Marché des systèmes de traitement des bagages Taille et part 2026-2035

Taille du marché des systèmes de traitement des bagages

Le marché des systèmes de traitement des bagages était évalué à 11,2 milliards de dollars (USD) en 2025. Il devrait atteindre 12,1 milliards de dollars (USD) en 2026, puis 22 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,87 % sur la période 2026–2035. Le marché couvre les systèmes mécaniques et numériques intégrés qui acheminent les bagages depuis l’enregistrement jusqu’à leur récupération, en passant par le tri, le contrôle de sûreté et le stockage, dans les aéroports commerciaux, les pôles de transport et les terminaux spécialisés.

Le marché des systèmes de traitement des bagages évolue : il ne relève plus seulement du remplacement d’équipements d’investissement, mais devient une catégorie d’infrastructures essentielles à l’exploitation. La reprise du trafic passagers, les exigences obligatoires de suivi des bagages et les contraintes de main-d’œuvre renforcent l’intérêt pour des systèmes de tri résilients, des logiciels de contrôle et des capacités de service tout au long du cycle de vie. Par conséquent, les achats associent de plus en plus les équipements de gestion des flux physiques à l’intégration des données, à la maintenance prédictive et à la modernisation par étapes.

Tendances du marché des systèmes de traitement des bagages, moteurs de croissance et perspectives prévisionnelles de GMI

La demande est façonnée par la hausse du trafic aéroportuaire, des exigences de suivi des bagages dont le respect est de plus en plus contraignant et la nécessité de réduire les incidents de traitement sans perturber l’exploitation des terminaux en activité. La croissance devrait rester concentrée dans les aéroports capables de coordonner les calendriers des terminaux, les plans d’exploitation des compagnies aériennes, les interfaces de sécurité et les approbations de financement.

Principaux moteurs de croissance

Les points d’ancrage factuels s’appuient sur des données externes citées ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.

Les investissements dans le traitement des bagages sont de plus en plus évalués au regard du coût des perturbations, et non du seul coût des équipements. Une meilleure identification, une gestion plus efficace des exceptions et une visibilité accrue sur les systèmes de contrôle permettent aux opérateurs de préserver la ponctualité des correspondances, de réduire les interventions manuelles et de cibler les mises à niveau là où la congestion en période de pointe est la plus forte. Cette approche favorise les projets modulaires pouvant être mis en service autour des terminaux en activité, plutôt que les seuls remplacements complets des systèmes.

Les attentes des passagers confèrent également une dimension commerciale aux investissements dans le suivi des bagages. L’enquête menée par l’IATA auprès des passagers a révélé que le suivi des bagages en temps réel renforce la confiance d’une grande partie des voyageurs dans leurs bagages enregistrés, tandis que les étiquettes électroniques pour bagages sont de plus en plus familières dans le parcours passager ^{[4]International Air Transport Association. “IATA Global Passenger Survey 2025 Highlights.” iata.org}. Cette combinaison favorise le déploiement de solutions automatisées de dépôt des bagages et de notification de leur statut, qui relient le traitement en libre-service aux données opérationnelles des compagnies aériennes et des aéroports.

Principaux freins

Les points d’ancrage factuels s’appuient sur des données externes citées ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.

Le principal frein ne tient pas uniquement à la disponibilité des financements : il réside aussi dans la difficulté opérationnelle de remplacer des infrastructures qui doivent continuer à traiter les bagages pendant les travaux et la mise en service. Les autorités aéroportuaires doivent coordonner le contrôle de sûreté, les interfaces avec les systèmes de contrôle des départs des compagnies aériennes, les opérations des assistants en escale et les procédures de secours. Cette coordination rend les déploiements par étapes intéressants, mais peut allonger les cycles de conception, de validation et de réception.

L’interopérabilité modifie également la dynamique concurrentielle. Les fournisseurs capables de démontrer une intégration fiable avec les systèmes de contrôle existants, les interfaces de données et les équipements de contrôle de sûreté peuvent consolider leur position auprès de leur clientèle installée, tandis que les fournisseurs moins établis doivent satisfaire à des exigences de qualification plus élevées. Il en résulte un marché où la répartition des risques techniques compte autant que les spécifications initiales des équipements.

