Mercato dei manichini per i test d’impatto automobilistici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei manichini per crash test automobilistici

Il mercato dei manichini per crash test automobilistici era valutato a 129,1 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che aumenti da 132,8 milioni di dollari USA nel 2026 a 169,6 milioni di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 2,8%.

La domanda è determinata meno dagli elevati volumi unitari che dagli aggiornamenti periodici del parco di dispositivi, dai requisiti più rigorosi per la misurazione delle lesioni e dalla necessità di mantenere contemporaneamente diverse famiglie di manichini fisici durante la transizione normativa dai dispositivi legacy a modelli dotati di una maggiore strumentazione.

La produzione di veicoli costituisce la base sottostante delle attività di prova. Nel 2024 la produzione mondiale di veicoli a motore ha raggiunto 93,5 milioni di unità, confermando l'ampiezza delle attività di omologazione, sviluppo e validazione dei fornitori che richiedono dispositivi di prova antropomorfi nelle principali aree produttive ^{[1]Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA) – oica.net}. La relazione non è lineare: una nuova piattaforma veicolare può richiedere molteplici configurazioni di prova frontali, laterali, per sistemi di ritenuta per bambini e relative ai pedoni, mentre una piattaforma matura può generare domanda principalmente attraverso modifiche ai componenti, aggiornamenti delle certificazioni e parti di ricambio.

Il mercato si sta inoltre orientando verso una valutazione più dettagliata delle lesioni. La proposta della NHTSA del 2023 di incorporare il manichino maschile adulto THOR del 50° percentile nella Parte 572 stabilirebbe una specifica federale per un dispositivo avanzato destinato agli impatti frontali, anziché sostituire immediatamente tutti gli impieghi degli Hybrid III ^{[2]Federal Register – federalregister.gov}. Analogamente, il protocollo di valutazione Euro NCAP del 2026 accresce l'importanza della protezione dagli urti nell'ambito di un quadro più ampio di valutazione della sicurezza e introduce un equilibrio più rigoroso tra le categorie di sicurezza. Questi cambiamenti favoriscono dispositivi in grado di rilevare i carichi localizzati su torace, addome, bacino e arti inferiori, ma comportano anche requisiti più estesi in termini di qualificazione, calibrazione e formazione dei tecnici.

Le prove rappresentative della popolazione femminile stanno diventando un fattore di approvvigionamento più rilevante. Nel novembre 2025 il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha pubblicato i dettagli progettuali del THOR-05F, compreso un dispositivo di prova femminile strumentato del 5° percentile, concepito per migliorare la rappresentazione delle occupanti di corporatura più minuta nelle valutazioni degli urti. Successivamente, la NHTSA ha riferito che le donne presentavano un rischio di lesioni superiore a quello degli uomini in una quota significativa dei modelli di lesioni da incidente analizzati, compresi quelli relativi agli incidenti frontali e agli esiti a carico di piede e caviglia. L'effetto commerciale sarà probabilmente graduale anziché immediato: i laboratori devono innanzitutto allineare apparecchiature, dispositivi di fissaggio, procedure e capacità analitiche alle specifiche emergenti dei dispositivi.

Il cambiamento modifica anche ciò che i clienti acquistano. Un laboratorio di prove non si limita a sostituire un manichino con un altro; spesso utilizza parallelamente dispositivi legacy e avanzati, poiché normative, sistemi di valutazione e programmi di sviluppo diversi si trovano ancora in fasi differenti di adozione.

La coesistenza sostiene la domanda di strumenti di misura, calibrazione, riparazione e capacità di acquisizione dati, oltre a quella di sistemi completi di manichini. Il principale rischio per gli acquisti nel breve termine non è la mancanza di domanda nel settore della sicurezza, bensì l'onere finanziario e tecnico necessario per qualificare apparecchiature avanzate prima che possano generare dati di prova accettati.

