Marché des technologies radar sur puce pour l’automobile Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché de la technologie radar sur puce pour l'automobile

La taille du marché mondial de la technologie radar sur puce pour l'automobile était évaluée à 1,7 milliard de dollars (USD) en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 15,6 % entre 2025 et 2034.
 

Le développement des véhicules électriques (EV) stimule la croissance du marché de la technologie radar sur puce pour l'automobile. Par exemple, selon l'Agence internationale de l'énergie (IEA), plus de 17 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde en 2024, soit environ 20 % des ventes totales de véhicules. Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) réduisent la complexité et le câblage des véhicules électriques grâce à l'utilisation de plateformes électroniques modulaires et évolutives. La technologie RoC s'inscrit dans cette approche, car elle intègre plusieurs fonctionnalités radar sur une seule puce, réduisant ainsi la nomenclature des composants (BOM), simplifiant la gestion thermique et diminuant le risque d'interférences électromagnétiques (EMI). Les solutions RoC permettent une intégration généralisée avec les contrôleurs de domaine et les architectures zonales, qui constituent tous deux des éléments en développement dans la conception des véhicules électriques modernes.
 

Les progrès rapides et le déploiement des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et des technologies de conduite autonome accélèrent davantage la demande de solutions radar sur puce (RoC). Le marché des ADAS était évalué à 42,9 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 17,8 % entre 2025 et 2034. La technologie RoC fournit une détection radar compacte, économe en énergie et performante, essentielle pour des fonctions telles que le maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l'évitement des collisions et la détection des angles morts.
 

À mesure que les OEM progressent vers des niveaux d'autonomie allant du niveau 2+ au niveau 4, la demande de systèmes de perception performants et évolutifs ne cesse d'augmenter. Contrairement aux modules radar conventionnels, la technologie RoC intègre les antennes, les émetteurs-récepteurs et le traitement du signal sur une seule puce, réduisant considérablement le coût, la taille et la complexité globaux du système. Cette intégration présente une grande valeur dans les véhicules électriques et compacts, pour lesquels la réduction de l'encombrement et de la consommation énergétique est essentielle. À mesure que les flottes et le secteur automobile subissent une pression croissante pour développer les capacités autonomes, la demande de capteurs radar devrait augmenter dans tous les segments de véhicules. Cette évolution confère à la technologie RoC une importance stratégique.
 

Les progrès des technologies CMOS micro-ondes MMW et RF-CMOS ont entraîné une augmentation du nombre de systèmes radar sur puce. Ils permettent d'intégrer les composants des radars à ondes millimétriques fonctionnant de 76 à 81 GHz sur une seule puce, réduisant ainsi la taille, la consommation énergétique et le coût. La production automobile de masse de puces RoC à haut rendement bénéficie d'une fabrication économique et d'effets d'échelle favorables pour les applications automobiles. Aujourd'hui, les systèmes RoC intègrent également des processeurs d'IA et de vision artificielle pour améliorer la détection et la classification avancées des objets, créant ainsi des radars « définis par logiciel » évolutifs, dont l'adaptabilité et la durée de vie sont accrues.
 

Tendances du marché de la technologie radar sur puce pour l'automobile

• L'une des principales tendances du marché de la technologie radar sur puce pour l'automobile réside dans le développement de capacités d'imagerie 4D intégrées directement aux solutions RoC. Au lieu de se limiter à mesurer la hauteur, la distance, la vitesse et la résolution angulaire d'un objet, les radars 4D avancés offrent de meilleures performances de détection, une cartographie plus riche de l'environnement et une discrimination supérieure des objets dans des conditions de faible visibilité, telles que le brouillard, la neige et les fortes précipitations.
   
• Les OEM automobiles et les fournisseurs de rang 1 étudient de plus en plus le radar 4D comme complément ou solution de remplacement du lidar pour les niveaux d'autonomie élevés. L'intégration de cette capacité dans un format RoC compact pourrait fournir des performances de détection élevées sans ajouter de complexité ni de coûts, conformément au développement de solutions de capteurs plus sophistiquées et évolutives dans le secteur automobile.
   