Analyse des segments du marché des systèmes de traitement des bagages

Par composant du système

Sur le marché des systèmes de traitement des bagages, les systèmes de convoyage ont généré 4,48 milliards USD en 2025 et devraient représenter 35,0 % du marché en 2035. Ils demeurent la couche physique fondamentale du déplacement des bagages, mais leur valeur stratégique dépend de plus en plus de leur capacité à se connecter efficacement aux plateformes de tri, de contrôle de sûreté, de stockage et de gestion.

Les systèmes de tri représentaient 25,0 % du marché en 2025 et devraient atteindre 5,50 milliards USD d’ici 2035. Leur rôle s’étend lorsque le volume des correspondances, la fiabilité des transferts et la gestion automatisée des exceptions justifient des architectures à débit plus élevé, telles que les systèmes à courroies croisées, à plateaux basculants et à transporteurs individuels.

Les logiciels et les systèmes SCADA représentaient 12,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 17,0 % d’ici 2035. Cette évolution reflète la demande des aéroports en matière de visibilité des flux, de maintenance prédictive et d’intégration des systèmes de gestion des bagages, des compagnies aériennes et des terminaux. Les capacités de contrôle pèsent ainsi davantage dans la valeur des contrats sur l’ensemble du cycle de vie.

Les systèmes de contrôle en ligne devraient atteindre 2,64 milliards USD d’ici 2035 et afficher un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 9,06 % sur la période 2026–2035. L’intégration du contrôle de sûreté assure un socle durable de demande, car les aéroports doivent concilier les exigences de sécurité, le débit de traitement et l’espace disponible dans les terminaux.

Les systèmes automatisés de dépôt des bagages ont généré 0,90 milliard USD en 2025 et devraient représenter 9,0 % du marché en 2035. Leur adoption est particulièrement forte dans les aéroports capables d’intégrer l’enregistrement en libre-service, le dépôt des bagages et le suivi destiné aux passagers dans un processus cohérent, qui désengorge les comptoirs sans transférer la complexité opérationnelle aux voyageurs.

Les autres sous-systèmes spécialisés et hérités perdent de leur importance relative, les exploitants aéroportuaires privilégiant des architectures modulaires offrant une interopérabilité accrue avec les logiciels, les systèmes de contrôle de sûreté et les systèmes de tri.

Par technologie d’identification

Les systèmes à codes-barres et à codes 2D représentaient 45,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 30,0 % d’ici 2035. Ils demeurent une base accessible pour assurer la conformité sur l’ensemble du parc installé, mais leur position relative s’affaiblit à mesure que les aéroports déploient des capacités d’identification plus avancées et de gestion des exceptions.

La RFID a généré 3,36 milliards USD en 2025 et devrait atteindre 7,04 milliards USD d’ici 2035. Sa capacité à permettre la lecture sans visibilité directe et à assurer un suivi plus fiable aux points de transfert très fréquentés la rend particulièrement pertinente pour les opérations de correspondance complexes et les réseaux intégrés entre compagnies aériennes et aéroports.

La vision par ordinateur et l’IA représentaient 15,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 28,0 % d’ici 2035. Leur utilisation pour retrouver les bagages munis d’étiquettes endommagées, les identifier à partir d’images et surveiller les flux en fait un complément de plus en plus important des systèmes fondés sur les étiquettes, alors que les aéroports cherchent à réduire le traitement manuel des exceptions.

La technologie BLE/UWB a généré 1,12 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 2,20 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Elle devrait rester un complément ciblé pour les applications de proximité, de vérification et de suivi localisé, plutôt que de remplacer universellement les couches d’identification fondamentales.

