Taille du marche des radars maritimes - Par radar, par composant, par portee, par application, par utilisation finale, previsions de croissance, 2026 - 2035

Taille du marche des radars maritimes

La taille du marche mondial des radars maritimes etait estimee a 1,98 milliard de dollars en 2025. Le marche devrait croitre de 2,09 milliards de dollars en 2026 a 3,48 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 5,8 % selon le dernier rapport publie par Global Market Insights Inc.
 

L'augmentation du commerce mondial a travers l'industrie maritime combinee a une densite elevee de trafic maritime entraine une necessite croissante de systemes de radars maritimes. Selon l'Agence des Nations Unies pour le developpement du commerce maritime (UNCTAD), il y avait plus de 11 milliards de tonnes de commerce maritime en 2023, entrainant une augmentation de la complexite de la navigation, necessitant une quantite croissante de solutions fiables de conscience situationnelle pour les navires commerciaux.
 

Une tendance similaire s'est poursuivie dans les reglementations de securite maritime, creant un nouvel elan pour les installations de radars sur toutes les classes de navires. L'Organisation maritime internationale rapporte qu'il y a plus de cinquante mille (50 000) navires marchands enregistres dans le monde en 2024, et que ces navires doivent se conformer aux exigences SOLAS concernant la navigation et les installations de radars ; cela soutient directement la demande de base pour les installations de radars en bande X et en bande S.
 

Simultanement, l'augmentation du nombre d'incidents ou de collisions survenant dans nos voies navigables les plus congestionnees augmente les investissements dans le developpement de technologies radar avancees. Selon l'Agence europeenne pour la securite maritime, il y a plus de trois mille (3 000) accidents maritimes annuellement en Europe, indiquant ainsi que le radar est devenu une ressource critique pour maintenir la conscience des collisions, naviguer dans des visibilites reduites et surveiller le flux de trafic.
 

Avec ces avancees technologiques fournissant un fort elan pour les mises a niveau technologiques, la demande de remplacement des flottes plus anciennes a egalement augmente. Selon Clarkson Research Services, il est estime que plus de quarante pour cent de la flotte commerciale mondiale (agee de plus de quinze ans) subira un nombre significatif de retrofits pour les installations de radars a semi-conducteurs, une technologie de traitement des signaux amelioree ou l'integration numerique des systemes de navigation de pont.
 

Tendances du marche des radars maritimes

Le radar a semi-conducteurs devient rapidement la norme dans la plupart des flottes commerciales et de defense en raison de sa fiabilite et de ses faibles exigences de maintenance. Environ 60 % des nouvelles commandes commerciales seront equipees de systemes de radars a semi-conducteurs en tant qu'equipement standard de pont d'ici 2024, selon l'Organisation de gestion de l'information (IMO).
 

Les radars maritimes sont integres avec les systemes de cartes electroniques (ECS) et les systemes d'identification automatique (AIS) dans une nouvelle maniere de suivre les positions des navires. Selon les rapports de l'Organisation maritime internationale (OMI), plus de 80 % des navires de classe SOLAS utilisent des systemes de pont integres afin d'ameliorer la conscience situationnelle et de reduire la charge de l'operateur lors de la navigation dans des eaux congestionnees.
 

La croissance des services de trafic maritime (VTS) stimule la demande accrue de stations radar cotieres. Les rapports de l'Agence europeenne pour la securite maritime (EMSA) (2024) indiquent qu'il y a plus de 1 000 stations VTS en fonctionnement dans le monde, qui soutiennent la gestion du trafic portuaire et la surveillance cotiere ainsi que la prevention des incidents le long des voies de navigation a forte densite.
 

L'attention accrue portee a la securite de la navigation dans des situations de visibilite reduite a entraine une amelioration des performances des equipements radar. Un rapport recent de la branche d'enquete sur les accidents maritimes du Royaume-Uni (MAIB) a indique que la visibilite reduite represente environ 30 % de toutes les collisions de navires, generant une demande accrue pour des capacites avancees de suppression des interferences et de suivi des cibles ameliore.
 

