汽车集成起动发电机组市场规模 - 按产品、车型、额定功率、推进系统、销售渠道、增长预测，2025 - 2034 年

汽车综合起动器-发电机单元市场规模

2024年全球汽车综合起动发电机组市场规模为52亿美元,估计在2025年至2034年之间将登记8.9%的CAGR。

由于对高效和生态友好型车辆的需求很高,市场正在增加。 综合启动器-生成器的销售数字已经增加,因为客户需要吸食汽油并减轻其对地球影响的汽车,而ISG设备使这些要求易于回答。 从布鲁塞尔到北京的管理机构 正在设置越来越严格的尾管盖 所以行动的压力是不可否认的 制造商正在以创纪录的速度将温和的混合体推向经销商的地盘。 温和的hybrid布局搭载了插座或全混合体成本的一小部分,因此购物者在不吞下天高贴纸的情况下将燃料增益口袋.

例如,2024年6月,现代Tucson和铃木Ciaz等模式具有将燃料效率提高10-15%的ISG系统的特点,鼓励在发展中和发达的汽车市场采用。

溢价和性能汽车的销售量已经起飞,而这种上升直接刺激了温和的热闹的ISG市场. 像奥迪、宝马和奔驰 这样的大规模徽章 现在把一个集成的启动器 - 生成器 装入几乎每一个新的模型 将曾经的奢侈品变成标准装备

更平稳的停止启动过渡 节流阀的瞬间动力 更好的燃料数量带来的良性红利 与高消费的客户需求一致 例如,在2024年3月,奥迪A6号或新的奔驰E-Class号都依靠48伏的ISG来击杀涡轮车落后,将轿车推向前方,几乎没有停顿. 这种技术不再局限于柏林或英戈尔施塔特,新兴市场的驱动者们要求得到每一瓦的瓦特,因为他们在交易时要的是豪华轿车。

越来越多的人 包装在城市街道, 和粉碎 停车和走的交通 推动司机 要求任何 硝烟账单 在萌芽。 集成的启动器-生成器设置将发动机在每盏红光下翻开,并在司机瞬间刺穿加速器时将其恢复生命. 通过将这些长时间的闲置时间清空 系统会减少排放和燃料接收量

新德里、雅加达和圣保罗等地铁超级大国清楚地看到回报。 在一个纯电力的推出仍然冲击着物流墙的世界里,汽车制造商现在把这个小批量的装置当作一个必须拥有城市伴侣的装置,只是为了让停机城市的速度能够承受。 销售几乎在一夜之间遵循这一逻辑。

汽车综合起动器-发电机单元市场 趋势

• 汽车制造商将ISG科技推向印度、巴西、印度尼西亚和墨西哥等地, 价格敏感性仍然居于前列和中心地位,因为家庭仍在计算每美元会伸展多少。 汽油成本上升和排放规则收紧只会增加需求的紧迫性。 在很多买家看来,使用集成启动器-生成器的温和混合体是朝着绿色驾驶器方向迈出的低风险步子,它避开了整节电池车的运行速度。 当地组装的车型通常带有定制软件的扭矩,
• 比如2024年10月 铃木丸 SmartHybrid 12V-48V的设置就是一个很好的例子;顾客对额外里程的狂欢,注意到他们每月得到的更轻的烟雾工资. 广义地说,几个新兴首都的贸易集团正在发出信号,这种半电半名的车辆将不断滚动生产线,直到电网网络和电池成本最终能够跟上。
• 原设备厂商急速与一级供应商联合,联合动力推动集成启动器-生成器段向前发展. 诸如Denso、Valeo和Bosch等公司现在将插头和游戏的 ISG 软件包 滑入大多数遗留的内部-燃烧-引擎底盘中,很少大惊小怪。 通过依靠这些现成的供货,汽车制造商将开发期限缩短了数周,不断控制开支,仍然遵守严格的排放规则。
• OEMs将ISG技术主要安装在轿车和舱背上,但这种思维已经蔓延到轻型广告和城市交货箱中. 舰队管理人员追逐更低的账单和更严格的排放数字,突然发现一个小而无声的起动器的吸引力. 温和的hybrid设置滑动,用最小的大惊小怪进入,使负载区保持宽敞,并避开通常关于公共充电器的争论.
• 例如,2024年12月,汽车快车在2025年最佳混合型货车上传播,把聚光灯照射在了堡垒过渡型生态蓝色混合型上。 中转使用福特营销商称之为温和但扭矩的扭矩能感觉不到任何东西的48伏综合启动器-生成器设置. 舰队日记显示,在路线图经过城镇卷曲时,双升涡轮管和反转管对接可刮去高达8%的柴油燃烧。 货物数量没有增加,没有猎杀过夜的套座,对下一个燃料税的套期保值感觉更不像后勤规划者的猜测。

汽车综合起动器-发电机单元市场分析

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基于产品,汽车集成启动器-生成器单元市场被分割成带状驱动的ISG,cranchshaft挂载的ISG,双流传动的ISG. 2024年,皮带驱动的ISG部分拥有超过30亿美元的市场收入.

• 带状驱动的集成启动器-生成器安排已成为许多汽车制造商的速赢选择. 他们坐在引擎的前面, 一条带子把他们连接到曲柄上, 而这种安排要求几乎不做手术 在海湾。 工程组可以将电子辅助肌肉滑入车辆,而无需重写挡板的蓝图,或者变速箱(英语:formbox-)和极少数风险电子表格被撕毁.
• Crankshaft-rigged 溶液或花哨的双脂加仑 仍然在特殊应用中闪耀, 然而前置点击到时间和预算将它们从日常通道中击退。 制造商追逐高容量的运行 欣赏低价的路径 因为它让混合技术 迅速扩散 通过中等规模的列表 充斥全世界的经销商数量。
• 带式驱动的综合启动器-生成器取代了一些模型上的旧式的环齿启动器,并给引擎一个几乎没有中断对话的黄油软重启. 在不停的交通中,几乎无声的接触 将过去烦人的焦头烂额变成了一盏破灯 除了舒适系数之外,同一紧凑的交流器-在快感器组装运行再生制动,将回收的kWh放回高压包中,然后在速度计在全停后首先移动时,向发动机提供方便的助推. 燃料经济图通常在加入这个诡计时左转角,汽车仍然加速,没有在涡轮机时差周围做手术表.
• 例如,在2024年10月,根据沃尔沃的说法,XC60 B5型轻度混合动力,指其带状集成启动器-生成器为魔杖,将引擎从粗鲁的碰撞中切入到略微超出破碎的闪光器. 当刹车踏板遇到一站一站的果酱时, 同样的无侵扰性硬件幽灵的能量会备份电池, 真实世界的测试者在日志-城市周期中写出2 mpg 增益,该增益效果约为0.85公里.
• 汽车工程师欢迎带式驱动的集成启动器-生成器在绘图板上提供的自由. 驱动装置可以舒适地滑行到从城市舱门到室内交叉的所有东西上,而不要求完全的平台大修. 太空挑战式引擎舱 环城模型 呼喊每个立方英寸 接受紧凑硬件 感谢它的外部挂载。 因为系统挂起一个简单的带子,设计师工匠在苍蝇上用各种发动机和传输配对,在灵感冲击时只改变小括号.

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基于车辆,汽车综合起动器-发电机组市场分为客车和商业车辆. 客车段在2024年占有74%的主要市场份额,预计在预测期间将大幅增长.

• 客车车辆段在更严格的排放规范(7欧元,中国VI)的推动下,48V轻度混合动力(MHEV)的采用量正在增加. 大众汽车、奔驰、现代汽车等汽车制造商正在推出皮带驱动的ISG,
• 下一代启动停止系统现在与ISG对接,用于更平滑的引擎重启和能量回收. 包括宝马和丰田在内的品牌利用ISG来降低其滞后度,并改善NVH(噪音,振动,哈什内斯). 这一趋势对城市驾驶周期很重要,因为城市经常停止需求。
• P2混合系统正在将ISG放置在引擎和传输之间,并正在增加溢价轿车和SUV. Audi(Q5 TFSI e)和Volvo(充电型号)等公司使用高压ISG(最高160V)进行较强的电力提速. 这一趋势混合了MHEV和PHEV的功能,提供了EV类的扭矩,不需要完全依赖电池.
• 例如,在2024年3月,奥迪的2024Q5 TFSI e从ZF引入了160V P2 ISG,将5.3s的0-60 mph加速,减排20%. ISG可以使用再生制动和发动机离岸式的电动扭矩填充,并正与欧盟7号准则保持一致。 Bosch提供电力电子设备。 这标志着奥迪在2030年EV转型前转向可伸缩的混合技术。

根据动力评级,汽车综合起动器-发电机组市场分为5千瓦以下,5-10千瓦以上,10千瓦以上. 以下5千瓦部分在2024年占有约48%的主要市场份额,预计在预测期间将大幅增长。