Selon le mode opérationnel

Les systèmes entièrement automatisés représentaient 55,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 68,0 % d’ici 2035. Leur adoption s’explique par la valeur économique d’un débit plus prévisible, une moindre exposition aux contraintes de disponibilité de la main-d’œuvre et une meilleure maîtrise des exceptions d’acheminement des bagages.

Les systèmes semi-automatisés ont généré 3,36 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 5,50 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Ils constituent une architecture de transition pratique pour les aéroports qui doivent moderniser les flux principaux tout en conservant une intervention du personnel pour les bagages hors format, irréguliers ou soumis à un traitement exceptionnel.

Les systèmes manuels et assistés représentaient 15,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 7,0 % d’ici 2035. Le recul de leur rôle s’explique à la fois par la hausse des coûts de main-d’œuvre et par la disponibilité accrue de solutions d’automatisation modulaires pour les aéroports qui n’avaient auparavant pas une activité suffisante pour justifier le remplacement complet de leurs systèmes.

Par utilisation finale

Les aéroports commerciaux ont généré 9,18 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 17,60 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Leur prédominance tient à la concentration des volumes de passagers, des obligations de sécurité et des programmes d’investissement dans les plateformes de correspondance et les aéroports portes d’entrée, où les nouvelles installations et les contrats de modernisation peuvent s’appuyer sur de longues périodes d’exploitation.

Les plateformes ferroviaires et de transport en commun représentaient 8,0 % du marché en 2025 et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 9,63 % (2026–2035). Les terminaux intermodaux offrent une occasion distincte : les bagages enregistrés de bout en bout, les liaisons rail-air et les délais réduits de transfert des passagers nécessitent des systèmes comparables à ceux des aéroports en matière de suivi et de tri.

Les terminaux de croisière ont généré 0,56 milliard de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 1,10 milliard de dollars (USD) d’ici 2035. La demande est portée par des périodes de rotation concentrées, durant lesquelles d’importants volumes de bagages doivent être réceptionnés, triés et acheminés, avec une marge d’erreur opérationnelle limitée.

Les installations militaires et gouvernementales représentaient 3,0 % du marché en 2025 et devraient conserver cette part d’ici 2035. Les marchés publics y sont plus sélectifs que dans l’aviation commerciale, mais la modernisation motivée par des impératifs de sécurité et les exigences particulières des terminaux constituent une base de demande stable.

Par type de service

Les nouvelles installations représentaient 45,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 38,0 % d’ici 2035. Les projets de construction entièrement nouvelle et les contrats de remplacement complet restent des débouchés à forte valeur, mais leur calendrier est par nature irrégulier, car ils dépendent des étapes de construction des terminaux, du financement et des procédures de marchés publics.

Les activités de maintenance, de réparation et de révision (MRO) ont généré 3,92 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 9,24 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. À mesure que le parc installé est davantage connecté numériquement, les contrats de service évoluent : de simples accords de maintenance réactive, ils deviennent des partenariats axés sur la gestion des performances, qui protègent la disponibilité et facilitent les mises à niveau logicielles.

Les mises à niveau et la modernisation représentaient 20,0 % du marché en 2025 et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,99 % (2026–2035). Cette catégorie bénéficie de la volonté des aéroports d’améliorer le suivi, le contrôle ou les performances du contrôle de sûreté, sans subir les perturbations ni supporter le coût d’investissement d’un remplacement complet du système.

Par capacité

La catégorie des systèmes traitant jusqu’à 2 500 bagages/h a généré 3,36 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 28,0 % du marché d’ici 2035. Les projets correspondants privilégient généralement des configurations modulaires et évolutives, qui améliorent la résilience et le traitement des passagers tout en tenant compte de la valeur moindre de chaque contrat et des ressources d’exploitation limitées.

Le segment de 2 500–6 000 bagages/h représentait 45,0 % du marché en 2025 et devrait atteindre 9,24 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Il constitue un marché clé de la modernisation, car son volume justifie le recours à des systèmes sophistiqués de tri et de suivi, mais nécessite généralement des achats échelonnés plutôt qu’un remplacement à l’échelle d’un projet entièrement nouveau.

