Autores:
Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
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Mercado de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI15936
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Fecha de publicación: September 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos
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Mercado de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos
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Tamaño del mercado de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos
El mercado mundial de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos estaba valorado en 28,800 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 112,800 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 14,5% durante 2026–2035.
Aspectos clave del mercado de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos
Líder del mercado: Tesla lideró con más del 15,2% de cuota de mercado en 2025.
Principales actores: Los 5 principales actores de este mercado incluyen Amerit Fleet Solutions, Tesla, BYD, Cox Automotive, Bosch, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 63% en 2025.
El mercado abarca servicios de mantenimiento, reparación, diagnóstico, software y sistemas de baterías para turismos, furgonetas, camiones, autobuses y vehículos de dos y tres ruedas eléctricos de uso comercial. La cobertura incluye canales autorizados por fabricantes de equipos originales (OEM), independientes, internos y móviles; el mantenimiento de vehículos de uso privado que no forman parte de una flota queda fuera del alcance. El crecimiento de los ingresos se sustenta tanto en el aumento del parque de vehículos en circulación como en una mayor complejidad de las tareas de servicio por vehículo, especialmente cuando los sistemas de gestión de baterías, los sistemas térmicos de alta tensión y las funciones definidas por software requieren inspecciones y reparaciones especializadas.
La electrificación de las flotas está ampliando la base de vehículos a los que se puede prestar servicio a un ritmo superior al que la capacidad de los talleres convencionales puede adaptarse. Se espera que el parque mundial de turismos eléctricos aumente desde aproximadamente 58 millones de vehículos a finales de 2024 hasta 250 millones en 2030 según las políticas anunciadas, sin incluir los vehículos de dos y tres ruedas. Los vehículos comerciales presentan un perfil de mantenimiento más exigente, ya que el nivel de utilización, los ciclos de carga, la previsibilidad de las rutas y los compromisos de disponibilidad determinan los intervalos de servicio. Por ello, el mercado resultante no es simplemente una extensión posventa de las ventas de vehículos eléctricos. Se está convirtiendo en un negocio de disponibilidad bajo contrato, en el que el acceso al diagnóstico, la certificación de los técnicos y el tiempo de respuesta en el depósito determinan el valor del proveedor. [1]International Energy Agency, “Global EV Outlook 2025,”. iea.org
Perspectiva del analista de GMI
El mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos se está desvinculando del soporte de garantía de los OEM para constituir una categoría de servicios diferenciada, con características de ingresos recurrentes. Los compromisos de electrificación de las flotas a largo plazo pueden generar relaciones de mantenimiento de entre 7 y 15 años, reduciendo la exposición a las fluctuaciones a corto plazo de las ventas de vehículos nuevos. El cambio más relevante se producirá cuando las primeras cohortes de vehículos eléctricos comerciales queden fuera de la cobertura de garantía durante 2027–2028. Los proveedores que desarrollen capacidad de técnicos certificados, diagnóstico habilitado por inteligencia artificial y servicios para baterías antes de 2028–2030 estarán posicionados para captar los trabajos de mayor valor a medida que las flotas envejezcan.
Principales impulsores
Aumento de la demanda de mantenimiento predictivo
Los operadores de flotas están adoptando el mantenimiento basado en el estado porque las paradas imprevistas generan un coste operativo directo en las flotas de reparto, transporte y empresas. Los modelos de inteligencia artificial entrenados con telemetría de vehículos eléctricos en tiempo real han alcanzado una precisión de predicción de fallos de hasta el 90%, con una precisión del 88%, una exhaustividad del 85% y un 86% de F1-score. La monitorización de las baterías ofrece un caso de uso comercial inmediato: el análisis de 22,700 vehículos eléctricos reveló tasas anuales de degradación del 1,5–2,3%, en función del nivel de utilización y del comportamiento de carga. El mantenimiento predictivo crecerá desde 4,600 millones de USD en 2025 hasta 31,600 millones de USD en 2035. Este servicio convierte los datos de diagnóstico en un producto contractual recurrente, lo que permite a los proveedores fijar precios en función de las interrupciones evitadas, en lugar de basarse únicamente en las horas de trabajo de los técnicos. [2]R. Smith et al., “AI-Powered Predictive Maintenance for Electric Vehicle Fleets,” IEEE ACOIT 2024. ieeexplore.ieee.org[3]Geotab Inc., “EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Points,”. geotab.com
Expansión de la logística y la entrega de última milla
Las flotas logísticas generan una demanda densa y de alta utilización de servicios, ya que los vehículos operan en rutas programadas y no pueden permanecer inactivos sin afectar al rendimiento de las entregas. El programa de Rivian de Amazon tiene como objetivo alcanzar 100.000 vehículos eléctricos de reparto para 2030. DHL y Deutsche Post encargaron 2.400 furgonetas Ford Pro e-Transit en julio de 2025, mientras que Royal Mail desplegó 7.100 furgonetas eléctricas en su red del Reino Unido durante 2025. Europa contaba con aproximadamente 37,4 millones de vehículos comerciales y autobuses, lo que deja una amplia base de flotas potenciales a medida que los operadores electrifican sus vehículos. El mantenimiento en depósitos cobrará relevancia porque evita el tiempo de traslado y preserva la disponibilidad de las rutas.