Les remplacements de radars sont en hausse en raison de l'age de la flotte mondiale. Des recherches menees par Clarksons montrent que plus de 40 % de la flotte marchande a plus de 15 ans, ce qui entraine une augmentation des cycles de retrofit pour l'installation de nouveaux systemes de radar numeriques.
 

Analyse du marche des radars maritimes

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Sur la base du radar, le marche des radars maritimes est segmente en radars a bande X, bande S, bande C et autres. Le segment de la bande X domine le marche avec une part de 44 % en 2025, et le segment devrait croitre a un TCAC de 5,3 % de 2026 a 2035.
 

• Le radar a bande X est generalement utilise par les navires pour la navigation, l'evitement des collisions et les operations portuaires a courtes/moyennes distances. Selon les exigences de transport de l'OMI, les navires d'un tonnage brut superieur a 300 GT doivent etre equipes d'une forme de radar.
   
• Le radar a bande S, quant a lui, est largement utilise dans les grands navires commerciaux et navals par temps de pluie intense et pour la navigation a longue distance. Les donnees de Clarksons indiquent que plus de 70 % des porte-conteneurs de plus de 8 000 TEU integrent a la fois des systemes de radar a bande X et a bande S.
   
• L'adoption du radar a bande C est relativement faible et limitee a un nombre restreint de capacites de surveillance cotiere/defense heritees. En raison des couts plus eleves et de la resolution inferieure par rapport aux systemes modernes de radar embarque a bande X, la bande C represente un faible pourcentage de toutes les installations mondiales.
   
• "Autres" englobe principalement les radars terrestres et les systemes de surveillance specialises. Les autorites portuaires et les agences cotieres utilisent ces systemes, et selon l'Agence europeenne pour la securite maritime (EMSA), il existe environ 1 000 centres de service de trafic maritime actifs dans le monde, soutenant une demande constante de radars non embarques.
   

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Sur la base des composants, le marche des radars maritimes est divise en emetteurs, antennes, recepteurs, processeurs, ecrans et autres. Le segment des antennes domine avec une part de marche de 35 % en 2025 et croit a un TCAC de 5,3 % de 2026 a 2035.
 

• Plus de la moitie de la maintenance des radars maritimes etant consacree au remplacement, a la mise a niveau et a l'etalonnage des antennes dans les flottes commerciales et de peche, les antennes sont les plus grandes contributrices a la portee et a la resolution de detection des cibles pour les radars maritimes.
   
• Le deuxieme plus grand contributeur au marche des radars maritimes est constitue des emetteurs et des recepteurs en raison du passage aux systemes de radar a semi-conducteurs. Les dernieres statistiques de construction neuve de l'OMI montrent que plus de cinquante pour cent des systemes de radar achetes pour les navires livres apres 2023 sont equipes de modules emetteurs/recepteurs a semi-conducteurs qui consomment moins d'energie.
   
• Les processus deviennent de plus en plus pertinents dans l'industrie des radars maritimes en raison du besoin croissant de traitement electronique avance des signaux et de l'elimination des fausses alarmes dues au bruit et aux interferences. Les ponts integres contenant des radars ont maintenant depasse quatre-vingts pour cent parmi les navires SOLAS, ce qui entraine un besoin encore plus grand de processeurs pour traiter et fournir des informations de suivi des cibles en temps reel fusionnees avec les systemes de navigation.
   
• La demande pour les ecrans restera elevee alors que de plus en plus de flottes modernisent et mettent a niveau leurs ponts. Les nouveaux ecrans multifonctions ont remplace les ecrans radar traditionnels et ameliorent grandement l'utilisabilite et la conformite reglementaire, tout en ayant l'alimentation et le boitier pour ameliorer la fiabilite a long terme de l'ensemble du systeme.
   

Base sur la portee, le marche des radars maritimes est segmente en radars a courte portee, radars a portee moyenne et radars a longue portee. Le segment des radars a portee moyenne domine avec 41 % de part de marche en 2025.
 

• Les petits et moyens navires equipes de systemes de radar a courte portee sont plus frequemment trouves dans les voies navigables congestionnees que les grands navires ou les installations en mer. Selon l'Organisation maritime internationale (OMI), pres de 60 % des navires enregistres dans le monde operent a moins de 20 milles nautiques des cotes ; par consequent, ils ont de nombreux systemes de radar a courte portee installes.
   
• Les systemes de radar a portee moyenne sont generalement utilises par les navires commerciaux traversant les voies maritimes regionales ainsi que les zones offshore/perturbees. Selon Clarksons Research, environ 30 % des navires marchands mondiaux parcourent probablement 50 milles de la cote la plus proche. Cela soutient le besoin continu de systemes de radar a portee moyenne capables de fournir une combinaison de bonne detection et de resolution des cibles.
   
• Les systemes de radar a longue portee sont principalement installes sur les grands navires commerciaux (c'est-a-dire les navires de fret et de service) et les navires de guerre, ainsi que sur les plus petits navires (c'est-a-dire les patrouilleurs et les navires de peche). Le rapport de l'Institut de recherche pour la paix de Stockholm (SIPRI) montre que les flottes navales et les porte-conteneurs representent moins de 15 % du nombre total de navires enregistres, limitant ainsi le potentiel de croissance.
   
• Les ameliorations apportees au traitement numerique des signaux permettent d'ameliorer les performances des radars a longue portee. Les nouvelles technologies, y compris les radars a semi-conducteurs et le renforcement numerique des faisceaux, ameliorent les performances de detection des cibles, entrainant une augmentation du taux d'acceptation des systemes de radar a longue portee et une demande de remplacement pour les systemes de radar a courte et moyenne portee existants sur le grand nombre d'avions et de navires vieillissants utilises dans le monde entier.
   

Base sur l'application, le marche des radars maritimes est divise en navigation, evitement des collisions, surveillance et securite, operations de peche, surveillance du trafic cotier, surveillance meteorologique et autres. Le segment de navigation domine avec 33 % de part de marche en 2025.
 

• L'Organisation maritime internationale (OMI) indique que plus de 60 % des navires marchands et de peche dependent uniquement du radar comme methode principale de navigation et, a ce titre, creent une demande croissante pour l'installation et le remplacement de systemes radar dans le monde. L'augmentation de l'utilisation de ces equipements est liee au fait que la grande majorite des navires utilises pour transporter des marchandises a travers nos oceans (plus de 75 % du volume) utilisent une forme de radars pour les aider a naviguer en toute securite.
   
• Le radar devient de plus en plus une partie integrante de la capacite de l'industrie maritime a eviter les collisions entre navires dans les ports congestionnes et les voies navigables frequentees. Selon l'Agence europeenne pour la securite maritime (EMSA), pres de 30 % des accidents maritimes survenus en 2023 etaient dus a des situations de proximite, indiquant que le radar a joue un role important dans l'aide a la prevention des accidents.
   
• L'utilisation du radar a des fins de surveillance et de securite est stimulee par les industries navale et offshore. L'Institut international de recherche sur la paix de Stockholm (SIPRI) rapporte que, en 2021, plus de 100 pays disposent de flottes navales actives, avec plus de 1 500 navires de surface actifs pouvant etre utilises a diverses fins militaires et commerciales. De nombreux navires de surface sont equipes de radars qui peuvent aider a detecter et surveiller les menaces dans un certain perimetre.
   
• Les flottes de peche utilisent regulierement le radar pour localiser les bancs de poissons, ainsi que pour naviguer dans les eaux peu profondes et les zones dangereuses. Selon l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture (FAO), il est estime qu'il y a plus de 4 millions de navires de peche commerciaux et recreatifs operant dans le monde, les taux d'adoption les plus eleves du radar etant trouves parmi les chalutiers commerciaux (a la fois les chalutiers de fond et les chalutiers de fond) et les senneurs.
   