Principali fattori di crescita

Normative rigorose sulla sicurezza dei veicoli (THOR, FMVSS, Euro NCAP)

Le normative rigorose sulla sicurezza dei veicoli stanno innalzando la soglia tecnica richiesta alle apparecchiature di prova. La proposta di adozione negli Stati Uniti delle specifiche THOR-50M offre a produttori e laboratori una configurazione di riferimento più chiara per le prove avanzate di impatto frontale. In Europa, il quadro Version 10.0 di Euro NCAP entrerà in vigore nel 2026 e valuterà le prestazioni di sicurezza in quattro aree: guida sicura, prevenzione degli incidenti, protezione dagli incidenti e sicurezza post-incidente. Poiché i protocolli attribuiscono maggiore importanza alla qualità della misurazione delle lesioni e alla diversità degli occupanti, i laboratori devono garantire che manichino, sensori, sistema di acquisizione dati e procedura di calibrazione operino come un pacchetto qualificato e integrato.

Espansione della produzione di veicoli e della capacità locale di validazione

L'aumento della produzione globale di veicoli amplia la base potenziale per le prove di omologazione e sviluppo. La ripresa della produzione è particolarmente rilevante in Asia, dove la concentrazione degli investimenti manifatturieri aumenta l'incentivo a sviluppare capacità locali di validazione, anziché dipendere esclusivamente da strutture estere. Inizialmente, i nuovi stabilimenti tendono ad acquistare dispositivi standard per i programmi obbligatori, ma l'aumento dei volumi di prova e l'ampliamento degli ambiti di sicurezza creano le condizioni per sviluppare dotazioni avanzate per prove di impatto frontale e laterale e per la sicurezza pediatrica.

Crescente esigenza di prove sulla sicurezza di bambini e pedoni

La crescente attenzione alla sicurezza dei bambini e dei pedoni amplia la gamma di dispositivi fisici necessari per le prove. Lo standard proposto dalla NHTSA per la protezione della testa dei pedoni applicherebbe prove con forme craniche ai veicoli passeggeri e ai veicoli passeggeri polivalenti, agli autocarri e agli autobus con una massa complessiva a pieno carico pari o inferiore a 10.000 libbre. La proposta specifica forme craniche per bambini e adulti, rendendo la protezione dei pedoni un requisito distinto per le apparecchiature, anziché un'estensione delle tradizionali prove con manichini per occupanti. La NHTSA gestisce inoltre programmi di valutazione dei sistemi di ritenuta per bambini e dei seggiolini rialzati, sostenendo la domanda continua di manichini per bambini e neonati specifici per età nello sviluppo e nelle prove dei sistemi di ritenuta.

Adozione di manichini antropomorfi avanzati e dotati di sensori

La crescente adozione di manichini antropomorfi avanzati è sostenuta dalla necessità di comprendere i meccanismi delle lesioni, anziché limitarsi a registrare i carichi di picco. I dispositivi avanzati per gli impatti frontali e laterali utilizzano una strumentazione più ampia e caratteristiche di risposta anatomica più avanzate rispetto alle configurazioni di base tradizionali. L'offerta WorldSID di Kistler illustra il segmento specializzato degli impatti laterali, in cui il dispositivo e la relativa strumentazione vengono forniti per applicazioni normative e di ricerca che richiedono una misurazione ripetibile dei carichi laterali ^{[3]Kistler – kistler.com}. Il valore economico di questi sistemi risiede nella riduzione dell'incertezza durante la progettazione dei sistemi di ritenuta e nella conformità ai protocolli, sebbene il loro costo elevato ne limiti l'adozione nei laboratori con volumi di attività inferiori.

Principali fattori limitanti

Elevati costi di acquisizione e proprietà dei manichini avanzati

Il costo elevato dei manichini avanzati per i crash test limita gli aggiornamenti, in particolare quando un laboratorio deve acquisire contemporaneamente più taglie, modalità di impatto e configurazioni per l'acquisizione dei dati. Il costo non si limita al dispositivo iniziale: l'hardware di qualificazione, i sensori sostitutivi, i servizi di calibrazione, la formazione del personale e i tempi di inattività devono essere inclusi nella valutazione della proprietà. Di conseguenza, le strutture dotate di inventari consolidati di Hybrid III o di altri dispositivi legacy possono rinviare la sostituzione finché una normativa, un requisito del cliente o un protocollo di valutazione non renda inevitabile la capacità avanzata.