Normativas estrictas sobre emisiones y seguridad
Las políticas están convirtiendo la electrificación de las flotas, que antes era una decisión voluntaria relacionada con los costes o la sostenibilidad, en un requisito de cumplimiento en los principales mercados. La norma GB/T 44510-2024 de China, en vigor desde el 1 de enero de 2025, especifica los requisitos técnicos para el mantenimiento y la reparación de vehículos de nueva energía. La norma Euro 7 incluye disposiciones de homologación pertinentes para la durabilidad de los sistemas de baterías, mientras que el Paquete de inspección técnica de la Comisión Europea, presentado en abril de 2025, propuso inspecciones periódicas específicas para vehículos eléctricos y pruebas electrónicas de la integridad del software de los sistemas relevantes para la seguridad. Estas normas generan demanda de canales de servicio cualificados y amplían la brecha entre los operadores certificados y los talleres informales.
Principales restricciones
Alto coste inicial de la infraestructura de mantenimiento
Un puesto de servicio apto para vehículos eléctricos requiere una inversión adicional de 150.000–400.000 USD en sistemas de bloqueo para alta tensión, herramientas aisladas, sistemas de contención del desbordamiento térmico y equipos de diagnóstico autorizados por los fabricantes de equipos originales (OEM). La certificación de los técnicos añade entre 80 y 120 horas de formación, además de la capacitación equivalente en motores de combustión interna. Esta carga es especialmente importante para los operadores independientes y regionales de América Latina, Oriente Medio y África, así como para las ciudades asiáticas de segundo nivel, donde la adopción de flotas puede superar el ritmo de inversión en las redes locales de servicio. Los problemas de mantenimiento de las flotas eléctricas suelen centrarse en los sistemas de carga, el estado de las baterías y las necesidades de diagnóstico especializado, factores que incrementan el valor del personal cualificado y de los equipos adecuados para cada finalidad.
Degradación de las baterías e incertidumbre sobre su ciclo de vida
La sustitución de un paquete de baterías puede representar entre el 30% y el 50% del valor de reventa del vehículo, lo que hace que el riesgo asociado al ciclo de vida sea relevante en los cálculos del coste total de propiedad de las flotas. Una mayor utilización diaria también incrementa la presión sobre la degradación: un 20-percentage-point aumento de la intensidad de utilización se correlaciona con una penalización adicional por degradación anual del 0,8%. La información sobre el estado de salud de las baterías sigue siendo incoherente entre fabricantes, lo que complica la evaluación del valor residual y la gestión de flotas multimarca. Esta incertidumbre limita la prima que los operadores están dispuestos a aceptar por los contratos de servicio que cubren los sistemas de baterías, hasta que las prácticas de prueba y notificación sean más comparables.
Opinión del analista de GMI
Las limitaciones de infraestructura se aliviarán después de 2027–2028 a medida que aumente la oferta de técnicos, se estandaricen las herramientas de diagnóstico y se generalice el uso de instalaciones de servicio para vehículos eléctricos diseñadas específicamente para este fin. El riesgo asociado al ciclo de vida de las baterías tardará más en resolverse, ya que depende de la disponibilidad de informes comparables sobre el estado de salud y de canales previsibles para la reutilización de segundo ciclo de los paquetes degradados. El efecto de segundo orden será una división en la economía de los proveedores: las redes con una sólida capitalización podrán distribuir los costes de formación y equipamiento entre flotas más grandes, mientras que los operadores más pequeños necesitarán establecer alianzas o centrarse en nichos especializados. Los precios de los contratos de servicio para trabajos relacionados con baterías seguirán siendo disciplinados hasta 2030, hasta que se reduzca la incertidumbre sobre el ciclo de vida.
Análisis por segmentos del mercado de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos
Por vehículo
Los turismos eléctricos generaron 17,900 millones de USD en 2025, respaldados por el gran tamaño de su parque y por su uso frecuente en taxis, servicios de transporte bajo demanda y aplicaciones corporativas. En algunas flotas, los ciclos de uso con un elevado kilometraje requieren supervisar el estado de la batería cada 3–4 meses, frente a las revisiones anuales de los vehículos con menor utilización. Las furgonetas eléctricas y los camiones eléctricos crecerán desde 4,000 millones de USD y 2,800 millones de USD en 2025 hasta 18,100 millones de USD y 16,900 millones de USD en 2035, respectivamente. El pedido de DHL a Ford Pro de vehículos e-Transit y el despliegue de vehículos Rivian por parte de Amazon muestran por qué las furgonetas y los camiones comerciales necesitarán una amplia red de soporte en los depósitos. Los autobuses eléctricos generaron 2,300 millones de USD en 2025 y se benefician de contratos de transporte de larga duración. Los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas generaron 1,700 millones de USD y alcanzarán 6,800 millones de USD en 2035, con una demanda concentrada en India, China, Vietnam e Indonesia.
Por tipo de servicio
El mantenimiento preventivo sigue siendo el principal generador de ingresos y aumentará desde 11,500 millones de USD en 2025 hasta 36,100 millones de USD en 2035. Los programas estructurados de mantenimiento preventivo pueden generar un rendimiento de 5:1 frente a las intervenciones correctivas reactivas, lo que favorece la adopción de contratos de servicio anuales. El mantenimiento correctivo crecerá desde 8,100 millones de USD hasta 22,600 millones de USD a medida que una flota de vehículos eléctricos más grande y antigua requiera reparaciones de componentes, aunque los diagnósticos reduzcan los fallos evitables. El mantenimiento predictivo aumentará desde 4,600 millones de USD hasta 31,600 millones de USD, convirtiendo la detección de fallos basada en la telemática en la categoría de servicios de mayor crecimiento. Los servicios de software y diagnóstico se ampliarán desde 2,600 millones de USD hasta 13,500 millones de USD, mientras que los servicios para sistemas de baterías avanzarán desde 2,000 millones de USD hasta 9,000 millones de USD. Las propuestas de inspección de software en Europa y el crecimiento de las suscripciones para vehículos conectados refuerzan los argumentos a favor de unos servicios de diagnóstico que combinen la supervisión remota con la intervención en talleres.
Por proveedor de servicios
Los centros de servicio autorizados por fabricantes de equipos originales (OEM) lideraron el mercado con 12,100 millones de USD en 2025 y alcanzarán 38,300 millones de USD en 2035. Las obligaciones de garantía, el acceso a diagnósticos propios y los técnicos certificados por fábrica sustentan esta posición, aunque la flota fuera de garantía reducirá la ventaja de ingresos procedentes de clientes cautivos de los fabricantes de equipos originales. Los proveedores de servicios independientes aumentarán desde 7,500 millones de USD hasta 33,800 millones de USD a medida que las flotas busquen asistencia multimarca más allá de los períodos de garantía. El mantenimiento interno de flotas, valorado en 5.
7,000 millones en 2025, sigue siendo viable para los mayores operadores de transporte y logística. Los proveedores de servicios móviles o in situ aumentarán de 3,500 millones de USD a 20,300 millones de USD para 2035. Su ventaja es operativa: los técnicos pueden realizar trabajos programados en un depósito sin interrumpir las rotaciones de los vehículos.Por uso final
Las empresas de logística y transporte de mercancías lideraron la demanda por uso final con 9,400 millones de USD en 2025 y alcanzarán 42,300 millones de USD para 2035. El segmento combina una alta utilización, una disponibilidad crítica para las rutas y programas de electrificación plurianuales, por lo que concentra la demanda de mantenimiento predictivo, servicios móviles y monitorización de baterías. Las autoridades de transporte público generaron 5,700 millones de USD en 2025, y los acuerdos relativos a autobuses eléctricos suelen extenderse durante 3–10 años en el marco de los sistemas municipales de contratación. Las flotas corporativas y privadas generaron 4,600 millones de USD, las empresas de alquiler y arrendamiento generaron 3,200 millones de USD y los organismos municipales y gubernamentales generaron 3,200 millones de USD en 2025. Los proveedores de arrendamiento pueden convertir el mantenimiento en una herramienta de protección del valor residual, mientras que los organismos públicos proporcionan estabilidad a la demanda mediante obligaciones de adquisición de vehículos de cero emisiones.
Opinión del analista de GMI
Los servicios de mantenimiento predictivo y los proveedores de servicios móviles o in situ son los segmentos con mayor probabilidad de superar las expectativas actuales, ya que los cambios tecnológicos y operativos se refuerzan mutuamente. La detección remota de fallos adquiere mayor valor cuando un técnico puede resolver trabajos rutinarios en el depósito antes de que comience una ruta programada. Los servicios de sistemas de baterías afrontarán su primera prueba generalizada de capacidad y precios a medida que la cohorte de vehículos eléctricos comerciales de 2020–2022 alcance entre 6 y 8 años de antigüedad durante 2028–2030. La evaluación del estado de las baterías y el acceso a los diagnósticos siguen siendo carencias fundamentales de capacidad en las flotas de vehículos eléctricos de múltiples marcas. Los proveedores que conviertan esta demanda en procesos de trabajo repetibles para baterías definirán el nivel premium de servicios hasta 2030.
Análisis regional del mercado de servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos
América del Norte
América del Norte lideró los ingresos regionales con 10,400 millones de USD en 2025 y alcanzará 35,900 millones de USD para 2035. Estados Unidos combina un amplio sector logístico, una infraestructura de mantenimiento de flotas, incentivos federales para vehículos eléctricos y la normativa Advanced Clean Trucks de California. Amerit Fleet Solutions recibió una inversión mayoritaria orientada al crecimiento de New Mountain Capital en enero de 2025 para ampliar su capacidad de servicio para vehículos eléctricos en una plataforma estadounidense que atiende a más de 300,000 activos en los 50 estados. Canadá añade demanda de mantenimiento de autobuses eléctricos mediante programas de flotas de transporte público en Vancouver, Toronto y Montreal. La limitación de la región es la escasez de técnicos certificados en sistemas de alta tensión fuera de los principales corredores de flotas.
Europa
Europa generó 8,200 millones de USD en 2025 y alcanzará 26,300 millones de USD para 2035. Euro 7 y el paquete propuesto de inspección técnica de vehículos convierten los trabajos de cumplimiento normativo en una parte duradera de la combinación de servicios. Alemania sigue siendo el mayor centro regional de demanda, respaldado por la red de talleres Car Service de Bosch y un amplio parque de vehículos comerciales. Los Países Bajos, Noruega y el Reino Unido presentan una demanda desproporcionadamente elevada en relación con su población, debido a que la electrificación de las flotas está más avanzada. La densidad normativa respaldará unos elevados ingresos por cumplimiento por vehículo, aunque la rentabilidad de los proveedores depende del acceso a personal cualificado y a software de diagnóstico.
Asia-Pacífico
Asia-Pacífico generó 7,200 millones de USD en 2025 y alcanzará 42,100 millones de USD para 2035, superando a América del Norte durante el período de previsión. China impulsa la región gracias a la escala de sus flotas y al efecto de formalización de GB/T 44510-2024.La red autorizada de BYD presta servicio a una amplia base de vehículos eléctricos comerciales, mientras que India aporta un volumen considerable de vehículos de dos y tres ruedas. Vietnam, Indonesia, Tailandia, Japón y Corea del Sur suman bolsas de demanda en etapas más tempranas. Las redes de servicio necesitarán modelos económicos diferentes según la subregión, ya que los turismos, las furgonetas comerciales, los autobuses y los vehículos eléctricos pequeños no requieren las mismas competencias técnicas ni la misma superficie de depósito.
América Latina
América Latina generó 1,600 millones de USD en 2025 y alcanzará los 4,500 millones de USD en 2035. Brasil lidera la demanda mediante programas de autobuses eléctricos en São Paulo, Curitiba y Río de Janeiro, mientras que México está emergiendo gracias a la actividad logística en Monterrey y Guadalajara. La incertidumbre fiscal y la escasez de talleres capacitados para vehículos eléctricos fuera de las principales áreas metropolitanas siguen siendo las principales limitaciones. El servicio móvil y las alianzas con operadores de flotas pueden reducir la brecha de densidad de la red, pero los requisitos de capital ralentizarán el despliegue fuera de las ciudades más grandes.
Oriente Medio y África
Oriente Medio y África generaron 1,500 millones de USD en 2025 y alcanzarán los 4,100 millones de USD en 2035. El objetivo de Visión 2030 de Arabia Saudí, que contempla una penetración del 30 % de los vehículos eléctricos en Riad para 2030, y el programa de autobuses eléctricos de RTA Dubai en los EAU sustentan la demanda impulsada por los Gobiernos. Mercedes-Benz Commercial Vehicles y Volvo Buses atienden las necesidades de mayor valor de autobuses y camiones eléctricos mediante redes autorizadas por los fabricantes de equipos originales. Sudáfrica es un centro de demanda independiente emergente, a medida que las flotas corporativas de Johannesburgo y Ciudad del Cabo se electrifican. La limitada densidad de servicio y la capacidad de formación mantendrán a la región orientada hacia los trabajos respaldados por los fabricantes de equipos originales a corto plazo.
Perspectiva del analista de GMI
El ascenso de Asia-Pacífico al liderazgo en ingresos reflejará algo más que el volumen de vehículos. El estándar de mantenimiento de China eleva el umbral de cumplimiento para los proveedores de servicios y favorece a los operadores escalables y certificados frente a los canales informales de reparación. Europa generará los mayores ingresos por servicios relacionados con el cumplimiento por vehículo, mientras que América del Norte conservará una ventaja en el servicio móvil y las operaciones a escala de flota. Hasta 2030, los ganadores regionales serán aquellos que adapten su modelo de servicio a la combinación de flotas local, en lugar de intentar replicar un único formato global de taller.
Cuota de mercado y panorama competitivo de los servicios de mantenimiento de flotas de vehículos eléctricos
El mercado presenta una concentración moderada: las siete principales empresas representaron el 62,6 % de los ingresos mundiales en 2025, y Amerit Fleet Solutions lideró a los especialistas dedicados al mantenimiento de flotas, con una cuota estimada del 8,8 %. Tesla, BYD, Bosch, Cox Automotive, Volvo, Mercedes-Benz, General Motors y Daimler Buses compiten mediante servicios autorizados por los fabricantes de equipos originales, sistemas de diagnóstico propios y redes de técnicos certificados. Bosch ocupa una posición transversal en los distintos niveles del mercado, ya que su franquicia de talleres Car Service proporciona capacidades de diagnóstico al mercado posventa independiente, al tiempo que compite por trabajos directos de flotas. La expansión de Amerit respaldada por inversiones en enero de 2025 reforzó su capacidad para ampliar el mantenimiento móvil en Estados Unidos.
Entre los proveedores regionales y los integrados con servicios de leasing se incluyen Merchants Fleet, Holman, ARVAL, ALD Automotive, LeasePlan, Wheels y Element Fleet Management.Rivian, Proterra, Arrival, Fleetio, Standard Fleet, ChargePoint, SparkCharge, Fuuse y Nuvve representan participantes emergentes o disruptivos en plataformas de vehículos, software de gestión de flotas, mantenimiento de sistemas de carga, asistencia móvil y modelos de batería como servicio. La diferenciación competitiva dependerá cada vez más del acceso a los datos y de la ejecución del servicio. Los proveedores que combinen software de diagnóstico, personal cualificado y una respuesta rápida en los depósitos podrán proteger sus precios, incluso a medida que las tareas rutinarias de taller sean objeto de una competencia más intensa.
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