고, 기술적·상업적으로 실행 가능한 경우 모듈 단위 수리 또는 재제조를 우선하는 것입니다.

가장 효과적인 운영 모델은 기술 난이도에 따라 작업을 분리하는 방식일 가능성이 높습니다. 이동식 및 독립 서비스 제공업체는 고객과 가까운 곳에서 점검, 기계 정비, 비교적 복잡도가 낮은 유지보수를 담당하고, 배터리 관련 작업과 소프트웨어 의존도가 높은 사례는 공인 시설 또는 전문 시설로 이관할 수 있습니다. 이러한 분업을 통해 모든 정비소가 배터리 팩 수리 역량을 완전히 갖춘다고 가정하지 않고도 전체 서비스 처리 역량을 확대할 수 있습니다.

승용 전기차 수리 서비스 시장 부문별 분석

서비스 유형별

배터리 서비스 시장 규모는 2025년 45억 미국 달러로 평가되었으며, 여전히 가장 큰 서비스 부문입니다. 배터리 진단, 팩 수리 또는 교체, 열 관리 수리 및 관련 서비스는 전기차에서 비용이 가장 높고 안전 민감도가 가장 큰 부품을 대상으로 합니다. 이 부문은 2026년 62억 미국 달러에 도달하고 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 25.2%로 확대될 전망입니다. 배터리 상태 데이터는 사업자가 수리 가능한 모듈 또는 냉각 시스템 문제와 전체 배터리 팩 문제를 구분할 수 있게 하므로 상업적으로 중요성이 높아지고 있습니다.

기계 서비스 시장 규모는 2025년 31억 미국 달러로 평가되었으며, 브레이크 시스템, 휠 얼라인먼트, 타이어 교체, HVAC 정비 및 기타 기계 작업을 포함합니다. BEV는 기계 정비를 없애는 것이 아니라 정비 수요의 구성을 변화시킵니다. 브레이크 마모 배출에 관한 연구에 따르면 회생제동은 브레이크 마모 입자 배출을 크게 줄일 수 있지만, 그 효과는 주행 조건과 제동 전략에 따라 달라집니다 ^{[4]German Aerospace Center (DLR) – Electronic Library, elib.dlr.de}. 따라서 기계 정비업체는 전기차 전용 HVAC, 서스펜션, 타이어 및 고전압 관련 서비스 수요와 함께 발생 빈도가 낮아진 브레이크 마모에 대응할 수 있도록 역량을 조정해야 합니다.

소프트웨어 및 진단 서비스 시장 규모는 2025년 23억 미국 달러로 평가되었으며, 서비스 유형 중 가장 빠른 성장률인 26.7%로 성장할 전망입니다. 전기차 차량에 AI 기반 예측 유지보수를 적용한 IEEE 연구에서는 모델링한 적용 사례에서 고장 예측 정확도 90%와 계획에 없던 가동 중단 시간 감소가 보고되었습니다 ^{[5]IEEE Xplore, ieeexplore.ieee.org}. 이러한 도구의 가치는 고장으로 차량이 운행 불능 상태에 빠지기 전에 개입 우선순위를 정하는 데 있으며, 물리적 수리나 공인 소프트웨어 접근의 필요성을 없애지는 않습니다.

외장 서비스 시장 규모는 2025년 14억 미국 달러, 구조 서비스는 10억 미국 달러, 기타 서비스는 3억9,870만 미국 달러를 기록했습니다. 배터리 배치, 고전압 격리 요건 및 차량 구조는 충돌 수리 절차와 시설 요건을 변경할 수 있으므로 구조 및 외장 작업은 여전히 중요합니다.

서비스 제공업체별

OEM 인증 서비스 센터는 2025년 72억 미국 달러의 매출과 56.6%의 점유율을 기록하며 가장 큰 채널을 차지했습니다. 이들의 경쟁 우위는 공장 진단 도구, 펌웨어 접근 권한, 부품 사용 승인, 보증 처리 절차에 기반합니다. 수리 정보에 대한 접근성을 확대하는 규제는 독립 사업자의 정보 비대칭을 줄일 수 있지만, OEM 교육·공구·소프트웨어 검증 역량을 자동으로 부여하지는 않습니다.

프랜차이즈 종합 정비소는 2025년에 32억 미국 달러의 매출을 창출했으며, 독립 정비소는 13억 미국 달러, 모바일 EV 서비스 제공업체는 10억 미국 달러의 매출을 기록했습니다. 모바일 서비스는 차량 가동 중단 시간, 시설까지의 이동 또는 도시 지역 접근성이 중요한 경우에 유용합니다. Tesla는 2021년에 모바일 서비스가 서비스 방문 건수의 약 40%를 처리했으며, 문제의 80% 이상을 원격으로 진단할 수 있다고 밝혔습니다. 이 모델은 진단 선별과 고정 시설에서 벗어나 안전하게 수행할 수 있는 서비스 작업에 가장 적합합니다.

