Mercato delle unità di disconnessione delle batterie per autoveicoli Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli

Il mercato globale delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli (BDU) è stato valutato 1,93 miliardi di dollari statunitensi nel 2025, ha raggiunto 2,23 miliardi di dollari statunitensi nel 2026 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,4% dal 2026 al 2035, raggiungendo 3,59 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035.

Il mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli è passato da un’applicazione di sicurezza per i veicoli ibridi a un requisito essenziale di protezione elettrica per le piattaforme di veicoli elettrificati. La domanda è influenzata dall’elettrificazione delle piattaforme dei produttori di apparecchiature originali (OEM), dall’aumento dei requisiti di tensione e dal passaggio ad architetture di sicurezza delle batterie sempre più integrate, mentre gli obiettivi di riduzione dei costi e il progressivo abbandono dei veicoli ibridi tradizionali frenano l’espansione dei ricavi.

Tendenze del mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli, fattori trainanti della crescita e prospettive previsionali di GMI

Le prospettive del mercato dipendono sempre più dalla qualità della domanda di elettrificazione dei veicoli, anziché dal solo volume dei veicoli elettrificati. I programmi commerciali e le piattaforme per autovetture a tensione più elevata aumentano il contenuto ingegneristico per veicolo, mentre la volatilità delle politiche, la concentrazione regionale e la complessità dei processi di qualificazione possono ritardare le decisioni di approvvigionamento e gli investimenti in capacità produttiva.

Principali fattori trainanti della crescita

I riferimenti probatori si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni delle previsioni rappresentano l’analisi di GMI.

I programmi di elettrificazione generano una duratura esigenza produttiva di componenti hardware per l’isolamento ad alta tensione, poiché la sicurezza delle batterie di trazione è inseparabile dall’architettura elettrica del veicolo. Con l’ampliamento delle gamme di veicoli elettrici a batteria da parte degli OEM, i fornitori di BDU beneficiano non solo dei volumi di produzione dei veicoli, ma anche di un coinvolgimento più tempestivo nella progettazione dei pacchi batteria, nel posizionamento dei dispositivi di disconnessione per la manutenzione e nella convalida dell’isolamento in caso di collisione.

L’elettrificazione delle flotte commerciali modifica il profilo di valore della domanda. Autobus, veicoli per le consegne e applicazioni per impieghi gravosi attribuiscono maggiore importanza alla capacità di corrente, alla resistenza termica, alla diagnostica e ai tempi di operatività; di conseguenza, la qualificazione dei sistemi e le prestazioni nel ciclo di vita diventano più importanti del solo costo dei componenti. Anche l’evoluzione delle piattaforme per autovetture a tensione più elevata favorisce i fornitori in grado di abbinare prestazioni di commutazione e competenze nell’integrazione a livello di pacco batteria.

Principali fattori frenanti del mercato

I riferimenti probatori si basano su dati esterni citati; le implicazioni per la domanda e le condizioni delle previsioni rappresentano l’analisi di GMI.

La concentrazione della catena di approvvigionamento non comporta soltanto un’esposizione geografica, ma influisce anche sulle specifiche dei prodotti, sulle priorità di qualificazione dei fornitori e sulle tempistiche delle decisioni relative alla capacità produttiva. I fornitori di primo livello che partecipano a programmi globali devono conciliare i requisiti ingegneristici locali con l’esigenza di mantenere architetture comuni applicabili a diverse piattaforme OEM e giurisdizioni normative.

I requisiti di conformità diventano più rilevanti man mano che le batterie immagazzinano più energia e i sistemi diventano più integrati. I produttori di BDU devono convalidare il comportamento in caso di interruzione, le prestazioni di isolamento, la risposta termica e il contenimento dei guasti insieme ai partner che producono i pacchi batteria. Questi cicli di sviluppo possono penalizzare gli specialisti più piccoli che non dispongono di infrastrutture di convalida dedicate o di una consolidata esperienza nelle approvazioni OEM.