• Par exemple, en 2023, NXP Semiconductors a dévoilé la famille SAF85xx, une gamme de radars RF CMOS sur puce de 28 nm, la première du marché, destinée à la conduite autonome et aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) de nouvelle génération. Cette puce permet une détection 4D pour les radars d’angle et les radars frontaux, et prend également en charge des applications ADAS essentielles à la sécurité, telles que le freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale.
   
• Les architectures complexes de radars sur puce intègrent des capacités de traitement en périphérie pilotées par l’IA, qui permettent la reconnaissance des objets et la prise de décision en temps réel, tout en exécutant des tâches plus avancées, comme la distinction entre les véhicules, les piétons et les objets inanimés, directement à l’intérieur du véhicule. Elles améliorent ainsi les performances tout en maintenant une efficacité nettement supérieure.
   
• La technologie des radars sur puce gagne rapidement du terrain dans les véhicules de milieu et d’entrée de gamme, grâce à la baisse des coûts et à la standardisation croissante des fonctionnalités de sécurité. Les constructeurs automobiles ajoutent de plus en plus de capteurs radar aux modèles proposés à différents niveaux de prix afin de répondre aux exigences réglementaires et à la demande des consommateurs en matière d’ADAS. Par rapport aux autres technologies, les plateformes RoC offrent une solution économique et facilement évolutive pour intégrer des fonctionnalités destinées au marché de masse, telles que les alertes de collision avant et arrière, y compris sur les véhicules de petite taille. L’utilisation croissante des radars dans les véhicules à l’échelle mondiale devrait favoriser une progression rapide de la technologie RoC auprès des constructeurs et des marchés sensibles aux coûts.
   

Analyse du marché de la technologie des radars automobiles sur puce

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon la bande de fréquences, le marché de la technologie des radars automobiles sur puce est segmenté en 24 GHz, 77 GHz et 79 GHz. En 2024, le segment 77 GHz affichait des revenus de marché supérieurs à 1 milliard USD et devrait dépasser 4,2 milliards USD d’ici 2034.
 

• La bande de fréquences de 77 GHz constitue la norme mondiale pour les radars longitudinaux, en raison de sa résolution supérieure, de sa capacité accrue à distinguer les cibles et de son adoption plus large sur les différents marchés. Elle est essentielle à la détection longue portée dans les systèmes de régulation de vitesse adaptatif et d’évitement des collisions.
   
• La fréquence de 24 GHz reste utilisée dans les applications à courte portée, telles que l’aide au stationnement et la détection des angles morts, mais son utilisation mondiale diminue en raison de la réallocation du spectre dans l’UE au profit de fréquences plus performantes et plus efficaces.
   
• La bande de 79 GHz représente la frontière technologique des systèmes de radar sur puce nécessitant une détection des objets à ultra-haute résolution, essentielle à la conduite entièrement autonome. Par exemple, en janvier 2023, NXP Semiconductors a lancé le SAF85xx, le premier SoC radar RF CMOS de 28 nm au monde, commercialisé pour des fonctionnalités ADAS telles que la détection des angles morts et le freinage d’urgence automatique. DENSO Corporaion l’a ensuite intégré à ses plateformes de véhicules, démontrant ainsi le déploiement concret de technologies radar avancées.
   
• Alors que les équipementiers cherchent à consolider leurs plateformes et à se conformer aux prochaines réglementations en matière de sécurité, les solutions fonctionnant à 77 et 79 GHz gagnent en prédominance grâce à leur meilleure pénétration atmosphérique et à leur résistance supérieure aux conditions météorologiques, indispensables aux opérations autonomes.
   