차량 유형별

배터리 전기차(BEV)는 2025년 매출 89억 미국 달러로 전체 매출의 69.8%를 차지했으며, 25.4%의 성장률을 기록할 전망입니다. 대형 배터리 팩, 고전압 시스템, 소프트웨어 정의 기능으로 인해 EV 특화 수리 수요가 가장 광범위하게 발생합니다. 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 25억 미국 달러, 수소연료전지 전기차(FCEV)는 12억 미국 달러, 하이브리드 전기차(HEV)는 1억2,220만 미국 달러를 기록했습니다. 하이브리드 차량은 이중 시스템 서비스 특성을 유지하는 반면, BEV 수요는 배터리, 열관리, 전자장치 및 충전 관련 수리 작업에 더욱 집중되어 있습니다.

Toyota의 하이브리드 누적 판매 데이터는 전 세계 하이브리드 운행 차량 기반에서 축적된 경험의 규모를 보여줍니다. 그러나 시장 전망에서는 하이브리드를 하나의 동질적인 범주로 취급하지 않고 PHEV, FCEV 및 HEV의 수리 수요를 구분합니다. 배터리 크기, 연료전지 시스템, 내연기관 유지보수 및 사용 패턴에 따라 필요한 서비스 구성이 크게 달라지기 때문입니다.

고객 유형별

개인 및 민간 소유자는 2025년 88억 미국 달러의 매출을 창출하며 시장 매출의 69.6%를 차지했습니다. 이들의 구매 결정은 수리 비용 부담 가능성, 진단의 투명성 및 지리적 접근성에 민감합니다. 상용 및 차량 플릿 운영업체는 39억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 개인 소유자 부문보다 빠른 26.3%의 성장률을 보일 전망입니다. 플릿 운영의 경제성에서는 가동 시간, 계획된 정비 개입, 원격 고장 모니터링 및 현장 서비스가 더 높은 가치를 가지므로 서비스 수준 약정과 대응 시간이 상업적으로 중요합니다.

서비스 제공업체의 수익성은 각 수리 작업을 수행 역량을 갖춘 최저비용 채널로 배정하는 능력에 점점 더 좌우될 것입니다. 모바일 기술자는 플릿 현장에서 예정된 유지보수 문제를 해결할 수 있고, 독립 정비소는 기계적 정비 작업을 담당할 수 있으며, 인증 서비스 센터는 배터리 또는 소프트웨어 작업을 계속 맡을 수 있습니다. 모든 지역에서 모든 유형의 서비스를 제공하려는 운영업체는 유휴 자본을 보유하게 될 수 있지만, 의뢰와 진단 데이터를 조율하는 운영업체는 서비스 범위를 확대하면서도 수익성을 유지할 수 있습니다.

승용 EV 수리 서비스 시장 지역별 분석

북미

북미는 2025년에 24억 미국 달러의 매출을 창출했으며, 2026년에는 32억 미국 달러에 이를 전망입니다. 미국은 약 22억 미국 달러를 차지했으며, 캐나다는 약 2억2,900만 미국 달러를 기여했습니다. 캘리포니아주의 Advanced Clean Cars II 프로그램은 2035년까지 무공해 차량(ZEV) 판매를 확대하도록 요구하며, 차량 및 서비스 네트워크 투자에 지속적인 신호를 제공합니다 ^{[6]California Air Resources Board (CARB), ww2.arb.ca.gov}. 미국의 세액공제 체계도 차량 보급을 뒷받침하지만, 수리 수요는 결과적으로 형성되는 차량 보유 대수의 연식과 구성에 따라 달라질 것입니다.

북미의 서비스 개발은 차량과 서비스 시설이 지리적으로 분산되어 있다는 점의 영향을 받습니다. 이동식 운영과 딜러 네트워크는 고객의 이동 거리를 줄일 수 있지만, 배터리 물류는 분산형 완전 팩 수리에 여전히 장벽으로 작용합니다. AutoNation의 243-location 미국 딜러 네트워크는 전기차 서비스용으로 업그레이드할 수 있는 기존 소매 인프라의 규모를 보여주는 사례입니다 ^{[7]Automotive News, autonews.com}.

유럽

유럽은 2025년에 36억 미국 달러 규모를 기록했으며, 연평균성장률(CAGR) 26.5%로 가장 빠르게 성장하는 지역입니다. 독일은 약 8억7,500만 미국 달러를 차지했습니다. 규정(EU) 2023/851, 배터리 규정 및 수리 정보 접근 규정은 전반적으로 차량 전동화, 배터리 순환 관행 및 수리 시장 참여 확대를 뒷받침합니다 , , . 독일의 전기차 연구개발(R&D) 자금은 BMWK가 관리하며, 국가 충전 인프라 프로그램은 BMV 관련 이니셔티브를 통해 운영됩니다. 이러한 기능을 서로 혼동해서는 안 됩니다 , .

