Markt für Bodenabfertigungsgeräte Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Bodenabfertigungsgeräte

Der globale Markt für Bodenabfertigungsgeräte wurde 2025 auf 9,6 Milliarden USD bewertet und wird 2026 voraussichtlich 10,1 Milliarden USD erreichen. Bis 2035 soll er voraussichtlich 17,1 Milliarden USD erreichen und von 2026 bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 6,1 % wachsen. Die Nachfrage wird durch die für die Abfertigung, Wartung, Energieversorgung, Beladung und Vorbereitung von Flugzeugen zwischen den Flügen erforderlichen Geräte geprägt. Dadurch werden der Durchsatz auf dem Vorfeld, der Flughafenausbau und der Flottenersatz zu zentralen Faktoren bei Beschaffungsentscheidungen. Die Passagiernachfrage lag 2024 wieder über dem Niveau von 2019, während die weltweite Luftfrachtnachfrage ein Rekordhoch erreichte und dadurch die Auslastung von Gepäck-, Fracht-, Positionierungs- und Wartungsgeräten zunahm. ^{[1]International Air Transport Association, Global Air Passenger Demand Reaches Record High, iata.org}

Das Wachstum wird uneinheitlich bleiben. Für Lithium-Ionen-batterieelektrische Systeme wird ein Wachstum mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 8,4 % prognostiziert, während für autonome Bodenabfertigungsgeräte ein Wachstum von etwa 8,6 % erwartet wird; beide Werte liegen über der Wachstumsrate des Gesamtmarktes. Ihre Einführung ist dort am erfolgversprechendsten, wo Betreiber Ladeprozesse, Disposition, Wartung und Verkehrskontrollen auf dem Flughafengelände koordinieren können. Flughäfen mit unzureichender elektrischer Kapazität oder eingeschränktem Kapitalzugang werden weiterhin Geräte mit Verbrennungsmotor (ICE) und Hybridgeräte beschaffen, wodurch eine zweigleisige Nachfragestruktur bestehen bleibt, anstatt einen einheitlichen globalen Übergang zu schaffen.^[3]

Wichtigste Wachstumstreiber

Erweiterung der Flughafenkapazitäten und Modernisierung von Terminals

Die Erweiterung von Terminals schafft einen anfänglichen Beschaffungsbedarf für Fluggastbrücken, stationäre Bodenstromgeräte (GPUs), PCA-Systeme, mobile Vorfeldflotten und Gepäckabfertigungsgeräte. Der Nachfrageeffekt ist am stärksten, wenn neue Gates und Außenpositionen hinzukommen, da jede Flugzeugposition einen koordinierten Satz von Abfertigungsgeräten und nicht nur ein einzelnes Gerät erfordert.

Indiens Programm zur Flughafenentwicklung und Chinas Aktivitäten zur Erweiterung von Terminals stützen daher sowohl die Nachfrage nach fester Infrastruktur als auch nach mobilen Flotten ^{[4]Engineering News-Record, Airport-Oriented Development Booming in India, enr.com}. Die Erweiterung des Al Maktoum International Airport in Dubai stärkt ebenfalls die Nachfrage nach Gatesystemen und Vorfeld-Serviceflotten, da zusätzliche Kapazitäten geschaffen werden ^{[6]Aviation Week, Exceptional Year for Global Airport Industry, aviationweek.com}.

Höhere Flugzeugumlaufzahlen und intensivere Frachtabfertigung

Die Erholung des Verkehrsaufkommens steigert die Auslastung der Ausrüstung, bevor dadurch zwangsläufig neue Flughafenkapazitäten entstehen. Das weltweite Passagieraufkommen erreichte 2024 ein Rekordniveau, und die Passagiernachfrage im asiatisch-pazifischen Raum verzeichnete den stärksten regionalen Anstieg. Auch die Nachfrage nach Luftfracht stieg 2024 um 11,3 %, wodurch Ladegeräte, Transportwagen, Schlepper und Umladeausrüstung an Frachtanlagen häufiger eingesetzt werden ^{[2]International Air Transport Association, Global Air Cargo Demand Achieves Record Growth, iata.org}. Die kommerzielle Folge ist ein kürzeres effektives Erneuerungsintervall für stark genutzte mobile Ausrüstung und eine stärkere Verlagerung hin zu frachtfähigen Ladegeräten und Gepäckabfertigungssystemen.

Elektrifizierung der Vorfeldflotten

Die Elektrifizierung wird durch eine Kombination aus Betriebskosten, Flughafenpolitik und Beschaffung auf Flottenebene unterstützt. Eine Ökobilanz der Bodenabfertigung an Flughäfen ergab geringere Treibhausgasemissionen für elektrifizierte Gate-Ausrüstung und GSE als für Dieselalternativen ^{[7]Riga Technical University, Comparative Life Cycle Assessment of Airport Ground Operations, reference-global.com}. Globale Bodenabfertigungsunternehmen haben Investitionsausgaben in Milliardenhöhe für elektrische GSE und die Modernisierung von Flotten mit erneuerbaren Energien zugesagt, [9]. Diese Zusagen verbessern die Planungssicherheit der Hersteller, machen jedoch auch den Zugang zu Ladeinfrastruktur und die Fähigkeit zur Batteriewartung zu Bestandteilen des Wettbewerbsangebots.

Automatisierung und vernetztes Flottenmanagement

Telematik verschafft Bodenabfertigungsunternehmen einen Überblick über Standort, Batteriezustand, Auslastung und Wartungsbedarf, während autonome Systeme wiederholbare Bewegungen bei niedriger Geschwindigkeit zwischen Frachtanlagen, Gepäckbereichen und Flugzeugpositionen übernehmen. Die FAA erkennt autonome Bodenfahrzeugsysteme an zertifizierten Flughäfen an und bietet einen Rahmen für kontrollierte Tests ^{[10]Federal Aviation Administration, Autonomous Ground Vehicle Systems on Airports, faa.gov}. Drehkreuzflughäfen setzen autonome Schlepper auf festgelegten Fracht- und Gepäckrouten aktiv ein und weisen dadurch Effizienzgewinne in der Logistik auf dem Vorfeld nach.

Umweltregulierung und Dekarbonisierungsprogramme von Flughäfen

Regulatorische Fristen verändern den Zeitpunkt von Beschaffungen, da sie die Ausmusterung von Geräten mit Verbrennungsmotor (ICE) vor dem Ende ihrer normalen Nutzungsdauer vorschreiben. Die Richtlinien großer Drehkreuze verlangen, dass neu hinzugefügte GSE die Standards für null oder nahezu null Emissionen erfüllen; anschließend gelten strenge, für die gesamte Flotte maßgebliche Übergangsziele. Richtlinien für geländegängige Fahrzeuge in wichtigen Rechtsordnungen fördern zudem die Umstellung auf Elektroantriebe durch regulatorische Compliance-Regelungen.

Wichtigste Hemmnisse

Hoher Kapitalbedarf und hohe Austauschkosten

Die Elektrifizierung verändert die Kostenstruktur der Flottenerneuerung. Betreiber müssen gleichzeitig Mittel für Ausrüstung, Ladehardware, die Aufrüstung der elektrischen Verteilung und in einigen Fällen für Bauarbeiten am Vorfeld bereitstellen. Kleinere Bodenabfertigungsdienstleister und Regionalflughäfen können synchronisierte Ersatzbeschaffungen in der Regel weniger gut auffangen. Dies kann die Umstellung verzögern, selbst wenn die langfristige Wirtschaftlichkeit des Betriebs vorteilhaft ist.

Komplexität der Compliance und Infrastrukturreife

Vorgaben zur Dekarbonisierung von Flughäfen beseitigen operative Einschränkungen nicht. Netzkapazität, Verfügbarkeit von Ladegeräten, Witterungseinflüsse, Einsatzzyklen der Ausrüstung, Flottenregistrierung und Nachweise für Ausnahmen unterscheiden sich je nach Flughafen und Rechtsordnung. Diese Fragmentierung begünstigt Betreiber mit zentralisierten Beschaffungs- und Regulierungsteams. Lieferanten müssen daher mehrere Ladestandards, Servicemodelle und Umstellungspläne unterstützen, anstatt eine einheitliche globale Konfiguration für Elektroflotten anzubieten.

Diese Einschränkung trägt auch zur Stabilität des Hybridsegments bei, für das ein Wachstum von etwa 6,6 % CAGR prognostiziert wird. Hybridausrüstung bietet eine praktikable Übergangslösung, wenn Betreiber geringere Emissionen und größere betriebliche Flexibilität benötigen, bevor eine vollständige Ladeabdeckung verfügbar ist. Hersteller, die Elektro-, Hybrid- und ICE-Flotten über dieselbe Ersatzteil- und Serviceorganisation betreuen können, sind besser positioniert, um schrittweise statt durch einen vollständigen Austausch der Flotte erfolgende Umstellungen zu nutzen.

Segmentanalyse des Marktes für Bodenabfertigungsgeräte

Nach Typ

Das Segment der mobilen Bodenabfertigungsgeräte (GSE) wird voraussichtlich von 5,4484 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 10,1721 Milliarden USD im Jahr 2035 steigen, bei einer CAGR von etwa 6,6 %. Für selbstfahrende Ausrüstung wird ein Wachstum von etwa 6,9 % erwartet, schneller als bei ziehbarer Ausrüstung mit etwa 6,1 %, da Batteriebetrieb, Telematik und autonome Funktionen am einfachsten in Traktoren, Zugmaschinen, Bandladern und anderen unabhängig angetriebenen Einheiten integriert werden können. Ziehbare Anlagen bleiben für den Gepäck- und Frachtumschlag unverzichtbar, doch ihr einfacheres Design bietet weniger Potenzial für eine technologiegestützte Wertsteigerung.

Für stationäre Bodenabfertigungsgeräte wird ein Wachstum von 4,1798 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 6,9772 Milliarden USD im Jahr 2035 prognostiziert, bei einer CAGR von etwa 5,4 %. Für Fluggastbrücken wird aufgrund von Erweiterungen der Terminals ein Wachstum von etwa 6,2 % erwartet. Stationäre GPUs und PCA-Systeme wachsen dagegen langsamer, da es sich um langlebige Terminalanlagen handelt, deren Austausch an die Renovierung von Gates und die Aufrüstung der elektrischen Infrastruktur gekoppelt ist.

Nach Energiequelle

Für elektrische Bodenabfertigungsgeräte wird ein Anstieg von 3,3622 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 6,918 Milliarden USD im Jahr 2035 erwartet, bei einer CAGR von etwa 7,6 %. Lithium-Ionen-Systeme sind der wichtigste Wachstumstreiber. Sie profitieren vom Zwischenladen und eignen sich besser für stark ausgelastete Vorfeldbetriebe. Batteriebetriebene eGPU-Portfolios belegen die kommerzielle Reife batteriebetriebener Bodenstromversorgung an regionalen und internationalen Terminals.

ICE-Geräte verfügen weiterhin über die größte wertmäßige Basis unter den Energiequellen und werden bis 2035 voraussichtlich einen Wert von 7,7515 Milliarden USD erreichen. Ihre jährliche Wachstumsrate (CAGR) von etwa 4,7 % liegt jedoch unter der des Gesamtmarktes, da moderne Drehkreuzflughäfen zunächst dieselbetriebene Einheiten ersetzen. Hybride Bodenabfertigungsgeräte bleiben dort relevant, wo die Ladeinfrastruktur noch unvollständig ist, und ermöglichen es den Betreibern, Emissionen zu senken, ohne die Einsatzbeschränkungen einer vollständig elektrischen Flotte in Kauf nehmen zu müssen.

Nach Gerätetyp

Für Fracht- und Gepäckabfertigungsgeräte wird eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von etwa 7,4 % prognostiziert, die höchste Rate unter den Gerätekategorien. Eine Rekordnachfrage im Frachtverkehr erhöht die Betriebsintensität von Ladern, Förderbandsystemen, Transportwagen und Zugmaschinen, während die Null-Emissions-Richtlinien von Flughäfen Gepäckschlepper und Förderbandlader häufig als frühe Umstellungskategorien ausweisen.

Geräte für die Passagierabfertigung sowie für Sicherheit und Wartung wachsen moderater, da Fluggastbrücken, Wartungsbühnen, Druckluftstartgeräte und Enteisungsgeräte kapitalintensive Anlagegüter mit langer Nutzungsdauer sind. Ihre Nachfrage hängt stärker von der Anzahl der Flughäfen, dem Flugzeugmix und der Erneuerung von Terminals ab als von jedem zusätzlichen Anstieg des Passagieraufkommens.

Nach Automatisierungsgrad

Konventionelle beziehungsweise manuell bediente Bodenabfertigungsgeräte bleiben die größte Automatisierungskategorie und werden bis 2035 voraussichtlich 9,0283 Milliarden USD erreichen. Die langsamere jährliche Wachstumsrate (CAGR) von etwa 5,1 % spiegelt die anhaltende Abhängigkeit von manuellen Abläufen an kleineren Flughäfen sowie in Bereichen wider, in denen eine Automatisierung wirtschaftlich nur begrenzt gerechtfertigt ist.

Für teilautomatisierte Bodenabfertigungsgeräte wird ein Wachstum von etwa 6,4 % CAGR prognostiziert, da Betreiber Telematik-, Kollisionswarn-, Andock- und Wartungsmanagementsysteme einsetzen. Für autonome Bodenabfertigungsgeräte wird ein Wachstum von etwa 8,6 % erwartet. Angeführt wird dieses Wachstum von autonomen Schleppern und Zugmaschinen mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 9,3 %, unterstützt durch laufende Flughafentests und operative Einsätze .

Nach Endnutzer

Fluggesellschaften bleiben die größte Endnutzergruppe und wachsen von 2,8024 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 4,8591 Milliarden USD bis 2035. Ihre Rolle als Ankermieter an Drehkreuzflughäfen verleiht ihnen Einfluss auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur und die Spezifikationen der Geräte. Für Frachtbetreiber wird mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 8,4 % das schnellste Wachstum unter den Endnutzergruppen prognostiziert, was mit der Rekordnachfrage im Frachtverkehr und den anhaltenden Investitionen in die Frachtinfrastruktur übereinstimmt.

Bodenabfertigungsdienstleister und Leasinggesellschaften bilden die wichtigste Kundenbasis für gebündelte Flotten. Der prognostizierte Wert steigt von 2,1265 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 3,9592 Milliarden USD bis 2035. Durch ihre Tätigkeit für mehrere Fluggesellschaften können sie die Kosten für Ladeinfrastruktur, Telematik und Wartung auf eine größere Gerätebasis verteilen, wodurch sie eine zentrale Rolle bei der Einführung elektrischer und vernetzter Bodenabfertigungsgeräte einnehmen.

Für die Lieferanten bedeutet dies, dass allein umfangreiche Produktkataloge nicht über den Marktanteil entscheiden werden. Frachtabfertiger benötigen eine hohe Betriebsverfügbarkeit, eine koordinierte Routenplanung und schnelle Serviceunterstützung. Flughäfen, die stationäre Gatesysteme modernisieren, benötigen eine Integration in die elektrische Infrastruktur, während Dienstleister, die ihre mobilen Flotten umstellen, zuverlässige Ladelösungen und Flottendaten benötigen. Der kommerzielle Vorteil verlagert sich zu Lieferanten, die diese betrieblichen Schnittstellen steuern können, anstatt isolierte Einheiten zu verkaufen.

Regionale Analyse des Marktes für Bodenabfertigungsgeräte

Nordamerika

Der nordamerikanische Markt wird voraussichtlich von 2,8114 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 5,1791 Milliarden USD bis 2035 wachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 6,4 %. Die USA sind der wichtigste Wachstumstreiber und verzeichnen ausgehend von 2,3393 Milliarden USD im Jahr 2025 eine jährliche Wachstumsrate von etwa 6,9 %. Emissionsvorschriften für Flughäfen, die Unterstützung der FAA für Tests autonomer Bodenfahrzeuge sowie Investitionen in die Ladeinfrastruktur von Flughäfen machen die Region zu einem bedeutenden Markt für elektrische und vernetzte Bodenabfertigungsgeräte. Die jährliche Wachstumsrate Kanadas von etwa 3,8 % spiegelt eine kleinere Flughafenbasis und einen vorsichtigeren Zeitplan für die Umstellung wider.

Europa

Der europäische Markt wird voraussichtlich von 2,0212 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 3,4813 Milliarden USD bis 2035 wachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von etwa 5,7 %. Die Nachfrage in der Region wird stärker durch den Flottenaustausch und die Einhaltung von Emissionsvorschriften als durch den Bau neuer Flughäfen auf der grünen Wiese bestimmt. Große Abfertigungsdienstleister haben an wichtigen europäischen Drehkreuzen die vollständige Elektrifizierung motorisierter Vorfeldflotten abgeschlossen und damit gezeigt, wie der lokale Regulierungsdruck die Zeitpläne für die Umstellung beschleunigt ^{[8]Swissport International AG, Sustainability and Fleet Electrification Investment Plans, swissport.com}. Für Italien und Spanien wird ein schnelleres Wachstum als im regionalen Durchschnitt prognostiziert, während Deutschland weiterhin den größten nationalen Markt aufweist.

Asien-Pazifik

Der asiatisch-pazifische Raum ist der größte regionale Markt und wird voraussichtlich von 3,0047 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 5,9851 Milliarden USD bis 2035 wachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von etwa 7,3 %. Die Erweiterung von Flughäfen und Terminals in China schafft eine breite Beschaffungsbasis für stationäre und mobile Bodenabfertigungsgeräte, während die jährliche Wachstumsrate Indiens von etwa 9,5 % auf den schnellen Ausbau der Flughafenkapazitäten und die zunehmende Inlandsflugtätigkeit zurückzuführen ist. Die Region verbindet zudem eine infrastrukturgestützte Nachfrage mit dem Einsatz fortschrittlicher Technologien, darunter autonome Schlepper und die Einführung von eGPU-Systemen .

Lateinamerika

Der lateinamerikanische Markt wird voraussichtlich von 668,8 Millionen USD im Jahr 2025 auf 1,0461 Milliarden USD bis 2035 wachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von etwa 4,7 %. Die Nachfrage steht hauptsächlich mit der Erneuerung von Flotten, dem tourismusbezogenen Flughafenbetrieb und der Entwicklung des Frachtverkehrs in Verbindung, nicht mit der groß angelegten Umstellung auf autonome oder vollständig elektrische Flotten. Kapitalbeschränkungen und eine uneinheitliche Bereitschaft der Stromnetze machen hybride und konventionelle Geräte relevanter als an nordamerikanischen und europäischen Drehkreuzen ^{[9]dnata, Airside Fleet Modernization and Expansion Rollouts, dnata.com}.

Naher Osten und Afrika

Der Markt im Nahen Osten und in Afrika wird voraussichtlich von 1,1221 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 1,4577 Milliarden USD bis 2035 wachsen, bei einer jährlichen Wachstumsrate von etwa 2,7 %. Die regionale Wachstumsrate verdeckt eine Zweiteilung zwischen kapitalstarken Drehkreuzen am Golf und Märkten mit geringeren Investitionen in anderen Ländern. Die Erweiterung von Al Maktoum in Dubai sowie regionale Initiativen für autonome und elektrische Bodenabfertigungsgeräte zeigen die Nachfrage nach Premiumausrüstung an Flughäfen der Vereinigten Arabischen Emirate. Die Flughafenentwicklungsprogramme Saudi-Arabiens stützen eine zusätzliche Beschaffung, während die jährliche Wachstumsrate Südafrikas von etwa 2,1 % eine stärker eingeschränkte Kapitalbildung im Flughafensektor widerspiegelt.

Nordamerika und Europa werden stärker durch Ersatzbeschaffungen geprägt, doch ihre Emissionsvorgaben können eine schnellere Umstellung mobiler Flotten bewirken. Der Nahe Osten weist ein anderes Muster auf: Das aggregierte regionale Wachstum ist moderat, dennoch können wichtige Golf-Drehkreuze den Kauf hochwertiger elektrischer, automatisierter und stationärer Gatesysteme unterstützen. Hersteller benötigen differenzierte regionale Produkt- und Servic 전략ien statt eines einheitlichen globalen Technologieangebots.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft für Bodenabfertigungsgeräte

Der Markt bleibt trotz der Konzentration auf mehrere globale Anbieter fragmentiert. Die Oshkosh Corporation (einschließlich AeroTech) hielt 2025 einen geschätzten Marktanteil von 7,7 %, gefolgt von Textron Ground Support Equipment mit etwa 6,2 % und ITW GSE mit etwa 5,4 %. Auf die fünf größten globalen Unternehmen entfielen 2025 rund 24,4 % des Marktwerts, sodass regionalen Herstellern und Kategoriespezialisten weiterhin erheblicher Spielraum bleibt.^{[5]China Daily, Xi'an Xianyang International Airport Terminal Expansion Updates, chinadaily.com.cn}

Die Integration von AeroTech durch Oshkosh stärkt die Position des Unternehmens bei Fluggastbrücken, stationären Gatesystemen und mobilen GSE. Textron GSE konkurriert in den Bereichen Pushback-Fahrzeuge, Schlepper, Förderbandlader, Enteisungsfahrzeuge, GPUs und Luftstartgeräte, wobei die Produktstrategie zunehmend elektrifizierte Fahrzeugplattformen umfasst. ITW GSE ist auf stationäre und mobile Stromversorgungssysteme ausgerichtet, insbesondere auf batteriebetriebene eGPUs und PCA-Ausrüstung.

Weihai Guangtai dürfte von chinesischen Flughafeninvestitionen und einer kostenwettbewerbsfähigen Fertigung profitieren. Das wartungsorientierte Portfolio von Tronair differenziert das Unternehmen durch den Schwerpunkt auf Hebevorrichtungen, Schleppstangen, Arbeitsbühnen, Luftstartgeräten und Prüfsystemen. Die Präsenz von Rheinmetall konzentriert sich auf spezialisierte GSE-Anwendungen im militärischen und verteidigungsnahen Bereich.

Zu den regionalen und spezialisierten Marktteilnehmern zählen AERO Specialties, Unitron, Sinfonia Technology, Air+MAK Industries, Charlatte Manutention, Cobus Industries, TLD Group, ATEC Inc. und Cavotec SA. Sie bieten maßgeschneiderte Lösungen für das Schleppen, den Passagiertransport, die Elektrifizierung und die Bodenstromversorgung.

Aktuelle Branchenentwicklungen

• Im September 2025 stellte Oshkosh AeroTech auf der International GSE Expo 2025 in Las Vegas das neue Enteisungsfahrzeug Tempest-si vor. Das kompakte Enteisungsfahrzeug wurde entwickelt, um die betriebliche Effizienz, Manövrierfähigkeit und Sicherheit in stark ausgelasteten Vorfeldbereichen von Flughäfen zu verbessern. Neben der Markteinführung präsentierte das Unternehmen sein breiteres Portfolio an elektrischen, autonomen und intelligenten Lösungen für die Bodenabfertigung an Flughäfen und bekräftigte damit sein Engagement für die nächste Generation des Flughafenbetriebs.
• Im Mai 2024 unterzeichnete dnata globale Rahmenvereinbarungen mit einer Laufzeit von fünf Jahren mit führenden Herstellern zur Lieferung neuer Bodenabfertigungsgeräte (GSE) für seine internationalen Flughafenbetriebe. Die Vereinbarungen unterstützen die Strategie von dnata, seine GSE-Flotte mit effizienteren und nachhaltigeren Geräten zu modernisieren und gleichzeitig die betriebliche Leistung an Flughäfen weltweit zu stärken.
• Im Mai 2024 rief die International Air Transport Association (IATA) das Anerkennungsprogramm für Bodenabfertigungsgeräte (Ground Support Equipment, GSE) ins Leben, um die Einführung fortschrittlicherer und sichererer GSE-Technologien im Flughafenbetrieb zu beschleunigen. Die Initiative zielt darauf ab, die betriebliche Effizienz zu steigern, die Standardisierung zu fördern und durch die Zusammenarbeit zwischen Flughäfen, Fluggesellschaften und Geräteherstellern den Einsatz innovativer Bodenabfertigungsgeräte zu unterstützen.