Autores:
Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
Descargar PDF Gratis
Mercado de la construcción de puentes Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI6435
|
Fecha de publicación: August 2026
|
Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
Descargar PDF Gratis
Explore nuestras opciones de licencia:
Descargar PDF Gratis
Mercado de la construcción de puentes
Obtenga una muestra gratuita de este informe
Obtenga una muestra gratuita de este informe
Mercado de la construcción de puentes
Is your requirement urgent? Please give us your business email
for a speedy delivery!
Tamaño del mercado de la construcción de puentes
El mercado mundial de la construcción de puentes se valoró en 128,700 millones de USD en 2025 y se prevé que alcance los 215,000 millones de USD en 2035, con una expansión a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,2% entre 2026 y 2035, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
Aspectos clave del mercado de la construcción de puentes
Líder del mercado: China Communications Construction (CCCC) lideró el mercado con una cuota superior al 11% en 2025.
Principales actores: Los 5 principales actores de este mercado incluyen China Communications Construction (CCCC), China Railway Construction (CRCC), VINCI Construction, Webuild, Hochtief (ACS), que en conjunto registraron una cuota de mercado del 24,3% en 2025.
Se espera que el mercado alcance los 136,400 millones de USD en 2026. La definición del mercado incluye el diseño, la ingeniería, la fabricación, la instalación, la sustitución, la rehabilitación, la ampliación y la expansión de puentes de vigas, celosía, arco, suspensión, atirantados y especializados destinados a aplicaciones viarias, ferroviarias, de metro, peatonales, de servicios públicos y marinas. Incluye la ejecución de proyectos públicos y privados, y excluye las labores rutinarias de mantenimiento menor que no impliquen construcción, rehabilitación importante o renovación estructural.
La contratación pública es el mecanismo central de fijación de precios y determinación del volumen de este mercado. Los valores de los contratos se convierten en producción de construcción reconocida a lo largo de calendarios de ejecución plurianuales, por lo que los anuncios de financiación, el momento de adjudicación, la preparación de la ingeniería y las aprobaciones afectan al ritmo de materialización del mercado. Por tanto, la estimación distingue los programas comprometidos de la actividad de ciclo corto y mantiene la previsión anclada al período 2026–2035. No convierte los programas anunciados en valor de mercado adicional más allá de la serie de mercado publicada.
Perspectiva del analista de GMI
La demanda de construcción de puentes hasta 2035 dependerá menos de proyectos emblemáticos discrecionales que de la interacción sostenida entre la renovación de activos y la expansión de las redes públicas. Los programas de sustitución protegen la base de la demanda en las economías maduras, mientras que los programas ferroviarios, de metro, autopistas y corredores generan actividad de mayor crecimiento en Asia-Pacífico y en determinados mercados emergentes.
El efecto de segundo orden de la aceleración de la construcción es significativo: unos cierres más breves pueden hacer que los organismos estén más dispuestos a adelantar las renovaciones aplazadas. Para 2030, los contratistas que combinen la prefabricación con la ejecución digital y la monitorización del ciclo de vida estarán mejor posicionados para competir por programas públicos complejos.Principales impulsores
Inversión pública en infraestructuras de transporte
La IIJA asignó más de 26,500 millones de USD a la reparación, sustitución y rehabilitación de puentes en Estados Unidos a través del Bridge Formula Program. En 2025, las adjudicaciones de contratos de transporte estatales y locales en Estados Unidos alcanzaron 152,200 millones de USD, mientras que las adjudicaciones para puentes y túneles aumentaron un 15% interanual. El 14.º Plan Quinquenal de China y la National Infrastructure Pipeline de India refuerzan la base de financiación pública plurianual.