유럽의 서비스 기회는 내연기관(ICE) 중심의 대규모 정비소 기반을 전기차 대응 역량으로 전환해야 한다는 필요성에 의해 더욱 강화됩니다. 2025년 3월에 발표된 Rugby의 DHL 및 Cox Automotive 시설은 수리, 재제조, 물류 및 보관을 위한 35,000-square-foot 규모의 전기차 배터리 서비스 센터를 제공합니다 . 이러한 유형의 전문 인프라는 여러 수리 채널을 지원할 수 있으므로, 각 딜러나 독립 정비소가 배터리 물류 역량을 중복 구축할 필요가 없습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 59억 미국 달러 규모와 46.2%의 점유율을 기록하며 가장 큰 지역 시장이었습니다. 중국은 약 32억 미국 달러를 기여했습니다. 중국의 2024년 신에너지차(NEV) 판매량은 1,286만6,000대, 신에너지차 판매 침투율은 40.9%로, 향후 차량 보유 대수에 유입될 수리 수요의 규모를 보여줍니다 . 중국의 전체 신에너지차 누적 보유 대수는 2025년 말까지 약 4,397만 대에 도달했지만, 수리 시장에서는 승용차와 전체 신에너지차 대수를 구분해야 합니다.

이 지역의 전략적 차별점은 수직적 통합입니다. 국내 주문자상표부착생산(OEM) 기업과 배터리 기업은 차량 판매와 함께 직접적인 서비스 역량을 구축하고 있습니다. CATL은 2025년 8월 상하이와 방콕에 NING Service 플래그십 매장을 개설했으며, 여기에는 CATL이 해외에서 직접 운영하는 첫 번째 매장도 포함됩니다 . NIO는 2026년 2월까지 약 3,790개의 배터리 교환 스테이션 네트워크를 통해 1억 건의 배터리 교환을 달성했습니다 . 이러한 발전으로 배터리 상태 데이터와 생애주기 서비스가 독립 수리 채널에만 맡겨지기보다 제조업체에 집중될 수 있습니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카는 2025년에 5억1,670만 미국 달러를 창출했으며, 브라질은 약 1억8,200만 미국 달러를 기여했습니다. 이 지역은 2026년에 6억9,610만 미국 달러에 이를 전망입니다.서비스 네트워크의 성장은 수입 부품의 공급 가능성, 정비사 교육, 고가의 배터리 어셈블리를 교체하기보다 수리하는 것이 경제적인지 여부에 따라 좌우될 가능성이 높습니다. World Bank의 분석에 따르면 개발도상국에서 전기 모빌리티를 도입하려면 지원 인프라와 제도적 역량이 핵심 요건입니다.

현재 전망에서 브라질은 이 지역에서 가장 발전된 시장이며, 멕시코는 자동차 공급망과의 연계성을 바탕으로 보다 광범위한 서비스 역량을 확대할 수 있는 잠재적 경로를 제공합니다. 인구 밀도가 낮은 시장에서는 모든 도시에 완전한 배터리 수리 인프라를 복제하기보다 이동식 서비스와 지역별 전문 허브가 더 실현 가능할 수 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장 규모는 2025년 3억4,830만 미국 달러로 평가되었으며, 2026년에는 4억8,730만 미국 달러에 이를 전망입니다. UAE는 약 1억2,200만 미국 달러를 차지했습니다. 고온 기후에서의 운행은 열 관리 검사, 냉각 시스템의 무결성, 배터리 상태 모니터링의 중요성을 높입니다. 다만 실제 열화 수준은 차량 설계, 충전 방식 및 운행 조건에 따라 달라집니다.

이 지역의 서비스 모델은 프리미엄 브랜드의 요구와 신흥시장 특유의 서비스 범위 제약을 함께 충족해야 합니다. 기후 제어식 배터리 취급과 고전압 작업 자격을 갖춘 인력에 대한 상업적 수요는 도시 시장이 집중된 지역에서 가장 강하게 나타나며, 이동식 평가와 정기적인 차량 운용단지 유지보수를 통해 고정 시설 외부로 서비스 범위를 확대할 수 있습니다.