Analisi per segmento del mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli

Per tipologia di propulsione

Il mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli è trainato dalla domanda di veicoli elettrici a batteria (BEV), che nel 2025 rappresentavano il 52,0% dei ricavi del mercato e dovrebbero generarne 2,16 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La loro posizione riflette la necessità di una protezione completamente integrata delle batterie di trazione per autovetture, crossover, veicoli utilitari e piattaforme ad alte prestazioni, in cui la compatibilità con la ricarica, la facilità di manutenzione e l'isolamento in caso di collisione sono integrati nell'architettura elettrica.

Nel 2025, i PHEV hanno generato ricavi pari a 396,0 milioni di dollari statunitensi e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 2,2% nel periodo 2026-2035. Il segmento rimane rilevante nei contesti in cui le infrastrutture di ricarica e le abitudini di utilizzo dei consumatori favoriscono una motorizzazione di transizione, ma il profilo della domanda di BDU dipende maggiormente dalle strategie di conformità normativa e dalle decisioni relative ai cicli dei modelli rispetto a quello delle piattaforme esclusivamente elettriche.

Nel 2025, i veicoli ibridi full hybrid (HEV) hanno contribuito per 382,5 milioni di dollari statunitensi e si prevede che registreranno un CAGR del -10,6% nel periodo 2026-2035. Man mano che gli investimenti degli OEM si spostano verso architetture elettriche a batteria e ibride plug-in, i fornitori con una significativa esposizione ai programmi full hybrid dovranno compensare i ricavi delle piattaforme legacy ottenendo nuove qualifiche in applicazioni elettrificate a più rapida crescita.

Si prevede che i veicoli elettrici commerciali raggiungeranno 557,4 milioni di dollari statunitensi entro il 2035, con un CAGR del 16,6% nel periodo 2026-2035. Le maggiori capacità delle batterie, le condizioni operative a carico continuo e gli stringenti requisiti di operatività delle flotte rendono le applicazioni commerciali particolarmente interessanti per i fornitori di BDU in grado di offrire robustezza termica, prestazioni ad alta corrente e soluzioni progettate per agevolare la manutenzione.

Si prevede che il mercato aftermarket genererà 165,0 milioni di dollari statunitensi entro il 2035, rappresentando il 4,6% dei ricavi del mercato nello stesso anno. Con l'invecchiamento delle prime generazioni di veicoli elettrici, le attività di sostituzione e ricondizionamento dovrebbero estendersi oltre i canali dei concessionari, coinvolgendo le reti di manutenzione delle flotte e i fornitori specializzati di servizi ad alta tensione.

Per classe di tensione

Nel 2025, i sistemi ad alta tensione nella classe 60V-800V hanno generato 1,50 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che raggiungeranno 2,44 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. Questa fascia continua a costituire la base produttiva dei veicoli elettrificati di grande diffusione, grazie alla combinazione di qualifiche consolidate dei fornitori, processi produttivi maturi e ampia applicabilità alle piattaforme per autovetture e veicoli commerciali leggeri.

I sistemi ad altissima tensione, superiori a 800 V, rappresentavano il 20,0% dei ricavi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno il 31,5% entro il 2035. Il loro ruolo crescente riflette gli sforzi degli OEM per migliorare le prestazioni di ricarica e l’efficienza delle piattaforme, generando una domanda di soluzioni BDU con una gestione dell’arco elettrico, un coordinamento dell’isolamento e una resistenza termica potenziati.

I sistemi a bassa tensione, inferiori a 60 V, rappresentavano il 2,0% dei ricavi nel 2025 e si prevede che diminuiranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del -6,7% (2026-2035). La categoria è in fase di sostituzione, poiché i produttori di veicoli danno priorità ad architetture con maggiori capacità di elettrificazione e funzioni di sicurezza ad alta tensione più efficaci.