Selon la portée, le marché des technologies radar sur puce pour l’automobile est segmenté en radars à courte portée (SRR), radars à moyenne portée (MRR) et radars à longue portée (LRR). Le segment des radars à moyenne portée (MRR) détenait une part de marché majeure d’environ 42 % en 2024 et devrait enregistrer une croissance significative au cours de la période de prévision.
 

• Le capteur du système radar à longue portée (LRR) devrait fonctionner à une fréquence de 77 – 79 GHz, cette technologie permettant d’atteindre une portée de détection supérieure à 200 mètres. Ces systèmes sont importants pour les fonctions utilisées à vitesse élevée sur autoroute, telles que le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de freinage d’urgence.
   
• Le radar à moyenne portée (MRR) gagne en popularité pour la gestion de la conduite en milieu urbain, notamment la gestion des intersections, les changements de voie et l’assistance dans les embouteillages. Avec une portée de détection de 30 à 100 mètres, ces systèmes sont essentiels pour fournir une perception de la situation à 360 degrés.
   
• Le radar à courte portée (SRR) reste essentiel pour les systèmes d’alerte de trafic transversal, la détection automatisée des portes et l’automatisation du stationnement lors de déplacements à faible vitesse. Cet exemple met en évidence la demande croissante d’intégration dans les différentes catégories de véhicules. Selon l’OICA, les véhicules utilitaires représentaient 86,5 % de la production totale de véhicules aux États-Unis en 2024. Ce segment dépend fortement d’une couverture radar complète pour respecter les normes de sécurité, gérer des scénarios de risque complexes et réduire les risques opérationnels.
   
• En outre, les radars multitâches à puce unique réduisent la complexité et les coûts des systèmes des équipementiers sur les marchés des flottes et des véhicules utilitaires, où la disponibilité opérationnelle et la conformité sont essentielles.
   

Selon la technologie, le marché des technologies radar sur puce pour l’automobile est segmenté en SoC à puce unique, modules multipuces et réseaux radar intégrés. Le segment des SoC à puce unique dominait le marché et représentait plus de 900 millions de dollars (USD) en 2024.
 

• Les SoC à puce unique intègrent des fonctions radar telles que l’émetteur-récepteur RF et le traitement du signal à des circuits logiques sur une seule puce, ce qui améliore l’efficacité énergétique, les coûts de fabrication et l’intégration dans les véhicules. Cette architecture compacte et optimisée devient d’autant plus essentielle que les équipementiers s’orientent vers l’électrification des flottes et l’intégration numérique.
   
• Pour des capacités de calcul plus avancées ou pour assurer la redondance dans des installations ADAS personnalisées, les modules multipuces sont privilégiés. Parallèlement, les réseaux radar intégrés gagnent en importance dans les technologies radar haute définition. Par exemple, lors du CES 2024, Stellantis a présenté un système ICON RADAR développé conjointement avec Magna, capable d’identifier des motocyclistes à une distance aussi faible que 0,5 mètre, ce qui constitue une avancée significative en matière de sécurité dans les environnements à forte densité de trafic.
   
• Les nouveaux entrants du secteur, tels que TMYTEK, témoignent également de l’évolution rapide de l’industrie. En janvier 2025, l’entreprise a fourni des modules radar de deuxième génération dotés d’un traitement en temps réel pour la détection de la présence d’enfants (CPD), ainsi que des radars empêchant l’ouverture des portes dans des conditions dangereuses.
   
• Sous l’impulsion d’Arbe Robotics, le radar évolue vers des solutions intégrant l’intelligence artificielle. En 2025, le partenariat de l’entreprise avec NVIDIA pour fournir un radar de perception ultra-haute définition utilisant des réseaux MIMO 48×48 capables de détecter des dizaines de milliers de points par image améliore considérablement la discrimination des objets dans des conditions de faible visibilité.
   

Selon le type de véhicule, le marché des technologies radar sur puce pour l’automobile est segmenté en véhicules particuliers et véhicules utilitaires. Le segment des véhicules particuliers dominait le marché et représentait plus de 1,1 milliard de dollars (USD) en 2024.
 