Lunga durata operativa e cicli di calibrazione che moderano la domanda di sostituzione

I lunghi cicli di sostituzione e calibrazione moderano la domanda ricorrente di unità complete. I manichini per crash test sono progettati per essere ispezionati, sottoposti a manutenzione, riqualificati e rimessi in uso, anziché essere smaltiti dopo i test di routine. La valutazione condotta dalla NHTSA su un sistema di acquisizione dati integrato nel manichino per THOR-50M dimostra il livello di convalida tecnica necessario quando cambia l'architettura delle apparecchiature, inclusa la conferma che la configurazione possa soddisfare le procedure di qualificazione ^{[4]Research and Innovative Technology Administration (RITA), National Transportation Library – rosap.ntl.bts.gov}. Ciò preserva la base installata, ma sposta i ricavi verso la rimessa a nuovo, gli aggiornamenti della strumentazione e la calibrazione, soprattutto nei mercati maturi del Nord America e dell'Europa.

I dispositivi pediatrici, per pedoni, rappresentativi della popolazione femminile e avanzati per gli impatti frontali ampliano il mix di apparecchiature indirizzabile, poiché risolvono problemi di test differenti; non sono sostituti intercambiabili. Tuttavia, la stessa specializzazione frammenta i budget per gli acquisti. La domanda più resiliente dovrebbe emergere nei casi in cui i nuovi requisiti di test siano legati alla conformità o a valutazioni della sicurezza ampiamente riconosciute, mentre le applicazioni esclusivamente di sviluppo restano maggiormente esposte ai cicli dei budget di ingegneria.

Analisi per segmento del mercato dei manichini per crash test automobilistici

Per manichino

I manichini per adulti hanno rappresentato 81,6 milioni di dollari USA, pari al 63,2% del mercato, nel 2025. I manichini per adulti di sesso maschile rimangono fondamentali per i protocolli consolidati di impatto frontale e laterale, mentre i manichini per adulte di sesso femminile stanno acquisendo maggiore rilevanza poiché le autorità di regolamentazione affrontano le lacune storiche nella rappresentazione degli occupanti. Si prevede che il segmento cresca dell'1,6% all'anno fino al 2035, riflettendo la maturità delle flotte installate di manichini per adulti. La principale fonte di domanda di sostituzione è il graduale passaggio a THOR e ad altri dispositivi avanzati, anziché l'espansione degli inventari di base dei manichini per adulti.

I manichini per bambini hanno generato ricavi pari a 33,3 milioni di dollari USA nel 2025, rappresentando il 25,8% dei ricavi del mercato, e si prevede che crescano a un tasso annuo del 4,5% fino al 2035. La categoria comprende manichini per bambini di 10, 6 e 3 anni. Il tasso di crescita più elevato riflette la necessità di valutare le prestazioni dei sistemi di ritenuta per bambini con diverse corporature e configurazioni dei sedili. L'obiettivo dei test è più complesso della semplice scalatura: i sistemi di ritenuta per bambini devono controllare l'escursione e i carichi a cui sono sottoposti occupanti le cui dimensioni, posture e interazioni con il sistema di ritenuta differiscono sostanzialmente in base all'età.

I manichini per neonati rappresentavano 14,2 milioni di dollari USA, pari all'11,0% del mercato, nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,3%. Il segmento comprende manichini per bambini di 8 mesi, 2 mesi e neonati. La domanda è sostenuta dallo sviluppo dei seggiolini per neonati e dalla necessità di valutare le configurazioni dei sistemi di ritenuta rivolte all'indietro e altre configurazioni specifiche per età. I dispositivi di dimensioni più ridotte comportano una complessità progettuale specifica, poiché sensori e sistemi di misurazione devono adattarsi a strutture più compatte mantenendo al contempo un'adeguata ripetibilità.

Per tecnologia

I manichini standard detenevano una quota del 54,4%, con un valore di 70,3 milioni di dollari USA nel 2025. La crescita prevista di circa l'1,7% riflette il loro uso continuativo nei programmi di conformità consolidati, nelle attività di sviluppo di base, nella formazione e nei laboratori che entrano nel mercato con budget di capitale limitati. Questi dispositivi mantengono la loro rilevanza commerciale poiché la transizione normativa è graduale e le procedure di test precedenti restano in vigore.

