교량 건설 시장 크기 및 공유 2026-2035

교량 건설 시장 규모

전 세계 교량 건설 시장 규모는 2025년 1,287억 미국 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 1,364억 미국 달러에서 2035년 2,150억 미국 달러로 확대되고, 이 기간 연평균성장률(CAGR)은 5.2%에 이를 전망입니다.

이 시장은 인프라 현대화의 가속화, 교통 네트워크에 대한 투자 확대, 첨단 건설 기술의 도입에 힘입어 큰 변화를 겪고 있습니다. 전통적인 공학 및 노동집약적 건설 산업으로 인식되어 온 교량 건설은 디지털 기술을 활용하고 지속가능성을 고려하는 교량 개발 방식으로 전환되고 있습니다. 건설정보모델링(BIM), 디지털 트윈, 드론, 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT) 기반 구조물 건전성 모니터링 시스템, 프리패브 건설과 같은 신기술은 프로젝트 계획 및 실행과 장기적인 자산 관리를 고도화하고, 건설 기간과 생애주기 비용을 줄이고 있습니다.^{[1]미국 도로교통건설협회(ARTBA), https://www.artba.org}

예를 들어, American Road & Transportation Builders Association(ARTBA)에 따르면 미국에는 대규모 보수 또는 교체가 필요한 교량이 22만 개 이상 있으며, 이 중 약 4만 2,000개는 구조적으로 결함이 있는 상태입니다. 전 세계 각국 정부는 미국의 인프라 투자 및 일자리 법(IIJA), 유럽연합의 범유럽 교통 네트워크(TEN-T), 아시아 태평양 지역의 주요 고속도로 및 철도 프로젝트와 같은 대규모 인프라 개발 계획을 추진하며 대응에 나서고 있습니다. 이러한 활동은 신규 교량 건설 프로젝트뿐만 아니라 교량 보수 및 교체 프로젝트에 대한 수요도 높이고 있습니다.

교량 건설에서 첨단 공학 솔루션의 도입이 확대되면서 회복탄력성이 높고 기후 변화에 대응할 수 있는 인프라에 대한 관심도 커지고 있습니다. 홍수, 허리케인, 지진 및 기타 극한 기상 현상이 증가함에 따라 정부와 인프라 개발업체는 더 큰 환경 하중과 교통 하중을 견딜 수 있는 교량을 점점 더 많이 건설하고 있습니다. 이에 따라 건설업체는 구조물의 내구성을 높이고 유지보수 필요성을 줄이며 사용 수명을 연장하기 위해 초고성능 콘크리트(UHPC), 내후성 강재, 섬유강화 폴리머(FRP) 복합재, 내진 격리 시스템 및 내식성 소재를 increasingly 사용하고 있습니다.^{[2]미국 주 고속도로 및 교통 공무원 협회(AASHTO), https://www.transportation.org}

교량 소유자와 인프라 기관은 운영 효율성을 높이고 생애주기를 최적화해야 하는 중대한 과제에 직면해 있습니다. 구조물 건전성 모니터링 시스템, 사물인터넷(IoT) 센서, 드론, 인공지능 기반 점검 도구 및 예측 유지보수 플랫폼을 활용하면 교량 상태를 지속적으로 모니터링하고 구조적 결함을 조기에 발견할 수 있습니다. 이러한 기술은 점검 비용을 줄이고 불필요한 유지보수를 방지하며 공공 안전을 강화하고 교량 생애주기 전반에 걸쳐 자산 관리를 최적화합니다.

예를 들어 최근 주요 공학 및 건설 기업인 Vinci Construction, Skanska, ACS Group, Bouygues Construction, China Communications Construction Company(CCCC) 등은 더 빠른 건설 일정, 향상된 품질 관리 및 환경 영향 저감을 위해 모듈형 교량 건설, 디지털 엔지니어링 플랫폼, BIM 기반 프로젝트 수행 방식 및 프리패브 교량 부재를 점점 더 많이 활용하고 있습니다.

지속 가능한 교통 인프라에 대한 수요가 증가하면서 교량 건설 시장 전반에서 혁신이 촉진되고 있습니다. 각국 정부는 건설 자재 재사용, 저탄소 시멘트, 모듈러 건설 방식 및 프로젝트 수행을 위한 에너지 효율적 방법을 장려하며 저탄소 인프라에 점점 더 주목하고 있습니다. 또한 친환경 조달 정책을 시행하고 넷제로 배출 목표를 추진하면서 건설업체들은 건설 과정에서 탄소 배출을 줄이고 자원 효율성을 높이라는 압박을 받고 있습니다. 이러한 프로젝트는 미래의 이동성 수요를 충족할 수 있는 친환경 교량 개발을 촉진하고 있습니다.^[3]

시하누크 로드, 고속철도 네트워크, 지하철, 항만 및 도시 교통 인프라에 대한 대규모 투자가 아시아 태평양 지역에서 가장 규모가 크고 가장 빠르게 성장하는 교량 건설 시장을 견인하고 있습니다. 중국, 인도, 일본, 한국 및 인도네시아 등의 국가에서는 지역 내 연결성을 강화하고 빠르게 진행되는 도시화의 수요를 충족하기 위해 여전히 대규모 교량 건설 사업을 추진하고 있습니다. 첨단 교량 건설 솔루션에 대한 지역 수요는 정부 인프라 프로젝트, 산업화의 진전 및 민관협력(P3) 모델에 힘입어 계속 증가하고 있습니다.

북미와 유럽은 광범위한 교량 보수 사업, 노후 교량 인프라 교체 및 회복탄력성 있는 교통 인프라에 대한 정부의 적극적인 투자에 힘입어 기술적으로 정교하고 전략적으로 중요한 두 교량 건설 시장입니다. 디지털 건설 기술, 지속 가능한 엔지니어링, 모듈러 교량 기술 및 첨단 모니터링 기술의 활용이 두 지역에서 모두 확대되고 있습니다. ACS Group, Vinci Construction, Skanska AB, Ferrovial 및 Balfour Beatty와 같은 주요 기업들은 프로젝트의 효율성, 구조적 회복탄력성 및 사용·성능 측면의 내구성을 높이기 위해 새로운 건설 기법을 지속적으로 시험하고 있습니다.

교량 건설 시장 동향

건설정보모델링(BIM)과 디지털 트윈 기술은 프로젝트 계획, 설계 정확도 및 수명주기 관리를 개선하며 교량 건설을 변화시키고 있습니다. BIM은 엔지니어, 건설업체 및 이해관계자가 공유 디지털 모델을 기반으로 협업할 수 있도록 하여 설계 충돌을 최소화하고 비용이 많이 드는 건설 지연을 방지하는 데 도움을 줍니다. 디지털 트윈을 활용하면 교량의 가상 모델을 구축하고 해당 구조물의 실시간 운영 데이터를 통합할 수 있습니다. 이러한 모델은 교량 성능 모니터링, 유지보수 시나리오 시뮬레이션 및 잠재적인 구조적 고장 예측에 활용할 수 있습니다. 또한 이러한 기술은 자산 관리와 교량 교체의 효율성을 높이고, 수명주기 비용을 줄이며, 건설 전에 문제를 식별하는 데 활용할 수 있습니다.^[4]

교량 건설에서 초고성능 콘크리트(UHPC), 섬유강화 고분자(FRP) 복합재 및 내후성 강재와 같은 신소재의 활용이 늘어나면서 구조적 성능과 내구성이 향상되고 있습니다. UHPC는 뛰어난 압축강도를 제공하고 교량의 사용 수명을 연장하며 유지보수 작업을 줄이는 데 도움을 줍니다. FRP 소재는 가볍고 내식성이 우수하기 때문에 교량 상판 및 보강 분야에서 대체 소재로 활용할 수 있습니다. 내후성 강재는 자연적으로 녹이 슬면서 보호성 녹층을 형성해 정기적인 도장 없이도 부식을 방지합니다. 이러한 소재는 교통 인프라에서 열악한 환경 조건에 대한 내성이 우수하며 수명주기 비용과 사용 수명 측면에서도 이점을 제공합니다.

스마트 교량 모니터링 시스템이 점점 더 보편화되고 있습니다. 정부가 인프라 안전과 예측 유지보수에 점점 더 큰 관심을 기울이면서, 이러한 시스템은 IoT 센서를 활용해 교량 상태에 관한 데이터를 수집합니다. 지속적으로 모니터링되는 매개변수에는 변형률, 진동, 온도, 변위, 부식 및 교통 하중이 포함되며, 이를 통해 구조물의 상태에 관한 실시간 데이터를 제공합니다. 수집된 데이터는 클라우드 및 AI 기술을 활용해 잠재적인 열화나 문제가 발생하기 전에 예측하는 데 사용됩니다. 이를 통해 검사 비용을 절감하고 공공 안전을 강화하며 교량의 수명을 연장하고, 인프라 기관이 검사를 계획하고 자원을 보다 효율적으로 배분할 수 있습니다.

2026년 3월, 연구진은 구조물을 실시간으로 모니터링하고 조기 경보를 제공하며 스마트 건설 관리를 구현할 수 있는 BIM 통합 사물인터넷(IoT) 기반 교량 모니터링 시스템을 선보였습니다. 이 시스템은 IoT 센서와 BIM 모델을 결합해 교량 건설 품질을 최적화하고 건설 과정의 안전성을 높이며 교량 수명 전반에 걸쳐 예측 유지보수를 가능하게 합니다.

프리패브 및 모듈러 교량 시스템은 건설 기간을 크게 단축하고 교통 중단을 최소화하며 프로젝트 품질을 향상할 수 있어 인기를 얻고 있습니다. 교량 주요 구조물의 부품은 엄격한 관리하에 공장에서 제작된 후 신속한 설치를 위해 건설 현장으로 운송됩니다. 이를 통해 정확도가 향상되고 인력 투입이 줄어들며 날씨로 인한 지연이 방지되고 작업자 안전이 강화됩니다. 교통의 연속성을 유지하기 위해 노후 인프라를 성공적으로 교체해야 하는 정부를 중심으로 신속 건설 기술의 활용이 점점 확대되고 있습니다. 또한 모듈러 건설은 폐기물을 최소화하고 전체 프로젝트의 비용 효율성 향상에 기여하므로, 현대 인프라 프로젝트에 적합한 선택지로 평가됩니다.^[5]

교량 건설 시장 분석

최종 용도에 따라 시장은 정부 및 공공 부문, 민간 부문, 기타로 구분됩니다. 정부 및 공공 부문은 교량 건설 시장에서 가장 큰 비중을 차지했으며, 2025년 약 70.57%를 기록했고 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 4.5%를 초과하는 성장률을 보일 전망입니다.

• 정부 및 공공 부문은 교량 건설 산업에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 교량 건설 프로젝트는 자본 지출이 크며, 주로 국가·주·지방 정부 차원에서 자금이 조달되기 때문입니다. 교량은 경제 발전, 지역 연결성, 화물 운송 및 공공 안전에 필수적인 공공 인프라입니다. 선진국과 개발도상국의 모든 경제권에서 정부는 장기 교통 인프라 계획의 일환으로 기존 교량의 유지보수, 재활 또는 교체를 위한 예산을 편성합니다. 전 세계 교량 건설 속도는 미국 인프라 투자 및 일자리법(IIJA), EU의 범유럽 교통 네트워크(TEN-T), 인도의 PM Gati Shakti 및 사우디아라비아의 Vision 2030과 같은 국가 프로그램에 힘입어 크게 빨라졌습니다.

• 또한 공공기관은 스마트하고 지속 가능하며 기후 회복력이 높은 교량 인프라에 상당한 투자를 진행하고 있습니다. 이는 장기적으로 해당 자산의 성능을 개선하고 유지관리 비용을 절감하기 위한 것입니다. 기술 측면에서 각국 정부는 프로젝트 수행을 향상하기 위해 건설정보모델링(BIM), 디지털 트윈, 조립식 교량 시스템, 구조 건전성 모니터링과 같은 첨단 건설 기술을 도입하고 있으며, 첨단 기술을 활용한 프로젝트를 보다 효과적으로 수행하기 위해 민관협력(PPP)도 장려하고 있습니다. 교량 프로젝트는 단기적인 재무적 이익이 아니라 장기적인 공공 편익을 제공하기 때문에 정부가 계속해서 주요 발주자이자 자금 제공자 역할을 담당하고 있습니다. 정부와 공공 부문은 글로벌 교량 건설 시장의 주도권 경쟁에서 계속 우위를 확보할 전망이며, 이에 따라 교통 현대화, 재해 대응력 강화 및 도시 이동성 분야에서 지속적으로 투자를 이어갈 수 있을 것으로 예상됩니다.
• 예를 들어 2026년 7월 미국 교통부는 BUILD 보조금 프로그램을 통해 52개 주 및 준주의 127개 교통 프로젝트에 17억3,000만 미국 달러를 투자한다고 발표했으며, 이 중 상당수는 교량 프로젝트입니다. 이번 자금 지원은 교량 건설 및 교통 인프라 개선에 대한 정부의 핵심적인 자금 제공자 지위를 더욱 강화합니다.
• 민간 부문은 교통 인프라 분야에서 민관협력(PPP) 금융 및 개발이 확대되는 추세에 힘입어 전망 기간 동안 7.2%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)로 확대될 전망입니다. 전 세계 정부는 자금 조달을 확대하고 프로젝트 수행을 앞당기며 엔지니어링, 건설 및 자산 관리 분야에서 민간 부문의 경험을 확보하기 위해 교량 건설에 민간 부문이 참여할 수 있는 기회를 확대해 왔습니다. 장기 유료도로 운영 계약은 안정적인 수익원을 창출하며, 특히 유료 교량, 고속도로, 산업 회랑, 항만, 공항, 광산 지역 및 도시 인프라 프로젝트에서 크게 성장하고 있는 민간 투자 분야입니다. 현대적인 물류 인프라에 대한 수요 증가와 국경 간 무역 회랑의 개발도 교량 건설에 대한 민간 투자를 유인하고 있습니다.
  
  
  

교량 유형에 따라 교량 건설 시장은 거더교, 사장교, 트러스교, 아치교, 현수교 및 기타 교량으로 구분됩니다. 거더교 부문은 2025년에 약 39.5%의 시장 점유율을 차지해 시장을 주도했으며, 해당 부문은 2026년부터 2035년까지 4.9%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.

• 거더교 부문은 구조가 단순하고 비용 효율성이 높으며 고속도로, 철도, 도시 도로 및 농촌 교통 등 다양한 용도로 활용할 수 있어 시장에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 거더교는 설계와 시공이 가장 간단하고 신속한 교량 설계 중 하나이므로 하천, 도로, 철도 및 운하의 중간 길이 및 단거리 구간에 가장 널리 사용됩니다. 또한 건설 및 유지관리 비용이 낮고 프리캐스트 콘크리트와 강재 거더를 사용할 수 있어 정부 주도의 교량 교체 및 확장 공사에 매우 적합합니다. 이에 따라 선진국과 개발도상국 모두에서 수많은 거더교가 건설되고 있습니다.
• 또한 프리캐스트 건설, 프리스트레스트 콘크리트 기술, 건설정보모델링(BIM), 가속 교량 건설(ABC)의 발전은 보 교량에 대한 수요를 더욱 강화했습니다. 이러한 기술은 프로젝트 완료 기간을 단축하고 구조 성능을 개선하며 설치 과정에서 교통 혼란을 줄일 수 있습니다. 교통 기관들은 신뢰할 수 있는 성능, 짧은 건설 기간, 낮은 생애주기 비용을 제공하는 보 교량을 고속도로 확장, 도시 고가도로, 도시철도 프로젝트, 농촌 연결성 프로그램에 점점 더 많이 활용하고 있습니다. 보 교량은 다用途성, 유지관리의 용이성, 현대적인 건설 기술과의 높은 호환성을 바탕으로 전 세계에서 가장 널리 건설되는 교량 유형으로 자리 잡고 있습니다.
• 예를 들어 2026년 7월, National High Speed Rail Corporation Limited(NHSRCL)는 뭄바이–아메다바드 고속철도 프로젝트의 일환으로 아메다바드의 아누팜 고가도로 상부에 80m 길이의 강교를 성공적으로 가설했습니다. 이 프로젝트는 기존 교통에 대한 혼란을 최소화하면서 신속한 건설을 가능하게 하는 강거더(보) 교량 기술을 활용했으며, 철도 인프라에서 보 교량의 도입이 확대되고 있음을 보여줍니다.
• 현수교 부문은 전망 기간 동안 7.6%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 이는 장대 교통 인프라, 해상 연결성 프로젝트, 대규모 하천 횡단에 대한 투자가 증가하고 있기 때문입니다. 현수교는 중간 교각 설치가 비현실적이거나 환경적 제약을 받는 넓은 수역, 깊은 계곡, 선박 통항이 많은 수로를 가로지르는 데 선호되는 해법입니다. 급속한 도시화, 국제 무역 확대, 효율적인 화물 운송에 대한 수요 증가는 정부가 지역 연결성을 개선하고 이동 시간을 단축하는 대규모 현수교 프로젝트에 투자하도록 이끌고 있습니다. 또한 스마트시티, 해안 인프라, 경제 회랑의 개발은 전 세계적으로 현수교 건설에 새로운 기회를 창출하고 있습니다.

소재별로 교량 건설 시장은 콘크리트, 강철, 복합 소재, 목재 및 첨단 소재, 기타로 구분됩니다. 콘크리트 부문은 2025년에 가장 큰 시장 점유율을 차지했습니다. 

• 콘크리트 부문은 뛰어난 압축강도, 내구성, 비용 효율성, 교량 적용 분야에서의 높은 활용성을 바탕으로 교량 건설 산업에서 가장 큰 비중을 차지합니다. 콘크리트는 높은 하중 지지력과 긴 사용 수명으로 인해 보 교량, 거더교, 아치교, 고가교, 고가도로 및 교량 기초에 널리 사용됩니다. 철근 콘크리트와 프리스트레스트 콘크리트 구조물은 중교통 하중, 극한 기상 조건, 부식에 대응하는 능력에서 다른 많은 소재보다 우수합니다. 또한 콘크리트는 관련 소재를 쉽게 확보할 수 있고 검증된 건설 기술을 활용할 수 있어 정부가 자금을 지원하는 인프라 프로젝트에서 가장 널리 사용되는 소재입니다. 
• 더욱이 프리캐스트 콘크리트 부품, 초고성능 콘크리트(UHPC), 가속 교량 건설(ABC)의 사용이 증가하면서 콘크리트 부문의 지배력은 더욱 강화되고 있습니다. 우수한 콘크리트 기술은 구조물 건설을 앞당기고 유지관리 비용을 줄이며 구조 성능을 개선하고 지진, 홍수, 극한 기후에 대한 내성을 높입니다. 정부와 건설업체는 생애주기 비용 측면에서 더욱 비용 효율적이고 현대적인 건설 기술과 쉽게 호환되는 콘크리트 교량을 고속도로, 철도, 도시철도 및 도시 교통 프로젝트에 점점 더 많이 활용하고 있습니다. 지속가능한 콘크리트 배합과 저탄소 시멘트 기술의 지속적인 혁신도 교량 건설 산업에서 콘크리트 사업의 장기적인 확대에 기여하고 있습니다.
• 예를 들어 인도 도로교통고속도로부(MoRTH)는 최근 2026년 2월 서벵골주 파라카의 갠지스강을 가로지르는 신설 4차선 교량이 완공에 가까워졌다고 발표했습니다. 교량의 내구성을 높이고 더 많은 교통량을 수용하며 기존의 파라카 수문 교량을 대체하기 위해 철근콘크리트와 프리스트레스트 콘크리트를 함께 사용하는 방식은 대부분의 주요 고속도로 교량 프로젝트에서 콘크리트를 계속 활용하는 흐름을 보여줍니다.
• 복합재료 부문은 전망 기간 동안 연평균성장률(CAGR) 6.6%를 초과할 전망입니다. 이는 교량의 내구성을 높이고 생애주기 유지관리 비용을 낮추는 경량·내식성 소재에 대한 수요가 증가하고 있기 때문입니다. 섬유강화폴리머(FRP) 복합재, 유리섬유강화폴리머(GFRP), 탄소섬유강화폴리머(CFRP)는 기존 강재보다 높은 내습성, 내화학성, 내식성 및 내피로성을 갖추고 있어 교량 상판, 거더, 철근 및 구조물 보강에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 정부와 교통기관은 장기 사용 수명을 확보하기 위해 신규 건설 프로젝트뿐 아니라 기존 교량의 재건에도 이러한 복합재료를 점점 더 많이 활용하고 있으며, 특히 해안 지역, 화학적 부식이 심한 환경 및 유지관리가 제한적인 환경에서 활용도가 높습니다.

교량 경간을 기준으로 교량 건설 시장은 단경간(<50m), 중경간(50~200m), 장경간(200~500m) 및 초장경간(>500m)으로 구분됩니다. 중경간(50~200m) 부문은 교량 건설 산업에서 가장 큰 비중을 차지했습니다.

• 중경간(50~200m) 부문은 고속도로, 철도, 도시 고가도로, 하천 횡단 및 입체교차로 등에서 폭넓게 활용되기 때문에 교량 건설 산업의 주요 영역입니다. 이 경간의 교량은 구조적 효율성, 건설 비용 및 엔지니어링 복잡성 간의 균형이 가장 우수하며, 전 세계 대부분의 교통 인프라 프로젝트에서 가장 일반적으로 적용되는 경간 설계입니다. 단경간 교량을 건설하기 어렵거나 경제성이 낮은 하천, 고속도로, 철도, 계곡 또는 운하 등에 주로 설치됩니다. 중경간 교량은 선진국과 신흥국 모두에서 정부가 고속도로 확장, 철도 현대화 및 도시 교통 개선 프로그램을 지원하기 위해 대규모 투자를 지속하고 있어 꾸준한 수요가 이어지는 분야입니다.
• 또한 프리캐스트 및 프리스트레스트 콘크리트 거더, 강철 박스 거더, 빌딩정보모델링(BIM), 신속 교량 건설(ABC) 및 모듈형 교량 시스템의 도입으로 중경간 교량 건설의 효율성이 크게 향상되었습니다. 이러한 기술은 더 빠른 건설, 교통 흐름 방해 감소, 생애주기 유지관리 비용 절감 및 장기적인 구조적 신뢰성을 제공합니다. 중경간 교량은 다양한 지리적·환경적 조건에도 적용할 수 있으며, 보교, 거더교, 아치교, 사장교 등 다양한 유형으로 건설할 수 있습니다. 중경간 교량은 높은 활용성, 낮은 비용 및 낮은 유지관리 부담으로 인해 전 세계에서 여전히 가장 널리 건설되는 교량 유형입니다.
• 예를 들어 2026년 4월에는 뭄바이-아마다바드 고속철도 프로젝트의 480m 사바르마티강 교량 건설이 진행 중이었습니다. 이 교량은 철근콘크리트 교각으로 지지되는 여러 중경간 모듈로 구성되며, 이러한 구조물의 효율적인 건설과 생애주기 비용 절감을 위해 대규모 철도 하천 횡단 사업에 활용되는 수많은 중경간 교량 모듈을 대표합니다.
• 장거리 하천 횡단, 해상 연결 프로젝트 및 대규모 교통 인프라에 대한 투자는 전망 기간 동안 6.5%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)로 초장대 경간(>500m) 부문의 성장을 견인할 것으로 예상됩니다. 급속한 도시화, 국제 무역 확대 및 지리적으로 접근이 어려운 지역을 연결해야 할 필요성으로 인해 각국 정부는 지역 통합을 촉진하고 물류 효율성을 높이기 위해 대경간 교량 건설을 추진하고 있습니다. 중국, 인도, 튀르키예, 사우디아라비아, 덴마크 및 동남아시아와 같이 대규모 인프라 프로젝트가 활발한 국가에서는 경간이 500m를 초과하는 현수교와 사장교에 대한 수요가 높습니다. 이러한 구조물은 여러 개의 중간 지지대가 필요하지 않아 깊은 수로, 선박 운항 수로 및 환경 민감 지역을 횡단하는 데 적합합니다.
  
  
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중국은 2025년 아시아 태평양 교량 건설 시장에서 약 64.2%의 점유율을 차지했으며, 매출 332억 미국 달러를 기록했습니다.

• 중국은 고속도로 및 고속철도 네트워크의 광범위한 확장, 교통 인프라에 대한 대규모 투자, 지역 연결성 이니셔티브에 대한 정부 지원에 힘입어 교량 건설 산업의 주요 국가 중 하나로 평가됩니다. 제14차 5개년 계획은 경제 발전을 보장하고 물류 효율성을 높이기 위해 고속도로, 해상 교량, 하천 횡단 교량 및 도시 교통 시스템 개발에 계속 초점을 맞추고 있습니다. 급속한 도시화, 화물 운송량 증가 및 광둥·홍콩·마카오 대만구와 같은 도시 클러스터 개발에 힘입어 중국에서는 대규모 교량 건설 프로젝트에 대한 수요가 더욱 확대되고 있습니다.
• 한편 중국은 건축정보모델링(BIM), 디지털 트윈, 프리패브 건설, 고성능 소재 및 구조물 건전성 모니터링을 위한 사물인터넷(IoT) 기반 시스템과 같은 첨단 교량 엔지니어링 기술의 적용을 선도하고 있습니다. China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), China Railway Group (CREC), China Communications Construction Company (CCCC) 및 China Railway Construction Corporation (CRCC)과 같은 대형 엔지니어링 및 건설 기업이 존재하기 때문에 중국은 복잡한 교량 프로젝트를 효율적으로 수행할 수 있습니다. 또한 스마트 인프라, 지속가능한 건설 방식 및 혁신적인 장대교량 기술에 대한 중국의 지속적인 투자는 교량 건설 시장의 글로벌 선도국으로서 중국의 입지를 더욱 강화하고 있습니다.
• 예를 들어 2024년 6월 중국은 교량, 터널 및 인공섬으로 구성된 24km 길이의 해상 교통 회랑인 Shenzhen-Zhongshan Link를 개통했습니다. 이 프로젝트에는 약 460억 CNY(64억 미국 달러)가 투자되었으며, 이전에는 거의 2시간이 걸리던 선전에서 중산까지의 이동 시간이 약 30분으로 단축되어 이동 경험이 크게 개선되었습니다. 이는 세계적 수준의 교량 인프라에 대한 중국의 지속적인 투자를 보여줍니다.
• 인도는 교량 건설 수요가 증가하고 있는 가장 빠르게 성장하는 경제국 중 하나입니다. 특히 도시화 확대, 교통 인프라 확장 및 정부의 고속도로, 철도, 지하철 네트워크와 복합 물류 네트워크에 대한 대규모 투자로 인해 교량 건설 수요가 높아지고 있습니다.교량, 고가도로, 고속도로 및 하천 횡단 시설의 건설은 PM Gati Shakti 국가 마스터플랜, Bharatmala 프로그램, Sagarmala 프로그램 및 국가 인프라 파이프라인(NIP)과 같은 대표 사업의 일환으로 경제 성장을 위한 지역 연결성 개념을 도입하고 있습니다. 현대적인 교량 인프라에 대한 수요는 전국적으로 화물 운송 수요가 증가하고 차량 보유 대수가 늘어나며 산업 회랑이 확장됨에 따라 더욱 확대되고 있습니다.

독일의 교량 건설 시장은 2026년부터 2035년까지 상당하고 유망한 성장을 보일 것으로 예상됩니다.

• 유럽은 2025년 교량 건설 산업의 22.2% 이상을 차지하며, 교통 인프라 현대화, 노후 교량의 보수 및 재건, 국경 간 도로 및 철도 연결성 확대에 대한 대규모 투자에 힘입어 약 4.2%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 유럽연합(EU)은 EU 전역에 지속 가능한 복합 운송 회랑(TEN-T)을 구축하기 위한 TEN-T 기금을 제공하고 있어 관련 인프라가 잘 갖춰져 있습니다. 또한 건축 정보 모델링(BIM), 모듈형 교량 건설, 저탄소 소재 및 디지털 자산 관리 기술의 활용이 확대되면서 프로젝트 효율성이 더욱 향상되고 있습니다. 건축 정보 모델링(BIM), 모듈형 교량 건설, 저탄소 소재 및 디지털 자산 관리 기술의 활용을 통해 프로젝트 효율성이 더욱 개선되고 있습니다.
• 독일은 교량 건설 분야에서도 시장을 선도하고 있습니다. 독일은 교통 인프라가 잘 구축되어 있고 교량 개선에 대한 투자가 지속되고 있으며, 유럽 최대의 물류 및 제조 허브라는 전략적 입지를 갖추고 있습니다. 독일에는 고속도로(아우토반), 철도 및 내륙 수로로 구성된 광범위한 네트워크가 있으며, 승객과 화물 운송 수요 증가에 대응하기 위해 교량의 정기적인 건설, 보수 및 교체를 통한 유지관리가 필요합니다. 연방 교통 인프라 계획(Bundesverkehrswegeplan BVWP 2030)의 추진과 국경 간 인프라 개발을 위한 유럽연합의 자금 지원도 이러한 수요에 대응하고 있습니다.
• 독일은 건축 정보 모델링(BIM), 조립식 교량 시스템, 디지털 프로젝트 관리 및 지속 가능한 건설 자재 등 교량 건설 분야의 신기술 활용에서도 선도적인 역할을 하고 있습니다. 기후 회복력이 높은 인프라와 저탄소 건설 방식에 대한 관심이 높아지면서 주요 교량 사업에서는 고성능 콘크리트, 내후성 강재 및 구조물 건전성 모니터링 시스템의 도입이 확대되고 있습니다. 이에 따라 HOCHTIEF, Max Bögl, STRABAG 및 PORR와 같은 주요 엔지니어링 및 건설 기업은 프로젝트 효율성을 높이고 생애주기 비용을 낮추며 교량 인프라의 내구성을 향상시키는 혁신적인 건설 방식에 투자하고 있으며, 유럽 교량 건설 시장을 계속 선도하고 있습니다.
• 예를 들어 2025년 독일의 Autobahn GmbH는 향후 10년 동안 노후화된 고속도로 교량 수백 개를 교체하거나 보수하기 위한 국가 프로그램을 시작했습니다. 이 사업은 증가하는 교통 하중, 특히 대규모 중량 화물 운송에 초점을 맞추며 독일 고속도로 네트워크의 구조적 회복력 확보를 목표로 합니다.
• 영국은 교통 인프라에 대한 정부의 대규모 투자, 인프라 노후화 심화, 고속철도 및 도로 네트워크의 확장에 힘입어 교량 건설 분야에서 가장 큰 시장 중 하나입니다.주요 인프라 프로젝트인 High Speed 2(HS2), 도로 투자 전략(RIS2), Network Rail의 제7차 통제기간(CP7) 등은 신규 철도 교량, 고속도로 고가교 및 고가교량 건설과 기존 교량 및 구조물의 용량·안전성·연결성 개선에 기여하고 있습니다. 도시화의 진전과 화물 운송량 증가는 전국적으로 복원력 높은 교량 인프라에 대한 수요를 높이고 있습니다.

미국 교량 건설 시장은 2026~2035년 동안 상당하고 유망한 성장을 보일 전망입니다.

• 북미는 2025년 전 세계 교량 건설 산업의 30.3% 이상을 차지할 것으로 예상되며, 대규모 교량 교체 및 보수·복구 투자, 노후 교통 인프라의 현대화, 연방정부와 주정부의 고속도로·철도·대중교통 투자 확대에 힘입어 2026~2035년 동안 시장 규모가 약 4.6%의 연평균성장률(CAGR)로 증가할 전망입니다. 미국과 캐나다는 모두 미국 인프라 투자 및 일자리법(IIJA)과 캐나다 인프라 투자 프로그램(ICIP)과 같은 대규모 프로젝트를 통해 인프라 복원력 강화에 필요한 재정 지원을 확대하고 있습니다. 구조적으로 결함이 있거나 노후화된 교량이 수천 개에 이르고 화물 운송 증가와 도시 교통 혼잡 수요도 확대되면서, 이 지역 전반에서 교량 교체, 확장 및 용량 확대 프로젝트의 필요성이 커지고 있습니다.
• 미국 교량 건설 시장은 교통 인프라에 대한 연방정부와 주정부의 투자 확대, 노후 교량 교체, 복원력 높은 고속도로 및 철도 네트워크에 대한 수요 증가에 힘입어 견조한 성장세를 보이고 있습니다. 미국 도로교통건설협회(ARTBA)에 따르면 미국 전역의 교량 22만 개 이상이 대규모 보수 또는 교체를 필요로 하며, 이에 따라 교량 건설업체에 상당한 기회가 창출되고 있습니다. 인프라 투자 및 일자리법(IIJA)을 통해 제공된 자금은 수많은 교량 보수·복구 및 교체 프로젝트를 가속화했으며, 화물 운송 증가와 도시 확장은 장기적인 경제 발전을 뒷받침하는 신규 교량 인프라의 필요성을 계속 높이고 있습니다.
• 또한 첨단 건설 기술의 도입은 미국 교량 건설 산업을 더욱 강화하고 있습니다. 건설업체들은 건설 효율성을 높이고 생애주기 비용을 절감하기 위해 건설정보모델링(BIM), 디지털 트윈, 교량 프리팹 요소, 초고성능 콘크리트(UHPC), 사물인터넷(IoT) 기반 구조물 건전성 모니터링 시스템을 점점 더 많이 활용하고 있습니다. 미국 연방도로청(FHWA)과 같은 정부 기관은 교통 혼란을 최소화하고 프로젝트 기간을 단축하기 위해 신속 교량 건설(ABC) 기술을 지속적으로 장려하고 있습니다. 이러한 기술 발전과 지속가능하고 기후 복원력 높은 인프라에 대한 투자 증가는 향후 수년간 미국 교량 건설 시장의 꾸준한 성장을 뒷받침할 전망입니다.
• 예를 들어 2025년 Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District는 지진에 대한 교량의 복원력을 높이고 운영 수명을 연장하기 위해 주요 내진 보강 및 구조물 보수·복구 프로젝트를 계속 추진했습니다. 이 프로젝트는 미국 전역에서 핵심 교통 인프라 현대화를 위한 투자가 확대되고 있음을 보여줍니다.
• 캐나다의 교량 건설 산업은 교통 인프라에 대한 연방 및 주 정부의 투자 확대, 노후 교량의 보수·개량 증가, 도로·철도·무역 회랑 프로젝트의 확장에 힘입어 상당한 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 성장할 전망입니다. 캐나다의 장기 인프라 프로그램은 연결성을 개선하고 미국과의 국경 간 무역을 강화하며 빠르게 성장하는 도시 지역의 인구 증가를 지원하기 위해 회복탄력성이 높은 교량 개발을 우선시하고 있습니다. 조립식 교량 건설, 디지털 엔지니어링 기술 및 지속가능한 건설 자재의 도입 확대도 시장 성장을 더욱 가속화하고 있습니다.

브라질의 교량 건설 시장은 2026년부터 2035년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.

• 라틴아메리카는 2025년 교량 건설 산업의 약 3.3%를 차지하며, 교통 인프라에 대한 정부 투자 확대, 고속도로 및 철도 네트워크 확장, 민관협력(PPP) 프로젝트 증가에 힘입어 2026년부터 2035년까지 약 3.6%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 브라질, 멕시코, 칠레, 콜롬비아, 페루 등의 국가는 지역 연결성을 개선하고 국경 간 무역을 촉진하며 물류 효율성을 높이기 위해 교량 건설을 우선시하고 있습니다. 급속한 도시화, 화물 운송 증가, 노후 교량 인프라 교체 필요성도 이 지역 전반에서 신규 교량 건설 및 보수·개량 프로젝트에 대한 수요를 더욱 높이고 있습니다.
• 브라질은 광범위한 교통 인프라 수요, 넓은 국토 면적, 고속도로·철도·항만·물류 회랑에 대한 정부의 지속적인 투자에 힘입어 라틴아메리카의 교량 건설 산업을 주도하고 있습니다. 브라질은 이 지역 최대 경제국으로서 산업 중심지, 농업 지역 및 수출 항만 간 연결성을 개선하기 위해 교량 건설을 우선시하고 있습니다. 신성장촉진프로그램(New Growth Acceleration Program, Novo PAC), 확대되는 고속도로 양허 프로그램, 민관협력(PPP) 등의 정부 정책은 브라질 전역에서 교량의 건설, 보수·개량 및 현대화를 가속화하고 있습니다. 화물 운송 증가, 도시화, 회복탄력성이 높은 인프라에 대한 수요 확대도 시장 확장을 뒷받침하고 있습니다.
• 브라질은 건설 효율성을 높이고 생애주기 비용을 절감하기 위해 빌딩 정보 모델링(BIM), 조립식 교량 부품, 고성능 콘크리트, 디지털 프로젝트 관리 솔루션 등 첨단 교량 건설 기술도 도입하고 있습니다. 정부의 BIM BR 전략은 공공 인프라 프로젝트에서 디지털 엔지니어링의 활용을 장려하고 있으며, 지속가능한 건설 방식에 대한 투자는 내구성이 높은 자재와 기후 회복탄력성이 높은 교량 설계의 사용을 촉진하고 있습니다. Andrade Gutierrez, Construtora Queiroz Galvão, Novonor(구 Odebrecht Engenharia & Construção), Mendes Júnior, VINCI Construction 등의 주요 건설 기업은 대규모 교량 및 교통 인프라 프로젝트를 지속적으로 수행하며 라틴아메리카 교량 건설 시장에서 브라질의 선도적 입지를 강화하고 있습니다.
• 예를 들어 2023년 브라질 정부는 2026년까지 약 1조7,000억 브라질 헤알(BRL)(3,400억 미국 달러)의 투자를 계획한 Novo PAC(신성장촉진프로그램)을 출범시켰습니다. 이 프로그램에는 국가 연결성과 경제 발전을 강화하기 위한 고속도로, 철도, 교량 및 물류 인프라에 대한 대규모 투자가 포함되어 있습니다.

UAE의 교량 건설 시장은 2026년부터 2035년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.

• 중동 및 아프리카(MEA)는 2025년 교량 건설 산업의 약 4.1%를 차지하며, 2026년부터 2035년까지 약 5.1%의 연평균성장률(CAGR)로 꾸준히 성장할 전망입니다. 이는 교통 인프라에 대한 정부 투자 확대, 급속한 도시화, 역내 도로·철도·물류 네트워크 확장에 따른 것입니다. 사우디아라비아, UAE, 이집트, 카타르, 남아프리카공화국 등의 국가는 Saudi Vision 2030, the UAE Projects of the 50, Egypt Vision 2030을 비롯한 장기 국가 개발 전략에 따라 교량, 고속도로, 지하철 시스템 및 경제 회랑에 대규모 투자를 진행하고 있습니다. 무역 활동 증가, 관광 개발, 민관협력사업(PPP) 확대도 역내 교량 건설 및 현대화 수요를 더욱 가속화하고 있습니다.
• UAE는 세계적 수준의 교통 인프라에 대한 지속적인 투자, 급속한 도시화, 야심찬 스마트시티 개발 사업에 힘입어 MEA 교량 건설 시장을 주도하고 있습니다. UAE는 증가하는 인구와 관광 및 국제 무역 수요에 대응하기 위해 고속도로, 도시 도로망, 지하철 시스템 및 물류 회랑의 확장을 우선적으로 추진하고 있습니다. the UAE Projects of the 50, Dubai Urban Master Plan 2040 및 각 토후국 차원의 다양한 인프라 프로그램과 같은 정부 전략은 이동성을 개선하고 UAE의 글로벌 물류 허브로서의 입지를 강화하기 위한 교량, 인터체인지 및 고가도로 시스템 건설을 촉진하고 있습니다. 강력한 공공 투자와 민관협력사업(PPP)은 UAE 전역에서 첨단 교량 건설 수요를 지속적으로 뒷받침하고 있습니다.
• UAE는 건설정보모델링(BIM), 디지털 트윈, 모듈러 건설, 드론 측량, 지속가능한 건설 자재 도입에서도 역내 선도국으로 자리 잡고 있습니다. 이를 통해 프로젝트 효율성과 인프라 회복탄력성을 개선하고 있습니다. 정부 기관들은 저탄소 건설, 스마트 인프라 모니터링, 극한 기온과 해안 환경 조건을 견딜 수 있는 기후 회복탄력형 교량 설계를 점점 더 중시하고 있습니다. BESIX, ACCIONA, Wade Adams, ALEC Engineering & Contracting, China State Construction Engineering Corporation (CSCEC)과 같은 주요 시공사들은 첨단 엔지니어링 기술을 활용해 복잡한 교량 및 교통 프로젝트를 지속적으로 수행하며, 중동 및 아프리카 교량 건설 산업에서 UAE의 리더십을 강화하고 있습니다.
• 예를 들어, UAE는 Dubai Urban Master Plan 2040에 따라 도시 확장을 지원하고 신규 주거 및 상업 지구 간 연결성을 개선하며 지속가능한 교통 네트워크를 통해 향후 인구 증가에 대응하기 위해 광범위한 도로 및 교량 인프라에 투자하고 있습니다.
• 사우디아라비아는 비전 2030에 따른 교통 인프라에 대한 전례 없는 투자, 급속한 도시화, 대규모 스마트시티 및 경제특구 개발에 힘입어 중동·아프리카(MEA) 교량 건설 산업에서 가장 높은 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 사우디아라비아 정부는 석유 의존도를 낮추고 경제를 다각화하기 위해 고속도로, 간선도로, 철도, 지하철 시스템, 물류 회랑 및 관광 인프라에 대규모 투자를 진행하고 있습니다. NEOM, The Line, Qiddiya, Diriyah Gate, Red Sea Project와 같은 초대형 개발사업에는 수많은 교량, 교량형 고가 구조물, 고가도로 및 교통 환승시설 건설이 필요하므로 교량 건설업체에 상당한 기회가 창출되고 있습니다. 화물 운송량 증가와 산업 및 물류 허브 확장도 사우디아라비아 전역에서 현대식 교량 인프라에 대한 수요를 더욱 가속화하고 있습니다.

교량 건설 시장 점유율

• 교량 건설 산업의 상위 7개 기업인 China Communications Construction Company (CCCC), China Railway Construction Corporation Limited (CRCC), VINCI Construction, Webuild, HOCHTIEF AG (ACS Group), AECOM 및 Mageba Group은 2025년에 시장의 약 26.5%를 차지했습니다.
• China Communications Construction Company (CCCC)는 대규모 정부 지원 교량 및 교통 인프라 프로젝트를 확보하는 데 주력하는 한편, 일대일로 이니셔티브(BRI)를 통해 해외 입지를 확대하고 있습니다. 이 기업은 건축정보모델링(BIM), 지능형 건설 장비 및 프리패브리케이션 기술을 활용한 디지털 건설을 강조합니다. 또한 프로젝트 효율성, 품질 및 생애주기 성능을 개선하기 위해 장대교량 엔지니어링, 스마트 구조물 모니터링 시스템 및 지속가능한 건설 방식에 투자하고 있습니다.
• China Railway Construction Corporation Limited (CRCC)는 첨단 엔지니어링 역량을 기반으로 교량, 철도 및 고속도로를 포함한 통합 교통 인프라 프로젝트를 수행하는 데 전략의 초점을 두고 있습니다. 이 기업은 프로젝트 납기를 단축하기 위해 BIM, 모듈러 건설 및 디지털 프로젝트 관리의 도입을 확대하고 있습니다. 또한 글로벌 경쟁력을 강화하기 위해 해외 인프라 계약을 통해 사업을 확장하는 동시에 혁신적인 건설 기술, 프리패브리케이션 교량 부품 및 회복탄력성이 높은 교량 설계에 투자하고 있습니다.
• VINCI Construction은 교량 프로젝트에 저탄소 건설 자재, 순환경제 관행 및 디지털 엔지니어링을 통합해 지속가능한 인프라 개발에 주력하고 있습니다. 이 기업은 민관협력(PPP) 기회와 장기 인프라 운영권을 적극적으로 추진하는 한편, 인수 및 전략적 협력을 통해 해외 사업을 확대하고 있습니다. 또한 운영 효율성을 개선하기 위해 모듈러 건설, 건축정보모델링(BIM) 및 생애주기 자산 관리를 강조하고 있습니다.
• Webuild의 전략은 혁신적인 엔지니어링 솔루션과 첨단 건설 기술을 활용해 대규모 교량 및 교통 초대형 프로젝트를 수행하는 데 중점을 두고 있습니다. 이 기업은 저탄소 건설 방식, 효율적인 자원 활용 및 회복탄력성이 높은 인프라 설계를 통해 지속가능성을 우선시합니다. 또한 민관협력 사업 참여, 해외 사업 확대 및 디지털 건설 도구, BIM과 통합 프로젝트 관리 시스템에 대한 투자를 통해 시장 입지를 강화하고 있습니다.
• HOCHTIEF는 첨단 엔지니어링 전문성, 디지털 건설 기술 및 지속가능한 건축 방식을 활용해 복잡한 인프라 프로젝트에 주력하고 있습니다.해당 기업은 전략적 인수, 합작 투자 및 민관협력(PPP) 사업권을 통해 사업을 확장하는 한편, 건설정보모델링(BIM), 자동화 및 모듈러 건설 기술에 투자하고 있습니다. 또한 고성장 인프라 시장에서 입지를 강화하고 장기적인 자산 운영 및 유지관리 서비스를 제공하는 전략을 추진하고 있습니다.
• AECOM의 전략은 교량 인프라 프로젝트에 엔드투엔드 엔지니어링, 설계, 컨설팅 및 프로그램 관리 서비스를 제공하는 데 중점을 둡니다. AECOM은 건설정보모델링(BIM), 디지털 트윈, 인공지능 기반 설계 최적화 및 데이터 분석을 통해 디지털 전환을 우선적으로 추진하고 있습니다. 또한 전 세계 교량의 현대화, 보수·복구 및 교통망 확장을 지원하기 위해 기후 회복탄력적 인프라, 지속가능한 설계 및 정부와의 전략적 파트너십에 주력하고 있습니다.
• Mageba Group은 구조용 받침, 신축이음장치, 내진 보호 시스템 및 구조물 상태 모니터링 기술을 포함한 전문 교량 엔지니어링 솔루션 공급에 주력하고 있습니다. 교량의 안전성, 내구성 및 수명주기 성능을 개선하기 위해 연구개발에 대규모로 투자하고 있습니다. 또한 혁신, 맞춤형 엔지니어링 솔루션 및 전 세계 주요 교량 건설·보수 프로젝트에서 시공업체와 인프라 소유자 간 긴밀한 협력을 전략의 핵심으로 삼고 있습니다.

교량 건설 시장 기업

교량 건설 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• AECOM
• China Communications Construction Group (CCCC)
• China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) 
• Hochtief AG (ACS Group)
• Kawada Industries Inc.
• Kiewit Corporation
• Larsen & Toubro (L&T)
• Mageba Group
• VINCI Construction
• Webuild
   
• 교량 건설 시장은 기술 전문성, 프로젝트 수행 역량 및 장기적인 정부 인프라 계약을 두고 글로벌 엔지니어링·건설 기업들이 경쟁하는 매우 경쟁적인 시장입니다. China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), China Communications Construction Company (CCCC), VINCI Construction, ACS Group, Bechtel, Skanska, Balfour Beatty, Larsen & Toubro (L&T) 및 Kiewit Corporation과 같은 선도 기업들은 광범위한 프로젝트 포트폴리오와 공공기관과의 전략적 파트너십을 바탕으로 강력한 시장 입지를 유지하고 있습니다. 이들 기업은 건설 효율성을 높이고 비용을 절감하며 프로젝트 납품 기간을 단축하는 동시에 구조적 품질과 수명주기 성능을 향상하기 위해 건설정보모델링(BIM), 디지털 트윈, 조립식 교량 시스템 및 가속 교량 건설(ABC)에 지속적으로 투자하고 있습니다.
• 지속가능한 인프라와 스마트 교통망에 대한 투자가 증가하면서 기업들은 저탄소 건설 자재, 초고성능 콘크리트(UHPC), 사물인터넷(IoT) 기반 구조물 상태 모니터링, 인공지능 기반 프로젝트 관리 및 모듈러 건설 기술을 도입하고 있습니다. 또한 선도 시공업체들은 경쟁력을 강화하기 위해 인수·합병, 인수, 민관협력(PPP) 및 지역별 제조·제작 시설을 통해 글로벌 사업 범위를 확대하고 있습니다. 아울러 고속도로 현대화, 철도 확장 및 기후 회복탄력적 인프라에 대한 정부 투자가 증가하면서 교량 건설 기업들은 엔지니어링 역량을 지속적으로 혁신하고 강화하고 있습니다. 이에 따라 이들 기업은 대규모 인프라 프로젝트를 수주하고 장기적인 시장 리더십을 유지할 수 있는 입지를 확보하고 있습니다.

교량 건설 산업 뉴스

• 2025년 8월, Webuild Group은 Eurolink 컨소시엄을 통해 이탈리아 메시나 해협 교량 프로젝트와 관련해 106억 유로 규모의 계약 부속 합의서를 체결했습니다. 이에 따라 이탈리아 본토와 시칠리아를 연결하는 세계 최장 현수교 건설이 진전되었습니다.
• 2025년 6월, Skanska는 매사추세츠 교통부(MassDOT)로부터 2억7,400만 미국 달러 규모의 설계·시공 계약을 수주했습니다. 이 계약은 매사추세츠주 로웰의 노후한 Rourke Bridge를 교체하는 사업으로, 2030년 완공될 예정입니다.
• 2025년 6월, 바이아 주정부는 China Railway 20th Bureau Group(CRCC20)과 China Communications Construction Company(CCCC)가 주도하는 컨소시엄과 계약 변경을 체결했으며, 이에 따라 Salvador-Itaparica Bridge 프로젝트의 사업 규모가 100억 브라질 헤알을 초과하게 되었습니다.
• 2025년, Skanska와 FlatironDragados의 합작법인은 워싱턴 D.C. Long Bridge North 철도 교량 프로젝트와 관련해 Virginia Passenger Rail Authority로부터 10억 미국 달러 규모의 설계·시공 계약을 수주했습니다.
• 2025년 4분기, Skanska는 캘리포니아주 Riverside County로부터 Mission Boulevard Bridge를 교체하는 5,900만 미국 달러 규모의 계약을 수주했습니다. 이 사업에는 향상된 홍수 대응력과 현대적인 구조 설계가 적용됩니다.
• 2025년, American Road and Transportation Builders Association(ARTBA)은 미국의 교통 인프라 계약 수주액이 사상 최고치인 1,522억 미국 달러에 달했다고 보고했습니다. 연방 인프라 투자 지원에 힘입어 교량 및 터널 프로젝트는 전년 대비 15% 증가했습니다.
• 2025년 4월, Afcons Infrastructure Ltd.는 인도 Chenab Railway Bridge를 완공했습니다. 이 교량은 Udhampur–Srinagar–Baramulla Rail Link(USBRL) 프로젝트의 일환으로 건설되었으며, 세계에서 가장 높은 단일 아치 철도 교량입니다.
• 2024년 11월, Schlaich Bergermann Partner(SBP)가 설계한 오스트리아 린츠의 Danube Valley Bridge가 개통되었습니다. 이 교량은 세계에서 가장 긴 지반 정착식 현수교입니다.
• 2024년 9월, Tutor Perini Corporation의 자회사인 Lunda Construction은 위스콘신주 I-41 회랑을 따라 8개 교량을 교체하는 1,970만 미국 달러 규모의 계약을 수주했습니다. 이 사업은 지역 고속도로 확장을 뒷받침합니다.
• 2024년 2월, 중국은 광시성의 Tian'e Longtan Bridge를 공식 개통했습니다. 이 교량은 주경간 600m의 세계 최장 철근콘크리트 아치교로 인정받고 있으며, 첨단 교량 엔지니어링 기술을 보여줍니다.

교량 건설 시장 조사 보고서는 다음 부문을 대상으로 2022년부터 2035년까지 매출(십억 달러) 및 물량(단위) 기준의 추정 및 전망을 포함한 산업에 대한 심층 분석을 제공합니다.

교량 유형별 시장

• 거더교

• 트러스교
• 아치교
• 현수교
• 사장교
• 기타

소재별 시장

• 강철

• 콘크리트
• 복합 소재
• 목재 및 첨단 소재
• 기타

교량 경간별 시장

• 단경간(<50m)

• 중경간(50~200m)
• 장경간(200~500m)
• 초장대 경간(500m 초과)

프로젝트 유형별 시장

• 신규 교량 건설

• 교량 교체
• 교량 확장 및 확폭
• 교량 보수 및 대규모 재건설

용도별 시장

• 도로 및 고속도로 교량

• 철도 교량
• 지하철 및 대중교통 교량
• 보행자 및 자전거 교량
• 기반시설 교량
• 해양 및 항만 교량
• 기타

최종 용도별 시장

• 정부 및 공공 부문

  • 연방/국가 정부
  • 주/도 및 지방자치단체 정부
  • 대중교통 당국
  • 국방 및 군사
• 민간 부문
  • 민간 인프라 및 유료도로 운영업체
  • 산업 및 광산 시설 소유주
  • 부동산 및 상업 개발업체
• 기타
  • 민관협력(PPP)
  • 개발은행 자금 지원 프로젝트
  • 비정부기구(NGO)의 농촌 교량 프로그램

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 벨기에
  • 네덜란드
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 대한민국
  • 뉴질랜드
• 중남미
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• 중동 및 아프리카(MEA) 
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아
  • 아랍에미리트