• Les SUV constituent le sous-segment des véhicules particuliers qui connaît l’expansion la plus rapide, soutenu par l’intérêt des consommateurs pour les véhicules plus grands intégrant des systèmes ADAS. Les solutions radar sur puce permettent de concilier le coût et les fonctionnalités de sécurité automobile avancées et intermédiaires, notamment dans les berlines et les modèles à hayon d’entrée de gamme. À titre d’illustration, les statistiques de l’OICA indiquaient que l’Inde avait produit 6.01 million de véhicules en 2024, soit une croissance de 3 % en glissement annuel. En outre, le pays a commencé à intégrer des radars aux systèmes de sécurité des véhicules compacts et de taille intermédiaire, sous l’effet du renforcement des exigences nationales en matière de sécurité et des normes d’exportation.
   
• La mise en œuvre de systèmes et de réglementations visant à atténuer les collisions dans les flottes a fait des véhicules utilitaires lourds (HCV) l’un des principaux moteurs de croissance. Les exploitants de flottes qui réduisent leurs coûts opérationnels grâce à la baisse des primes d’assurance et à la diminution des temps d’immobilisation bénéficient d’un retour sur investissement.
   
• L’optimisation des livraisons urbaines pour les véhicules utilitaires légers (LCV) intègre des technologies radar, tandis que les véhicules utilitaires moyens (MCV) relèvent du segment des véhicules de moyen tonnage, dans lequel la sécurité doit être conciliée avec les coûts. Par exemple, la production de véhicules au Japon et en Allemagne a atteint respectivement 8,23 millions et 4,07 millions d’unités en 2024. Les deux pays commencent à adopter des systèmes radar de qualité commerciale pour les véhicules afin de se conformer à l’Euro NCAP et à d’autres exigences internationales.
   

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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La région Asie-Pacifique dominait le marché des technologies radar sur puce pour l’automobile, avec une part majeure de plus de 43 % en 2024, et l’Inde était en tête du marché.
 

• La croissance du marché de l’Asie-Pacifique est soutenue par l’importance de la production automobile, la pénétration croissante des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et un fort soutien des pouvoirs publics. Selon l’OICA, la Chine a produit à elle seule 31,28 millions de véhicules en 2024, soit plus de 34 % de la production mondiale. Ce volume de production confère aux constructeurs automobiles chinois des avantages uniques pour l’adoption de radars optimisés en termes de coûts.
   
• La volonté de la Chine de promouvoir la conduite autonome de niveau 3 et supérieur a entraîné une large adoption des radars dans les véhicules électriques et intelligents de BYD, NIO, Geely et d’autres constructeurs. Des programmes tels que l’« Intelligent Vehicle Innovation and Development Strategy » stimulent également le développement national de solutions radar sur puce, souvent en collaboration avec Huawei, SmarterEye et Robosense.
   
• Les travaux de recherche menés au Japon et en Corée du Sud visent à réduire la taille et la consommation d’énergie, ainsi qu’à faire converger les architectures multipuces vers des architectures monopuce. Denso et Panasonic Automotive développent de nouveaux systèmes sur puce (SoC) radar destinés à la mobilité aérienne urbaine au Japon, tandis que les constructeurs coréens Hyundai et Kia intègrent des capteurs ADAS multimodaux dans de nouveaux véhicules électriques tels que l’IONIQ 6 et le Genesis GV70.
   
• Parallèlement, l’Inde est désormais le quatrième constructeur automobile mondial, avec 6,01 millions de véhicules produits en 2024. L’intérêt accru des constructeurs automobiles internationaux et des fournisseurs de rang 1, ainsi que les efforts visant à développer une production nationale de systèmes ADAS, devraient accélérer l’intégration des technologies radar sur puce dans les modèles plus abordables.
   

