Taille du marché des technologies radar sur puce pour l'automobile : par bande de fréquences, par portée, par technologie, par véhicule, par canal de vente, par application, prévisions de croissance, 2025-2034

Technologie de radar-on-Chip automobile Taille du marché

La taille du marché mondial de la technologie radar-sur-puce de l'automobile a été évaluée à 1,7 milliard de dollars en 2024 et devrait augmenter à un TCAC de 15,6 % entre 2025 et 2034.

L'essor des véhicules électriques (EV) est à l'origine de la croissance du marché de la technologie radar sur puce automobile. Par exemple, selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), plus de 17 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde en 2024, soit environ 20 % de l'ensemble des ventes de véhicules. Les OEM réduisent la complexité et le câblage des véhicules électriques grâce à l'utilisation de plates-formes électroniques modulables. La technologie du RC est conforme à cette approche puisqu'elle intègre plusieurs fonctions radar dans une seule puce, réduisant la facture de matériaux (BOM), simplifiant les considérations thermiques et réduisant le risque d'IME. Les solutions ROC permettent une intégration omniprésente avec les contrôleurs de domaine et les architectures zonales - les deux sont en train de développer des fonctionnalités dans le design EV moderne.

Progrès et déploiement rapides Systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) et les technologies de conduite autonome accélèrent encore la demande de solutions radar-on-chip. Le marché de l'ADAS a été évalué à 42,9 milliards de dollars en 2024 et devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 17,8 % entre 2025 et 2034. La technologie RC offre une détection radar compacte, écoénergétique et performante, essentielle pour des fonctions telles que l'entretien des voies, le contrôle adaptatif des croisières, l'évitement des collisions et la détection des points morts.

Comme les OEM font des progrès vers le niveau 2+ par l'autonomie de niveau 4, la demande de systèmes de perception capables et évolutives ne fait que croître. Contrairement aux modules radar classiques, le RC intègre les antennes, les émetteurs-récepteurs et le traitement des signaux en une seule puce, ce qui réduit grandement le coût, la taille et la complexité du système. Dans les scénarios impliquant des véhicules électriques et compacts où la taille et les économies d'énergie sont critiques, cette intégration est très précieuse. On s'attend à ce que les capteurs radar, à mesure que la pression du parc et de l'industrie augmentera pour assurer une capacité autonome, croissent seulement dans les segments de véhicules. Cela élève l'importance du CdR à un niveau stratégique.

Les améliorations apportées aux technologies micro-ondes CMOS et RF-CMOS ont entraîné une augmentation du nombre de systèmes radar sur puce. Cela permet d'intégrer les composants des radars mmWave fonctionnant de 76 à 81 GHz à une seule matrice, réduisant la taille, la puissance et le coût. Production de masse économique automobile de puces de RPC avec un rendement élevé et une échelle d'incitation pour l'utilisation automobile. Nowadys, RoC intègre également des processeurs de vision d'IA et de machine pour la détection et la classification d'objets avancées, créant un radar « logiciel défini » à jour, améliorant l'adaptabilité et la durée de vie.

Tendances du marché de la technologie radar-on-Chip automobile

• L'une des plus grandes tendances de la technologie du radar sur puce automobile est l'avancement des capacités d'imagerie 4D directement autorisées au RC. Plutôt que de simplement capturer la hauteur, la distance, la vitesse et la résolution angulaire d'un objet, les radars 4D avancés évaluent des performances de détection supérieures, une cartographie environnementale plus riche et une discrimination d'objet supérieure dans des conditions environnementales de faible visibilité telles que le brouillard, la neige et les fortes précipitations.
• Les constructeurs automobiles et les fournisseurs de niveau 1 considèrent de plus en plus un radar 4D comme un accessoire ou un remplacement du lidar avec des niveaux d'autonomie plus élevés. L'exploration de l'intégration de cette capacité au sein d'un petit facteur de forme du CdR peut fournir une détection haute performance sans plus de précision ni de coût, en s'alignant sur la création de solutions de capteurs plus sophistiquées et évolutives dans le paysage automobile.
• Par exemple, en 2023, NXP Semiconductors a dévoilé le SAF85xx, une famille de 28 nm RFCMOS radar une puce qui est la première sur le marché et destiné à être utilisé dans la conduite autonome et la prochaine génération Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). Cette puce permet la détection 4D pour les angles et le radar avant et soutient également des applications ADAS de sécurité critique comme le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des points morts, l'alerte transversale.
• Les architectures radar sur puce complexes intègrent des capacités de traitement des bords alimentées par l'IA qui permettent la reconnaissance des objets en temps réel et la prise de décisions tout en accomplissant des tâches plus avancées, telles que discerner les véhicules des piétons et des objets inanimés, tout au sein du véhicule lui-même, améliorant ainsi, tout en maintenant sensiblement plus efficace.
• La technologie radar sur puce gagne rapidement en traction dans les voitures de niveau moyen et d'entrée de gamme en raison de la baisse des coûts et de la normalisation accrue des caractéristiques de sécurité. Les fabricants d'automobiles ajoutent de plus en plus de capteurs radar aux modèles sur divers points de prix afin de répondre aux exigences réglementaires et de répondre à la demande des consommateurs pour ADAS. Par rapport à d'autres technologies, les plates-formes du RC offrent une solution rentable et facilement évolutive pour offrir des caractéristiques de marché de masse telles que les avertissements de collision avant et arrière, même sur les petits véhicules. L'utilisation perpétuelle du radar dans un véhicule à l'échelle mondiale fera en sorte que le CCR sera en corrélation avec une croissance rapide parmi les fabricants et les marchés soucieux des coûts.

Analyse du marché de la technologie radar-on-Chip automobile

Selon la bande de fréquences, le marché de la technologie radar sur puce automobile est segmenté en 24 GHz, 77 GHz et 79 GHz. En 2024, le segment des 77 GHz détenait un chiffre d'affaires de plus d'un milliard de dollars et devrait dépasser 4,2 milliards de dollars d'ici 2034.

• La bande de fréquences de 77 GHz est la norme mondiale pour le radar longitudinal en raison de sa plus grande résolution, de sa discrimination ciblée et de son acceptation plus large sur différents marchés. Il est crucial pour la détection à longue distance dans les systèmes adaptatifs de contrôle des croisières et d'évitement des collisions.
• La fréquence de 24 GHz est encore utilisée dans des applications à courte portée comme le stationnement et la détection des points aveugles, mais son utilisation mondiale diminue en raison de la réaffectation du spectre dans l'UE vers des fréquences plus performantes et plus efficaces.
• La bande de 79 GHz est la frontière technologique pour les systèmes radar sur puces qui nécessitent une détection d'objets à haute résolution essentielle pour une conduite totalement autonome. À titre d'exemple, en janvier 2023, NXP Semiconductors a lancé le SAF85xx, le premier radar CMOS RF de 28nm commercialisé pour les fonctions ADAS comme la détection des points aveugles et le freinage d'urgence automatisé. DENSO Corporaion l'a ensuite intégrée dans ses plates-formes de véhicules, qui ont montré le déploiement réel de technologies radar avancées.
• Alors que les OEM poursuivent la consolidation de la plate-forme et la conformité avec les règlements de sécurité à venir, les solutions fonctionnant à 77 et 79 GHz deviennent plus dominantes en raison de leur pénétration atmosphérique supérieure et de leur résilience météorologique essentielle pour des opérations autonomes.

Sur la base de la portée, le marché de la technologie radar sur puce automobile est divisé en radar à courte portée (SRR), radar à moyenne portée (MRR) et radar à longue portée (LRR). Le segment du radar à moyenne distance (MRR) détenait une part de marché importante d'environ 42 % en 2024 et devrait connaître une croissance significative au cours de la période de prévision.

• Le capteur de système de radar à longue portée (LRR) devrait fonctionner à une fréquence de 77 à 79 GHz, car cette technologie permet d'obtenir une portée de détection supérieure à 200 mètres. Ceux-ci sont importants pour les fonctions de vitesse sur route telles que le régulateur de vitesse adaptatif et les systèmes de freinage d'urgence.
• La détection des résultats à moyenne portée (MRR) devient de plus en plus populaire pour la gestion de la conduite urbaine, y compris la gestion des intersections, les changements de voies et l'aide aux embouteillages. Avec une portée de détection de 30 à 100 mètres, ces systèmes sont essentiels pour une prise de conscience de la situation à 360 degrés.
• Le radar à courte portée (SRR) est toujours critique dans les systèmes d'alerte croisés, la détection automatique des portes et l'automatisation du stationnement pour la conduite à basse vitesse. Un tel exemple met en lumière la demande croissante d'intégration entre les catégories de véhicules. L'OICA signale que les véhicules utilitaires représentaient 86,5 % de la production totale de véhicules américains en 2024. Ce segment repose fortement sur une couverture radar complète pour répondre aux normes de sécurité, naviguer dans des scénarios de risques complexes et minimiser les dangers opérationnels.
• De plus, les radars multitâches à puce unique réduisent la complexité et les coûts des systèmes d'OEM sur les marchés de la flotte et du commerce où le temps de pointe et la conformité sont essentiels.

Basé sur la technologie, le marché de la technologie radar-sur-puce automobile est segmenté en SoC monopuce, modules multipuces et réseaux radar intégrés. Le segment SoC à puce unique a dominé le marché et représentait plus de 900 millions de dollars en 2024.

• Un seul chip SoCs intègre des fonctions radar telles que l'émetteur RF et le traitement des signaux avec des circuits logiques sur une seule puce, améliorant ainsi l'efficacité énergétique, le coût de fabrication et l'intégration des véhicules. Cette architecture compacte raffinée devient plus essentielle lorsque les OEM se déplacent vers l'électrification de la flotte et l'intégration numérique.
• Pour un calcul plus avancé ou une redondance dans des installations ADAS personnalisées, les modules multipuces sont préférés. En même temps, les réseaux radar intégrés prennent de l'importance dans les technologies radar à haute définition. Par exemple, lors du CES 2024, Stellantis a présenté un RADAR ICON développé conjointement avec Magna, qui permet d'identifier les motocyclistes jusqu'à 0,5 mètre d'espacement, faisant ainsi un progrès significatif vers une sécurité routière dense.
• Les nouveaux venus dans l'industrie, comme le TMYTEK, sont également révélateurs de changements rapides dans l'industrie. En janvier 2025, l'entreprise a fourni des modules radar de la deuxième génération qui comprenaient un traitement en temps réel pour la détection de la présence d'enfants (CPD) ainsi que des radars empêchant l'ouverture de portes dangereuses.
• Dirigé par Arbe Robotics, le radar évolue pour devenir compatible avec l'IA. Le partenariat de la société avec NVIDIA en 2025 pour fournir des radars de perception ultra-HD utilisant des réseaux MIMO 48x48 capables de détecter des dizaines de milliers de points par cadre améliore considérablement la discrimination des objets en cas de mauvaise visibilité.

Sur la base de véhicules, le marché de la technologie radar sur puce automobile est segmenté en véhicules de tourisme et véhicules utilitaires. Le segment des véhicules de tourisme a dominé le marché et représentait plus de 1,1 milliard de dollars en 2024.

• Les VUS représentent le sous-segment de voiture de tourisme le plus en expansion rapide, stimulé par l'intérêt des consommateurs pour les véhicules plus gros qui incorporent l'ADAS. Les caractéristiques de sécurité automobile avancées et de niveau intermédiaire sont équilibrées dans le coût avec les solutions radar-sur-puce, en particulier les risques dans les berlines et les hayons d'entrée de gamme. À titre d'exemple, la statistique de l'OICA indique que l'Inde a produit 6,01 millions de véhicules en 2024, ce qui représente une croissance de 3 %. De plus, le pays a commencé à adopter des radars dans les systèmes de sécurité des véhicules compacts et de taille moyenne en raison des attentes croissantes en matière de sécurité intérieure et des normes d'exportation.
• La mise en oeuvre de systèmes et de règlements d'atténuation des collisions dans le parc automobile a fait des véhicules utilitaires lourds (VHC) l'un des domaines de croissance les plus importants. Les exploitants de parcs de véhicules qui réduisent les coûts d'exploitation en réduisant les primes d'assurance et en réduisant les temps d'arrêt dans le ROI.
• L'optimisation de la livraison en milieu urbain des véhicules utilitaires légers (VLC) intègre les technologies radar, tandis que les véhicules utilitaires moyens (VCM) opèrent dans le segment du milieu de service où la sécurité doit être équilibrée par rapport au coût. Par exemple, la production de véhicules au Japon et en Allemagne a atteint 8,23 millions et 4,07 millions respectivement en 2024. Les deux pays commencent à adopter des systèmes de radar de qualité commerciale pour les véhicules conformes à l'Euro NCAP et à d'autres exigences mondiales.

L'Asie-Pacifique a dominé le marché de la technologie radar-sur-puce automobile avec une part importante de plus de 43 % en 2024 et l'Inde est en tête du marché.

• La croissance du marché de l'Asie et du Pacifique est soutenue par une forte industrie automobile, une pénétration accrue de l'ADAS et un solide soutien gouvernemental. Selon l'OICA, en 2024, la Chine a fabriqué 31,28 millions de véhicules, soit plus de 34% de la production mondiale. Ce volume de fabrication offre des avantages uniques aux fabricants chinois dans l'adoption radar optimisée par les coûts.
• La poussée de la Chine pour la conduite autonome de niveau 3+ s'est traduite par une large adoption radar en VE et véhicules intelligents de BYD, NIO, Geely et d'autres. Des programmes tels que «Intelligent Vehicle Innovation and Development Strategy» stimulent également le développement domestique de solutions radar sur puces souvent en collaboration avec Huawei, SmarterEye et Robosense.
• Au Japon et en Corée du Sud, la recherche vise la réduction de la taille, de la consommation d'énergie et de la convergence des puces multiples à une seule puce. De nouveaux radars de mobilité aérienne urbaine SoCs sont mis au point par Denso et Panasonic Automotive pour le Japon, tandis que les concurrents coréens Hyundai et Kia intègrent des capteurs ADAS multimodaux dans de nouveaux VE comme IONIQ 6 et Genesis GV70.
• Parallèlement, l'Inde est aujourd'hui le quatrième constructeur automobile, avec 6,01 millions de véhicules produits en 2024. L'attention accrue accordée par les fournisseurs internationaux d'OEM et de niveau 1 ainsi que l'entraînement pour la production nationale d'ADAS sont susceptibles d'accélérer l'intégration radar sur puce dans les modèles à bas prix.

Le marché nord-américain de la technologie radar sur puce devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• En 2024, l'Amérique du Nord détenait une part importante du marché mondial de la technologie radar sur puce, les États-Unis étant le fer de lance de l'adoption. La mise en œuvre du SAAD est accélérée par les mandats de sécurité de la NHTSA et la préférence croissante des consommateurs pour les véhicules offrant des caractéristiques de sécurité avancées. Les constructeurs automobiles américains et les fournisseurs de niveau 1 adoptent rapidement des technologies radar sur puces dans toutes les classes de véhicules, depuis les berlines d'entrée de gamme jusqu'aux VUS électriques avancés.
• Continental a mis en valeur les capacités d'IA dans l'application réelle des piles radar, car il a démontré le suivi des objets, l'anticipation du changement de voie et le pilote automatique d'autoroute avec la plate-forme DRIVE Orin sur le radar à longue portée continental ARS540 au CES 2024. Cela déplace davantage l'autonomie du logiciel vers le matériel, ce qui augmente le besoin de puces radar avancées.
• L'adoption de modules radar compacts haute résolution est encore alimentée par les nouveaux fabricants d'EV Tesla, Rivian et Lucid Motors, en particulier dans les véhicules destinés à atteindre l'automatisation de niveau 2+. Ces entreprises collaborent avec les fabricants de puces radar pour améliorer l'efficacité thermique, le poids des capteurs et la précision de détection, qui sont essentiels pour les systèmes entièrement électriques et semi-autonomes.
• Le Canada renforce sa position de centre stratégique de R-D et d'essais en s'harmonisant avec les cadres de réglementation de l'AV des États-Unis, l'infrastructure technologique partagée et le financement des corridors de mobilité reliés. Le contrôle adaptatif Rampant des croisières Les essais AV provenant de l'Ontario et du Québec favorisent un marché positif pour les fournisseurs nationaux et mondiaux de systèmes radar sur puce.

Le marché européen de la technologie radar sur puce devrait connaître une croissance lucrative entre 2025 et 2034.

• L'Europe représentait plus de 25% du marché mondial en 2024 en raison des OEM de luxe, des réglementations ADAS telles que l'étouffement automatique AEB, et des habitudes de conduite motivées par le climat. Le règlement de sécurité générale de l'UE a également contribué à la mise en place de systèmes de sécurité avancés et complets.
• En tant que leader européen de l'innovation radar, l'Allemagne est la première région. Bosch, ZF Friedrichshafen et Infineon intègrent le radar sur puce avec des fournisseurs automobiles comme BMW, Volkswagen et Mercedes-Benz créant des suites de capteurs intelligents. Ces systèmes radar bimode, qui combinent radar à courte portée et radar à longue portée, sont développés par ces entreprises à un rythme stupéfiant.
• Dans les pays scandinaves et nordiques, l'essai de véhicules autonomes dans des conditions de neige et de brouillard où le LiDAR et les caméras optiques échouent est conduit par la nécessité de capteurs radar. Par exemple, les projets pilotes suédois pour des corridors de camionnage autonomes utilisent des couches de perception radar pour l'évaluation de la situation et la navigation en temps réel.

Le marché des technologies radar-sur-puce en Amérique latine devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• L'Amérique latine offre toujours des possibilités d'adoption radar sur puce en ce qui concerne les véhicules d'exportation améliorés par la sécurité et les solutions de flotte urbaine. En 2024, le Brésil a dirigé la demande régionale en raison des usines Volkswagen Brésil, Stellantis LATAM et Hyundai Brésil qui commencent à mettre en œuvre des paquets ADAS de base dotés de radar.
• La position du Mexique en tant que centre fort de la chaîne d'approvisionnement automobile américaine transforme le pays en un point d'entrée pour l'intégration des technologies radar sur les lignes de montage orientées vers les marchés d'exportation. Les OEM intègrent de plus en plus le radar sur les modèles destinés aux marchés américain et canadien en raison des exigences légales en matière de conformité, et même si ces caractéristiques sont des dispositions sur ces modèles publiées sur le marché intérieur en raison des justifications des prix.
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• L'Argentine et d'autres pays adoptent des technologies radar avec des véhicules publics et des entreprises de logistique desservant des zones métropolitaines denses à mesure que les conditions économiques s'améliorent. Les investissements en début de phase sont motivés par des campagnes de sécurité soutenues par le gouvernement et des primes d'assurance moins élevées, qui encouragent les systèmes avancés d'assistance aux conducteurs, propulsant la demande locale de modules radar à faible niveau.

Le marché de la technologie radar sur puce automobile du Moyen-Orient et de l'Afrique devrait connaître une croissance lucrative entre 2025 et 2034.

• Les initiatives de mobilité intelligente parrainées par le gouvernement propulsent l'adoption de radars sur puce au Moyen-Orient et en Afrique (MEA). En Arabie saoudite et aux Émirats arabes unis, le déploiement de véhicules connectés et autonomes est en cours en raison des investissements de plusieurs milliards de dollars réalisés par Vision 2030 et Dubai Smart City Strategy, où les technologies radar sont cruciales.
• Les projets pilotes intègrent les systèmes de sécurité radar dans les flottes gouvernementales, les taxis urbains et les essais AV. Par exemple, le projet NEOM en Arabie saoudite utilise des véhicules équipés d'un radar à des fins de navette interne, ce qui montre que le gouvernement a besoin de technologies de détection automobile de pointe.
• Sous-saharan Le plus grand marché d'Afrique du Sud, l'Afrique du Sud, adopte également rapidement des capteurs radar dans les véhicules utilitaires et de passagers par rapport aux OEM ford, BMW et Toyota qui ont une forte présence de fabrication nationale. Les systèmes radar montés sont principalement utilisés pour les systèmes d'aide à la conduite urbaine, réaffirmant l'importance accordée au public et à la réglementation en matière de sécurité.

Part de marché de la technologie radar-on-Chip automobile

• Les 7 principales entreprises de l'industrie mondiale de la technologie de radar sur puce automobile sont Robert Bosch, Continental, Valeo, NXP Semiconductors, Infineon Technologies, Texas Instruments, ZF Friedrichshafen, détiennent collectivement environ 45% du marché en 2024.
• Grâce à l'intégration verticale et aux solutions complètes pour les radars, Robert Bosch reste un acteur clé de la technologie radar sur puce automobile. La miniaturisation par Bosch des modules radar sans compromettre la résolution ou la portée a permis son fief dans les segments de véhicules premium et volumétrique. Actuellement, les capteurs de radar sur puce Bosch dominent le marché ADAS en Europe, en Asie et en Amérique du Nord avec une adoption importante de BMW, Daimler et Volkswagen.
• Continental AG améliore la détection d'objets en temps réel et la navigation au niveau des voies grâce à sa famille de radars ARS5xx et à de solides partenariats avec des fabricants de puces AI comme NVIDIA. L'entreprise a également démontré son intégration radar avec DRIVE Orin, renforçant sa position de leader dans l'activation des piles de conduite autonomes pendant CES 2024. Continental reste concentré sur l'intégration du radar avec les contrôleurs de domaines de véhicules et les architectures définies par logiciel, renforçant sa position de niveau 1 en tant qu'innovateur en technologie radar.
• Valeo met l'accent sur la création d'images de marque en proposant des modules radar compacts à bas prix pour ADAS conçus pour les pays en développement et les applications urbaines. L'adoption de ses radars à courte et moyenne portée de 77 GHz par les OEM asiatiques et européens pour AEB et BSM se développe. L'approche de Valeo pour la fabrication de radars à faible coût et à volume élevé soutient les exigences en matière de réglementation de la sécurité dans les marchés émergents de l'automobile, comme l'Inde et l'Amérique latine.
• NXP Les semiconducteurs sont remarquables pour leurs innovations dans les solutions radar sur puce basées sur RFCMOS qui intègrent plusieurs canaux de réception/transmission et processeurs radar dans un seul paquet. NXP fournit du silicium central à de nombreux Les fournisseurs de niveau 1 facilitent les architectures radar à courte, moyenne et longue portée. Les collaborations de NXP avec Tesla, BMW et Geely mettent en valeur sa capacité à servir plusieurs verticales et à conduire des mises à jour en direct pour améliorer les performances radar.
• Infineon Technologies renforce l'avantage concurrentiel avec ses SoCs radar fabriqués avec des technologies CMOS de 28nm et 40nm grâce à une plus grande efficacité énergétique et une plus grande intégration. Ses collaborations avec les fournisseurs de logiciels radar et les écosystèmes ciblés par les OEM garantissent que les puces radar infuseon sont adaptées aux charges de travail de fusion critiques pour la sécurité et la perception de l'IA. L'entreprise a également des répercussions importantes sur l'écosystème radar chinois en fournissant l'ADAS à l'échelle nationale pour accroître la production de masse.
• Texas Instruments se concentre sur les modules radar sur puce de qualité automobile de type mmWave qui intègrent les extrémités avant DSP, MCU et RF comme dispositifs à puce unique. Les équipementiers ADAS et les fournisseurs de niveau 1 de TI peuvent réaliser des tailles plus petites et une intégration plus rapide grâce aux dispositifs radar à puce unique. Ces entreprises ont accès à des SDK TI très compétitifs et flexibles, tandis que TI continue d'offrir des radars de faible puissance et de haute performance largement utilisés dans les voitures nord-américaines et japonaises, réduisant considérablement les coûts d'intégration d'OEM et l'ensemble de la facture de matériaux.

Entreprises du marché de la technologie radar-on-Chip

Les principaux acteurs de l'industrie mondiale de la technologie radar sur puce automobile sont notamment :

• Arbe Robotics
• Continental
• Société Denso
• Infineon Technologies
• NXP Semiconductors
• Robert Bosch
• Instruments du Texas
• Valéo
• ZF Friedrichshafen

Les principaux fabricants se concentrent sur la création de systèmes radar spécialisés qui répondent à toutes les exigences modernes des systèmes automobiles. Les innovations sont orientées vers le traitement plus avancé des signaux, une meilleure intégration avec les technologies de l'IA, une plus grande résilience aux impacts météorologiques, des systèmes de sécurité proactifs pilotés par l'IA et des fonctionnalités de conduite autonomes.

Le développement de facilités et de matériaux durables couvrant les objectifs d'électrification fait partie intégrante des stratégies du marché industriel. Ces mesures s'adressent aux fabricants pour des conceptions économes en énergie en plus d'objectifs de réduction des émissions de carbone alignés sur l'industrie automobile tout en respectant les exigences rigoureuses de sécurité des applications axées sur les performances.

Nouvelles de l'industrie de la technologie radar-on-Chip

• En janvier 2025, Texas Instruments a lancé l'AWRL6844, le premier capteur radar monopuce 60GHz mmWave sur le marché qui possède des capacités d'IA de bord et a été utilisé pour améliorer la sécurité dans les cabines des automobiles. Le capteur est conçu pour supporter trois applications clés : la détection de la présence d'enfant lorsque le véhicule est garé, les rappels de ceintures de sécurité par détection d'occupants et la détection d'intrusion, tout en étant en mesure d'économiser l'OEM environ 20 USD dans les coûts du système par véhicule.
• En décembre 2024, NXP Semiconductors a annoncé un partenariat avec une startup sud-coréenne, bitsensing, pour développer des systèmes radar destinés aux applications automobiles. Ce partenariat permettra d'améliorer la sécurité et les performances des véhicules en intégrant les puces radar NXP avec le matériel et les logiciels radar de pointe. En particulier, la collaboration vise à développer la technologie radar qui a une portée et peut fonctionner dans les axes horizontaux et verticaux, offrant ainsi des avantages par rapport au lidar et aux caméras en termes de conditions météorologiques.
• En janvier 2024, NXP Les semi-conducteurs ont élargi leur famille de 28 nm RFCMOS radar avec le lancement d'une nouvelle SoC, SAF86xx. Le SoC est destiné aux applications ADAS de nouvelle génération et aux applications de conduite autonome. Cette puce est hautement intégrée, intégrant un émetteur radar, un processeur multi-cœur et une capacité de communication de données sécurisée permettant des architectures radar définies par logiciel avec une fusion améliorée des capteurs et une classification d'objets basée sur l'intelligence artificielle.
• En janvier 2024, Texas Instruments a introduit l'AWR2544, le premier capteur radar monopuce de 77 GHz à ondes millimétriques d'un fournisseur commercial pour les architectures radar satellitaires. Ce dernier produit élève la barre pour les systèmes avancés d'assistance au conducteur (ADAS) avec des gammes de capteurs supérieures à 200 mètres et une grille de décision plus complexe via des algorithmes de fusion de capteurs. L'AWR2544 est réalisé en mode lancement sur emballage (LOP), avec une réduction de taille minimale de 30 % par le montage d'une antenne de guide d'onde 3D sur le côté opposé de son circuit imprimé (PCB).

Le rapport d'étude de marché sur la technologie radar-sur-puce automobile couvre en profondeur l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (Mn/Bn) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par bande de fréquences

• 24 GHz
• 77 GHz
• 79 GHz

Marché, par gamme

• Radar à courte portée (SRR)
• Radar à moyenne portée (MRR)
• Radar à longue portée (LRR)

Marché, par technologie

• Une seule puce SoC
• Module multipuces
• Systèmes radar intégrés

Marché, par véhicule

• Véhicule de tourisme
  • Hatchback
  • Sedan
  • SUV
• Véhicules utilitaires
  • Véhicules utilitaires légers
  • Véhicule commercial moyen (MCV)
  • Véhicules utilitaires lourds

Marché, par chaîne de vente

• OEM
• Après-vente

Marché, par demande

• Contrôle adaptatif des croisières (ACC)
• Détection des taches aveugles (BSD)
• Avertissement avant de collision (FCW)
• Braquage automatique d'urgence (AEB)
• Aide avancée au stationnement
• radar à angle pour véhicules autonomes
• Autres

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et pays suivants:

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
  • Asie du Sud-Est
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • EAU
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud