汽车集成起动发电机组市场规模-按产品、车辆、额定功率、推进器、销售渠道、增长预测（2025-2034）

汽车集成起动发电机组市场规模

到 2024 年，全球汽车集成起动发电机组市场规模为 52 亿美元，预计 2025 年至 2034 年的复合年增长率为 8.9%。

由于对高效和环保车辆的高需求，市场正在增长。由于客户对消耗汽油并减轻对地球影响的汽车的需求，集成起动发电机的销售数字有所增加，而 ISG gear 使这些请求易于满足。从布鲁塞尔到北京，监管机构都在制定越来越严格的尾气排放上限，因此采取行动的压力是不可否认的。制造商正在以创纪录的速度将轻度混合动力汽车推向经销商。轻度混合动力布局的成本仅为插电式或全混合动力的一小部分，因此购物者无需吞下天价贴纸即可获得燃料收益。

例如，到 2024 年 6 月，现代 Tucson 和铃木 Ciaz 等车型将配备 ISG 系统，可将燃油效率提高多达 10-15%，鼓励发展中和发达汽车市场采用。

高档和高性能汽车的销售已经开始起飞，这种增长直接推动了轻度混合动力 ISG 市场。奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰等高档徽章现在几乎每款新车型都配备了集成的起动发电机，将曾经的豪华噱头变成了标准套件。

更平稳的启停转换、油门的即时动力以及更好的燃料数字的良性好处，都符合高消费客户的需求。例如，在 2024 年 3 月，奥迪 A6 或新款梅赛德斯-奔驰 E 级都依靠 48 伏 ISG 来消除涡轮迟滞，并在几乎没有停顿的情况下将轿车推向前方。这种技术不再局限于柏林或英戈尔施塔特，新兴市场的司机在换购装满小工具的轿车时，正在要求每一瓦特。

越来越多的人挤在城市街道上，这种走走停停的交通挤压迫使司机要求任何能将燃料费用扼杀在萌芽状态的东西。集成的起动发电机设置会在每个红灯时关闭发动机，并在驾驶员踩下油门的瞬间将其哄骗起来。通过消除那些漫长的怠速时间，该系统减少了在拥堵的道路上的排放和燃料收入。

新德里、雅加达和圣保罗等大都市大国清楚地看到了回报。在一个纯电动推广仍然遇到物流壁垒的世界里，汽车制造商现在将这种小批量小工具视为必备的城市伴侣，只是为了保持走走停停的城市节奏。销售几乎在一夜之间就遵循了这一逻辑。

汽车集成起动发电机组市场趋势

• 汽车制造商正在将 ISG 技术大力推向印度、巴西、印度尼西亚和墨西哥等地，这些地方对负担得起的燃料节省的需求正在迅速增长。价格敏感性仍然是首要和中心，因为家庭仍在计算每一美元会上涨多远。不断上涨的汽油成本和收紧的排放规则只会增加需求的紧迫性。在许多买家看来，带有集成起动发电机的轻度混合动力车是迈向更环保驾驶的低风险步骤，可以避免满电瓶车的续航里程紧张。本地组装的模型通常带有自定义软件调整，因此对于习惯了城市减速带和开阔道路高速公路的人来说，功率带感觉很合适。
  
• 例如，2024 年 10 月，Maruti Suzuki Smart Hybrid 12V-48V 设置就是一个很好的例子;客户对额外的里程赞不绝口，并注意到他们每个月获得的薪水较轻。从广义上讲，几个新兴首都的贸易团体都表示，这种半电动、半熟悉的汽车将继续下线，直到电网和电池成本最终跟上步伐。
  
• 原始设备制造商正在匆忙与他们的一级供应商合作，这种联合势头正在推动集成起动发电机细分市场向前发展。Denso、Valeo 和 Bosch 等公司现在都在宣传即插即用的 ISG 套件，这些套件可以毫不费力地滑入大多数传统的内燃机底盘。通过依靠这些现成的产品，汽车制造商可以将开发截止日期缩短数周，控制支出，并仍然满足日益严格的排放法规。
  