Le marché nord-américain des technologies radar sur puce pour l’automobile devrait enregistrer une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• En 2024, l’Amérique du Nord détenait une part importante du marché mondial des technologies radar sur puce, les États-Unis étant à l’avant-garde de leur adoption. La mise en œuvre des systèmes ADAS est accélérée par les exigences de sécurité de la NHTSA et par la préférence croissante des consommateurs pour les véhicules offrant des fonctionnalités de sécurité avancées. Les constructeurs automobiles américains et les fournisseurs de rang 1 adoptent rapidement les technologies radar sur puce dans toutes les catégories de véhicules, des berlines d’entrée de gamme aux SUV électriques avancés.
   
• Continental a présenté les capacités d’IA appliquées concrètement à des ensembles radar, en démontrant le suivi des objets, l’anticipation des changements de voie et le pilotage automatique sur autoroute avec la plateforme DRIVE Orin de NVIDIA, intégrée au radar longue portée ARS540 de Continental, lors du CES 2024. Cette évolution déplace davantage l’attention portée à l’autonomie des logiciels vers le matériel, ce qui accroît le besoin en puces radar avancées.
   
• L’adoption de modules radar compacts haute résolution est également stimulée par les nouveaux constructeurs de véhicules électriques Tesla, Rivian et Lucid Motors, notamment pour les véhicules destinés à atteindre un niveau d’automatisation supérieur au niveau 2. Ces entreprises collaborent avec des fabricants de puces radar afin d’améliorer l’efficacité thermique, le poids des capteurs et la précision de détection, des éléments essentiels pour les systèmes entièrement électriques et semi-autonomes.
   
• Le Canada renforce sa position de pôle stratégique de recherche et développement (R&D) et d’essais en s’alignant sur les cadres réglementaires américains applicables aux véhicules autonomes (AV), en partageant des infrastructures technologiques et en finançant des corridors de mobilité connectée. Les essais intensifs de véhicules autonomes équipés d’un régulateur de vitesse adaptatif menés en Ontario et au Québec favorisent un marché porteur pour les fournisseurs nationaux et mondiaux de systèmes radar sur puce.
   

Le marché européen des technologies radar sur puce pour l’automobile devrait enregistrer une croissance particulièrement dynamique entre 2025 et 2034.
 

• L’Europe représentait plus de 25 % du marché mondial en 2024, sous l’effet de la présence de constructeurs haut de gamme, de réglementations relatives aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), telles que le freinage d’urgence automatique (AEB), et d’habitudes de conduite influencées par les conditions climatiques. Le règlement général de l’Union européenne sur la sécurité des véhicules a également favorisé le développement de systèmes ADAS avancés et complets dédiés à la sécurité.
   
• En tant que leader européen de l’innovation dans le domaine des radars automobiles, l’Allemagne domine la région. Bosch, ZF Friedrichshafen et Infineon intègrent le radar sur puce avec des fournisseurs automobiles tels que BMW, Volkswagen et Mercedes-Benz afin de créer des ensembles de capteurs intelligents. Ces entreprises développent à un rythme remarquable des systèmes radar bimodes combinant des radars courte et longue portée.
   
• Dans les pays scandinaves et nordiques, le besoin en capteurs radar stimule les essais de véhicules autonomes dans des conditions de neige et de brouillard, situations dans lesquelles les systèmes LiDAR et les caméras optiques atteignent leurs limites. Par exemple, les projets pilotes suédois consacrés aux corridors de transport routier autonomes utilisent des couches de perception fondées sur le radar pour l’évaluation de la situation et la navigation en temps réel.
   

Le marché latino-américain des technologies radar sur puce pour l’automobile devrait connaître une croissance significative et prometteuse de 2025 à 2034.
 