Le segment de plus de 6 000 bagages/h a généré 2,80 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 6,60 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les environnements à débit plus élevé y favorisent l’adoption précoce de solutions intégrées de stockage, de systèmes de tri avancés et d’optimisation des salles de contrôle. Les choix technologiques servent souvent de cas de référence pour l’ensemble du marché.

Par canal de distribution

Les ventes directes des fabricants d’équipements d’origine (OEM) représentaient 55,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 52,0 % d’ici 2035. Les relations directes restent importantes dans les projets techniquement complexes, où la responsabilité du système, les garanties de performance et les contrats de service à long terme sont étroitement liés.

Les entreprises d’ingénierie, d’approvisionnement et de construction (EPC) et les entrepreneurs généraux ont généré 2,80 milliards de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 5,06 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Leur rôle est particulièrement important dans les projets de construction de terminaux, où les systèmes de traitement des bagages doivent être coordonnés avec les travaux de génie civil, les réseaux, la sécurité et les plans de mise en service globaux.

Les intégrateurs de systèmes représentaient 12,0 % du marché en 2025 et devraient en représenter 17,0 % d’ici 2035. Leur importance croissante s’explique par la nécessité de coordonner les systèmes de contrôle de plusieurs fournisseurs, les flux de données, les interfaces des compagnies aériennes et les systèmes de sécurité au sein d’un environnement opérationnel clairement encadré.

Les distributeurs et les agents régionaux ont généré 0,90 milliard de dollars (USD) en 2025 et devraient afficher un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,87 % sur la période 2026–2035. Ils restent pertinents lorsque les exigences locales en matière d’approvisionnement, l’accès aux services ou la taille plus modeste des projets limitent la portée des modèles de livraison directe des OEM.

Analyse régionale du marché des systèmes de traitement des bagages

Analyse du marché des systèmes de traitement des bagages en Asie-Pacifique

Le marché des systèmes de traitement des bagages en Asie-Pacifique a généré 4,04 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 9,24 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Sa position s’appuie sur l’expansion des aéroports, la hausse du trafic international et l’ampleur des projets de construction de nouvelles infrastructures et d’augmentation des capacités sur les principaux marchés de l’aviation. ACI Asia-Pacific & Middle East souligne l’importance des investissements dans les infrastructures des deux régions, ce qui renforce le portefeuille de projets à long terme ^{[6]Airports Council International Asia Pacific & Middle East. “Airports in Asia-Pacific & Middle East to See US$240 Billion Investment in Infrastructure Expansion.” aci-asiapac.aero}.

Chine

Le marché chinois a généré 1,45 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 3,30 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. L’expansion des grands pôles aéroportuaires, le développement des aéroports secondaires et la modernisation des contrôles de sécurité soutiennent la demande de systèmes pouvant être mis en service à grande échelle et intégrés à l’évolution des modes d’exploitation des aéroports.

Inde

L’Inde représentait 7,4 % du marché en 2025 et devrait en représenter 8,0 % d’ici 2035. L’extension de la connectivité régionale et la modernisation des plateformes aéroportuaires établies élargissent le marché au-delà d’un petit groupe de grands hubs, ce qui accroît la demande de solutions d’automatisation modulaires et de services en libre-service destinés aux passagers.

Reste de l’Asie-Pacifique

Le reste de l’Asie-Pacifique représentait 15,7 % du marché en 2025 et devrait atteindre 4,18 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. La construction de nouveaux aéroports en Asie du Sud-Est crée des débouchés pour des systèmes haut de gamme, tandis que la diversité des calendriers de projets nationaux fait de la capacité d’exécution locale et de l’adaptabilité des systèmes des facteurs de différenciation importants.

Analyse du marché des systèmes de traitement des bagages en Amérique du Nord

L’Amérique du Nord représentait 27,0 % du marché en 2025 et devrait atteindre 5,28 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. La demande porte principalement sur la modernisation des aéroports établis, notamment lorsque l’intégration des systèmes de contrôle, le vieillissement des infrastructures et les contraintes d’espace dans les terminaux favorisent un remplacement par étapes plutôt que la construction d’installations entièrement nouvelles.

États-Unis

Le marché américain a généré 2,48 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 4,62 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les programmes déployés en plusieurs phases dans les grands aéroports soutiennent la demande auprès des fournisseurs capables de gérer des mises en service complexes, les exigences en matière de contrôle intégré et la continuité des opérations dans des terminaux en activité.

Canada

Le Canada représentait 4,8 % du marché en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 1,45 % sur la période 2026–2035. Le marché est relativement mature, et les investissements sont de plus en plus axés sur des initiatives ciblées en matière de capacité, de résilience et de modernisation, plutôt que sur une expansion généralisée du réseau.

Analyse du marché des systèmes de traitement des bagages en Europe

Le marché européen a généré 2,35 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 18,0 % du marché d’ici 2035. La demande dans la région se caractérise par la modernisation de hubs établis, où des exigences strictes en matière de contrôle et le manque d’espace pour s’agrandir valorisent l’ingénierie de modernisation, la fiabilité des systèmes et la planification des travaux.

Allemagne

Le marché allemand a généré 0,62 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 4,5 % du marché d’ici 2035. La gestion de la capacité des grands aéroports et les programmes de rénovation des terminaux créent un marché pour des solutions intégrées capables d’améliorer la fluidité des flux tout en s’adaptant aux contraintes d’installations en activité.

Reste de l’Europe

Le reste de l’Europe représentait 15,5 % du marché en 2025 et devrait atteindre 2,97 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. La demande reste portée par les programmes de renouvellement des plateformes établies, où le vieillissement des infrastructures et les attentes élevées en matière de service aux passagers rendent la modernisation sur l’ensemble du cycle de vie plus pertinente que la construction de nouvelles installations.

Analyse du marché des systèmes de traitement des bagages au Moyen-Orient et en Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique représentaient 12,0 % du marché en 2025 et devraient atteindre 2,75 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les stratégies aéronautiques menées par les États et le développement de hubs aéroportuaires dans le Golfe génèrent d’importantes possibilités de marchés publics, tandis que les besoins de la région au sens large combinent, de manière plus hétérogène, expansion des capacités et modernisation.

Émirats arabes unis

Le marché des Émirats arabes unis a généré 0,78 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 1,65 milliard de dollars (USD) d’ici 2035. Le programme de développement aéroportuaire du pays soutient la demande de systèmes à haut débit et à forte intensité technologique, adaptés à la connectivité des hubs, aux normes de service haut de gamme et à la vaste superficie des terminaux.

Reste du Moyen-Orient et de l’Afrique

Le reste du Moyen-Orient et de l’Afrique représentait 5,0 % du marché en 2025 et devrait afficher un CAGR de 6,38 % sur la période 2026–2035. Les programmes d’expansion dans le Golfe donnent lieu aux projets les plus importants, tandis que la modernisation des plateformes africaines devrait privilégier des mises à niveau par étapes, qui améliorent la conformité et la fiabilité sans nécessiter le remplacement de l’ensemble du système.

Analyse du marché des systèmes de traitement des bagages en Amérique latine

Le marché latino-américain des systèmes de traitement des bagages a généré 0,45 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,91 % sur la période 2026–2035. Les modalités des concessions aéroportuaires, les conditions de financement et l’exposition au risque de change continuent d’influer sur le calendrier des projets. Les extensions ciblées des grands aéroports revêtent donc davantage d’importance qu’un cycle généralisé de remplacement à l’échelle régionale.

Brésil

Le marché brésilien a généré 0,25 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 0,44 milliard de dollars (USD) d’ici 2035. Dans les principaux aéroports, la demande est soutenue par la reprise du trafic passagers et les projets d’augmentation des capacités portés par les concessions. Les achats devraient privilégier les mises à niveau qui améliorent le débit tout en limitant les perturbations.