• Il existe une tendance croissante a l'utilisation de radars pour surveiller le trafic cotier et les conditions meteorologiques. Le nombre de centres de service de trafic maritime (VTS) situes dans le monde a augmente pour depasser 1 000, de nombreux centres VTS utilisant des radars dans le but de fournir une surveillance du trafic en temps reel. En outre, de nombreuses agences meteorologiques ont commence a integrer des radars dans leurs systemes de suivi (des tempetes) et d'alerte precoce.
   

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Les Etats-Unis dominent le marche nord-americain des radars maritimes, representant 88 % des parts et generant un chiffre d'affaires de 574,5 millions de dollars en 2025.
 

• Le marche americain a atteint un niveau de maturite technologique avec une penetration generalisee dans le transport maritime commercial, les flottes navales et les embarcations de loisir. La presence de reglementations maritimes strictes et d'exigences de conformite en matiere de securite, couplee a la quantite de trafic cotier et portuaire generee par les activites de transport maritime, continuent de creer une demande continue de technologies radar a jour.
   
• Les principaux influenceurs des tendances du marche sont les operations de la marine et de la garde cotiere des Etats-Unis. Alors que ces entites modernisent leurs systemes radar avec de nouveaux produits/technologies (radars a semi-conducteurs, systemes integres) dans le but d'ameliorer la securite maritime, la majorite des flottes de transport maritime commercial investissent dans les radars dans le but de la securite de la navigation (evitement des collisions) dans les eaux encombrees et pour une planification efficace des routes de transport maritime.
   
• En plus du secteur du transport maritime commercial, les secteurs de la peche et des loisirs representent d'autres segments du marche qui contribuent a la demande continue. A mesure que la navigation de plaisance, la peche sportive et la navigation de petites embarcations deviennent plus populaires, la dependance croissante a l'egard de radars compacts et fiables capables de fournir des images haute resolution fiables integrees aux systemes de cartes electroniques augmente egalement.
   
• Les autorites portuaires et les services de trafic maritime a travers le pays qui promeuvent l'installation de systemes radar pour surveiller le trafic cotier, le gouvernement americain continue d'investir dans des systemes de surveillance avances pour aider a ameliorer la securite et l'efficacite, a etendre les operations portuaires et a augmenter la conscience situationnelle dans les eaux frequentees.
   
• Tous ces developpements technologiques sur le marche des radars maritimes aux Etats-Unis permettent aux operateurs de preter plus d'attention a l'integration numerique du suivi automatique des cibles avec l'utilisation d'affichages multifonctions ; en outre, la modernisation des flottes plus anciennes continue d'etre un stimulus fort pour la croissance continue du marche.
   

L'Allemagne domine le marche europeen avec un taux de croissance annuel compose (TCAC) de 5,8 % de 2026 a 2035.
 

• L'Allemagne possede un important marche des radars maritimes, principalement porte par un secteur de transport maritime commercial etendu, des operations et developpements portuaires etendus et des operations navales sophistiquees. Les reglementations de securite maritime et la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) creent une forte demande dans tous les secteurs de l'industrie du transport maritime commercial (cargo, conteneurs et passagers).
   
• Les secteurs de la construction navale et des technologies maritimes de l'Allemagne continuent de croitre, contribuant positivement au marche des systemes radar avances, y compris les systemes qui utilisent les systemes de cartes electroniques (ECS), les systemes d'identification automatique (AIS) et les systemes de navigation automatises pour ameliorer la securite et l'efficacite de tous types de navires (commerciaux et de defense).
   
• L'industrie de la peche et l'industrie de la navigation de plaisance connaissent egalement une croissance en termes de nombre d'unites vendues. Les systemes radar compacts et haute resolution gagnent en popularite pour la navigation, l'evitement des collisions et la surveillance cotiere. Par consequent, ils sont couramment utilises par de nombreux petits navires commerciaux et par les plaisanciers.
   
• En plus des operations de transport commercial, un grand nombre d'autorites portuaires et de centres de service de trafic maritime tirent parti des capacites de la surveillance basee sur le radar pour gerer le trafic maritime et maintenir un environnement cotier plus sur. Les grands ports allemands, tels que Hambourg et Breme, sont des facteurs cles pour les systemes radar installes dans les ports, integres avec d'autres operations portuaires afin d'ameliorer la vitesse et l'efficacite des principales routes maritimes en Allemagne et en Europe.
   

