Marché des véhicules électriques à batterie (VEB) en Asie-Pacifique Taille et part 2025 - 2034

Taille du marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique

Le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique était évalué à 191,1 milliards de dollars (USD) en 2024 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10,6 % entre 2025 et 2034. Dans la région Asie-Pacifique, les politiques publiques et les mesures incitatives favorables stimulent le marché des véhicules électriques à batterie (BEV).
 

De grandes économies telles que la Chine, l’Inde et la Corée du Sud ont mis en œuvre des mesures comprenant des subventions, des allègements fiscaux, un soutien aux infrastructures pour véhicules électriques et une réduction des frais d’immatriculation, ce qui améliore l’accessibilité financière des BEV. Le gouvernement indien a lancé le programme EV Mitra (2025) afin de subventionner le développement de stations de recharge. Cette mesure devrait réduire le coût initial d’installation des stations de recharge pour véhicules électriques. Ces subventions, associées à d’autres programmes publics, favorisent l’adoption et le déploiement des véhicules électriques en Inde.
 

Les subventions financières réduisent également la charge financière, ce qui facilite la transition des consommateurs et des entreprises des véhicules à moteur thermique vers les véhicules électriques. En outre, plusieurs gouvernements ont fixé des objectifs ambitieux en matière d’adoption des véhicules électriques, ouvrant ainsi la voie aux constructeurs comme aux consommateurs.
 

Les technologies des véhicules électriques et des batteries ont bénéficié d’un nouvel élan sur le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique, grâce aux innovations technologiques qui contribuent à améliorer les performances des véhicules et à réduire les préoccupations des clients concernant les véhicules électriques. De nouvelles innovations, telles que les batteries à l’état solide, qui offrent une densité énergétique supérieure et une recharge plus rapide, améliorent l’autonomie des véhicules tout en réduisant leur temps de recharge.
 

Les progrès réalisés dans les processus de recyclage et de fabrication des batteries ont également réduit les coûts de production, entraînant ainsi une baisse du prix des BEV. Ces avancées rendent les véhicules électriques beaucoup plus attractifs en répondant à des problématiques majeures telles que le coût initial élevé et l’anxiété liée à l’autonomie.
 

Tendances du marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique

• La construction de vastes réseaux publics de recharge accroît les taux d’adoption des BEV. Des pays tels que la Chine et l’Inde développent activement leurs infrastructures publiques de recharge, ce qui réduit l’anxiété liée à l’autonomie et renforce la praticité des véhicules électriques pour les déplacements quotidiens. L’amélioration de l’accès à la recharge rapide accroît également la confiance des consommateurs et stimule l’adoption des BEV.
   
• Les améliorations continues de la technologie des batteries, notamment l’augmentation de la densité énergétique, la réduction du temps de recharge et l’allongement de la durée de vie, font des BEV une option privilégiée. L’efficacité et les performances des BEV sont encore renforcées par les groupes motopropulseurs électriques, les systèmes de gestion de l’énergie et le freinage régénératif. Ces avancées technologiques récentes constituent les principaux facteurs susceptibles d’accroître la demande du marché, car elles répondent à plusieurs des difficultés qui étaient auparavant associées aux véhicules électriques.
   
• Le segment des deux-roues électriques connaît une croissance notable dans la région Asie-Pacifique, en particulier en Inde et en Chine. Les scooters et les motos électriques constituent un moyen de transport économique et pratique, notamment dans les villes densément peuplées. Ces deux-roues sont abordables, efficaces et adaptés aux trajets courts, ce qui favorise leur adoption accrue grâce à des politiques publiques favorables et à une sensibilisation croissante aux enjeux environnementaux.
   
• Pour réduire le problème des temps de recharge longs, l’échange de batteries s’est imposé comme une solution de plus en plus largement acceptée. Des entreprises indiennes et chinoises mettent en place des stations d’échange afin de permettre aux clients de remplacer les batteries déchargées par des batteries neuves et entièrement rechargées. Cette solution contribue à réduire le temps d’attente lié à la recharge et rend les véhicules électriques plus pratiques, favorisant ainsi leur adoption dans la région.
   
• En avril 2025, Sinopec, l’une des principales entreprises énergétiques intégrées de Chine, a conclu un partenariat stratégique historique avec CATL, le premier fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, afin de créer un système national d’échange de batteries. Cette initiative vise à transformer le paysage des véhicules électriques en Chine et à accroître l’adoption de solutions de mobilité propres.
   

Droits de douane de l’administration Trump

• Les droits de douane imposés par Trump sur les importations chinoises pourraient avoir des répercussions considérables sur la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques à batterie (BEV) dans la région Asie-Pacifique. La Chine fabrique et exporte vers le reste de la région de nombreux composants essentiels, tels que les batteries, les moteurs et les équipements électroniques. Ces droits de douane entraîneraient très probablement une hausse des coûts de production et créeraient des goulets d’étranglement, ce qui contraint les marques à revoir leurs stratégies de chaîne d’approvisionnement et à fermer définitivement des sites de production.
   
• Les droits de douane imposés par Trump pourraient entraîner une relocalisation de la fabrication dans des pays tels que l’Inde, la Thaïlande et le Vietnam. Afin de réduire leur dépendance aux importations chinoises, les gouvernements asiatiques pourraient accroître les subventions accordées à la production nationale de batteries et de BEV. Ces mesures pourraient favoriser l’émergence de nouveaux centres de production en Asie, protégés des politiques commerciales américaines, et contribuer à la création d’emplois ainsi qu’au développement économique.
   
• Les droits de douane imposés par le gouvernement Trump pourraient réorienter les investissements chinois dans les BEV vers d’autres marchés asiatiques plutôt que vers les marchés occidentaux. Au lieu de privilégier leur expansion aux États-Unis, les fabricants chinois pourraient intensifier leurs efforts de pénétration d’autres marchés asiatiques tels que l’Indonésie, la Thaïlande et le Vietnam. Cette évolution pourrait accélérer l’adoption des BEV dans ces pays grâce à une concurrence accrue et à des initiatives ciblées de développement du marché.
   

Analyse du marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique

Comprendre les tendances clés du marché

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Selon le type de véhicule, le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique est segmenté entre les véhicules particuliers, les véhicules utilitaires, les véhicules à deux et trois roues et les véhicules hors route. En 2024, le segment des véhicules particuliers était évalué à environ 75 milliards de dollars USD et détenait une part de marché supérieure à 40 %.
 

• La Chine, l’Inde et de nombreux autres pays de la région Asie-Pacifique connaissent une urbanisation rapide, accompagnée d’une forte croissance démographique. Cette population dépend largement des véhicules personnels pour ses déplacements. Les voitures particulières électriques sont bien adaptées aux dimensions réduites des routes urbaines et au nombre limité de places de stationnement disponibles. Contrairement aux flottes commerciales, les consommateurs individuels accordent de l’importance à l’efficacité et aux faibles coûts d’exploitation. Cette situation a entraîné une forte demande de véhicules particuliers électriques dans les centres urbains.
   
• Toyota a lancé le bZ3X, son SUV électrique le plus abordable, en Chine en mars 2025, au prix d’environ 15 150 dollars USD. Ce lancement a fait du Toyota bZ3X le premier SUV entièrement électrique du pays proposé à ce niveau de prix et ciblant les jeunes familles chinoises. Il témoigne également de l’orientation de l’entreprise vers une recherche et développement ainsi qu’une production locales, dans le cadre de sa stratégie sur le marché chinois.
   
• Les constructeurs automobiles haut de gamme et d’entrée de gamme élargissent leur portefeuille de produits afin d’inclure une gamme plus vaste de véhicules électriques particuliers, proposés dans toutes les catégories de prix. Cette stratégie vise à répondre aux besoins d’un marché plus étendu, notamment dans les régions sensibles aux prix telles que l’Inde et l’Asie du Sud-Est. Compte tenu du potentiel supérieur des ventes en volume, les constructeurs accordent une attention accrue à ce segment. La diversification croissante de l’offre contribue à accélérer l’adoption de ces véhicules par rapport aux autres modèles.
   
• Les bornes de recharge sont de plus en plus installées dans les zones urbaines, qui constituent les principaux pôles de déplacement des utilisateurs de véhicules électriques particuliers. La recharge quotidienne à domicile ou à l’aéroport convient aux voitures électriques utilisées sur de courtes distances en ville. Les véhicules électriques particuliers n’ont pas besoin d’infrastructures à forte capacité ou adaptées aux longues distances, contrairement aux bus et aux camions. Cet avantage renforce la confiance des consommateurs et accélère l’adoption des véhicules électriques particuliers.

Selon le canal de vente, le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique est segmenté entre les constructeurs (OEM) et le marché de la rechange. Le segment des constructeurs (OEM) dominait en 2024, avec une part de marché d’environ 82 %.
 

• Les constructeurs (OEM) du secteur des véhicules électriques bénéficient d’avantages en matière de coûts, car ils fabriquent des véhicules à grande échelle, ce qui leur permet de produire des véhicules électriques à moindre coût. Cet avantage leur permet également de répercuter les économies réalisées sur les consommateurs, améliorant ainsi l’accessibilité financière de leurs véhicules. Leur structure de coûts compétitive les aide aussi à concurrencer efficacement les nouveaux entrants et les acteurs de moindre envergure qui ne fabriquent pas et n’exploitent pas leurs activités à la même échelle, ce qui profite aux constructeurs.
   
• Les constructeurs (OEM) disposent de canaux de distribution, de réseaux logistiques, d’infrastructures et de capacités de production solides et établis, nécessaires à la commercialisation et à la fabrication efficaces de véhicules électriques. La production et les ventes réalisées en interne offrent un meilleur contrôle de la marque et de l’assurance qualité. Ce modèle renforce l’avantage concurrentiel des constructeurs (OEM) en matière de tarification, de personnalisation et de relations clients.
   
• Les constructeurs (OEM) établis tels que BYD, Hyundai et Toyota dominent le marché, car ils bénéficient d’un capital de marque et d’une clientèle fidèle constitués au fil de leurs années d’activité. Les clients sont davantage enclins à acheter auprès de ces marques en raison de la valeur, de la fiabilité et du service après-vente proposés. Cette perception joue un rôle essentiel lors de l’achat de véhicules électriques. Les constructeurs (OEM) bénéficient ainsi d’un positionnement favorable pour tirer parti de la fidélité à la marque.
   

Selon le type de batterie, le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique est segmenté entre les batteries lithium-ion, les batteries au lithium-fer-phosphate (LFP), les batteries à l’état solide et les batteries nickel-hydrure métallique (NiMH). Le segment des batteries lithium-ion dominait le marché en 2024.
 

• Le rapport énergie-poids élevé des batteries lithium-ion permet aux véhicules électriques de parcourir de plus longues distances avec une seule charge. En outre, l’efficacité de ces batteries les rend adaptées à une grande variété de véhicules, des petites berlines aux grands SUV, consolidant ainsi leur domination par rapport aux autres types de batteries.
   
• La technologie des batteries lithium-ion est utilisée à des fins commerciales depuis plusieurs années. Elle est bien établie et développée, et s’appuie sur une chaîne d’approvisionnement robuste dans des pays de la région Asie-Pacifique tels que la Chine. La capacité de production peut ainsi être augmentée, ce qui renforce la pertinence des batteries lithium-ion comme option privilégiée pour la production de masse de véhicules électriques.
   

Selon l’autonomie, le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique est segmenté entre les véhicules à courte, moyenne et longue autonomie. Le segment des véhicules à moyenne autonomie dominait le marché en 2024.
 

• Les véhicules électriques à autonomie intermédiaire permettent aux navetteurs quotidiens et aux personnes effectuant des trajets interurbains de se déplacer sans trop se préoccuper des besoins de recharge du véhicule. Dans les villes de la région Asie-Pacifique, la plupart des utilisateurs parcourent des distances largement inférieures à cette autonomie, ce qui répond à leurs besoins. Ce modèle répond ainsi à des considérations pratiques, notamment dans les régions où les infrastructures de recharge sont insuffisantes. Il permet donc de servir une base d’utilisateurs plus large tout en répondant à des besoins essentiels.
   
• Les véhicules électriques à batterie à autonomie intermédiaire sont nettement moins coûteux que les modèles à longue autonomie, en raison de leurs batteries plus petites et moins onéreuses. Pour la plupart des utilisateurs, les trajets fréquents sur de longues distances ne justifient pas le coût supplémentaire. Des prix plus bas, associés à un équilibre raisonnable entre coût et performances, rendent les véhicules électriques à autonomie intermédiaire attrayants pour les clients sensibles au prix et ceux du segment intermédiaire. Cette accessibilité financière renforce considérablement leur popularité.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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La Chine domine le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique, avec une part majeure de plus de 60 %, et sa valeur était estimée à environ 115,2 milliards de dollars (USD) en 2024.
 

• Le gouvernement chinois a favorisé l’adoption des technologies de véhicules électriques à batterie en accordant des subventions et des réductions fiscales, ainsi qu’en mettant en œuvre des politiques favorables aux véhicules électriques. Les obligations d’achat pour les flottes publiques et les restrictions concernant l’utilisation des moteurs à combustion interne dans les grandes villes ont également facilité la croissance des investissements et des ventes de véhicules électriques dans le pays.
   
• En janvier 2025, la Chine a annoncé la prolongation de son programme de reprise de véhicules afin d’accroître les ventes de véhicules électriques (VE) et de soutenir la transition du pays vers une mobilité durable. Cette mesure a été prise après l’expiration, en 2022, d’autres subventions à l’achat de véhicules électriques, faisant du programme de reprise le seul grand dispositif d’incitation du gouvernement central en faveur de l’adoption des VE depuis son lancement.
   
• Avec plusieurs géants de la fabrication, tels que BYD, NIO et XPeng, la Chine possède la plus grande industrie de fabrication de véhicules électriques au monde. Le marché des véhicules électriques à batterie y bénéficie d’une implantation solide grâce à une échelle de production inégalée, qui permet une fabrication rentable destinée aux marchés nationaux et étrangers.
   
• La Chine détient une part majeure de la chaîne d’approvisionnement mondiale des batteries, et contrôle ainsi une part substantielle du marché du raffinage des matières premières ainsi que de la fabrication de batteries lithium-ion. Cette intégration verticale réduit les coûts tout en garantissant la disponibilité des batteries à long terme.
   
• La Chine a investi et continue d’investir dans la construction d’un réseau complet de stations de recharge pour véhicules électriques, tant publiques que privées. Cela réduit l’anxiété des consommateurs liée à l’autonomie et permet un déploiement étendu des véhicules électriques à batterie, en particulier dans les zones métropolitaines à forte densité de population.
   

Les perspectives de croissance du marché des véhicules électriques à batterie en Inde de 2025 à 2034 sont très favorables.
 

• Le gouvernement indien a lancé des initiatives telles que le programme FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles) et le dispositif PLI (Production Linked Incentive) afin de proposer au public des produits fabriqués localement. Ces politiques accordent également des subventions pour aider les entreprises et les fabricants de véhicules électriques à batterie à réorienter leurs prêts vers la production de véhicules électriques à batterie.
   
• Les infrastructures de recharge en Inde sont encore en cours de développement, mais elles connaissent une croissance régulière grâce à l’augmentation des investissements des acteurs publics et privés. L’installation de dispositifs de recharge dans les zones urbaines et le long des autoroutes renforce la confiance des consommateurs dans l’acquisition de véhicules électriques et favorise ainsi l’adoption croissante des véhicules électriques à batterie.
   
• La demande de modes de transport abordables et efficaces augmente dans le pays, en particulier dans les zones urbaines où la densité de population est extrêmement élevée. Les deux-roues et trois-roues électriques à bas coût sont de plus en plus prisés pour les courtes distances, ce qui entraîne une adoption rapide des BEV au sein des populations à revenus faibles et intermédiaires du pays.
   

Le Japon devrait connaître une évolution remarquable et prometteuse du marché des véhicules électriques à batterie entre 2025 et 2034.
 

• Le Japon est reconnu dans le monde entier pour ses technologies automobiles et ses technologies de batteries, grâce à la présence d’entreprises telles que Toyota, Nissan et Panasonic. Cet avantage permet au Japon de fabriquer des BEV et des composants pour véhicules électriques avec une grande efficacité, établissant ainsi des références régionales en matière de valeur et de qualité.
   
• Le gouvernement japonais s’est fixé des objectifs ambitieux et a mis en place des politiques de soutien visant à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050. Ces mesures favorisent activement la transition vers les véhicules électriques grâce aux investissements dans les énergies propres et à la mise en place d’un cadre d’action publique adapté. Elles prévoient également des aides à l’achat de VE ainsi que des investissements dans les infrastructures de recharge.
   
• Le réseau de recharge des VE au Japon, qui comprend des points de recharge rapide et des bornes de recharge à domicile, connaît une croissance régulière. Le développement de cette infrastructure électrique encourage les consommateurs à investir dans les BEV et s’inscrit dans l’engagement du pays à réduire l’utilisation des combustibles fossiles.
   

Le marché des véhicules électriques à batterie en Corée du Sud devrait connaître une croissance importante et prometteuse entre 2025 et 2034.
 

• Hyundai et Kia, ainsi que d’autres constructeurs automobiles de renommée mondiale, sont à l’avant-garde de l’innovation dans le domaine des véhicules électriques à batterie. La Corée du Sud reste compétitive à l’échelle régionale et mondiale, ces entreprises produisant une large gamme de véhicules électriques et les exportant.
   
• Les infrastructures très développées de la Corée du Sud et l’importance accordée aux villes intelligentes favorisent l’adoption des BEV dans les usages quotidiens. Le pays soutient le développement d’un écosystème de stations de recharge rapide et adopte des solutions modernes telles que les systèmes véhicule-réseau (V2G).
   
• La Corée du Sud dispose d’une base de consommateurs technophiles et, grâce à la solidité de ses infrastructures numériques, ces derniers sont davantage susceptibles d’adopter de nouvelles technologies durables sur le plan environnemental, telles que les BEV. Cet aspect culturel facilite également la transition vers la mobilité électrique.
   

Part de marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique

Les 7 principales entreprises à la tête du secteur des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique en 2024 étaient BYD, Tesla, SAIC, Geely, Toyota, Li Auto et Nissan. Ensemble, les deux premières entreprises détenaient environ 50 % du marché.
 

• BYD est l’un des principaux fabricants de BEV en Asie et domine la Chine, le plus grand marché mondial des VE. L’entreprise fabrique diverses catégories de voitures électriques, d’autobus et de véhicules utilitaires, dans des gammes abordables comme haut de gamme. Son modèle économique entièrement intégré, qui comprend la production interne de batteries, lui permet de maîtriser considérablement les coûts du secteur et de développer ses capacités à grande échelle.
   
• Tesla opère sur le segment haut de gamme en Asie-Pacifique, notamment en Chine, où l’entreprise dispose d’une production locale grâce à sa gigafactory. Elle bénéficie d’une forte fidélité à sa marque de véhicules électriques technologiquement avancés et offrant une grande autonomie. Bien que ses volumes de ventes restent inférieurs à ceux de BYD, les ventes de Tesla sont portées par des véhicules technologiquement avancés et très rentables.
   
• SAIC est une entreprise détenue par le gouvernement chinois et figure parmi les plus grands constructeurs de véhicules électriques (OEM), notamment grâce à la création de coentreprises avec des entreprises telles que SAIC-GM-Wuling. Elle est spécialisée dans les VE économiques et compacts conçus pour les zones densément peuplées, comme le Wuling Mini EV. Ces véhicules suscitent une forte demande en raison de leur prix abordable et de leur caractère pratique. Grâce à son solide réseau de distribution local, au soutien des pouvoirs publics et à la proximité de ses sites de production, SAIC domine le marché des petits VE.
   
• Geely est activement présente sur les segments grand public et haut de gamme des véhicules entièrement électriques avec Geometry et Zeekr. Les véhicules électriques sont intégrés à des architectures plus avancées, tandis que les stratégies multimarques de Geely contribuent à renforcer sa présence dans la région APAC. L’acquisition de sociétés telles que Polestar et Volvo élargit la portée mondiale de Geely, tout comme les services de mobilité partagée et les acheteurs urbains férus de technologie.
   
• Toyota détient une part importante du leadership mondial dans le domaine des véhicules hybrides et accorde une attention croissante aux véhicules électriques à batterie (BEV) dans la région APAC. La préférence pour la marque, l’étendue de son réseau de concessionnaires et sa réputation historique de fiabilité contribuent à maintenir son implantation. Alors que les infrastructures destinées aux BEV se développent dans des pays comme le Japon et ceux d’Asie du Sud-Est, la stratégie de transition de Toyota, reposant sur les véhicules hybrides électriques (HEV) et les BEV qui en dérivent, lui confère un avantage stratégique. La concurrence sur ce secteur en forte croissance sera facilitée par la décision récente de Toyota d’accélérer le développement des BEV.
   

Entreprises du marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique

Les principaux acteurs présents dans le secteur des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique sont notamment :

• BYD
• Changan Automobile
• GAC
• Geely
• Li Auto
• Nissan
• SAIC
• Tesla
• Toyota

• Le marché des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique est dominé par les entreprises chinoises. BYD, SAIC et Geely sont des chefs de file en matière de volumes de ventes comme d’avancées technologiques. La Chine domine les ventes régionales de BEV et bénéficie d’un solide soutien grâce aux incitations publiques et à la demande régionale. Cette domination permet à la Chine de contrôler les prix, l’innovation et les chaînes d’approvisionnement des batteries.
   
• La sensibilité aux prix constitue un facteur important, notamment en Inde et dans les économies émergentes d’Asie du Sud-Est. Les marques nationales tendent à se concentrer sur la baisse des prix, tandis que les marques internationales privilégient la technologie et les performances. Dans ce segment, l’avantage concurrentiel repose sur la réduction des coûts de fabrication des batteries et sur la localisation.
   
• Outre les constructeurs automobiles historiques, de nouveaux entrants et des jeunes entreprises technologiques spécialisées dans les véhicules électriques se développent rapidement, principalement dans des pays comme la Chine et l’Inde. Ces nouveaux entrants se concentrent souvent sur la commercialisation via des plateformes en ligne, les technologies connectées et des cas d’usage urbains ciblés.
   

Actualités du secteur des véhicules électriques à batterie en Asie-Pacifique

• En mai 2025, JSW MG Motor India a lancé une version actualisée du Windsor Pro EV. Cette nouvelle variante s’appuie sur le succès du Windsor EV. Le Windsor Pro sera équipé d’une batterie nettement plus grande de 50,6 kWh, contre 38 kWh pour son prédécesseur. Cette mise à niveau devrait offrir une autonomie annoncée pouvant atteindre 460 km avec une seule charge, selon le cycle CLTC, dépassant ainsi l’autonomie de 332 km du Windsor standard.
   
• En avril 2025, en Chine, la Nissan N7 a été lancée comme première berline entièrement électrique abordable. Développée avec Dongfeng, la Nissan N7 cible les acheteurs à budget limité en proposant une longue autonomie et une technologie moderne à un prix sans équivalent. Cette initiative stratégique devait permettre à Nissan d’entrer sur le marché chinois en pleine croissance des véhicules électriques avec une berline électrique à longue autonomie proposée à un prix compétitif.
   
• En mars 2025, Toyota a commercialisé la bZ3X, son véhicule électrique intelligent le moins cher, en Chine afin d’accroître sa part de marché sur le marché chinois. Le lancement de la bZ3X constitue une initiative stratégique visant à gagner des parts supplémentaires sur le marché chinois des véhicules électriques, en pleine expansion, grâce à une voiture électrique à faible volume de ventes dotée de nombreuses fonctionnalités et capable de rivaliser avec des constructeurs nationaux comme BYD. Il témoigne également de la volonté de Toyota de dépasser l’image selon laquelle les véhicules électriques japonais seraient trop chers et technologiquement inférieurs.
   
• Le 10 janvier 2025, le BYD Sealion 07 EV a été présenté au Tokyo Auto Salon 2025. Ce SUV électrique devrait faire son entrée sur le marché japonais des voitures particulières plus tard en 2025, ce qui en fera le quatrième modèle de BYD commercialisé au Japon après le Yuan Plus, la Dolphin et la berline électrique Seal. Depuis son entrée officielle sur le marché japonais en juillet 2022, BYD n’a cessé d’accroître sa présence dans le pays.
   

Le rapport d’étude du marché des véhicules électriques à batterie (BEV) en Asie-Pacifique propose une analyse approfondie du secteur avec des estimations et des prévisions en termes de chiffre d’affaires (milliards de dollars) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants :

Marché par type de batterie

• Batteries lithium-ion
• Phosphate de fer lithié (LFP)
• Batteries à l’état solide
• Nickel-hydrure métallique (NiMH)

Marché par autonomie

• Autonomie courte (<150 miles / 240 km)
• Autonomie moyenne (150–300 miles / 240–480 km)
• Autonomie longue (>300 miles / 480 km)

Marché par type de véhicule

• Véhicules particuliers
  • Berlines
  • SUV
  • Hatchbacks 
• Véhicules utilitaires
  • LCV
  • MCV
  • HCV
• Véhicules à deux et trois roues
• Véhicules tout-terrain

Marché par canal de vente

• OEM
• Marché de la rechange

Les informations ci-dessus couvrent les régions et pays suivants :

• Chine
• Inde
• Japon
• Australie
• Corée du Sud
• Singapour
• Thaïlande
• Philippines
• Vietnam
• Indonésie
• Malaisie
• Reste de l’Asie-Pacifique