Reste de l’Amérique latine

Le reste de l’Amérique latine représentait 1,8 % du marché en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,08 % sur la période 2026–2035. Les perspectives se concentrent sur un nombre limité de programmes d’extension de terminaux. Le financement des projets, les étapes clés des concessions et le séquencement des travaux seront donc des facteurs déterminants pour la demande d’équipements.

Part du marché des systèmes de traitement des bagages et paysage concurrentiel

Le marché des systèmes de traitement des bagages reste fragmenté : les cinq principaux fournisseurs représentaient 15,1 % du chiffre d’affaires mondial en 2025. La taille des entreprises compte, mais les résultats des appels d’offres dépendent également des capacités de livraison locales, de l’expérience en intégration de systèmes, des qualifications en matière de sûreté et de la capacité à assurer le soutien d’installations complexes pendant de longues périodes d’exploitation.

Vanderlande détenait 6,9 % du marché en 2025. Sa position repose sur son expertise des systèmes à transporteurs individuels, ses solides compétences en intégration de l’automatisation et un modèle de services qui s’étend au-delà de la mise en service des équipements pour couvrir le soutien opérationnel à long terme.

Daifuku Airport Division détenait 4,6 % du marché en 2025. Ses relations établies avec les aéroports et ses capacités en systèmes de contrôle la placent en bonne position pour saisir les occasions liées à la modernisation et à la maintenance, à la réparation et à la révision (MRO), en particulier lorsque les exploitants recherchent une continuité dans le cadre de programmes d’infrastructures déployés par étapes.

BEUMER Group détenait 1,7 % du marché en 2025. Sa différenciation repose sur ses systèmes à transporteurs individuels utilisant des bacs et sur des applications où la protection des bagages, leur traçabilité et la capacité d’adaptation du tri sont au cœur du modèle d’exploitation.

Alstef Group et Pteris Global rivalisent grâce à leur spécialisation géographique et à leur capacité à livrer des systèmes complets. Leur position montre que le soutien technique régional, les installations de référence locales et l’adéquation aux cadres d’achat nationaux peuvent contrebalancer de manière significative les avantages d’échelle des acteurs mondiaux.

Fives Intralogistics, Leonardo Automation et des spécialistes régionaux, notamment Robson Handling Technology, ULMA Handling Systems, G&S Airport Conveyor et Toyo Kanetsu K.K., contribuent à un environnement concurrentiel façonné par l’intégration des systèmes de contrôle de sûreté, le tri à bande transversale, les services après-vente et la capacité d’exécution locale. Des fournisseurs émergents axés sur l’automatisation ciblent également la robotique et des applications de manutention de niche, même si les délais de qualification dans les aéroports constituent toujours un obstacle important à une évolution rapide des parts de marché.

Évolutions récentes du secteur

Vanderlande a remporté un contrat de systèmes de traitement des bagages pour le nouvel aéroport CPK de Varsovie (septembre 2025) :CPK a choisi Vanderlande pour concevoir, fournir, installer, mettre en service, exploiter et assurer la maintenance du système de traitement des bagages de son nouveau terminal passagers. Le projet repose sur un système à transporteurs individuels pouvant être étendu de manière modulaire, ce qui confirme la pertinence des grands projets réalisés sur site vierge pour répondre à la demande de systèmes de traitement des bagages (BHS) répondant à des exigences élevées.

Leonardo décroche deux contrats de systèmes de traitement des bagages aux États-Unis (décembre 2025) : Leonardo a annoncé des contrats portant sur le remplacement complet des systèmes de traitement des bagages de l’aéroport William P. Hobby de Houston et de l’aéroport international d’Orlando Melbourne. Ces projets témoignent de la demande soutenue pour des solutions intégrées de tri et d’inspection des bagages enregistrés dans le cadre des programmes de modernisation des aéroports américains ^{[7]Leonardo. “Leonardo to Boost Airport Operations in USA with Two Major Baggage Handling System Contracts Valued in Excess of 120 Million USD.” leonardo.com}.