La Chine domine le marche de l'Asie-Pacifique, affichant un fort potentiel de croissance, avec un TCAC de 6 % de 2026 a 2035.
 

• Le marche chinois des radars maritimes connait une croissance rapide en raison de la combinaison d'une flotte de transport commercial en expansion, d'une augmentation des activites portuaires et des plans de modernisation militaire gouvernementaux. Le volume eleve de voyages maritimes le long des cotes ainsi que dans les voies navigables interieures a cree la necessite d'un grand nombre d'unites radar tant pour les pecheurs commerciaux que recreatifs.
   
• Les reglementations gouvernementales et de securite maritime exigent l'installation de radars sur les plus grands navires, assurant ainsi un nombre constant d'installations tant pour les nouveaux navires que pour les navires retrofites.
   
• L'augmentation des pecheurs commerciaux et professionnels operant dans des zones congestionnees stimule la demande de radars par les pecheurs commerciaux en Chine. La flotte commerciale et artisanale continuera de creer un marche tres solide pour les radars a moyenne et longue portee utilises dans l'industrie de la peche.
   
• Les agences de gestion du trafic maritime et les autorites portuaires de toute la Chine utilisent les systemes radar comme un element cle pour surveiller et gerer le trafic. Les ports les plus peuples de Shanghai, Ningbo et Shenzhen utilisent certains des systemes de radar maritime les plus avances pour ameliorer la securite de la navigation, ameliorer la gestion du trafic et offrir de meilleures capacites de surveillance cotiere.
   

Le Bresil mene le marche des radars maritimes en Amerique latine, affichant une croissance remarquable de 4,8 % pendant la periode de prevision de 2026 a 2035.
 

• La croissance du transport maritime commercial, des operations petrolieres et gazieres en mer et d'un secteur de la peche tres actif entraine la croissance continue du marche bresilien, soutenant ainsi le besoin de systemes radar de navigation et d'evitement de collision, entrainant une demande continue pour le transport maritime.
   
• Le transport de radars est une exigence des reglementations de securite maritime pour les navires de grande taille, il y aura donc de nombreuses opportunites pour ajouter de nouvelles installations radar et retrofiter les navires existants avec la technologie radar.
   
• Le secteur de la peche offre un niveau eleve d'adoption de radars, la plupart des flottes de peche artisanale et commerciale du Bresil utilisant des systemes radar pour trouver les bancs de poissons, naviguer en toute securite dans les eaux peu profondes et ameliorer l'efficacite operationnelle.
   
• L'utilisation de radars par les autorites portuaires et les agences de surveillance cotiere pour gerer le trafic portuaire est une tendance en cours. Les ports de Santos, Rio de Janeiro et Paranagua sont des exemples de ports ou des technologies radar avancees sont utilisees pour soutenir le mouvement sur et efficace des navires.
   

Les Emirats arabes unis devraient connaitre une croissance substantielle sur le marche des radars maritimes au Moyen-Orient et en Afrique en 2025.
 

• Le trafic intense du au transport maritime commercial, a la logistique de soutien petrolier et gazier et aux operations navales cree une forte demande de radars pour aider les navires a naviguer et eviter les collisions dans les flottes de transport commercial et offshore.
   
• Les grands navires sont reglementes par des reglementations strictes de securite maritime et SOLAS pour transporter des radars, et de grands volumes de ces navires sont installes en raison du volume eleve d'activites de transport maritime commercial dans les ports de Jebel Ali et d'Abu Dhabi, ce qui cree une opportunite pour les fabricants de radars de continuer a croitre a un rythme regulier tout au long de la vie du fabricant.
   
• Les systemes radar sont les plus efficaces lorsqu'ils sont utilises en conjonction avec l'AIS et les systemes de cartes electroniques pour offrir la meilleure efficacite globale de navigation et le plus haut niveau de conscience situationnelle dans les voies navigables congestionnees.
   