• L’Amérique latine offre encore des opportunités d’adoption du radar sur puce liées aux véhicules destinés à l’exportation et dotés de dispositifs de sécurité renforcés, ainsi qu’aux solutions destinées aux flottes urbaines. En 2024, le Brésil était à l’origine de la demande régionale, grâce aux usines de Volkswagen Brazil, de Stellantis LATAM et de Hyundai Brazil, qui commencent à mettre en œuvre des ensembles ADAS de base intégrant des radars.
   
• La position du Mexique en tant que pôle majeur de la chaîne d’approvisionnement automobile américaine transforme le pays en centre névralgique de l’intégration des technologies radar sur les chaînes d’assemblage destinées aux marchés d’exportation. Les équipementiers intègrent de plus en plus des radars dans les modèles destinés aux marchés américain et canadien afin de respecter les exigences réglementaires, même si ces fonctionnalités sont proposées en option sur les modèles commercialisés sur le marché intérieur pour des raisons de prix.
   
• L’Argentine et les autres pays adoptent les technologies radar dans les véhicules des flottes publiques et auprès des entreprises de logistique desservant les zones métropolitaines densément peuplées, à mesure que les conditions économiques s’améliorent. Les investissements à un stade précoce sont stimulés par des campagnes de sécurité soutenues par les pouvoirs publics et par la baisse des primes d’assurance, qui encouragent les systèmes avancés d’aide à la conduite et stimulent la demande locale de modules radar d’entrée de gamme.
   

Le marché du Moyen-Orient et de l’Afrique des technologies radar sur puce pour l’automobile devrait enregistrer une croissance particulièrement dynamique entre 2025 et 2034.
 

• Les initiatives de mobilité intelligente soutenues par les pouvoirs publics stimulent l’adoption des technologies radar sur puce dans la région du Moyen-Orient et de l’Afrique (MEA). En Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, le déploiement de véhicules connectés et autonomes est en cours, porté par des investissements de plusieurs milliards de dollars dans le cadre de Vision 2030 et de la stratégie de ville intelligente de Dubaï, où les technologies radar jouent un rôle déterminant.
   
• Des projets pilotes intègrent des systèmes de sécurité radar aux flottes gouvernementales, aux taxis urbains et aux essais de véhicules autonomes. Par exemple, le projet NEOM, en Arabie saoudite, utilise des véhicules équipés de radars pour assurer des services de navette internes, ce qui illustre le besoin des pouvoirs publics en technologies avancées de détection automobile.
   
• En Afrique subsaharienne, l’Afrique du Sud, qui constitue le plus grand marché de la région, adopte également rapidement les capteurs radar dans les véhicules utilitaires et particuliers, notamment grâce à la présence industrielle nationale importante des constructeurs Ford, BMW et Toyota. Les systèmes radar embarqués sont principalement utilisés pour les systèmes d’aide à la conduite en milieu urbain, confirmant l’importance accordée par les pouvoirs publics et les autorités réglementaires à la sécurité.
   

Part de marché des technologies radar sur puce pour l’automobile

• Les sept principales entreprises du secteur mondial des technologies radar sur puce pour l’automobile — Robert Bosch, Continental, Valeo, NXP Semiconductors, Infineon Technologies, Texas Instruments et ZF Friedrichshafen — détenaient collectivement environ 45 % du marché en 2024.
   
• Grâce à son intégration verticale et à ses solutions radar de bout en bout, Robert Bosch demeure un acteur majeur des technologies radar sur puce pour l’automobile. La miniaturisation des modules radar de Bosch, sans compromis sur la résolution ou la portée, lui a permis de consolider sa position dans les segments des véhicules haut de gamme et grand public. Actuellement, les capteurs radar sur puce de Bosch dominent le marché des systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) en Europe, en Asie et en Amérique du Nord, avec une adoption importante par BMW, Daimler et Volkswagen.
   
• Continental AG améliore la détection des objets en temps réel et la navigation au niveau de la voie grâce à sa famille de radars ARS5xx et à ses partenariats solides avec des fabricants de puces d’intelligence artificielle tels que NVIDIA. L’entreprise a également démontré l’intégration de ses radars avec DRIVE Orin, consolidant sa position de leader dans la mise en œuvre de plateformes logicielles de conduite autonome lors du CES 2024. Continental reste axée sur l’intégration des radars aux contrôleurs de domaine des véhicules et aux architectures définies par logiciel, renforçant ainsi sa position de fournisseur de rang 1 et d’innovateur dans le domaine des technologies radar.
   
• Valeo renforce son image de marque en proposant des modules radar sur puce compacts et abordables destinés aux systèmes ADAS, conçus pour les pays en développement et les applications urbaines. L’adoption de ses radars courte et moyenne portée à 77 GHz par les constructeurs automobiles asiatiques et européens pour le freinage automatique d’urgence (AEB) et la surveillance des angles morts (BSM) progresse. L’approche de Valeo, fondée sur une production de radars à grands volumes et à faible coût, répond aux exigences des réglementations de sécurité sur les marchés automobiles émergents tels que l’Inde et l’Amérique latine.
   
• NXP Semiconductors se distingue par ses innovations dans les solutions radar sur puce fondées sur la technologie RFCMOS, qui intègrent plusieurs canaux d’émission et de réception ainsi que des processeurs radar dans un boîtier unique. NXP fournit des composants en silicium essentiels à de nombreux fournisseurs de rang 1, permettant de développer des architectures radar flexibles à courte, moyenne et longue portée. Les collaborations de NXP avec Tesla, BMW et Geely illustrent sa capacité à servir plusieurs segments et à déployer des mises à jour à distance améliorant les performances des radars.
   
• Infineon Technologies renforce son avantage concurrentiel grâce à ses SoC radar fabriqués avec des technologies CMOS de 28 nm et 40 nm, qui offrent une meilleure efficacité énergétique et un niveau d’intégration accru. Ses collaborations avec des fournisseurs de logiciels radar et des écosystèmes destinés aux constructeurs automobiles garantissent que les puces radar d’Infineon sont adaptées aux charges de travail critiques pour la sécurité et à la fusion de la perception par intelligence artificielle. L’entreprise exerce également une influence importante sur l’écosystème radar chinois en fournissant des solutions ADAS sur le marché intérieur afin de soutenir l’augmentation de la production en série.
   
• Texas Instruments se concentre sur des modules radar mmWave sur puce de qualité automobile intégrant le DSP, le microcontrôleur (MCU) et les faces avant RF au sein d'un même circuit. Les équipementiers de systèmes ADAS de deuxième monte et les fournisseurs de rang 1 de TI peuvent réduire la taille des dispositifs et accélérer leur intégration grâce à ces radars sur puce. Ces entreprises ont accès à des kits de développement logiciel (SDK) TI très compétitifs et flexibles, tandis que TI continue de proposer des radars à faible consommation et hautes performances, largement utilisés dans les véhicules nord-américains et japonais, ce qui réduit considérablement les coûts d'intégration des constructeurs automobiles ainsi que le coût global de la nomenclature.
   

Entreprises du marché des technologies radar automobile sur puce

Les principaux acteurs du secteur mondial des technologies radar automobile sur puce sont notamment les suivants :
 

• Arbe Robotics
• Continental
• Denso Corporation
• Infineon Technologies
• NXP Semiconductors
• Robert Bosch
• Texas Instruments
• Valeo
• ZF Friedrichshafen
   

Les principaux fabricants s'attachent à créer des systèmes radar spécialisés répondant à l'ensemble des exigences actuelles des systèmes automobiles. Les innovations portent sur le traitement plus avancé des signaux, une meilleure intégration des technologies d'intelligence artificielle (IA), une résilience accrue aux effets des conditions météorologiques ainsi que sur des systèmes de sécurité proactive pilotés par l'IA et des fonctionnalités de conduite autonome.
 

Le développement de solutions et de matériaux durables répondant aux objectifs d'électrification devient un élément essentiel des stratégies de marché du secteur. Ces mesures s'adressent aux fabricants afin de favoriser des conceptions écoénergétiques, tout en poursuivant des objectifs de réduction des émissions de carbone alignés sur ceux de l'industrie automobile et en respectant les exigences strictes de sécurité propres aux applications axées sur les performances.
 

Actualités du secteur des technologies radar automobile sur puce

• En janvier 2025, Texas Instruments a lancé l'AWRL6844, le premier capteur radar mmWave 60 GHz sur puce du marché doté de capacités d'IA en périphérie, utilisé pour améliorer la sécurité à bord des véhicules. Le capteur est conçu pour prendre en charge trois applications clés : la détection de la présence d'un enfant lorsque le véhicule est stationné, les rappels de bouclage de la ceinture grâce à la détection des occupants et la détection des intrusions, tout en permettant au constructeur automobile d'économiser environ 20 USD sur les coûts du système par véhicule.
   
• En décembre 2024, NXP Semiconductors a annoncé un partenariat avec la start-up sud-coréenne bitsensing afin de développer des systèmes radar destinés aux applications automobiles. Ce partenariat vise à améliorer la sécurité et les performances des véhicules en intégrant les jeux de circuits radar de pointe de NXP au matériel et aux logiciels radar de bitsensing. Plus précisément, la collaboration vise à développer une technologie radar offrant une portée étendue et pouvant fonctionner selon des axes horizontaux et verticaux, ce qui lui confère des avantages par rapport au lidar et aux caméras dans des conditions météorologiques variées.
   
• En janvier 2024, NXP Semiconductors a élargi sa gamme de radars RFCMOS de 28 nm sur une seule puce avec le lancement d'un nouveau système sur puce (SoC), le SAF86xx. Ce SoC est destiné aux applications ADAS de nouvelle génération et à la conduite autonome. Ce circuit est hautement intégré et comprend un émetteur-récepteur radar, un processeur multicœur et une fonctionnalité de communications de données sécurisées, permettant des architectures radar définies par logiciel avec une fusion améliorée des capteurs et une classification des objets fondée sur l'intelligence artificielle (IA).
   
• En janvier 2024, Texas Instruments a présenté l'AWR2544, le premier capteur radar millimétrique 77 GHz sur puce d'un fournisseur commercial destiné aux architectures radar satellitaires. Ce nouveau produit rehausse les capacités des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), avec une portée des capteurs supérieure à 200 mètres et la possibilité de prises de décision plus complexes grâce à des algorithmes de fusion des capteurs. L'AWR2544 est conçu selon le mode launch-on-package (LOP), permettant une réduction minimale de la taille de 30 % grâce au montage d'une antenne à guide d'ondes 3D sur la face opposée de sa carte de circuit imprimé (PCB).
   

Le rapport d’étude de marché sur la technologie radar automobile sur puce propose une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires ($Mn/Bn) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché, par bande de fréquences

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Marché, par portée

• Radar à courte portée (SRR)
• Radar à moyenne portée (MRR)
• Radar à longue portée (LRR)

Marché, par technologie

• SoC à puce unique
• Module multipuce
• Réseaux de radars intégrés

Marché, par type de véhicule

• Véhicules particuliers
  • Hayon
  • Berline
  • SUV 
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers (LCV)
  • Véhicules utilitaires moyens (MCV)
  • Véhicules utilitaires lourds (HCV)

Marché, par canal de vente

• Fabricants d’équipements d’origine (OEM)
• Marché de la rechange

Marché, par application

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
• Détection des angles morts (BSD)
• Alerte de collision frontale (FCW)
• Freinage d’urgence automatique (AEB)
• Assistance avancée au stationnement
• Radar d’angle pour véhicules autonomes
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants :

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume-Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Pays nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Asie du Sud-Est
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• Afrique, Moyen-Orient et Afrique (MEA)
  • Émirats arabes unis
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud