汽车再生减震器市场规模 - 按车型、按技术、按悬架、按销售渠道、按应用、增长预测（2025 - 2034 年）

汽车再生 震撼吸尘器 市场规模

2024年全球汽车再生冲击吸收器市场规模价值为13亿美元,预计2025年至2034年CAGR增长8.2%.

对节能车辆系统的需求增加,燃料效率提高,推动了市场增长。 再生冲击吸收器利用路面振动和悬浮分离产生的动能,产生能提高车辆总体效率的电能。 电动车辆和混合动力车辆的接受程度提高,加上更严格的环境监管条例,正在推动采用这些车辆。 随着悬浮技术的不断改进,再生冲击吸收器的车辆悬浮应用正在扩大,覆盖乘客和 商用车辆。 。 。

汽车工业越来越注重回收和再利用能源以提高总体效率的系统。 再生冲击吸收系统将动能从道路撞击和悬浮运动中转换出来,转化为可用电,储存或用于为机载系统增电,减少石油或合成燃料的常规能源消耗。

随着全球排放和燃料经济监管更加严格,汽车制造商正在部署再生冲击吸收器,以履行监管和零排放的任务,并加强驱动动力或性能。 这种对能源效率的日益强调正在推动对多辆汽车平台再生冲击吸收技术的需求。

全球向电动和混合动力车辆的转变大大增加了对能源再生技术的需求。 由于这些车辆严重依赖电池效率和节能,再生冲击吸收器通过将悬浮能量转化为动力,在扩大驱动范围方面发挥着至关重要的作用. 企业管理单位正在实施这些系统,不仅是为了提高业绩,而且是为了减少电池消耗,并遵守可持续运输的管理准则。 随着欧洲、亚洲和北美的消费者接受电子车辆的情况继续升级,再生系统将继续融入下一代车辆。

例如,电动汽车销售量惊人,国际能源机构(IEA)的研究表明,2024年全球电动汽车销售量超过1 700万辆,占总销售量的市场份额超过20%,从ICE汽车向电气化的过渡增加了对节能技术的需求,如电动汽车的再生冲击吸收器,这些再生冲击吸收器提供了更好的性能,能源的恢复,以及电动汽车的可持续性.

汽车再生 震撼吸尘器 市场趋势

• 再生休克吸收器正越来越多地与48V轻度-hybrid系统配对,因为这些系统提供了最简单的恢复能量的方法,而不需要完全混合构型的复杂性,成本也很低. 再生休克吸收器使用通过悬浮运动获得的动能,然后将这种能量存储在48V电池中,最终用于加速,从而实现3-5%的更好的燃料经济.
• 大陆、ZF和Bosch都处于这种新的悬浮技术的前沿,以帮助OEMs遵守排放条例,同时努力降低成本。 鉴于这些制约因素,这种混合技术更多地用于顶级和中程电动车辆,作为平衡性能、规章和可持续性的汽车制造商。
• 例如,在2024年11月,小米推出了下一代智能底盘技术,其特点是具有48V电气驱动架构的全主动悬浮系统。 这种完全主动的悬浮系统会改变每一次发生的情况,以减少在转弯,加速和刹车时的车体卷动. 48V电气架构可以实现线控制动和制动,以软件驱动的控制取代现有的液压和机械连接,从而提高效率和更大范围.
• 今天正在开发再生冲击吸收器,以便与 高级驾驶员援助系统 (ADS) (英语). 通过使用ADAS内部的传感器和控制模块,可以结合车道保持辅助等其他功能调整悬浮设置, 适应性巡航控制,或 自动紧急制动,统一吸收系统根据车辆稳定性,在机动期间或之后,努力提高乘车质量,它们在自主和半自主车辆更大的车辆安全生态系统中发挥着重要作用。
• 汽车制造商正在投资智能,适应性强的悬浮系统,这些系统根据其操作条件,驾驶风格和载荷,自动和实时地调整拦坝率. 智能的适应性悬浮系统往往有传感器和机载计算机,不断跟踪事件并修改其坝盖,以达到最佳的骑行舒适性和骑行稳定性.
• 再生冲击吸收器还可以提供同样的调整,除了通过实时改变悬浮反应外,还可以提供更好的处理,使其对性能和效率驱动的车辆段都具有很高的价值。
• 例如,保时捷AG于2024年2月宣布与ClearMotion合作,通过实时改变悬挂特性,改善骑行舒适度和装卸,建立积极主动的底盘系统,创造动态车辆性能.

汽车再生 震撼吸尘器 市场分析

基于车辆,汽车再生冲击吸收器市场分为客车,商用车辆. 2024年,客运车辆段占据市场主导地位,占约66.5%的股权,预计在预测期间CAGR增长超过8.5%.

• 全球客车生产和销售量累计驱动本段需求. 由于消费者要求搭乘更舒适,车辆稳定性更高,燃料效率更高,制造商很快将更高的性能悬浮系统,包括再生冲击吸收器,纳入其标准和奢侈品模型.
• 例如,2023年,全世界客车产量超过6 800万辆。 消息人士称,客车被定义为拥有至少四个车轮的机动车,设计为旅客运输,客座及司机座席不超过8个.
• 电力动车组和混合动力动车组的繁荣进一步加快采用再生系统. 这些技术有助于回收动能,提高能源效率,以响应欧洲能源组织为满足政府最大排放和节能规定所做的努力。 OEM已经在其EV中利用再生坝(电磁和机械)来优化范围,推动气候目标实现流动性。
• 此外,宝马,梅赛德斯-奔驰和奥迪等既有品牌持续研发支出,以及对应和支持采用绿色技术的政府政策,正在形成压力,促使客车再生悬浮系统创新,并进一步占据市场支配地位.

基于技术,汽车再生冲击吸收器市场被分割成电磁,液压,机械等部分. 2024年,电磁再生冲击吸收器部分以44%的市场份额占据市场主导地位,预计该部分在2025年至2034年的CAGR增长超过8.3%.

• 电磁再生冲击吸收器技术可以捕捉和利用路面能量诱导振动产生的能量,并产生可用电能. 这种技术非常高效,因为它在制造动力时使用电磁诱导来产生运动,而机械阻力很小. 这一操作特性比液压或机械再生系统提高了效率和反应能力。
• 由于全球长期趋势是采用更聪明、节能的吊挂系统,OEMs已开始将这一技术用于电力和高价客车应用。 保时捷和宝马等优质汽车制造商正在引进电磁系统,因为它们具有能源收集能力,同时也促进骑行质量,解决可持续性和减排问题。
• 此外,基于传感器的主动悬浮控制系统的进步,以及融入现代车辆电子控制装置(ECU)的能力,使电磁系统在此前具有更大的竞争优势. 表现补偿体现在动态的骑行品质,零件的寿命,以及对调整的反应力,使得这些系统主导着奢侈品和下一代车辆.
• 例如,2024年1月,意大利零件制造商马雷利推出了一种新型的机电活性悬浮系统,其无刷的永久-磁铁光圈-豪华电动机被许多电流的EV有效使用. 这种创新的系统提供了更多的反应能力,通过以毫秒的速度对道路条件作出反应,提供了更多的舒适度. Marelli声称,该产品正在设计中,目的是在没有额外能量和成本的情况下提供完全控制的空气或石油悬浮的好处. 这是未来高端奢侈品和电动车辆的强大前景。

基于销售渠道,汽车再生冲击吸收器市场被分割成OEM,以及后市. 2024年,由于再生冲击吸收器日益融入新车型,EV产量上升,汽车制造者注重节能悬浮技术,预计OEM类将占主导地位.

• 高品质汽车制造商越来越多地采用再生冲击吸收器技术,作为其电动和豪华车辆模型的一部分,作为生产过程的标准部分,以改善骑行舒适度、能源效率和车辆动态。 业务主管单位拥有资源、财政支持和研发能力,能够以精简和综合的方式开发其产品,进行周密的设计和生产,从而确保系统性能和兼容性。
• 此外,促进节能车辆的政府条例,特别是在欧洲、北美和亚洲,正在推动OEMs实施支持能源回收的技术。 再生冲击吸收器有助于提高燃料经济性,降低排放量,使它们在达到严格的汽车效率标准方面有价值地增加。 OEM更加一致,提供保修,符合经验溢价和EV客户的预期。
• 例如,在2024年3月,KYB 公司推出了一条绿色冲击吸收器的新线,目的是提高性能和生态友好。 这是支持各组织实现2025年可持续性目标的一项重大努力,也是企业和企业组织为其组织使用可持续组成部分的范例。

基于悬浮,汽车再生冲击吸收器市场被分割为主动悬浮,半主动悬浮. 2024年,活跃的停机段以62%的市场份额占据市场主导地位,预计该部分在2025年至2034年的CAGR增长超过8.38%.

• 电子控制系统和传感器技术的进步在采用主动悬浮系统方面发挥了关键作用。 由于能够更有效地监测和调整其悬挂系统的设置,制造商得以优化其车辆处理、性能和安全的特点。 此外,客户对提供更高水平舒适度和技术的车辆的持续需求,使主动吊装系统在OEMs面前显得非常积极。
• 越来越多的电动和自主车辆正在为利用先进的悬挂系统提供机会。 这些车辆具有许多其他动力,包括重量分布和不断变化的载荷. 它们也有能力更迅速地处理不断变化的负载。 主动的悬浮系统提供了快速响应客户对舒适和安全的期望的能力. 正因为如此,更多的OEM公司选择了主动悬浮系统来适应其商品特性.
• 例如,2025年1月,Tenneco公司宣布开发一个新的半主动悬浮系统,以提高车辆的稳定性和舒适性。 新的停产计划打算用于2026年模型年的各种模型中,确认OEMs明确表明致力于生产时的先进停产技术.

2024年,中国亚太地区主导汽车再生冲击吸收器市场,亚太市场份额约69%,创收约3.627亿美元.

• 中国的汽车再生冲击吸收器市场由于电动车(EV)的采用增加,悬浮技术的进步而蓬勃发展. 仅在2023年,该国就生产了891万辆新能源车辆,其中包括611万辆电池电动车辆,年均增长34.15%。 EV较重的电池结构需要先进的悬浮系统,因为车辆的总重量会撞击装卸和搭载舒适度.
• 在这方面,ClearMotion获得了一项重要合同,为其ET9奢侈的EV轿车提供主动悬浮系统,约75万辆,这反映了考虑到中国在EV空间的雄心壮志,在不断变化的EV市场格局中向智能悬浮系统的转变.
• 中国的汽车再生冲击吸收系统市场也得到了一个既有的汽车制造基地的支持,并增加了电动车辆的采用. 随着政府有兴趣让更多人进入电动,国内汽车市场对与具有再生冲击吸收和悬浮技术设计的节能系统相关的创新的兴趣不断提高,都是重要因素.
• 汽车业规模也很大,有各种大型举措,在创新的轻量级和适应性暂停方面,这些举措在r&d和破坏性技术方面都有相应的资金。 中国对当地制造业的支持非常良好,中国将成为汽车部件制造和吊挂系统开发的主要角色,同时让国内市场能够满足对车辆性能、舒适度和燃料效率日益增加的需求。
• 此外,随着悬浮系统(包括空气悬浮系统和适应性悬浮系统)的先进方面,这些高端悬浮系统的市场正在扩大,市场也在扩大。 例如,2024年10月,2024年10月,布伦博宣布以4.05亿美元的价格购买了Öhlins Racing. Öhlins以其先进的悬浮产品,包括冲击吸收器和转向坝而闻名. 布伦博这次收购的用意是通过增加更集成的智能解决方案,在汽车市场创造更强大的地位.

德国的汽车再生冲击吸收器市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长。

• 德国在汽车工程和创新方面享有全球声誉. BMW,梅赛德斯-奔驰,奥迪,和保时捷是德国的一些OEM公司,他们大量投资创新悬浮技术,以改善骑行舒适度,能源效率,以及整体车辆动态. 此外,德国还大力注重研究和开发,从而能够更快和更有效地实施再生坝系统等智能系统。 这方面的例子包括奢侈品和电动车辆,其中能源回收和能效是最重要的。
• 此外,德国有一个重要的汽车供应链,包括一些主要部件制造商,如ZF Friedrichshafen和大陆公司,它们也参与开发下一代悬浮解决方案。 例如,ZF参与了关于将新的坝式系统与电动车辆结构相结合的再生悬浮的研究。 这类供应商的提供以及与第一级供应商和大学的伙伴关系为德国提供了再生技术的独特优势。
• 例如,2024年4月,保时捷AG宣布与波士顿的ClearMotion进行创新合作,以开发新的最先进的底盘系统,能够对车辆动力学做出积极的贡献. 该伙伴关系以ClearMotion的ClearMotion 1合成为中心,这是与RoadMotion(英语:RoadMotion)为保时捷车辆的路面指纹软件的高带宽活悬浮技术. 合作的目的是提高骑行舒适度,提高性能,但也可以扩大到大众汽车集团车辆。

预计美国汽车再生冲击吸收器市场从2025年到2034年将出现显著和有希望的增长.

• 美国汽车再生冲击吸收器市场正经历强劲增长,动力车和混合动力车日益被采用。 这种兴趣和采用可归因于法规的发展和消费者对节能车辆的需求,以应对日益增长的环境排放。 归根结底,再生冲击吸收器通过将道路引发的振动产生的动能转化为电能而发挥作用,同时显著提高车辆效率和减少排放. 这导致汽车公司用既符合规则又能提供常规车辆替代品的再生技术建造汽车.
• 技术的改进正在帮助市场以更快的速度扩大。 现在有越来越多的车辆配备电磁再生悬浮装置,既能节能又能提供舒适的感觉. 它们在高端和高溢价的车辆市场特别有吸引力,在这些市场,使用最新技术对采购决定至关重要。 此外,再生冲击吸收器在商业车辆市场上也越来越受欢迎,因为它们提高了燃料经济性,最大限度地减少了维修费用,有助于提高总体业务效率。
• 例如,在美国,电动汽车在2024年的销售额根据IEA为160万,销售份额增加到10%以上. 由于制造商希望有一个先进的能源回收系统,以满足下一代电动车辆日益增加的效率、范围和可持续性要求,EV销售量的增加推动了对再生冲击吸收器的需求。

巴西的汽车再生冲击吸收器市场预计将在2025年至2034年期间出现显著和有希望的增长。

• 由于巴西电力车辆市场的增长以及悬浮技术的进步,预计巴西的汽车再生冲击吸收器市场将迅速扩大。 EV渗透率的增长以及对能处理电池包额外重量的先进悬浮系统的需求的出现,是市场的重要驱动力. 再生冲击吸收器可以将动能转化为电能,代表巴西的能效和可持续性目标.
• 巴西政府还正在执行旨在采用EV的政策和激励措施,为制造商开发再生悬浮系统创造机会。 国内和国际汽车公司对研发的投资也将有助于市场进一步增长。 巴西对可持续性和可持续流动性的重视将确保,随着汽车部门的持续增长,带有再生冲击吸收器的产品线将产生需求。
• 充电基础设施的扩大,使得电压市场的增长更加可能,也增加了对再生冲击吸收器的需求. 例如,截至2023年8月,巴西只有约3 800个公共和半公共充电站,比2022年12月增加了28%。 充电站的扩大有助于增强电压所有权的可行性,并增加对再生休克吸收器的需求,从而支持能源效率和改善效果.

沙特阿拉伯的汽车再生冲击吸收器市场预计将在2025年至2034年期间出现显著和有希望的增长。

• 沙特的汽车再生冲击吸收器市场正在加速,因为沙特王国愿意转向更清洁、更聪明的流动生态系统。 在2030年愿景的支持下,政府推广电动车辆(EVs)和智能移动解决方案;两者都需要下一代的悬浮系统来实现其提高能效,骑行舒适度和车辆稳定性.
• 通过与全球汽车制造商和技术公司建立伙伴关系,国内EV制造业日益扩大,正在推动初级车辆系统的创新,如再生悬浮。 由于EV电池重量,对车辆重量和性能要求更高的EV平台的悬浮需求将增加,再生冲击吸收器将是驱动动态改进和能量回收的关键部分.
• 由于消费者继续倾向于电力和溢价流动,沙特阿拉伯的城市化和基础设施正在导致先进的底盘技术。 制造商看到了消费者偏好的趋势,特别是消费者对适应性和再生性暂停系统的偏好有所转变,这表明王国汽车市场暂停发展的潜力很大。
• 例如,2024年5月,Lucid汽车公司宣布与沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)合作,并开始在阿卜杜拉国王经济城建造一个新的EV制造设施。 该设施计划每年生产多达155 000辆带有精英吊装系统的车辆。

汽车再生 震撼吸尘器 市场份额

• 汽车再生冲击吸收器行业的前7家公司是耐力科技有限公司,福克斯工厂股份有限公司,Hitachi Astemo有限公司,KYB公司,曼多公司,Trelleborg AB,以及ZF Friedrichshafen AG,2024年约占市场的84%.
• 耐力技术专注于发展其研发能力,为电动双轮车和小汽车创建轻量级和节能悬浮系统. 耐力技术正与印度和欧洲的OEMs合作,用嵌入式电子设备联合开发再生冲击吸收器. 发展企业的关键是建立战略伙伴关系和定制EV平台的产品。
• Fox Factory专注于SUV和运动车的保费部分的高性能和越野吊车系统的创新. 它正在投资水坝技术,这些技术可以包括再生技术,以发展其电动和混合性能车辆市场。 Fox Factory公司还继续通过收购和UTV和e-bikes等新的机动部门进行扩张,并试图在机动平台上调整其技术.
• Hitachi Astemo将再生冲击吸收器整合到包括ADAS和电动驱动列车组件在内的广泛的车辆控制系统组合中. 其重点是智能悬浮系统,能够分析道路状况,实时收获能源. 与全球汽车制造商合作,以及推广与EV兼容的暂停解决办法,是其战略的一个关键部分。
• KYB正在大量投资于电氢和电磁悬浮的研发,以配合去碳化和再生能源目标. KYB在日本、欧洲和北美寻找OEMs, 与它合作开发主动悬浮解决方案, 支持不同车辆结构的可持续性和模块化产品平台的承诺将继续是KYB长期战略的一部分。
• 曼多公司正在扩大智能悬浮区段,其重点是对自主和电动车辆使用完全主动和半主动的再生系统. Mando正在纳入AI和预测分析,以加强能源回收和优化水坝。 该公司正在与现代-Kia等韩国OEMs和全球EV制造商合作,将系统直接配置到车辆架构中.
• Trelleborg专门研究聚合物技术的先进大坝组件,具有针对轻型商用和电动车辆的能源回收能力。 Trelleborg的战略包括加强其噪音和振动组件的生产,以提高再生悬浮系统的效率。 Trelleborg还将研发用于在电气化悬浮配置中优化耐久性和性能的轻量级材料.

汽车再生 震撼吸尘器 市场公司

汽车再生休克吸收器行业的主要运营方有:

• BWI 集团
• 耐力技术
• 福克斯工厂
• 希达奇·阿斯泰莫
• 开元
• 曼道语Name
• 塞内加尔
• Thyssenkrupp 比尔斯坦
• 特雷莱博格
• 弗里德里希·沙芬

汽车再生冲击吸收器市场目前使用电动和混合动力车辆再生技术。 公司正在重点开发从悬浮运动中获取动能并将其转化为电能的系统;目标是提高整体能效. 这一方向与全球去碳化努力相一致,尤其吸引了希望提高下一代电动车辆的射程和可持续性的OEMs.

战略开发的另一个重点是生产电子控制的智能悬浮系统. 公司开始投资于能够根据道路条件和驾驶选择来调整拦坝力的技术。 这一技术将改善骑行舒适度、处理性能和安全性。 这些事态发展是一个很有希望的机会,特别是对于高性能车辆而言,而且很可能是现代车辆结构的规范。

此外,再生休克吸收器市场的市场参与者正在与汽车型OEMs合作研发,以发展再生悬浮解决方案的更近期整合。 市场商考虑在这一过程中尽早进入车辆平台。 它们利用较低的成本和开发时间,正在投资于可适用于许多车辆类别的模块化和可扩展的解决方案。

汽车再生 震撼吸尘器 工业新闻.

• 2024年5月,Wunderlich和TracTive暂停宣布建立战略伙伴关系,以启动"TracTive提供Wunderlich暂停动力". 这种协作结合了Wunderlich在摩托车配件方面的专门知识和TracTive的先进悬浮技术,包括他们的专利动力大坝调整(DDA)阀门. 新的悬浮线提供人工和电子控制系统,为宝马,杜卡蒂,哈雷-大卫森,山哈等各种摩托车品牌定制,增强骑行舒适度和适应性.
• 2023年8月,亨德里克森推出了用于拖车应用的空气和机械悬浮装置. 这些设施是根据印度通行的公路条件和不断变化的基础设施设计的。
• 2023年6月,ZF与英国电动卡车制造商Tevva合作,为Tevva的7.5吨电池电动卡车开发了再生制动系统. 通过将ZF的电子刹车系统(EBS)与Tevva的车辆控制单元整合,系统回收的能量比传统空气制动多4倍,增强了车辆范围,减少了制动磨损. 这一创新突出了节能商用车辆技术的进步。
• 在2023年4月,ZF Aftermarket是印度汽车零件供应的主要供应商,推出TRW产品,包括TRW冲击吸收器,TRW制动垫和TRW制动盘. 制动垫和冲击吸收器没有有害化学品,通过产生较少热量来减少碳排放。

汽车再生冲击吸收器市场调查报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2034年的收入(10亿美元)和装运(单位), 用于下列部分:

车辆市场

• 客车
  • 夹背
  • 轿车
  • 自动动车
• 商用车辆
  • 轻型商用车辆
  • 中型商用车辆(MCV)
  • 重型商用车辆(HCV)

市场,按技术分列

• 电磁学
• 水力学
• 机械
• 其他人员

市场,通过暂停

• 主动暂停
• 半主动暂停

市场,按销售渠道

• 奥埃姆
• 后销

市场,按应用

• 辅助系统的供电
• 电池充电
• 提高燃料效率的能源回收
• 自动车辆系统

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 联合王国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 日本
  • 印度
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 美国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非