Per architettura

Nel 2025, l’architettura centralizzata ha generato 1,19 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che manterrà una quota del 54,0% dei ricavi del mercato entro il 2035. Un singolo gruppo di disconnessione montato sul pacco batteria continua a essere una soluzione interessante quando gli OEM danno priorità a un’integrazione più semplice, a pratiche di packaging consolidate e a una gestione centralizzata della sicurezza ad alta tensione.

Si prevede che l’architettura distribuita raggiungerà 1,65 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,1% (2026-2035). La sua crescita è legata alle architetture elettriche zonali, alle configurazioni con più pacchi batteria e alla necessità di isolare specifiche zone di accumulo dell’energia senza disattivare l’intero sistema del veicolo.

Per meccanismo

Nel 2025, i meccanismi meccanici e basati su contattori hanno generato 1,06 miliardi di dollari statunitensi e si prevede che rappresenteranno il 42,0% dei ricavi entro il 2035. La loro solidità in termini di base installata riflette l’affidabilità consolidata, la familiarità dei fornitori e la convenienza economica della loro implementazione in un’ampia gamma di programmi automobilistici.

Nel 2025, i meccanismi pirotecnici rappresentavano il 25,0% dei ricavi del mercato e si prevede che genereranno 899,8 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Il loro ruolo è rafforzato dalla necessità di un isolamento rapido e irreversibile in caso di guasti gravi o incidenti, in particolare nelle applicazioni in cui la ridondanza dei sistemi di sicurezza è un elemento progettuale fondamentale.

Si prevede che i meccanismi a stato solido ed elettronici genereranno 1,18 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 10,3% (2026-2035). La loro attrattiva risiede nella commutazione più rapida, nella minore usura meccanica, nell’integrazione della diagnostica e nella possibilità di coordinare più strettamente il funzionamento della disconnessione con i sistemi di gestione della batteria e di controllo del veicolo.

Punto di vista degli analisti di GMI

Riteniamo che la segmentazione sia sempre più determinata dalla complessità ingegneristica, anziché dalle categorie tradizionali di veicoli. Le opportunità più interessanti si concentrano nei segmenti in cui tensioni più elevate, cicli di funzionamento più intensi e architetture elettriche più integrate aumentano i costi di qualificazione e riducono la sostenibilità di offerte di componenti indifferenziate.

Analisi regionale del mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli

Analisi di mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli in Nord America

Si prevede che il mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli in Nord America raggiungerà 575,8 milioni di dollari statunitensi entro il 2035, dopo aver rappresentato il 17% dei ricavi globali nel 2025. La domanda regionale è sostenuta dai programmi di elettrificazione degli OEM nazionali, dagli investimenti nella produzione di batterie e dalla diffusione delle flotte commerciali, anche se la diffusione disomogenea delle infrastrutture di ricarica e l’evoluzione degli orientamenti normativi possono influire sulle tempistiche dei programmi.

Stati Uniti

Gli Stati Uniti hanno generato ricavi per 286,0 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno i 500,9 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda si concentra nei corridoi consolidati della produzione automobilistica e nei nuovi investimenti nella produzione di veicoli elettrici a batteria, mentre le flotte commerciali rappresentano un’ulteriore opportunità per applicazioni BDU con un maggiore contenuto.

Canada

Nel 2025 il Canada ha rappresentato il 13% dei ricavi del Nord America e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,7% nel periodo 2026-2035. Il suo mercato resta strettamente legato a quello degli Stati Uniti attraverso la produzione integrata di veicoli, le catene di fornitura dei materiali per batterie e le reti condivise di approvvigionamento Tier-1.

Analisi di mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli in Europa

Nel 2025 l’Europa ha generato ricavi per 386,7 milioni di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,8% nel periodo 2026-2035. Le normative sulle emissioni delle flotte, la consolidata capacità produttiva di veicoli e un denso ecosistema di fornitori sostengono una domanda costante, sebbene il ritmo di adozione dei BEV da parte dei consumatori e della produzione locale di batterie resti disomogeneo nella regione.

Germania

Nel 2025 la Germania ha generato ricavi per 116,0 milioni di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà i 205,1 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La produzione di veicoli premium e lo sviluppo di piattaforme elettriche avanzate rendono il Paese un mercato importante per i sistemi BDU ad alto valore, in particolare quelli progettati per architetture a tensione più elevata.

Regno Unito

Nel 2025 il Regno Unito ha rappresentato il 14% dei ricavi europei e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,8% nel periodo 2026-2035. Il mercato è sostenuto dalle politiche a favore dei veicoli a zero emissioni, dall’attività nel settore dei veicoli commerciali elettrici e dagli investimenti nella catena di fornitura nei consolidati poli produttivi automobilistici.

Francia

Nel 2025 la Francia ha generato ricavi per 46,4 milioni di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà il 12% dei ricavi europei entro il 2035. Le strategie di elettrificazione degli OEM nazionali, gli appalti pubblici e la transizione delle flotte di veicoli commerciali leggeri sostengono la domanda di veicoli dotati di BDU.

Italia

L’Italia contribuisce grazie alla produzione nazionale di veicoli e ai crescenti investimenti nell’elettrificazione, in particolare laddove l’ammodernamento delle piattaforme crea opportunità per la localizzazione di componenti ad alta tensione.

Spagna

Il ruolo della Spagna è sostenuto dalla capacità di assemblaggio automobilistico e dalla transizione all’elettrificazione dei poli consolidati di produzione di veicoli.

Paesi Bassi

I Paesi Bassi mantengono un ruolo rilevante grazie all’elettrificazione delle flotte commerciali, alla logistica portuale e all’adozione precoce di soluzioni di mobilità elettrica.

Analisi di mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli nell’Asia-Pacifico

Nel 2025 il mercato delle unità di disconnessione della batteria per autoveicoli nell’Asia-Pacifico ha rappresentato il 53% dei ricavi globali e si prevede che raggiungerà i 2,01 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La sua leadership si fonda sulla produzione cinese di veicoli elettrificati, sulle principali catene di fornitura delle batterie, sulla crescente diffusione dei veicoli elettrici commerciali e sullo sviluppo di piattaforme avanzate ad alta tensione in Giappone e Corea del Sud.

Cina

Nel 2025 la Cina ha generato ricavi per 635,4 milioni di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà 1,24 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035. La sua scala produttiva nei segmenti BEV, PHEV e dei veicoli elettrici commerciali, insieme alla produzione di batterie verticalmente integrata, la rende il principale polo della domanda per i fornitori di BDU che puntano ai volumi, intensificando al contempo la concorrenza locale in termini di qualificazione e prezzo.

Giappone

Nel 2025 il Giappone ha rappresentato il 16% dei ricavi dell’Asia-Pacifico e si prevede che genererà 322,5 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La transizione da un’elettrificazione trainata dai veicoli ibridi a programmi più ampi di veicoli elettrici a batteria modificherà i requisiti di approvvigionamento degli OEM nazionali e dei loro partner Tier-1 di lunga data.

Corea del Sud

La Corea del Sud ha generato ricavi per 82,0 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungerà 161,2 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La sua importanza va oltre il volume nazionale dei veicoli, grazie alla sua influenza nella progettazione di piattaforme ad alta tensione, nella produzione di celle per batterie e nella produzione di veicoli OEM orientata all’esportazione.

India

Nel 2025 l’India ha rappresentato il 5% dei ricavi dell’Asia-Pacifico e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,1% (2026-2035). L’elettrificazione del trasporto pubblico, gli investimenti degli OEM nazionali e la graduale espansione della produzione locale di veicoli elettrici creano opportunità in sviluppo per i fornitori di BDU in grado di soddisfare i requisiti dei programmi attenti ai costi.

Australia

L’Australia contribuisce al mercato grazie alla crescente diffusione dei veicoli elettrici per il trasporto passeggeri, trainata dalle importazioni, e a politiche sull’efficienza dei veicoli sempre più rigorose.

Vietnam

Il Vietnam sta emergendo grazie alle ambizioni di produzione nazionale di veicoli elettrici e ai più ampi investimenti nell’elettrificazione nel Sud-est asiatico.

Analisi di mercato delle unità di sezionamento delle batterie per autoveicoli in America Latina

Si prevede che entro il 2035 l’America Latina rappresenterà il 3% dei ricavi globali e crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 2,1% (2026-2035). La domanda è frenata dalla scarsa accessibilità economica, dalla diffusione disomogenea delle infrastrutture di ricarica e dall’esposizione ai costi di importazione; al contempo, i programmi municipali per gli autobus elettrici e i legami produttivi con il Nord America offrono opportunità mirate per le BDU.

Brasile

Nel 2025 il Brasile ha generato ricavi per 42,5 milioni di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà 59,3 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Gli acquisti di autobus elettrici e la disponibilità di modelli elettrici a batteria importati sostengono la domanda, sebbene i trasporti basati sull’etanolo restino un’alternativa rilevante.

Messico

Nel 2025 il Messico ha rappresentato il 32% dei ricavi dell’America Latina e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 2,1% (2026-2035). Le sue opportunità sono strettamente legate alla produzione di veicoli rilocalizzata nel continente e alle catene di approvvigionamento transfrontaliere al servizio dei programmi degli OEM nordamericani.

Cile

Il contributo del Cile si concentra sull’elettrificazione delle flotte, in particolare sulla diffusione degli autobus elettrici nei principali sistemi di trasporto urbano.

Analisi di mercato delle unità di sezionamento delle batterie per autoveicoli in Medio Oriente e Africa

Nel 2025 il mercato delle unità di sezionamento delle batterie per autoveicoli in Medio Oriente e Africa ha generato ricavi per 116,0 milioni di dollari statunitensi e si prevede che raggiungerà 215,9 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. I programmi per le flotte dei Paesi del Consiglio di cooperazione del Golfo (GCC), gli investimenti nella ricarica e la diffusione dei veicoli elettrici premium trainano la domanda regionale, mentre i mercati africani restano concentrati su applicazioni selezionate nel trasporto pubblico e commerciale.

Emirati Arabi Uniti

Nel 2025 gli Emirati Arabi Uniti hanno generato ricavi per 34,8 milioni di dollari statunitensi e si prevede che raggiungeranno 64,8 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Gli acquisti di veicoli elettrici premium, le iniziative per le flotte del settore pubblico e il ruolo del Paese come hub regionale per il commercio di veicoli sostengono la domanda di sistemi di protezione ad alta tensione.

Arabia Saudita

Nel 2025 l’Arabia Saudita ha rappresentato il 25% dei ricavi del Medio Oriente e dell’Africa e si prevede che genererà 54,0 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Le iniziative nazionali di diversificazione, lo sviluppo della rete di ricarica e le ambizioni di produzione locale di veicoli elettrici creano basi sempre più solide per la domanda di BDU.

Sudafrica

Nel 2025 il Sudafrica ha generato ricavi per 17,4 milioni di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà il 15% dei ricavi regionali entro il 2035. Le preoccupazioni relative all’affidabilità della rete elettrica e i vincoli di accessibilità economica restano rilevanti, ma gli acquisti di autobus elettrici e la disponibilità di nuovi modelli creano opportunità di crescita selettive.

Quote di mercato e panorama competitivo del mercato delle unità di disconnessione della batteria per il settore automobilistico

I primi 5 operatori di questo mercato sono Sensata Technologies, TE Connectivity, DENSO, Panasonic ed Eaton, che nel complesso detenevano una quota di mercato del 56% nel 2025. Il restante 44% era ripartito tra specialisti regionali, fornitori integrati di sistemi elettrici e sviluppatori emergenti impegnati a cogliere opportunità nei veicoli a stato solido, nei veicoli commerciali e nelle applicazioni orientate ai servizi.

Nel 2025 Sensata Technologies deteneva una quota di mercato stimata del 14%. La sua posizione competitiva è rafforzata da un ampio portafoglio ad alta tensione che comprende contattori, sistemi pirotecnici di protezione, sensori e funzioni di gestione dell’alimentazione; ciò può ridurre il numero di interfacce con i fornitori che un OEM deve gestire all’interno di un sistema di sicurezza della batteria.

Nel 2025 TE Connectivity deteneva circa il 12% del mercato. L’azienda beneficia di un’ampia presenza produttiva, di rapporti consolidati con gli OEM per la qualificazione e della capacità di integrare i componenti delle unità di disconnessione della batteria in architetture più ampie di distribuzione elettrica, anziché fornire un componente circoscritto.

Nel 2025 DENSO Corporation deteneva una quota di mercato stimata dell’11%. La sua posizione riflette competenze integrate nell’elettrificazione e rapporti solidi con i programmi automobilistici giapponesi, nei quali le funzionalità delle unità di disconnessione della batteria possono essere incluse in un pacchetto più ampio di elettronica di potenza e hardware per la gestione delle batterie.

Panasonic Holdings ed Eaton Corporation mantengono un posizionamento distintivo a livello di sistema. Panasonic può integrare la protezione ad alta tensione con i rapporti nel campo dei pacchi batteria e della gestione dell’energia, mentre Eaton apporta competenze nella protezione dei circuiti e nella distribuzione dell’alimentazione, rilevanti per architetture dei veicoli commerciali e ad alta potenza sempre più integrate.

Altri operatori, tra cui Littelfuse, OMRON, TDK, Robert Bosch, Aptiv, Lear Corporation, Swoboda Wiggensbach, Gruner, Song Chuan Precision, Bel Fuse, Standex Electronics, LS Electric, Munich Electrification, Rheinmetall Automotive, EV Power Pty e Xerotech, competono grazie a tecnologie mirate, accesso ai clienti regionali, specializzazione nei sottosistemi e progetti emergenti di unità di disconnessione della batteria integrate. Il vantaggio competitivo dipende sempre più dalla rapidità di qualificazione, dalla convalida della sicurezza funzionale, dalle prestazioni termiche e dalla capacità di supportare gli OEM in diversi contesti di tensione e impiego dei veicoli.

Recenti sviluppi del settore

Eaton e Munich Electrification hanno annunciato una collaborazione strategica riguardante le unità di disconnessione della batteria di nuova generazione, i sistemi di gestione delle batterie e i controller delle centraline di ricarica per veicoli elettrificati leggeri, commerciali e fuoristrada. La collaborazione combina l’hardware elettrico e i sistemi di protezione di Eaton con le competenze di Munich Electrification in elettronica e software, rafforzando la tendenza del settore verso architetture di controllo delle batterie più integrate. ^{[4]Eaton Corporation. "Eaton and Munich Electrification Form Strategic Collaboration." eaton.com}

Sensata Technologies ha presentato il contattore FaultBreak™, che integra le funzionalità di contattore e fusibile ripristinabile in un unico dispositivo di protezione ad alta tensione. Il lancio illustra gli sforzi costanti dei fornitori per semplificare l’architettura delle BDU, ridurre le interfacce tra i componenti e migliorare la manutenibilità nelle applicazioni per veicoli elettrificati. ^{[5]Sensata Technologies. "Sensata Technologies Launches FaultBreak™ Contactor to Advance EV Safety and Reliability." investors.sensata.com}

hofer powerTec ha avviato con LION Smart la produzione in serie di una BDU integrata per un’applicazione destinata agli autobus elettrici. Lo sviluppo dimostra come i requisiti dei veicoli commerciali stiano favorendo progetti di BDU che integrano funzioni di controllo, rilevamento dei guasti e integrazione di batterie multi-pack in un’architettura di sistema più compatta. ^{[6]Charged EVs. "hofer powerTec's Battery Disconnect Unit for Electric Buses Enters Series Production." chargedevs.com}