Autores:
Avinash Singh, Sunita Singh
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Mercado de apiladores telescópicos de Asia-Pacífico Tamaño y Compartir 2026-2035
ID del informe: GMI16229
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Fecha de publicación: September 2026
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Formato del informe: PDF/Excel/Panel de control/Plataforma
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Mercado de apiladores telescópicos de Asia-Pacífico
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Mercado de apiladores telescópicos de Asia-Pacífico
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Tamaño del mercado de apiladores de alcance de Asia-Pacífico
Se estimó que el mercado de apiladores de alcance de Asia-Pacífico alcanzó los 303,8 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca de 320,9 millones de USD en 2026 a 528,3 millones de USD en 2035, con una TCAC del 5,7%, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
Aspectos clave del mercado de reach stackers de Asia-Pacífico
Líder del mercado: Kalmar lideró el mercado con una cuota superior al 18% en 2025.
Principales actores: Los 5 principales actores de este mercado son Liebherr, Konecranes, ZPMC, Kalmar, SANY Group, que en conjunto registraron una cuota de mercado del 52% en 2025.
Los ingresos del lado de la demanda abarcan los nuevos apiladores de alcance destinados a la manipulación de contenedores en puertos, terminales, depósitos interiores de contenedores, patios, centros logísticos terrestres y aplicaciones industriales de toda Asia-Pacífico; se excluyen los ingresos exclusivamente relacionados con servicios, las piezas de repuesto y los equipos que quedan fuera del esquema aprobado de propulsión, operación, capacidad y aplicación. [1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) - Review of Maritime Transport and Port Statistics. unctad.org
El comercio contenerizado crea la carga de manipulación susceptible de abordarse, pero las decisiones de adquisición dependen de cómo gestionan las terminales el tiempo de permanencia, la densidad de apilamiento, el consumo de combustible y la disponibilidad de los equipos. La UNCTAD identifica el rendimiento portuario y la capacidad del transporte marítimo como factores relevantes para facilitar el comercio, lo que convierte a los equipos de manipulación de contenedores en activos operativos, en lugar de compras discrecionales de flotas. Por tanto, la expansión del mercado depende tanto de la puesta en servicio de infraestructuras y de los ciclos de sustitución como del crecimiento general del comercio. China aporta escala, mientras que India registra la trayectoria de crecimiento más sólida de la región.
Perspectiva del analista de GMI
El mercado crecerá de forma sostenida hasta 2035, pero la composición del valor cambiará más rápidamente que la composición por unidades. Los operadores de terminales pueden aplazar la compra de una máquina, pero no pueden aplazar la capacidad de manipulación cuando el rendimiento de los atraques, patios o depósitos interiores se aproxima a los límites operativos. Los equipos eléctricos captarán la posición de propulsión de mayor crecimiento, ya que los requisitos operativos de cero emisiones y el control de los costes energéticos coinciden cada vez más en las terminales modernas. Los motores de combustión interna (ICE) seguirán siendo el principal soporte de los ingresos durante gran parte del período de previsión, puesto que la cobertura de servicio, la confianza en los ciclos de trabajo y las limitaciones de carga siguen condicionando las decisiones sobre las flotas fuera de los puertos más grandes. La TCAC del 10,6% de India hará que la capacidad local de respuesta del servicio y la financiación sean más determinantes en 2030 que una cartera de productos regional amplia por sí sola.
Principales impulsores
La modernización portuaria es el principal mecanismo de demanda de equipos. El programa de infraestructuras de la Franja y la Ruta de China, el programa Sagarmala de India y la planificación de la conectividad de la ASEAN orientan la atención hacia la capacidad portuaria, las conexiones intermodales y las infraestructuras logísticas. Un atraque o nodo interior recién puesto en servicio requiere un posicionamiento fiable de contenedores antes de poder convertir la capacidad de las infraestructuras en rendimiento de carga. Esta relación respalda la demanda de máquinas versátiles 30-45-ton, que se adaptan a los requisitos habituales de manipulación de contenedores en patios heterogéneos.