• OEM 主要将 ISG 技术安装在轿车和掀背车中，但这种想法已经蔓延到轻型广告和城市送货箱中。追求更低账单和更严格的排放数字的车队经理突然发现了小型、静音起动发电机的吸引力。轻度混合动力设置可以毫不费力地滑入，保持负载区域开放，并回避了关于公共充电器的常见争论。
  
• 例如，2024 年 12 月，2025 年最佳混合动力货车的 Auto Express 传播将焦点放在福特全顺环保蓝色混合动力车上。该 Transit 使用 48 伏集成启动发电机设置，福特营销人员称其为温和，但扭矩的扭曲感觉却并非如此。车队日记显示，当路线图蜿蜒穿过城镇时，两升涡轮柴油发动机和逆变器配对可以减少高达 8% 的柴油消耗。货物量保持畅通无阻，无需寻找隔夜插座，对冲下一次燃油税对物流规划人员来说感觉不那么像猜测。
  

汽车集成起动发电机组市场分析

根据产品，汽车集成起动发电机组市场分为皮带驱动 ISG、曲轴安装 ISG、双离合变速器 ISG。到 2024 年，皮带驱动的 ISG 细分市场的市场收入超过 30 亿美元。

• 皮带驱动集成-起动-发电机布置已成为许多汽车制造商的快速获胜选择。它们位于发动机的前部，一条皮带将它们直接连接到曲柄上，这种布置几乎不需要在舱内进行手术。工程团队可以将电子辅助肌肉滑入车辆，而无需重写缸体或变速箱的蓝图——而且很少有风险电子表格需要撕毁它。
  
• 曲轴装配解决方案或花哨的双离合附加组件仍然在利基应用中大放异彩，但时间和预算的前期打击使它们从日常车道中脱颖而出。追求大批量运行的制造商喜欢低价路径，因为它使混合动力技术能够迅速传播到填补全球经销商批次的中型企业名单中。
  
• 皮带驱动的集成起动发电机取代了某些型号上的老式齿圈起动器，并为发动机提供黄油般柔软的重启，几乎不会打断谈话。在走走停停的交通中，几乎无声的交战将过去令人讨厌的颠簸变成了仪表板灯的闪烁。除了舒适因素之外，相同的紧凑型紧固件交流发电机组件还运行再生制动，将回收的 kWh 送回高压组，然后在车速表完全停止后首次移动时为发动机提供轻松的助力。添加该技巧时，燃油经济性图表通常会向左转，并且汽车仍然会加速，而不会围绕涡轮迟滞制定手术时间表。
  
• 例如，根据沃尔沃的说法，在 2024 年 10 月，XC60 B5 轻度混合动力车指出，其皮带集成的起动发电机是一根魔杖，可以将发动机从粗鲁的碰撞变成仪表板灯的闪烁。当制动踏板遇到走走停停的卡住时，同样不显眼的硬件幽灵的能量会备份电池，因此电子嘶嘶声在那里，但大惊小怪却不存在。真实世界的测试人员在日志城市循环中潦草地增加了 2 英里/加仑，大约达到 0.85 公里。
  
• 汽车工程师欢迎皮带驱动集成起动发电机，因为他们在绘图板上提供了自由度。驱动单元可以舒适地滑到从城市舱口到宽敞的跨界车的所有物品上，而无需对平台进行全面检修。空间受限的发动机舱 - 想想周围呼唤每一立方英寸的模型 - 由于其外部安装，可以接受紧凑的硬件。由于该系统挂在一条简单的皮带上，因此设计师可以即时修改各种发动机和变速箱配对，并在灵感来袭时仅更换次要支架。
  

按车辆划分，汽车集成起动发电机组市场分为乘用车和商用车。到 2024 年，乘用车细分市场将占据 74% 的主要市场份额，预计在预测期内将显着增长。

• 在更严格的排放标准（欧 7、国六）的推动下，乘用车领域的 48V 轻度混合动力 （MHEV） 采用率正在增加。大众、梅赛德斯和现代等汽车制造商正在采用皮带驱动 ISG 来提高燃油效率（提高 15-20%），而不会产生高成本。
  
• 新一代启停系统现在与 ISG 配对，以实现更平稳的发动机重启和能量回收。包括宝马和丰田在内的品牌使用 ISG 来降低滞后并改善 NVH（噪声、振动、粗糙度）。这一趋势对于城市驾驶周期非常重要，因为定期停车需要性能。
  
• P2 混合动力系统将 ISG 置于发动机和变速器之间，并在高档轿车和 SUV 中增长。奥迪 （Q5 TFSI e） 和沃尔沃 （Recharge 车型） 等公司使用高压 ISG（高达 160V）来提供更强的电力增压。这一趋势将 MHEV 和 PHEV 功能与类似 EV 的扭矩混合在一起，而无需完全依赖电池。
  
• 例如，2024 年 3 月，奥迪的 2024 Q5 TFSI e 推出了采埃孚的 160V P2 ISG，可在 5.3 秒内将 0-60 英里/小时的加速速度提高，并将排放量减少 20%。ISG 通过再生制动和发动机离场滑行实现电动扭矩填充，并与 EU7 标准保持一致。博世提供电力电子设备。这标志着奥迪在 2030 年电动汽车转型之前转向可扩展的混合动力技术。
  

根据额定功率，汽车集成起动发电机组市场分为 5 kW 以下、5-10 kW、10 kW 以上。到 2024 年，5 kW 以下细分市场的主要市场份额约为 48%，预计在预测期内将显着增长。

• 汽车集成起动发电机市场稳居 5 kW 以下的轨道上，这是一个适合装配线上堆积的轻度混合动力汽车的最佳位置。这一细分市场的主力军可以轻松提供启动拳，度过发动机停止的时刻，并推动曲轴以实现大多数通勤者都熟悉的快速、具有城市意识的爆发。这些数字使成本可控，布线保持简单等。
  
• 位于 5 kW 标记以下的皮带驱动 ISG 装置几乎可以毫不费力地滑到现有的 ICE 平台上。曲轴、变速箱和车辆控制器保持不变，因此交换实际上是即插即用的。这种简单的安装让 OEM 可以提前几周推出新型号，并防止装配线在最后一刻的调整中纠缠不清。对于量产乘用车，这些时间和成本的节省使轻度混合动力系统成为几乎所有全球产品组合的首选。
  
• 低于 5 kW 的集成起动发电机可消除发动机切入颠簸，在绿灯变绿时快速碰撞并额外消耗十分之几的燃料，所有这些通常都足够好。因为城市速度徘徊在步行速度附近，而且汽车怠速的时间和滚动的时间一样多，所以这种适度的动力包感觉绰绰有余。随着几乎每个大都市地区走走停停的拥堵加剧，低压 ISG 已经悄悄地将紧凑型掀背车和小型 SUV 细分市场作为他们的自然栖息地。
  
• 例如，2023 年 4 月，Maruti Suzuki Fronx 是一款紧凑型 SUV/跨界车，最近配备了采用 ISG 的 48V 轻度混合动力系统。从 Fronx 的评论中可以注意到，由 ISG 电机组成的轻度混合动力系统在低速时提供温和的辅助，使发动机平稳的切入过渡，这有助于提高燃油效率和精致的城市驾驶体验。此外，它完全对应于低于 5kW 的 ISG，这些 ISG 被描述为“绰绰有余”，可用于城市运行和走走停停的拥堵。
  

根据推进类型，汽车集成起动发电机组市场分为轻度混合动力电动汽车和内燃机汽车。轻度混合动力电动汽车细分市场将在 2024 年占据主要市场份额，预计在预测期内将显着增长。

• 汽车制造商突然需要削减车队平均水平，同时又不撕毁他们的旧剧本。进入轻度混合动力或 MHEV，他们谨慎的 ISG 启动器/发电机躲避了全电动功率大修。没有笨重的高压架构可供照看，没有庞大的热网，也没有在后备箱等待的大胆创新计划电池。这种简单性使工程师能够以比上周午餐更便宜的账单和仍然符合季度预测的发布时间表来实现绿色目标。在最后一个原型的胶水干燥之前，满载 ISG 的汽车出现在展厅改款中才有意义。
  
• 轻度混合动力电动汽车将一个小电池加入其中，并提供您可以实际感受到的立竿见影的回报。发动机切入感觉就像拨动电灯开关一样，超低端的牵引力令人上瘾，而且，当在一条安静的街道上滑行时，你会突然意识到汽油发动机已经完全静音了。在走走停停的城市中，汽车燃烧的燃料更少，运行标签缩小，你永远不必怀疑充电器是否会在下一个街区出现。事实证明，即使对于通常对新技术畏缩的买家来说，这些日常胜利也很难被忽视;轻度混合动力车越来越多地出现在车队清单和私人车道愿望清单中。
  
• 皮带驱动的 ISG 设置几乎毫不费力地进入主流动力系统。全电池电动汽车或插头坚持使用沉重的板条箱和新的底密封，而轻度混合动力则使 V-6 或柴油几乎保持不变。那个即插即用的事实环让大板组装人员点头，因为相同的线路、相同的焊接和下周的燃料数据看起来要友好得多。
  
• 传统的电池电动汽车依赖于大量的锂、钴和镍;较新的轻度混合动力电动驱动器将纤薄的电池与集成的启动发电机配对，并且吱吱作响。更轻的材料足迹为轻度混合动力级别提供了抵御突然价格上涨或供应短缺的屏障。由于大型高压电池不断因港口延误而陷入困境，越来越多的品牌正在加快 ISG 生产线并推出 MHEV 车型，以保持工厂运转和客户继续上路。
  

欧洲在 2024 年以 38.6% 的份额主导全球汽车集成起动发电机组市场，德国在该地区处于领先地位，到 2024 年将产生 4.967 亿收入。

• 德国的主要制造商——宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众——已经将 48 伏轻度混合动力车投入到从袖珍型轿车到顶级豪华轿车的所有产品中。这些品牌早在行业其他公司之前就安装了皮带驱动的起动发电机，并依靠电动踢来削减燃料费用、减少排放，并保持每个驾驶员所期望的良好感觉。这一领先优势点燃了 ISG 硬件的本地订单，几乎在一夜之间就填满了工厂的日历。
  
• 德国汽车供应链密集、深入且非常可靠。博世、大陆集团和采埃孚等供应商在本土生产最先进的集成起动发电机。他们的输出不会停滞不前;货物首先运往国内 OEM，然后穿越欧洲和更遥远的市场。大量的研究支出，加上对电气化的大力推动，使德国 ISG 设计工具箱保持先进、高效并准备好扩展，这一承诺牢牢地将该国锁定在领导地位上。
  
• 德国消费者越来越偏爱环保但功能强大的汽车，导致配备 ISG 系统的 MHEV 受到欢迎。例如，在柏林和慕尼黑等以拥堵问题和排放担忧为特征的城市;配备 ISG 的车辆可以帮助驾驶员避免高昂的燃料成本和可能的城市车辆限制。随着消费者对节油、性能优势和静音驱动质量的了解不断增长，需求继续倾向于加强 ISG 市场扩张的 MHEV 车型。
  
• 例如，2024 年 12 月，随着梅赛德斯-奔驰 C 级轿车的发布，该公司实施了 48V 轻度混合动力电动汽车技术，从 W206 一代开始，其大多数车型都配备了集成起动发电机 （ISG）。该系统增强了能量回收、滑行并简化了启停功能，从而降低了 CO？排放和提高燃油经济性 — 在优化性能的同时遵守欧盟排放目标。
  

预计从 2025 年到 2034 年，美国的汽车集成起动发电机组市场将出现显着且有希望的增长。

• 加油站的价格一直不稳定，这让许多美国司机像检查收音机预设一样，伸手去拿每加仑英里数的读数和排气管排放标签。48 伏起动发电机 - 紧凑、安静、充满电路 - 可以将燃料使用量减少 10% 到 15%，同时在灯变绿的瞬间提供几乎看不见的浪涌。一个接一个的商业为这个神奇的数字提供了担保，经销商承认，温和混合动力的所有行排排空的速度比他们补货的速度要快。
  
• 福特、通用汽车和 Stellantis 正在将轻度混合动力技术引入他们最畅销的一些卡车和 SUV 中——F-150、牧马人 4xe 和 Ram 车型不断出现在新闻稿中。像博格华纳和美国车桥与制造这样的本地公司也纷纷加入进来，在国内构建了集成的起动发电机设置。美国的额外生产实力降低了成本，使其更容易提高产量，并与各国推动更清洁的驾驶完全一致。
  
• 全电动汽车每个月都赢得了更多的粉丝，但在美国农村的大部分地区，参差不齐的充电网络、对续航里程不足的挥之不去的担忧以及仍然刺痛人们的标价阻碍着人们。由集成起动发电机提供动力的轻度混合动力车可滑入大多数现有的燃气发动机底盘，因此驾驶员不必重新规划他们的日常路线或等待全新的插头。这个实用的开关让装配线保持嗡嗡作响，一点一点地修剪尾气，并为原本会留在燃气跑步机上的家庭打开电气化大门。
  

预计从 2025 年到 2034 年，中国的汽车集成起动发电机组市场将出现显着且有希望的增长。

• 锂和镍成本飙升，加上充电网络不完整，推动许多中国汽车制造商转向经济实惠的电气化。直接缝在传统内燃机设计中的集成起动发电机方案使前期电池占用空间适中，同时减少排放并提高节气门响应。这种设置可以很好地作为权宜之计，直到组件价格稳定下来或更大的电网赶上来。
  
• 中国的城市并没有放松对污染的控制;北京和上海等首都的当局已经在讨论下一轮限制。在这种日益紧张的环境中，具有集成起动发电机的轻度混合动力车突然看起来很有吸引力。市政厅正在放弃许可证配额，提供税收减免，并以其他方式推动制造商和购物者转向 ISG 动力系统。
  
• 中国消费者的趋势是更加实用，减少奢侈。在中国，ISG 驱动的轻度混合动力汽车将提供更平稳的驾驶、更低的燃料费用和部分电气化，而无需里程焦虑或充电需求——这些与中国主要城市的城市家庭和小企业主的真正需求相匹配。
  
• 一些主要的中国制造商增加了集成起动发电机、电动机/发电机组、逆变器和 48 伏电池的生产，同时加强了其国内研发。这种国内供应链缩短了热门应用的交货时间，降低了成本，并最终提高了该行业对冲击的抵御能力。
  

预计从 2025 年到 2034 年，巴西的汽车集成起动发电机组市场将出现显着且有希望的增长。

• 随着汽油价格的大幅上涨，巴西驾车者正在重新考虑他们的下一次购买。节油汽车现在是附近咖啡馆的头条新闻，工程师们也清楚地听到了这种嗡嗡声。这些工程师指出，集成起动发电机系统或 ISG 装置是追求经济的无名英雄。这些紧凑型设备可在发电机和电机之间无缝翻转，支持启停功能并捕获制动能量以获得快速的第二次机会。
  
• 巴西政府正在努力遵守全球环境目标，因此他们推动制定新的排放法规，例如 PROCONVE （Programa de Controle da Poluicao do Ar por Veiculos Automotores）。这些法规迫使汽车制造商采用混合动力和轻度混合动力技术，其中 ISG 装置在减少废气排放方面发挥着重要作用。
  
• 巴西的主要大都市——如索保罗和里约热内卢——与几乎持续的僵局作斗争。在那种走走停停的气候下，配备 ISG 的汽车大放异彩，使用其轻度混合动力技术来抚平日常的颠簸和爬行。这一优势使车辆成为注重效率和舒适性的城市居民的有形升级。
  
• 例如，2024 年 12 月，菲亚特在包括巴西在内的多个拉丁美洲市场推出了其广受欢迎的 Pulse SUV 的轻度混合动力版本。 它使用 ISG 来启用启停系统并回收制动能量，与非混合动力版本相比提高了燃油经济性。
  

汽车集成起动发电机组市场份额

• 到 2024 年，汽车集成起动发电机组行业的前 7 大公司是博世、大陆、电装、法雷奥、三菱电机、日立安斯泰莫和麦格纳国际，占据了约 62% 的市场份额。
  
• 博世为大众和梅赛德斯等主要 OEM 提供 48V ISG 系统。其 BRS 引领轻度混合动力车，主要关注燃油效率和减排。凭借在电气化方面的强大研发实力，博世在欧洲和中国的集成电动发电机解决方案方面处于领先地位。该公司还引领 ISG 以外的汽车电气化，包括电动汽车和燃料电池。
  
• 大陆集团专注于电气化动力总成，为轻度混合动力和全混合动力提供 ISG。其 48V 系统可实现怠速停止和再生制动，为欧盟和中国市场提供帮助。大陆集团以高效电动机而闻名，与大众和宝马合作。该公司正在转向全电动解决方案系统，同时在 ICE 到 EV 的过渡期间仍然是关键的 ISG 供应商。
  
• 作为日本顶级供应商，电装为丰田、本田和雷克萨斯混合动力车提供 ISG。其集成的电动发电机在可靠性和紧凑设计方面表现出色。电装依靠强大的混合动力车和 PHEV 以及不断增长的 48V MHEV 解决方案。该公司主要生产用于下一代电气化的 SiC 半导体，同时保持对亚洲的关注并在全球范围内扩张。
  
• 法雷奥是法国 48V ISG 的巨头，为 Stellantis、现代和雷诺供货。其皮带驱动和集成解决方案有助于 MHEV 节省燃料。法雷奥在从启停系统到全混合动力的可扩展电气化方面处于领先地位。其强大的欧盟和亚洲影响力帮助他们转向电动汽车，同时维持 ISG 需求。
  
• 三菱电机专注于日产和铃木等日系 OEM，提供紧凑、高性能的 ISG。其在电力电子和电机控制方面的专业知识支持混合动力效率。虽然全球规模较小，但它是东南亚 MHEV 市场的关键参与者，48V 的采用率不断提高。
  
• Hitachi Astemo 由 Hitachi 和 Honda 组成，为 GM、Ford 和日本品牌供应 ISG。它混合了电动机和逆变器技术，用于混合动力系统。该公司在北美和日本实力雄厚，并凭借其经济高效的解决方案在新兴市场扩张。
  
• 麦格纳为 JLR 和 BMW 等高端汽车制造商提供 ISG。其模块化电气化方法支持不同的混合动力架构。虽然与博世或法雷奥相比，麦格纳在 ISG 的份额较小，但麦格纳的 eDrive 系统为未来的增长做好了准备。
  

汽车集成起动发电机组市场公司

在汽车集成起动发电机组行业运营的主要参与者包括：

• 博世
• 博格华纳
• 大陆
• 法雷奥
• 电装
• 三菱电机
• 日立 Astemo
• 麦格纳国际
• 索恩格汽车
• 采埃孚 （ZF Friedrichshafen）
  

严格的排放法规和 48V 轻度混合动力汽车的日益普及正在推动汽车集成起动发电机组市场。欧洲和亚太地区的需求占主导地位，其中博世、法雷奥和电装由于强大的 OEM 合作伙伴关系而处于领先地位。MHEV 推动扩张，PHEV 和 BEV 限制了长期 ISG。由于顶级供应商控制着市场份额，市场保持适度整合。中国和印度的新兴参与者在市场上越来越受到关注。

ISG 市场是一个由技术创新组成的市场，博世和法雷奥在 48V 系统方面处于领先地位，而电装和三菱则主导着亚洲市场。中国供应商可以通过其具有成本效益的 ISG 创造差异。供应商必须转向双重战略，例如为传统的 ICE 混合动力车提供服务，同时在市场上过渡到完全电气化

北美落后，但从皮卡/SUV 混合动力中获益。拉丁美洲和 MEA 是利基市场。未来取决于汽车制造商路线图的电气化。大众和丰田等 OEM 将设定 ISG 需求。供应商需要平衡短期 MHEV 机会与向 EV 的长期过渡。投资于可扩展、高效 ISG 的公司将在未来蓬勃发展。

汽车集成起动发电机组行业新闻

• 2025 年 1 月，EG Automotive 推出了 专为 印度汽车 市场量身定制的全面 先进电气化解决方案 组合 ，标志着 其 从传统硬件 根源到可持续 移动和 机电一体化领域的领先地位 的重大 转变。 此 举符合 印度更广泛的行业 趋势， 电动汽车和清洁出行 解决方案的推动 正在 迅速加速 。  
  
• 2024 年 5 月，法雷奥与现代起亚签署了一项多年协议，为下一代混合动力车供应集成 ISG。这些系统将进入 2025 年的车型，从而提高扭矩辅助和燃油经济性。这加强了法雷奥在亚洲的地位，并有助于与电装竞争。该合作伙伴关系包括联合研发用于未来PHEV的800V就绪ISG。
  
• 2024 年 3 月，博世推出了新的皮带驱动起动发电机 （BRS），提高了 48V 轻度混合动力汽车的效率。紧凑的系统具有再生制动功能，可降低 CO？排放量降低了 15%。它针对欧洲和中国汽车制造商，支持更严格的 Euro 7 规范。博世计划到 2024 年第四季度量产，获得大众和 Stellantis 的订单。
  
• 2024 年 1 月，麦格纳国际在 CES 2024 上推出了下一代 800V 电驱动解决方案。这是为了在电动汽车 （EV） 动力总成技术方面树立新的标杆。该公司声称，这种新型 e-Drive 在 WLTC 和高速公路循环等实际驾驶条件下的效率超过 93%，可以大大延长电动汽车的行驶里程。
  

汽车集成起动发电机市场研究报告包括对行业的深度覆盖， 包括从2021年到2034年的收入（百万美元）和数量（数量）的估计和预测 ，适用于以下细分市场：

市场：按产品

• 皮带驱动 ISG
• 曲轴安装 ISG
• 双离合变速器 ISG

市场：按车辆

• 客车
  • 轿车
  • SUV
  • 车型
• 商用车
  • LCV （轻型商用车）
  • MCV （中型商用车）
  • HCV（重型商用车）

市场：按额定功率

• 5kW 以下
• 5-10 千瓦
• 10 kW 以上

市场：按推进器

• 轻度混合动力电动汽车
• 内燃机汽车

市场、按销售渠道

• OEM代工
• 售后市场

以上信息适用于以下地区和国家/地区：

• 北美洲
  • 美国。
  • 加拿大
• 欧洲
  • 英国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 马来西亚
  • 新加坡
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
• 膜电极
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非