Programas de sustitución y rehabilitación de puentes envejecidos
El estado de los activos genera un mecanismo de demanda independiente. La ASCE asignó a los puentes de Estados Unidos una calificación de D+ y señaló que uno de cada tres requiere una reparación importante o su sustitución, con más de 42.000 puentes con deficiencias estructurales. [1]American Society of Civil Engineers, "Infrastructure Report Card," asce.org Al mismo tiempo, la urbanización está ampliando el conjunto de proyectos que requieren carreteras elevadas, cruces fluviales, viaductos ferroviarios y estructuras de transporte público; las Naciones Unidas prevén que el 68% de la población mundial vivirá en zonas urbanas para 2050.
Urbanización rápida y expansión de las redes de transporte
La ABC, los PBES, los transportadores modulares autopropulsados y los métodos de deslizamiento en posición reducen los cierres y pueden acelerar las decisiones de planificación. El programa EDC-7 de la FHWA continúa respaldando estos métodos. La construcción de corredores transfronterizos proporciona un flujo de demanda adicional impulsado por proyectos en el marco de los programas de conectividad regional y vinculados a la BRI.
Adopción de ABC y construcción modular
La construcción digital modifica la economía de la ejecución en lugar de sustituir la demanda de ingeniería civil. El BIM facilita la coordinación antes del inicio de las obras, mientras que los gemelos digitales conectan los registros de diseño, los datos de los sensores, el historial de inspecciones y la planificación del mantenimiento una vez finalizada la puesta en servicio. El proyecto Sotra, en Noruega, valorado en 19,800 millones de NOK, demuestra una ejecución de infraestructuras completamente digital. [2]United Nations, "World Urbanization Prospects," un.org Estas capacidades son especialmente relevantes cuando los propietarios gestionan grandes carteras de puentes, ya que pueden reducir los trabajos repetidos durante la construcción y mejorar la priorización de rehabilitaciones posteriores.
Principales restricciones
Elevada inversión de capital y ciclos prolongados de ejecución de proyectos
Los puentes de gran luz y los principales puentes urbanos combinan elevadas necesidades iniciales de capital con riesgos de permisos, medioambientales y geotécnicos. El contrato del puente del estrecho de Mesina, por valor de 10,600 millones de EUR y firmado en agosto de 2025, ilustra la magnitud de la financiación y de la exposición a los riesgos de ejecución. La volatilidad del cemento, el acero estructural, los áridos y la mano de obra puede erosionar los márgenes o retrasar las decisiones de adquisición. El Banco Mundial identifica las carencias de profesionales especializados en infraestructuras como una limitación para la productividad del sector de la construcción.
Perspectiva del analista de GMI
En el escenario base, los programas de financiación y renovación compensan las principales restricciones, pero el mercado no evolucionará de manera uniforme. Los proyectos de larga duración siguen expuestos al aumento de los costes, los permisos y los cuellos de botella laborales, incluso cuando la demanda está garantizada. Los contratistas capaces de estandarizar componentes, asegurar antes los materiales y gestionar rigurosamente las reclamaciones convertirán la financiación anunciada en ingresos de manera más sistemática. Hasta 2030, la limitación práctica será la capacidad de ejecución, más que la falta de demanda de puentes.
Análisis por segmentos del mercado de construcción de puentes
Por tipo de puente
Los puentes de vigas lideraron el mercado en 2025, con 50,800 millones de USD, equivalentes al 39,5% del mercado, y se prevé que crezcan a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 4,9%. Los puentes de vigas mantienen el liderazgo en volumen porque las vigas de hormigón pretensado estandarizadas, las vigas de acero y las vigas cajón postesadas se adaptan a las obras de sustitución de luces cortas y medias que predominan en los programas públicos. El mayor crecimiento de los puentes atirantados y colgantes refleja la demanda de pasos más largos, accesos urbanos y conexiones marítimas, donde la eficiencia de la luz y la reducción de los requisitos de apoyo pueden justificar una mayor intensidad de ingeniería. El contrato del estrecho de Mesina ilustra la escala de los proyectos que sustenta las perspectivas de los puentes colgantes.
Por material
El hormigón representó 70,600 millones de USD, equivalentes al 54,9%, en 2025, y crecerá a una TCAC del 5,5%. El acero aportó 40,300 millones de USD, equivalentes al 31,3%, y crecerá a una TCAC del 4,7%; los materiales compuestos generaron 9,700 millones de USD, equivalentes al 7,5%, y lideran el crecimiento de los materiales, con una tasa del 6,6%. El hormigón sigue siendo el material de mayor volumen porque el suministro local, las capacidades consolidadas de los contratistas y las soluciones armadas o pretensadas se adaptan a la mayoría de los programas de puentes. El crecimiento de los materiales compuestos se concentra en obras costeras expuestas a la corrosión, instalaciones de servicios públicos, proyectos peatonales y sustituciones de tableros, donde el CFRP y el GFRP reducen la exposición durante el ciclo de vida. El UHPC, el HPS y el acero patinable permiten utilizar secciones más delgadas, mejorar la durabilidad y reducir las necesidades de mantenimiento, lo que desplaza la atención de las adquisiciones hacia el coste total del ciclo de vida, en lugar del precio inicial.
Por luz del puente
Los puentes de luz media, de 50–200 m, lideraron el mercado en 2025, con 56,700 millones de USD, equivalentes al 44,1%, y crecerán a una TCAC del 5,7%. Las luces muy largas lideran el crecimiento, con una tasa del 6,5%, respaldadas por los megaproyectos de Asia, Europa y Oriente Medio. Las luces medias dominan porque abarcan los cruces recurrentes de ríos, carreteras y viaductos ferroviarios que conforman el volumen anual de construcción. El crecimiento de las luces muy largas está impulsado por proyectos concretos y no es generalizado: el avance de la capacidad de diseño y un reducido número de proyectos de gran valor para cruces marítimos y accesos urbanos elevan el crecimiento del valor pese a un menor número de proyectos.
Por tipo de proyecto
La sustitución de puentes lideró los tipos de proyectos, con 48,900 millones de USD, equivalentes al 38,0 %, en 2025, y registrará una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 5,0 %. La sustitución sigue siendo la categoría más importante porque el envejecido parque de puentes de Norteamérica y Europa requiere actuaciones que no pueden aplazarse indefinidamente. La rehabilitación encabeza el crecimiento por tipo de proyecto, ya que permite a los propietarios prolongar la vida útil y abordar los requisitos de capacidad o resiliencia sin sustituir por completo todas las estructuras. Las nuevas construcciones siguen la expansión de las redes viarias, ferroviarias y metropolitanas en Asia-Pacífico y los mercados emergentes.
Por aplicación
Los puentes de carreteras y autopistas lideraron el mercado, con 70,000 millones de USD, equivalentes al 54,4 %, en 2025, y crecerán a una TCAC del 5,0 %. Los puentes metropolitanos y de transporte público generaron 13,300 millones de USD; los puentes peatonales y para bicicletas, 6,200 millones de USD; los puentes para servicios públicos, 6,000 millones de USD; y los puentes marítimos y portuarios, 5,600 millones de USD. Las obras en carreteras y autopistas siguen siendo el principal componente por volumen, ya que las agencias nacionales y locales destinan la mayor parte de la financiación del transporte al mantenimiento de las redes y a la capacidad de los enlaces viarios. El crecimiento ferroviario refleja la expansión del ferrocarril de alta velocidad, de mercancías y convencional, cuyos nuevos corredores requieren viaductos y pasos sobre ríos. La construcción de redes metropolitanas añade demanda en las ciudades densamente pobladas, mientras que los proyectos peatonales y ciclistas siguen las inversiones en movilidad urbana y transporte activo.
Por uso final
Los propietarios gubernamentales y del sector público representaron 90,800 millones de USD, equivalentes al 70,6 %, en 2025, y crecerán a una TCAC del 4,5 %. La demanda del sector privado generó 25,200 millones de USD, equivalentes al 19,6 %, y encabeza el crecimiento por uso final, con un 7,2 %, respaldada por modelos de colaboración público-privada (CPP) y concesiones de peaje. La titularidad pública sigue siendo decisiva porque los puentes son activos esenciales de las redes, financiados mediante impuestos, peajes, ingresos específicos del transporte y préstamos multilaterales. El crecimiento del sector privado se debe a estructuras de CPP que movilizan capital para carreteras de peaje y otras infraestructuras respaldadas por ingresos, especialmente cuando los gobiernos buscan preservar su capacidad fiscal. La CPP de Sotra, en Noruega, ilustra la escala de la participación privada.
El método de construcción modifica los márgenes y el perfil de los plazos en estos segmentos. Estos métodos son especialmente importantes en corredores urbanos condicionados, proyectos ferroviarios y obras de sustitución sensibles al tráfico, en las que la reducción de los cierres puede compensar las mayores necesidades de fabricación y logística.
Opinión del analista de GMI
Los segmentos de crecimiento más rápido no son simplemente los de estructuras más grandes. Son aquellos en los que el coste social del retraso del proyecto es más elevado: corredores ferroviarios, vanos muy largos, concesiones privadas y obras de rehabilitación que restablecen redes sometidas a tensiones. La adopción de materiales compuestos y de sistemas de monitorización introduce una propuesta de valor basada en el ciclo de vida que puede modificar las especificaciones antes de cambiar el volumen total instalado. Para 2030, los contratistas que combinen especialización técnica y facilidad de construcción ganarán cuota en los segmentos de alto crecimiento sin desplazar las vigas y el hormigón de su papel central en la ejecución por volumen.
Análisis regional del mercado de construcción de puentes
Asia-Pacífico generó 51,670 millones de USD, equivalentes al 40,2 % de los ingresos de 2025, y crecerá a una TCAC del 6,2 %. China representó 33,200 millones de USD; el enlace Shenzhen–Zhongshan, completado por CCCC en julio de 2024, estableció 10 récords en tecnología de construcción. India, Indonesia, Vietnam y Filipinas respaldan un crecimiento del 6,8 % en el resto de Asia-Pacífico, mientras que el National Infrastructure Pipeline, PM Gati Shakti, el Dedicated Freight Corridor y los programas ferroviarios de India sustentan la demanda de puentes.
Estados Unidos representó 34,400 millones de USD, con una TCAC del 4,3 %, mientras que Canadá representó 4,600 millones de USD y crecerá a una tasa del 7,1 %, respaldado por programas federales y provinciales y por el Canada Infrastructure Bank.
El Instituto Federal Alemán de Investigación de Carreteras estima que más de 10.000 puentes federales requerirán una renovación importante o su sustitución durante las próximas dos décadas. La adjudicación del estrecho de Mesina en Italia y la adjudicación del contrato de diseño y construcción de Long Bridge North por valor de 1,000 millones de USD ponen de relieve la demanda de proyectos complejos.
Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) representaron 1,800 millones de USD y crecerán a una tasa del 4,5 %; la Visión 2030 de Arabia Saudí, NEOM y el desarrollo del mar Rojo respaldan nuevos cruces. El alcance regional también abarca el Reino Unido, Francia, España, Rusia, los Países Bajos, Bélgica, Japón, Australia, Corea del Sur, Nueva Zelanda, México, Argentina, Sudáfrica y los EAU. Los valores por país que no se han indicado anteriormente no están cuantificados en la evidencia aprobada.
Los requisitos normativos y de diseño influyen tanto en las especificaciones como en el riesgo de ejecución. Las obras de Norteamérica están determinadas por las especificaciones AASHTO LRFD y los requisitos de inspección de la FHWA, mientras que los programas europeos aplican el Eurocódigo y requisitos nacionales como el DMRB del Reino Unido. Los mercados asiáticos operan conforme a regímenes nacionales de diseño de puentes, incluido el marco JTG de China, los códigos IRC de India, las especificaciones de la Japan Road Association y la norma AS 5100 en Australia. Su efecto en el mercado se manifiesta en la cualificación, la selección de materiales, las obligaciones de inspección y la revisión del diseño, no en un flujo de volumen independiente.
Perspectiva del analista de GMI
La divergencia regional responde al grado de madurez de las infraestructuras y al modelo de ejecución. Norteamérica y Europa concentran el gasto en la renovación, Asia-Pacífico combina la renovación con la ampliación de las redes, y Oriente Medio y África y América Latina dependen en mayor medida de las carteras de proyectos y las estructuras de financiación. Es probable que los requisitos de ejecución digital se extiendan primero allí donde los propietarios cuentan con normas centralizadas y grandes programas de inversión. Hasta 2035, Asia-Pacífico seguirá siendo el núcleo del mercado por volumen, mientras que las obras de sustitución en Norteamérica y Europa sostendrán la demanda de ingeniería especializada.
Cuota de mercado y panorama competitivo de la construcción de puentes
Los cinco principales actores registraron conjuntamente el 24,3 % de los ingresos del mercado en 2025, mientras que el 75,7 % restante se distribuyó entre contratistas nacionales, especialistas regionales y empresas de nicho. CCCC lideró con una cuota estimada del 11 %. Las relaciones locales, las aprobaciones y el conocimiento normativo limitan la concentración, aunque los megaproyectos favorecen a los contratistas con capacidad financiera, capacidades integradas de ingeniería, adquisiciones y construcción, y tecnología especializada.
CCCC combina su escala nacional en China con operaciones internacionales en Asia, África y América Latina, incluido el proyecto Salvador–Itaparica. VINCI Construction y Freyssinet combinan capacidades de concesión, construcción, postensado, tecnología de puentes atirantados y rehabilitación. El contrato del estrecho de Mesina adjudicado a Webuild en agosto de 2025 refuerza su posición en megaproyectos técnicamente diferenciados. La plataforma Turner, Thiess y CIMIC de Hochtief respalda operaciones en Norteamérica, Australia y Asia-Pacífico. Skanska obtuvo las adjudicaciones de Long Bridge North, Rourke Bridge y Mission Boulevard en 2024–2025.
Los principales participantes globales son AECOM; CCCC; DYWIDAG Systems International; Freyssinet; Hochtief AG; Mageba Group; Maurer SE; VINCI Construction; VSL International; y Webuild Group. Los participantes regionales son CRCC, COWI A/S, High Steel Structures LLC, Kawada Industries Inc., Kiewit Corporation, Larsen & Toubro y Skanska AB. Los participantes emergentes son Afcons Infrastructure Ltd, Algonquin Bridge y BERD.
Perspectiva del analista de GMI
El mercado está moderadamente concentrado en los principales actores, pero fragmentado desde el punto de vista operativo. La escala es más importante cuando convergen la financiación, las obras marítimas, el diseño de grandes luces y la ejecución transfronteriza; la capacidad de ejecución local es más relevante en las sustituciones rutinarias y las obras municipales. Los proveedores especializados pueden mantener su relevancia en materia de precios mediante apoyos, juntas de dilatación, postensado, sistemas de monitorización y sistemas sísmicos, incluso cuando los contratistas generales lideran las adquisiciones. De aquí a 2030, es más probable que la consolidación se produzca en torno a plataformas técnicas y acceso regional que mediante un modelo de contratista global único.
Evolución reciente del sector
¿Necesita una sección específica de este informe?
Adquiera por separado el análisis regional, el análisis por países, los perfiles de empresas o cualquier otro análisis por segmentos
según sus necesidades de investigación.
Preguntas frecuentes(FAQ):
Metodología de investigación, fuentes de datos y proceso de validación
Este informe se basa en un proceso de investigación estructurado basado en conversaciones directas con la industria, modelado propietario y validación cruzada rigurosa, y no solo en investigación de escritorio.
Nuestro proceso de investigación de 6 pasos
1. Diseño de investigación y supervisión de analistas
En GMI, nuestra metodología de investigación se basa en la experiencia humana, la validación rigurosa y la transparencia total. Cada perspectiva, análisis de tendencias y pronóstico en nuestros informes es desarrollado por analistas experimentados que entienden los matices de su mercado.