• L'infrastructure petroliere et gaziere offshore, vaste et en croissance, continuera de se developper, et avec elle, le besoin d'un moyen fiable de navigation en mer/hors des cotes et de coordination securisee des operations dans les industries de l'Energie et de la Logistique.
   
• Les autorites portuaires et les agences de surveillance cotiere utilisent la technologie radar pour gerer le trafic maritime et fournir une capacite d'alerte precoce dans leurs juridictions cotieres. Les investissements significatifs dans la technologie radar avancee ont depasse l'efficacite globale de la gestion du trafic tout en fournissant simultanement un moyen de prevention des accidents et en assurant des operations securisees dans la region du Golfe aux Emirats arabes unis.
   

Part de marche des radars maritimes

• Les 7 premieres entreprises de l'industrie des radars maritimes sont Raytheon RTX, Furuno Electric, Hensoldt, Garmin, Navico, JRC Nisshinbo et Sperry Marine, qui ont contribue a environ 66 % du marche en 2025.
   
• Raytheon RTX reste un leader de l'industrie dans la fourniture de systemes radar navals avances et soutient la defense aerienne et antimissile avec les systemes de la serie SPY6 sur les navires de guerre, tout en fournissant des radars de surveillance SeaVue pour l'eau de mer. Ces systemes integrent la technologie militaire de derniere generation et offrent des performances exceptionnelles pour les operateurs maritimes.
   
• Furuno Electric est l'une des principales entreprises mondiales dans les segments des navires commerciaux et de peche. Leur serie de produits Radar Doppler a etat solide presente une analyse approfondie des cibles, ainsi que des capacites de suivi rapides. Les differents produits de la famille des radars Doppler a etat solide sont disponibles en configurations X-Band et S-Band, ont ete largement distribues dans le monde entier et ont etabli une solide reputation en tant que specialistes de l'integration de navigation.
   
• Hensoldt  a une excellente reputation dans le secteur des equipements radar navals tactiques grace a sa technologie SharpEye a etat solide et a la serie de produits TRS4D, qui offrent une surveillance multifonctionnelle pour les navires de defense et de securite, avec une presence particulierement forte en Europe.
   
• Garmin est devenu le principal fournisseur de radars pour bateaux de loisir/commerciaux de petite taille dans le monde. En utilisant les series xHD et Fantom de Garmin, ces unites radar integrent la compression d'impulsions et le traitement Doppler pour fournir une detection claire des cibles, tout en offrant un facteur de forme compact.
   
• Navico est le leader de l'industrie dans les categories de marche des radars pour bateaux professionnels et de loisir. La serie de radars HALO RADAR a compression d'impulsions et reseau ouvert de cette entreprise offre des performances a longue portee exceptionnelles, tout en respectant toutes les normes de conformite de l'Organisation maritime internationale (OMI) pour les flottes commerciales.
   
• JRC Nisshinbo est un fabricant etabli et repute de radars maritimes. Les series de radars JMA et JMR utilisent des technologies de traitement de signal avancees pour beneficier aux navires marchands et aux navires de peche, tout en tirant parti de l'echelle de production et des vastes reseaux de distribution que JRC Nisshinbo a en place.
   
• Sperry Marineest une partie de Northrop Grumman et est bien positionnee pour servir a la fois les clients commerciaux et navals avec leur serie de produits radar VisionMaster.
   

Entreprises du marche des radars maritimes

Les principaux acteurs operant dans l'industrie des radars maritimes sont:
 

• Furuno Electric
• Garmin
• Hensoldt
• JRC Nisshinbo
• Kongsberg Gruppen
• Navico
• Raymarine
• Raytheon RTX
• Sperry Marine
• Terma
  
   
• Les systemes de radar maritime jouent un role important dans la navigation, la prevention, la surveillance et la surveillance meteorologique dans le transport maritime commercial, la peche, la defense navale, la navigation de plaisance et les operations en mer. Le marche propose deux types de radars : les radars en bande X offrent une image haute resolution de la zone, tandis que les radars en bande S ont une meilleure performance a longue portee ; les deux types ont des avantages uniques en fonction des conditions environnementales dans lesquelles ils sont utilises. La demande croissante des commercants (en raison de l'augmentation du commerce mondial) et de l'utilisation militaire et de loisir a conduit a une concentration sur les marines marchandes comme domaine d'application principal.
   
• Plusieurs des principaux acteurs du marche des radars maritimes comprennent Raytheon RTX, Furuno Electric, Hensoldt AG, Garmin, Navico, JRC Nisshinbo, Sperry Marine, Raymarine, Kongsberg Gruppen et Terma AS. Ces entreprises ont connu le succes grace a des innovations entourant la technologie a semi-conducteurs, le traitement Doppler et les affichages multifonctions integres. L'industrie des radars maritimes a gagne en dynamisme grace aux reglementations de securite de l'Organisation maritime internationale (OMI), a l'augmentation du trafic maritime et aux investissements realises dans les navires autonomes.
   

Actualites de l'industrie des radars maritimes

• En septembre 2025, Raymarine a lance la gamme de radars Pathfinder, qui est couverte par l'approbation de type IMO sur les produits CAT-1 (conformes a la convention internationale) et le radar Black Box (compression d'impulsion CHIRP) pour les navires commerciaux et fluviaux.
   
• En octobre 2025, Raytheon a produit la premiere serie de production du radar de surveillance multi-domaines SharpSight qui integre les technologies HISAR et SeaVue pour les systemes habites et non habites.
   
• En octobre 2025, le gouvernement allemand a selectionne Raytheon pour fournir le radar SPY-6(V)1 pour huit fregates F127 dans le cadre d'un contrat de vente militaire etrangere.
   
• En octobre 2025, les produits Furuno ont recu plusieurs prix dans les categories Nouveaux usages et Produits specialises lors des NMEA Product of Excellence Awards pour les systemes de radar DRS4D-NXT Solid-State Doppler Radar & FAR-2228-NXT-BB X-Band Solid-State Radars qui sont approuves par l'OMI.
   
• En aout 2025, Raytheon a realise une demonstration reussie des capacites de suivi avance pour le radar AN/SPY-6(V)4. Cela a ete fait lors du premier test maritime en direct en collaboration avec l'US Navy.
   
• En juillet 2025, Simrad a introduit AutoTrack, une nouvelle fonctionnalite dans les radars HALO 2000 et HALO 3000 qui fournit un suivi automatique des cibles.
   
• En juillet 2020, Terma a conclu un accord de cooperation avec Sperry Marine pour fournir les radars de surveillance navale SCANTER 4603 et SCANTER 6002 pour les programmes de navires multipurpose de la Garde cotiere canadienne et de brise-glace polaire.
   

Le rapport de recherche sur le marche des radars maritimes comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et des previsions en termes de revenus (USD Mn) et de volume (unites) de 2022 a 2035, pour les segments suivants:

Marche, par radar

• Bande X
• Bande S
• Radar en bande C
• Autres

Marche, par composant

• Emetteurs
• Antennes
• Recepteurs
• Processeurs
• Affichages
• Autres

Marche, par portee

• Radar a courte portee (1-20 NM)
• Radar a portee moyenne (20-50 NM)
• Radar a longue portee (50-100 NM et plus)

Marche, par application

• Navigation
• Evitement des collisions
• Surveillance & Securite
• Operations de peche
• Surveillance du trafic cotier
• Surveillance meteorologique
• Autres

Marche, par utilisation finale

• Navires commerciaux
• Naval & Defense / Marine militaire
• Bateaux de loisir / Yachts
• Proprietaires de bateaux prives
• Navires de peche
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les regions et pays suivants :

• Amerique du Nord
  • Etats-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume-Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
  • Pays-Bas
  • Suede
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Australie
  • Coree du Sud
  • Singapour
  • Thailande
  • Indonesie
  • Vietnam
• Amerique latine
  • Bresil
  • Mexique
  • Argentine 
• MEA
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite
  • Emirats arabes unis
  • Turquie