La electrificación es el segundo impulsor. La IEA considera las transiciones hacia energías más limpias un factor relevante tanto desde el punto de vista normativo como operativo, mientras que los compradores de equipos evalúan cada vez más conjuntamente el consumo de combustible, la exposición a las emisiones y la viabilidad de la carga en las instalaciones. La demanda de equipos eléctricos crece un 8,9% porque su argumento comercial es más sólido allí donde las terminales pueden controlar la carga, programar el uso y cumplir los requisitos sobre emisiones. Los equipos híbridos siguen siendo una solución intermedia para las ubicaciones que necesitan reducir el consumo de combustible, pero que todavía no pueden depender de una infraestructura de carga fija. [2]Belt and Road Portal. eng.yidaiyilu.gov.cn
La capacidad digital de las flotas es el tercer impulsor. La telemática, el diagnóstico remoto, el mantenimiento predictivo y los sistemas de asistencia al operador mejoran la calidad de las decisiones de utilización cuando una flota de máquinas presta servicio en varias zonas operativas. El trabajo de PEMA sobre las prácticas aplicables a los equipos portuarios refuerza el enfoque del sector en la integración de los equipos, la seguridad y la fiabilidad operativa. La implicación comercial es que los compradores comparan cada vez más el soporte para maximizar el tiempo de actividad, el acceso a repuestos y las capacidades de datos, además de la capacidad nominal de elevación.
Principales restricciones
El elevado coste de adquisición limita las decisiones de sustitución entre los operadores de interior de menor tamaño y las instalaciones sensibles a los precios. Esto no elimina la demanda, pero modifica la vía de especificación, favoreciendo los equipos ICE probados, las alternativas de equipos usados o el aplazamiento de la modernización cuando el nivel de utilización no justifica una configuración premium. La restricción es más acusada allí donde la financiación y la cobertura de servicio no reducen el riesgo percibido de una nueva plataforma. [3]Ministry of Ports, Shipping and Waterways - Sagarmala Programme. sagarmala.gov.in
La infraestructura de carga es una restricción independiente, no simplemente una carencia funcional de los equipos eléctricos. Una terminal solo puede respaldar la electrificación cuando el acceso a la energía, la ubicación de los cargadores, la programación de los turnos y la planificación de contingencias se ajustan al ciclo de trabajo de la máquina. En los mercados portuarios y de interior en desarrollo, esta coordinación puede favorecer las unidades híbridas incluso cuando la economía operativa respalda la electrificación. El resultado es una transición escalonada, no una sustitución uniforme de las flotas diésel.
Opinión de los analistas de GMI
Los impulsores de la demanda superarán a las restricciones, aunque la transición hacia nuevos sistemas de propulsión seguirá siendo desigual en Asia-Pacífico. Los proyectos de infraestructura generan una necesidad física de equipos de manipulación, mientras que las limitaciones de carga influyen principalmente en la tecnología seleccionada para satisfacer dicha necesidad. El efecto de segundo orden es una mayor relevancia comercial de las redes de servicio: actualmente reducen el riesgo asociado al ciclo de vida de las flotas ICE y permiten el despliegue de equipos eléctricos cuando las instalaciones están preparadas. De aquí a 2028, los proveedores con un soporte de campo creíble en China, India, Indonesia, Tailandia y Vietnam competirán con mayor eficacia que aquellos que se basen únicamente en las especificaciones del producto.
Análisis por segmentos del mercado de apiladores telescópicos para contenedores en Asia-Pacífico
Por sistema de propulsión
Los apiladores telescópicos de contenedores con motor de combustión interna (ICE) generaron ingresos por 204,5 millones de USD en 2025, equivalentes al 63,3 % del mercado regional. Su liderazgo refleja una infraestructura de servicio consolidada, prácticas de mantenimiento conocidas, menores barreras de adquisición y la confianza en ciclos operativos prolongados en emplazamientos donde el acceso a la carga sigue siendo incierto. Las configuraciones modernas con motor de combustión interna también mantienen su relevancia, ya que los controles de emisiones, las mejoras en la eficiencia del combustible y las actualizaciones de las cabinas de los operarios prolongan la vida útil operativa de las flotas convencionales.
Los apiladores telescópicos de contenedores eléctricos crecerán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 8,9 % hasta 2035. El apilador telescópico eléctrico de contenedores Gloria DRG450 de Kalmar, presentado en abril de 2026 para cargas de contenedores de hasta 45 toneladas, ilustra la orientación del producto hacia la operación eléctrica de servicio pesado, una mayor autonomía de la batería y la carga rápida. La adopción de sistemas eléctricos es mayor allí donde los operadores pueden coordinar las ventanas de carga con los patrones de flujo de contenedores y los requisitos medioambientales. Los modelos híbridos crecerán un 1,3 %, manteniendo una función de transición en emplazamientos que requieren una autonomía prolongada sin una cobertura de carga fiable. El apilador telescópico híbrido SRSC4531H de SANY, presentado en abril de 2026, articula la gestión inteligente de la energía y una reducción declarada del 40 % del consumo de combustible en torno a ese caso de uso transitorio. [4]ASEAN Secretariat - Master Plan on ASEAN Connectivity. asean.org
Por tipo de operación
Los apiladores telescópicos de contenedores manuales mantienen su relevancia allí donde las prioridades de los compradores se centran en la flexibilidad operativa, los controles conocidos y el criterio directo del operario en configuraciones de patio diversas. Esta configuración se adapta a muchos patios de uso mixto, depósitos interiores de contenedores y emplazamientos industriales cuyos flujos de trabajo físicos no están suficientemente estandarizados como para justificar una automatización completa. La seguridad del operario, la visibilidad, la ergonomía y la gestión inteligente de la carga siguen siendo factores comerciales importantes incluso en las flotas operadas manualmente.
Los equipos semiautomatizados ofrecen una vía intermedia de adopción mediante telemática, diagnóstico remoto, asistencia al posicionamiento y funciones de asistencia al operario. La serie LRS 545 de Liebherr, presentada en febrero de 2026, incorpora integración telemática, capacidades de mantenimiento predictivo y una asistencia mejorada al operario en la propuesta de los apiladores telescópicos de contenedores. Las configuraciones automatizadas son especialmente relevantes para terminales con sistemas operativos de terminal compatibles, patrones de movimiento repetibles y un diseño de procesos riguroso. La colaboración de ZPMC con operadores portuarios chinos, iniciada en enero de 2026, tiene como objetivos el posicionamiento preciso, la operación remota y la integración con terminales automatizadas, lo que demuestra que la demanda de automatización depende de la arquitectura del emplazamiento y no de la capacidad de la máquina considerada de forma aislada. [5]International Energy Agency (IEA). iea.org
Por capacidad
Por capacidad, el mercado de apiladores telescópicos de contenedores de Asia-Pacífico se segmenta en menos de 30 toneladas, de 30 a 45 toneladas y más de 45 toneladas. El segmento de 30 a 45 toneladas domina con una cuota de mercado del 58,5 % en 2025, con un valor de 177,8 millones de USD. Su ventaja económica se basa en la versatilidad: una sola máquina puede desempeñar varias tareas de manipulación sin las compensaciones en capital y maniobrabilidad asociadas a una flota especializada de elevación pesada.
Los modelos Below-30-ton se destinan a tareas de menor exigencia y al manejo de contenedores vacíos, en las que el coste de adquisición y las dimensiones son más importantes que la capacidad máxima de elevación. Los modelos Above-45-ton siguen siendo necesarios para contenedores pesados, cargas especializadas y los requisitos de terminales de alta capacidad. Kalmar, SANY Group, Liebherr, Konecranes y ZPMC compiten en toda la gama de capacidades, pero su posición comercial más sólida varía en función del ciclo de trabajo, el paquete tecnológico y la cobertura de servicio local. La selección de la capacidad seguirá siendo una decisión relacionada con el modelo operativo hasta 2035, no una simple progresión hacia máquinas de mayor tamaño. [6]Port Equipment Manufacturers Association (PEMA). pema.org
Por aplicación
Por aplicación, el mercado de apiladores telescópicos de Asia-Pacífico se segmenta en puertos marítimos y terminales, patios y operaciones terrestres, y aplicaciones industriales. Los patios y las operaciones terrestres dominan con una cuota de mercado del 44,6 % en 2025, con un valor de 135,4 millones de USD. Las zonas de almacenamiento de contenedores, las instalaciones intermodales, los puertos secos y los centros logísticos prefieren los apiladores telescópicos porque estos equipos pueden recoger, reposicionar y apilar contenedores en condiciones variables de los patios. Este caso de uso cobra relevancia a medida que los nodos interiores absorben flujos de contenedores que se desvían de las congestionadas terminales costeras.
Los puertos marítimos y las terminales crecerán a una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,0 %, respaldados por los proyectos de ampliación, los buques de mayor tamaño y la necesidad de agilizar el movimiento de contenedores. Las aplicaciones industriales avanzarán a una TCAC del 5,5 %, ya que las instalaciones de fabricación, los centros de distribución y los emplazamientos de carga especializada utilizan apiladores telescópicos para acero, madera y cargas de proyecto. La relación menos evidente es que la demanda de los patios interiores respalda el flujo de mercancías de los puertos: una circulación más rápida de los contenedores fuera del puerto puede aliviar la presión sobre las pilas de las terminales y mejorar el valor efectivo de las inversiones en equipos portuarios. [7]Kalmar - Global Financial Statements and Annual Report 2024. kalmarglobal.com
Perspectiva del analista de GMI
El principal cambio en la segmentación no se produce de un tipo de propulsión a otro, sino de las máquinas independientes a los equipos configurados en torno al modelo operativo de una instalación. Las unidades eléctricas ganarán terreno allí donde la infraestructura energética y los ciclos de trabajo sean gestionables, mientras que los activos híbridos y con motor de combustión interna seguirán siendo adecuados cuando el coste del riesgo de inactividad sea superior al ahorro de combustible. La clase 30-45-ton conservará su papel central porque combina capacidad con flexibilidad de reasignación. Para 2030, los proveedores que integren la propulsión, la preparación para la automatización, la capacidad y la planificación del servicio en una única propuesta estarán mejor posicionados para monetizar los programas de sustitución de flotas mixtas.
Análisis regional del mercado de apiladores telescópicos de Asia-Pacífico
La demanda regional difiere porque también difieren la escala portuaria, la estructura comercial, el grado de madurez de las infraestructuras, la normativa sobre equipos y la disponibilidad de servicios. La escala de China concentra los ingresos regionales; el ciclo de inversión de India impulsa la expansión cuantificada más rápida; y las economías maduras priorizan la calidad, el cumplimiento normativo, la preparación para la automatización y la durabilidad. Los análisis del comercio y la logística del Banco Mundial respaldan la importancia del desempeño logístico y la conectividad para traducir las infraestructuras en eficiencia comercial. [8]SANY Group - Annual Report 2024. sany.com.cn
China
China generó 117,8 millones de USD en 2025, equivalentes al 38,8 % de los ingresos regionales, y crecerá a una TCAC del 6,2 % hasta 2035. Su posición se sustenta en una amplia infraestructura portuaria, su exposición al comercio mundial y una extensa base nacional de equipos.
La atención prestada a las infraestructuras vinculadas a la Franja y la Ruta refuerza la demanda de activos portuarios, intermodales y logísticos. La asociación de ZPMC para la integración de terminales automatizadas, anunciada en enero de 2026, refleja el énfasis del país en la manipulación de contenedores conectada, precisa y operable a distancia. La limitación no es la escala del mercado, sino la segmentación de las adquisiciones: las grandes terminales pueden especificar plataformas avanzadas, mientras que el mercado general sigue necesitando equipos orientados a la relación calidad-precio y servicios localizados.India
India es el mercado de mayor crecimiento de la región, con una TCAC del 7,5% hasta 2035. La Fase II de Sagarmala y el desarrollo de corredores de transporte de mercancías exclusivos respaldan la demanda en puertos de nueva construcción y depósitos interiores de contenedores. El mercado valora la fiabilidad operativa, la relación calidad-precio y la capacidad de respuesta posventa, ya que la disponibilidad de la flota es importante en nodos logísticos geográficamente dispersos. El perfil de crecimiento de India ofrece oportunidades tanto para unidades asequibles con motor de combustión interna como para equipos eléctricos o semiautomatizados de gama alta, cuando las instalaciones pueden asumir un coste inicial superior.
Japón
El mercado japonés hace hincapié en la calidad, las normas de emisiones y la tecnología avanzada, en consonancia con el enfoque del país en la ingeniería de precisión y el cumplimiento medioambiental. La demanda favorece los equipos capaces de operar dentro de los procesos portuarios establecidos, mientras que las adquisiciones priorizan la garantía del ciclo de vida por encima de una amplia expansión de la flota.
Corea del Sur
La avanzada infraestructura portuaria de Corea del Sur, especialmente en Busan e Incheon, respalda la demanda de equipos de manipulación de contenedores de alta calidad y preparados para la automatización. La limitación operativa es la necesidad de integrar nuevas máquinas sin alterar los procesos de las terminales de gran capacidad, lo que favorece a los proveedores consolidados con asistencia técnica y capacidad para integrar sistemas.
Taiwán
La base manufacturera orientada a la exportación de Taiwán y la actividad portuaria de Kaohsiung y Taichung respaldan una demanda centrada en sustituciones específicas y adquisiciones orientadas a la fiabilidad, en lugar de grandes ampliaciones de la flota.
Indonesia
Indonesia es un mercado de demanda emergente dentro de las perspectivas generales de Asia-Pacífico. Las nuevas infraestructuras portuarias y la expansión de los puertos secos en Java y Sulawesi respaldan una base manufacturera en crecimiento, pero no se ha aprobado ninguna cifra independiente de ingresos o TCAC para el país. La demanda dependerá de que la inversión en infraestructuras vaya acompañada de conectividad interior, financiación de equipos y capacidad de mantenimiento localizada.
Tailandia
La expansión de los polígonos industriales de Tailandia, el complejo portuario industrial de Map Ta Phut y las exportaciones contenerizadas generan demanda en aplicaciones portuarias e industriales. La ampliación de la red de servicios de Konecranes en marzo de 2026 incluye Tailandia, lo que mejora el acceso a repuestos, la formación y la asistencia para una base instalada en crecimiento.
Singapur
La función de transbordo de Singapur y sus prioridades de modernización portuaria crean un entorno favorable para los equipos conectados y de cero emisiones. La prueba comercial exige una disponibilidad operativa rigurosa; los proveedores de equipos deben demostrar que la reducción de emisiones no compromete el rendimiento de las operaciones de rotación.
Australia
El crecimiento estable de Australia se sustenta en la manipulación de cargas relacionadas con la minería, las operaciones de las terminales de contenedores y la logística intermodal. La seguridad de los operadores, el cumplimiento de las normas de emisiones y la fiabilidad en condiciones adversas influyen en las decisiones de especificación. El mercado prioriza el valor durante todo el ciclo de vida frente al precio inicial mínimo.
Resto de Asia-Pacífico
La categoría Resto de Asia-Pacífico incluye Vietnam, Malasia, Filipinas, Bangladés y otras economías emergentes que actúan como catalizadores de la demanda a medida que entran en funcionamiento nuevas infraestructuras portuarias.Los puertos vietnamitas de Cat Lai y Lach Huyen, la ampliación de Port Klang en Malasia y las mejoras de las terminales de Manila en Filipinas conforman el marco de infraestructuras aprobado a corto plazo. La agenda de conectividad de la ASEAN refuerza el enfoque regional en los enlaces integrados de transporte y logística. La demanda dependerá del ritmo al que la inversión en infraestructuras se vea respaldada por la conectividad interior, la financiación de equipos y la capacidad de mantenimiento localizada.
Perspectiva del analista de GMI
La demanda de Asia-Pacífico estará más diferenciada geográficamente hasta 2035. China seguirá siendo la base de ingresos, pero India y la categoría del resto de Asia-Pacífico determinarán la oportunidad de crecimiento incremental. El efecto regional de segundo orden es un cambio en la economía de los proveedores: el servicio de campo, la disponibilidad de piezas y la financiación adquirirán mayor valor a medida que la demanda pase de unas pocas terminales grandes a nodos interiores distribuidos. Para 2030, los líderes regionales combinarán una fabricación escalable con modelos de apoyo específicos para cada país, en lugar de tratar Asia-Pacífico como un único mercado de adquisiciones.
Cuota del mercado de apiladores telescópicos de Asia-Pacífico
Kalmar lidera el mercado con una cuota estimada del 18% en 2025. Kalmar, SANY Group, Liebherr, Konecranes y ZPMC concentran conjuntamente aproximadamente el 52%, lo que indica un mercado moderadamente concentrado, aunque con un margen significativo para competidores regionales y especializados. Las estimaciones de cuota utilizan los ingresos de los apiladores telescópicos derivados de la demanda en 2025; las pruebas aprobadas no proporcionan cuotas individuales para los otros cuatro líderes. [9]Liebherr - Annual Report and Product Information. liebherr.com
Kalmar compite mediante una amplia cartera de apiladores telescópicos, la integración tecnológica y la cobertura de servicios. Sus informes financieros de 2024 proporcionan el contexto de empresa cotizada para su posicionamiento en la manipulación de materiales, mientras que el lanzamiento del Gloria DRG450 en abril de 2026 demuestra su apuesta por la manipulación de contenedores pesados con cero emisiones. Su ventaja comercial reside en su capacidad para abordar las decisiones de sustitución de equipos convencionales y eléctricos dentro de una misma relación de flota.
SANY Group compite mediante una gran escala de fabricación, un posicionamiento orientado al valor y un profundo conocimiento de los requisitos de los compradores asiáticos. Su lanzamiento híbrido de abril de 2026 SRSC4531H hace hincapié en la gestión inteligente de la energía y en un menor consumo de combustible, creando una propuesta puente para los clientes que desean reducir las emisiones sin depender de inmediato de la recarga. El principal factor competitivo de SANY es la combinación de disciplina de precios y una credibilidad técnica cada vez mayor.
Liebherr ocupa una posición de ingeniería premium, respaldada por su experiencia en sistemas hidráulicos y maquinaria pesada. La serie LRS 545 incorpora telemática, mantenimiento predictivo y funciones de asistencia al operador para una gestión de flotas basada en datos. Su diferenciación se basa en la garantía de rendimiento y la profundidad tecnológica para terminales y usuarios industriales que valoran la fiabilidad a largo plazo.
Konecranes aporta experiencia en equipos de elevación, capacidad de automatización y una sólida especialización en servicios portuarios. Sus informes anuales de 2024 respaldan este posicionamiento, y la ampliación de su red de servicios en el Sudeste Asiático en marzo de 2026 añadió ocho instalaciones en Vietnam, Tailandia e Indonesia. Esta iniciativa convierte la cobertura de servicios en un activo competitivo directo en mercados donde las flotas instaladas crecen más rápido que la capacidad técnica local.
ZPMC se posiciona en torno a una amplia oferta de equipos portuarios y la integración de terminales. Su asociación de enero de 2026 con importantes operadores portuarios chinos tiene como objetivo lograr un posicionamiento preciso, operación remota y compatibilidad con los sistemas operativos de las terminales. Este enfoque es más sólido cuando el comprador está modernizando todo el flujo de trabajo de la terminal, en lugar de adquirir una máquina aislada. [10]World Bank - Trade and Logistics. worldbank.org
Perspectiva de los analistas de GMI
La cuota combinada del 52% correspondiente a los cinco principales proveedores concentra el mercado lo suficiente como para que las marcas consolidadas influyan en las normas de especificación, pero lo mantiene suficientemente abierto para que los competidores regionales ganen cuota mediante el precio, la proximidad y el servicio. La ventaja competitiva dependerá cada vez más de la capacidad para mantener la disponibilidad operativa de la flota después de la entrega. Kalmar, SANY, Liebherr, Konecranes y ZPMC siguen distintas vías para lograr esa ventaja mediante la electrificación, la hibridación, la ingeniería, las redes de servicio y la integración con terminales. Para 2030, los proveedores que conviertan el servicio de la base instalada en un acceso recurrente a los clientes tendrán una posición más sólida en el ciclo de sustitución que aquellos centrados únicamente en la venta inicial de equipos.
Evolución reciente del sector
abril de 2026: Kalmar presentó el apilador de alcance eléctrico Gloria DRG450 para pesos de contenedor de hasta 45 toneladas, con funcionamiento sin emisiones, mayor autonomía de la batería y carga rápida. El lanzamiento amplía las opciones eléctricas para la manipulación de contenedores de alta intensidad.
abril de 2026: SANY Group lanzó el apilador de alcance híbrido SRSC4531H con gestión inteligente de la energía, mayor autonomía operativa y una reducción declarada del 40% en el consumo de combustible. El modelo está dirigido a compradores que necesitan reducir el consumo de combustible sin depender por completo de la infraestructura de recarga.
marzo de 2026: Konecranes amplió su red de servicios para apiladores de alcance en el Sudeste Asiático con ocho instalaciones en Vietnam, Tailandia e Indonesia, incorporando almacenes de piezas de repuesto, centros de formación técnica y asistencia las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La expansión refuerza la propuesta de servicio en los mercados regionales de rápido desarrollo.
febrero de 2026: Liebherr presentó la serie LRS 545 con telemática, mantenimiento predictivo y sistemas de asistencia al operador. La serie vincula la adquisición de equipos con la gestión de flotas basada en datos y los objetivos de seguridad.
enero de 2026: ZPMC se asoció con importantes operadores portuarios chinos para desarrollar apiladores de alcance destinados a la integración con terminales automatizadas, incluida la capacidad de posicionamiento preciso y operación remota. La colaboración refuerza la demanda de máquinas que funcionen dentro de los sistemas operativos de las terminales.
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