Nuestro enfoque integra una extensa investigación primaria a través del compromiso directo con participantes y expertos de la industria, complementada con una investigación secundaria integral de fuentes globales verificadas. Aplicamos análisis de impacto cuantificado para ofrecer pronósticos confiables, manteniendo una trazabilidad completa desde las fuentes de datos originales hasta los insights finales.
2. Investigación primaria
La investigación primaria forma la columna vertebral de nuestra metodología, contribuyendo con casi el 80% a los insights generales. Implica el compromiso directo con los participantes de la industria para garantizar la precisión y profundidad en el análisis. Nuestro programa de entrevistas estructuradas cubre los mercados regionales y globales, con aportes de ejecutivos de nivel C, directores y expertos en la materia. Estas interacciones proporcionan perspectivas estratégicas, operativas y técnicas, permitiendo insights completos y pronósticos de mercado confiables.
3. Minería de datos y análisis de mercado
La minería de datos es una parte clave de nuestro proceso de investigación, contribuyendo con casi el 20% a la metodología general. Implica analizar la estructura del mercado, identificar las tendencias de la industria y evaluar los factores macroeconómicos a través del análisis de participación en los ingresos de los principales actores. Los datos relevantes se recopilan de fuentes pagas y gratuitas para construir una base de datos confiable. Esta información se integra luego para respaldar la investigación primaria y el dimensionamiento del mercado, con validación de partes interesadas clave como distribuidores, fabricantes y asociaciones.
4. Dimensionamiento del mercado
Nuestro dimensionamiento del mercado se basa en un enfoque ascendente, comenzando con datos de ingresos de empresas recopilados directamente a través de entrevistas primarias, junto con cifras de volumen de producción de fabricantes y estadísticas de instalación o implementación. Estos datos se ensamblan a través de los mercados regionales para llegar a una estimación global fundamentada en la actividad real de la industria.
5. Modelo de pronóstico y supuestos clave
Cada pronóstico incluye documentación explícita de:
✓ Principales impulsores de crecimiento y su impacto asumido
✓ Factores restrictivos y escenarios de mitigación
✓ Supuestos regulatorios y riesgo de cambio de política
✓ Parámetro de la curva de adopción tecnológica
✓ Supuestos macroeconómicos (crecimiento del PIB, inflación, moneda)
✓ Dinámicas competitivas y expectativas de entrada/salida al mercado
6. Validación y aseguramiento de calidad
Las etapas finales implican validación humana, donde expertos del dominio revisan manualmente los datos filtrados para identificar matices y errores contextuales que los sistemas automatizados podrían pasar por alto. Esta revisión de expertos añade una capa crítica de aseguramiento de calidad, asegurando que los datos se alineen con los objetivos de investigación y los estándares específicos del dominio.
Nuestro proceso de validación de triple capa garantiza la máxima fiabilidad de los datos:
✓ Validación estadística
✓ Validación de expertos
✓ Verificación de la realidad del mercado
Confianza & credibilidad
Fuentes de datos verificadas
Publicaciones comerciales
Revistas sectoriales, publicaciones comerciales y medios especializados
Bases de datos industriales
Bases de datos de mercado propias y de terceros
Documentos regulatorios
Registros de contratación pública y documentos de política
Investigación académica
Estudios universitarios e informes de instituciones especializadas
Informes corporativos
Informes anuales, presentaciones a inversores y declaraciones
Entrevistas con expertos
Alta dirección, responsables de compras y especialistas técnicos
Archivo GMI
Más de 13.000 estudios publicados en más de 20 sectores industriales
Datos comerciales
Volúmenes de importación/exportación, códigos HS y registros aduaneros
Parámetros estudiados y evaluados
Cada punto de datos de este informe se valida mediante entrevistas primarias, modelado ascendente real y rigurosas comprobaciones cruzadas. Lea sobre nuestro proceso de investigación →