I manichini avanzati o dotati di sensori rappresentavano circa 41,5 milioni di dollari USA, pari al 32,1% del mercato, nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 4,4%. Questa categoria beneficia del passaggio a THOR, WorldSID, alla strumentazione ad alta densità e all'acquisizione dei dati integrata nel manichino. La crescita è legata alla capacità di acquisire informazioni più dettagliate sui carichi e sulla cinematica, sostenendo così la progettazione dei sistemi di ritenuta e consentendo ai laboratori di soddisfare requisiti di protocollo in evoluzione.

I manichini ibridi rappresentavano circa 17,3 milioni di dollari USA, pari al 13,4% del mercato, nel 2025 e si prevede che crescano a un tasso annuo di circa il 2,6%. Le configurazioni ibride sono particolarmente rilevanti nei programmi di ricerca e nei periodi di transizione, durante i quali i laboratori possono combinare componenti convalidati, strumentazione supplementare o caratteristiche appartenenti a diverse generazioni progettuali per analizzare uno specifico meccanismo di lesione. Il loro utilizzo è meno adatto ai test di conformità standardizzati, poiché tali programmi richiedono generalmente configurazioni completamente definite.

Per veicolo

I test sulle autovetture comprendono hatchback, berline e SUV. Questi tipi di veicoli continuano a richiedere un'ampia validazione dei sistemi di sicurezza frontali, laterali e posteriori e dei sistemi di ritenuta, soprattutto perché le piattaforme elettriche modificano la struttura del pianale, la distribuzione delle masse e la progettazione della gestione dell'energia. La domanda di manichini è determinata dalle matrici di test e dalle configurazioni degli occupanti, non soltanto dalle vendite dei veicoli; una nuova piattaforma può generare una notevole attività di sviluppo prima dell'avvio della produzione in serie.

I test sui veicoli commerciali comprendono LCV, MCV e HCV. La massa del veicolo, la geometria dei sedili, l'architettura della cabina e i percorsi di trasferimento dell'energia d'urto possono differire sostanzialmente rispetto alle autovetture, richiedendo piani di test e posizionamenti dei manichini adattati all'applicazione. La crescita dei SUV, dei furgoni e delle applicazioni commerciali leggere aumenta inoltre l'importanza della valutazione degli occupanti e dei pedoni in una gamma più ampia di geometrie della parte anteriore.

Per utilizzo finale

Gli OEM sono i principali utenti finali, poiché le strutture interne conducono attività iterative di sviluppo, validazione e test di pre-certificazione su più programmi di veicoli. Le loro decisioni di acquisto privilegiano portafogli diversificati di manichini e strumentazione avanzata quando i dati possono accelerare la messa a punto dei sistemi di ritenuta o contribuire al raggiungimento di un obiettivo di classificazione della sicurezza.

I fornitori automobilistici e i laboratori di prova acquistano dispositivi per lo sviluppo di componenti, i test commissionati e il supporto alla certificazione. Il loro modello di business può giustificare una flotta diversificata, poiché le apparecchiature vengono utilizzate per diversi clienti e programmi di veicoli. Gli enti governativi e regolatori richiedono dispositivi qualificati per la ricerca normativa, le attività di verifica e lo sviluppo delle procedure di prova, mentre le organizzazioni indipendenti per la sicurezza e gli istituti di ricerca utilizzano i manichini per studiare i meccanismi delle lesioni, confrontare la protezione offerta dai veicoli e valutare i nuovi concetti di sicurezza.

La distinzione più importante, pertanto, non riguarda semplicemente le dimensioni fisiche, bensì lo scopo dei dati. I manichini standard rimangono economicamente sostenibili laddove i protocolli richiedono misurazioni consolidate. I dispositivi avanzati aumentano la propria quota nei contesti in cui i produttori devono ottimizzare le prestazioni dei sistemi di ritenuta, supportare classificazioni di sicurezza di livello superiore o validare una nuova configurazione normativa. I sistemi ibridi svolgono un ruolo di ricerca più circoscritto, poiché la loro flessibilità è preziosa in fase di sviluppo, ma può essere in conflitto con le specifiche ripetibili richieste ai fini della conformità.

Analisi regionale del mercato dei manichini per crash test automobilistici

Nord America

Nel 2025 il Nord America è stato il principale mercato regionale, con un valore di 46,9 milioni di dollari USA e una quota del 36,3% dei ricavi globali. Si prevede che la regione cresca a un tasso annuo dell'1,9% fino al 2035. Gli Stati Uniti dispongono di un'ampia base installata di risorse per i test di OEM, fornitori, laboratori indipendenti ed enti regolatori, mentre il lavoro della NHTSA sulle specifiche THOR, sui dispositivi rappresentativi delle donne e sulla protezione dei pedoni offre un percorso di aggiornamento per flotte selezionate. Il Canada contribuisce grazie alla sua integrazione nella catena di fornitura automobilistica nordamericana, sebbene le infrastrutture mature limitino la necessità di un'ampia implementazione di nuove flotte.

Europa

Nel 2025 l'Europa ha generato 37,3 milioni di dollari USA, pari al 28,9% dei ricavi globali, e si prevede che cresca a un tasso annuo del 2,2%. La valutazione regionale comprende Germania, Regno Unito, Francia, Italia, Spagna, paesi nordici, Russia, Polonia e Romania. Il protocollo Euro NCAP del 2026 è importante perché accresce la rilevanza operativa della protezione dagli urti all'interno di un quadro di classificazione che considera anche la sicurezza attiva e quella post-incidente. I laboratori europei devono quindi mantenere la capacità di utilizzare dispositivi fisici per le prove, adattandosi al contempo a un ambiente di validazione più ampio che include la valutazione numerica.

Asia-Pacifico

Nel 2025 l'Asia-Pacifico ha raggiunto 32,2 milioni di dollari USA, rappresentando il 25,0% del mercato, ed è la regione in più rapida crescita, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,3%. Si prevede che raggiunga 49,1 milioni di dollari USA entro il 2035, equivalenti al 29,0% dei ricavi globali.

Cina, India, Giappone, Corea del Sud, ANZ, Vietnam, Indonesia e Filippine rientrano nell'ambito geografico regionale. Lo slancio della regione è sostenuto dalla sua capacità produttiva e dalla crescente necessità di capacità locali di validazione. I dati sulla produzione dell'OICA sottolineano il ruolo centrale dell'Asia nella produzione globale di veicoli, creando un'ampia base per gli investimenti nei laboratori di prova e lo sviluppo di protocolli di sicurezza.

America Latina

Nel 2025 l'America Latina ha rappresentato 6,8 milioni di dollari USA e si prevede che cresca a un tasso annuo del 2,8%. Brasile, Messico e Argentina sono i principali mercati. La domanda è legata alla produzione regionale, ai programmi di esportazione e al graduale rafforzamento delle capacità di prova, sebbene gli investimenti possano essere limitati quando i laboratori dipendono da strutture estere per l'esecuzione di protocolli complessi.

Medio Oriente e Africa

Nel 2025 il Medio Oriente e l'Africa hanno rappresentato 5,9 milioni di dollari USA e si prevede che crescano a un tasso annuo del 3,7%. Sudafrica, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti sono i mercati di riferimento. La crescita parte da una base installata più ridotta e dipende dallo sviluppo delle infrastrutture automobilistiche, di certificazione e di ricerca locali. In molti casi, è probabile che la domanda immediata favorisca i dispositivi standard e i servizi di prova, prima che una flotta completa di manichini avanzati sia economicamente giustificata.

Il tasso di crescita più elevato dell'Asia-Pacifico è di natura più strutturale. La maggiore concentrazione della produzione accresce il valore delle capacità locali di sviluppo, certificazione e prova dei fornitori, mentre i laboratori più recenti possono passare direttamente alla strumentazione moderna senza replicare ogni configurazione precedente. La sfida commerciale per i fornitori consiste nell'adattare il profilo degli investimenti di ciascuna regione: i portafogli completi di soluzioni avanzate sono più sostenibili laddove i protocolli e i volumi di prova li supportano, mentre gli approvvigionamenti graduali e il supporto ai servizi sono più rilevanti nei centri di prova emergenti.

Quota di mercato e panorama competitivo dei manichini per crash test automobilistici

Il mercato è concentrato perché i produttori devono combinare competenze biomeccaniche, ingegneria di precisione, conoscenza del contesto normativo, capacità di strumentazione e supporto di calibrazione a lungo termine. Nel 2025 Humanetics Innovative Solutions ha registrato ricavi pari a 44,5 milioni di dollari USA, equivalenti al 34,5% del mercato. TASS International (Siemens) ha registrato 14,8 milioni di dollari USA, pari all'11,5%, seguita da Cellbond (Encocam Limited) con 9,5 milioni di dollari USA, pari al 7,4%; JASTI Co., Ltd. con 7,4 milioni di dollari USA, pari al 5,7%; e 4activeSystems GmbH con 5,3 milioni di dollari USA, pari al 4,1%.

Dynamic Research, Inc. ha registrato 4,2 milioni di dollari USA, pari al 3,3%; Kistler Group ha registrato 3,2 milioni di dollari USA, pari al 2,5%; CTS Corporation ha registrato 2,7 milioni di dollari USA, pari al 2,1%; e MGA Research Corporation ha registrato 2,1 milioni di dollari USA, pari all'1,6%. Gli altri fornitori hanno rappresentato complessivamente circa il 27,4% dei ricavi del mercato.

La concorrenza è determinata dalla specializzazione tecnica e dalla portata dei servizi. Humanetics è presente nelle principali famiglie di manichini, mentre Kistler svolge un ruolo significativo nella tecnologia di misurazione e fornisce dispositivi di prova antropomorfi, comprese le applicazioni correlate a WorldSID.L'associazione di TASS International con Siemens sostiene un'offerta più ampia di test fisici e digitali, che assume maggiore rilevanza man mano che gli sviluppatori di veicoli combinano i test fisici con i metodi numerici. Cellbond, JASTI, 4activeSystems, CTS, Dynamic Research e MGA Research rispondono a esigenze specializzate in materia di manichini, strumentazione, ingegneria o ricerca.

L'ambito competitivo più ampio comprende inoltre Autoliv e HORIBA MIRA tra gli operatori globali; Calspan, Crashtest-Service.com, DEKRA, Denton, Diversified Technical Systems e Transportation Research Center tra gli operatori regionali; nonché AB Dynamics, FUTEK Advanced Sensor Technology e Hunan Safe Automobile Technology tra gli operatori emergenti. I loro ruoli spaziano dalla fornitura di manichini alla sensoristica, ai servizi di test, alla calibrazione, alla validazione e alle attività correlate di ingegneria della sicurezza.

La capacità di qualificazione rappresenta una barriera competitiva significativa. Un acquirente deve avere la certezza che un dispositivo produca dati ripetibili nell'ambito delle procedure accettate e possa essere sottoposto a manutenzione per tutta la sua vita operativa. Questo requisito favorisce le aziende dotate di documentazione tecnica, infrastrutture per la calibrazione, disponibilità di parti di ricambio e capacità di supportare un laboratorio durante le transizioni tra i protocolli. Rende inoltre commercialmente preziosa la base installata, poiché i clienti spesso preferiscono fornitori in grado di assistere contemporaneamente apparecchiature legacy e di nuova generazione.

Recenti sviluppi del settore

Nel giugno 2025, Euro NCAP ha pubblicato l'Overall Assessment Protocol Version 10.0, la cui implementazione è prevista a partire da gennaio 2026. Il quadro aggiornato organizza la valutazione intorno a quattro fasi dell'incidente e rafforza il collegamento tra le prestazioni di protezione dagli urti e la valutazione complessiva del veicolo.

Nel novembre 2025, il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti ha pubblicato i dettagli progettuali del manichino avanzato per i test d'impatto THOR-05F, rappresentativo di un soggetto femminile. La pubblicazione favorisce la disponibilità di un dispositivo più rappresentativo per la valutazione delle prestazioni dei sistemi di ritenuta per occupanti di sesso femminile di corporatura più minuta.

Nel gennaio 2026, la NHTSA ha pubblicato una ricerca sulle disparità nelle lesioni derivanti dagli incidenti in base a sesso, età e indice di massa corporea. I risultati rafforzano la base tecnica per una più ampia rappresentazione degli occupanti nella ricerca sugli incidenti e nello sviluppo futuro dei dispositivi di test.