지역 경쟁의 핵심 쟁점은 배터리 및 진단 역량이 중앙집중화될지, 아니면 분산될지 여부입니다. 중국의 배터리 및 OEM 주도 서비스 개발은 수직 통합형 생애주기 모델로 이어질 가능성을 보여줍니다. 유럽의 규제 환경과 전문 물류 투자는 독립 정비소, 유통업체, 배터리 센터가 참여할 수 있는 보다 다원적인 네트워크를 뒷받침합니다. 라틴아메리카와 MEA에서는 서비스 시설 수보다 자본 효율적인 서비스 설계가 더 중요합니다. 서비스 범위, 부품 공급 가능성 및 정비사 역량이 여전히 핵심 제약 요인으로 작용하기 때문입니다.

승용 EV 수리 서비스 시장 점유율 및 경쟁 구도

Tesla는 2025년에 12.6%의 가장 높은 시장 점유율을 기록했으며, 이는 16억 미국 달러에 해당합니다. BYD Auto는 5.2%, LKQ는 4.9%, Robert Bosch는 3.4%, Hyundai Motor는 3.1%, AutoNation은 2.0%, Volkswagen Group은 1.6%를 차지했습니다. 상위 7개 기업의 합산 시장 매출 비중은 32.8%로, OEM, 유통업체, 딜러, 독립 사업자 및 전문 서비스 업체로 구성된 광범위한 참여 기업군과 함께 선도 기업군에 시장이 집중되어 있음을 보여줍니다.

Tesla의 시장 입지는 차량, 진단 및 서비스를 수직 통합한 모델을 반영합니다. Tesla의 이동식 서비스 및 원격 진단 방식은 소프트웨어 기반 초기 진단 및 분류의 중요성을 보여주지만, 복잡한 수리는 여전히 물리적 서비스 역량에 의존합니다 ^{[8]CNBC, cnbc.com}. BYD Auto, Hyundai Motor, Volkswagen, General Motors, Ford, BMW, Mercedes-Benz, NIO Service, XPeng, Li Auto, Tata Motors, Renault EV Service, Rivian Automotive 및 Lucid Motors는 주로 OEM 연계 서비스 생태계를 통해 참여합니다. 이들이 매출을 유지할 수 있는지는 정비사 역량, 부품 공급, 고객 접근성 및 진단 통제 수준에 달려 있습니다.

Robert Bosch와 ZF Aftermarket은 공구, 진단 시스템, 부품 및 정비소 운영 지원을 통해 독립 정비 서비스 생태계를 뒷받침합니다. LKQ의 입지는 부품 유통과 정비소 네트워크를 기반으로 하며, 유럽 네트워크는 18개국에서 약 127,000개의 독립 정비소를 지원합니다 ^{[9]LKQ Corporation, lkqcorp.com}. Cox Automotive는 DHL과의 배터리 서비스 협력을 통해 물류 및 리마케팅 관련 역량을 전기차 배터리 수리와 수명주기 서비스로 확장할 수 있음을 보여줍니다. AutoNation은 미국 전역에 광범위한 딜러십 네트워크를 보유하고 있으며, 인증 딜러십 네트워크는 OEM이 고전압 관련 역량을 구축하는 중요한 경로로 남아 있습니다.

따라서 경쟁 우위는 시장 점유율만으로 결정되지 않습니다. 배터리 진단 인증, 안전한 배터리 물류, 정비사 생산성, 데이터 접근성 및 지역별 서비스 범위에 따라 사업자가 전기차 운행 차량군을 서비스 매출로 전환할 수 있는지가 결정됩니다. 어느 한 참여 기업도 이러한 역량을 모두 보유하지 못한 경우 파트너십은 특히 큰 가치를 가질 수 있습니다.

최근 산업 동향

• 2026년 5월: VinFast는 애프터세일즈 파트너들과 29건의 양해각서를 체결했으며, 2026년 말까지 전 세계적으로 1,100개 이상의 정비소를 확보하는 것을 목표로 설정했습니다.

• 2025년 12월: Mercedes-Benz Vans는 영국에서 Mobile Service를 출시했으며, Sprinter 기반 이동식 정비소를 활용해 상용 고객의 사업장에서 정비, 검사 및 기술 테스트를 제공합니다.

• 2025년 8월: CATL은 상하이와 방콕에 플래그십 매장을 개설하며 NING Service를 출시했으며, 이는 CATL이 해외에서 직접 운영하는 첫 번째 서비스 매장을 포함합니다.

• 2025년 4월: VinFast와 LKQ Netherlands는 애프터세일즈 파트너십을 발표했습니다. 이 파트너십은 9개의 인증 Lease Service Partners로 시작했으며, LKQ의 260-workshop Netherlands 네트워크에 대한 접근성을 제공했습니다.

• 2025년 3월: DHL과 Cox Automotive는 영국 Rugby에 배터리 수리, 재제조, 물류 및 보관을 전문으로 하는 35,000-square-foot 규모의 영국 최대 전기차 배터리 서비스 센터를 설립한다고 발표했습니다.