• 汽车综合启动器-生成器市场在5千瓦以下的车道上保持稳定,这个甜点适合在组装线上堆积的温和混合体。 这段路段的工马们, 巧妙地传递起动器, 潮汐在引擎停止的瞬间, 数字可以控制成本,电线直线等。
• 在5千瓦标记下坐落的带状驱动的ISG单元滑到现有的ICE平台上,几乎没有大惊小怪. 变速器、变速箱和车辆控制器都保持不动 所以交换是插座和游戏 这种直截了当的安装可以让一个OEM更早地将一个新的模型推出门外,并避免装配线在最后一刻被缠绕. 对于大规模生产的客车来说,这些时间和成本的节省使得温和的杂乱系统在大约每个全球组合中都可以选择。
• 一个小5K W集成启动器-生成器平滑出发动机切入的焦耳,在灯光变绿色时会发出快速的凸起,并吸入多几个十分之一的燃料,这些燃料通常都足够好. 由于城市速度徘徊在行走速度上,汽车花的时间和滚动一样多,这种微小的动力包感觉已经足够了. 随着几乎每个大都会地区的停靠和停靠拥堵膨胀,低电压的ISSG悄悄地声称紧凑的孵化背和小SUV部分是他们的自然栖息地.
• 例如,在2023年4月,Maruti Suzuki Fronx是一辆紧凑的SUV/Crossover,它最近有一个48V的温和的hybrid系统,它使用一个ISG。 从对Fronx的审查中注意到,由ISG发动机组成的温和的hybrid系统以低速提供温和的协助,使发动机能够平稳地切入过渡,这对提高燃料效率和完善城市驾驶经验很有帮助。 此外,它完全符合被描述为“足以”应对城市运行和阻塞/堵塞的5千瓦次国际供水集团。

基于推进型,汽车综合起动-发电机组市场分为轻度混合电动车和内燃机车. 温和的混合电动车辆段在2024年占有主要市场份额,预计在预测期间将大幅增长.

• 汽车制造者突然需要刮掉车队的平均值,而不撕毁他们的旧游戏本. 进入温和的混合体, 或称MHEV, 没有庞大的高压建筑来照看孩子, 也没有铺张的热网, 如此简单让工程师们用比上星期午餐便宜的账单和仍然与季度预测相匹配的发射时间表来打击绿色目标。 在最后的原型机上的胶水干燥之前, ISG-laden 汽车在展示室面部举起来,这才有意义.
• 温和的电动车将一个小电池滑入混凝土中,并立即交付你实际上能感觉到的回报. 引擎切入的感觉在翻开灯开关的水平上,多余的低端拖拉机会成瘾,在经过一条安静的街道时,你突然意识到汽油发动机已经完全失声. 在停靠的城市爬行 汽车燃烧的燃料更少, 运行的标签收缩, 你永远不会想知道 充电器是否会在下一个街区出现。 这些日常赢家被证明是难以忽视的,即使买家通常对新技术着迷;温和的混血儿在车队名单和私人驾车愿望名单中都越来越经常地出现。
• 带子驱动的 ISG 设置 滑入主流电源 几乎没有破碎的汗水。 全电池 EV 或插座 都坚持厚重的箱子 和新鲜的底座, 但温和的hybrid 保持V -6 或柴油机 大约不变。 这个插座和玩耍的真人环 有着大牌组装人员点头 因为同一条线,相同的焊接, 以及 下周的燃料数字看起来更友好。
• 一种传统的电池电动车依靠大量储存的锂、钴和镍;较新型的轻电动驱动器用一个集成的启动器-生成器和一个微弱的电池配对,再用少得多的推力。 这种较轻的物质足迹使温和的混血阶层能够防止价格暴跌或供应短缺。 因为大,高压的细胞在港口延误中不断被搅拌,更多的品牌在摇晃着ISG的线路,推动MHEV型号只是为了让工厂和顾客在路上不断滚动.

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欧洲主导全球汽车综合起动-发电机组市场,2024年占38.6%的份额,德国在2024年领先该区域市场产生4.967亿美元的收入.

• 德国有主要制造商 - BMW,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪,大众汽车 - 有急速48伏温和杂交车 进入一切 从口袋友好的轿车到顶级豪华轿车。 品牌安装了带状驱动的启动器-生成器,远早于其他行业,并依靠电踢来修剪燃料账单,减少排放,保持每个司机所期望的感应快感. 那头开始点火 当地订购的ISG硬件 和装满的工厂日历 几乎一夜之间。
• 德国汽车供应链密集、深入、可靠。 诸如Bosch、Continental和ZF Friedrichshafen等供应商在自己的土地上形成了最先进的综合启动器-生成器。 他们的产量并不停滞, 沉重的研究开支,加上大力推进电气化,使德国的ISG设计工具箱保持了先进,高效,并准备规模化,这一承诺将国家牢牢地锁定在领导岗位上.
• 德国消费者越来越倾向于环保但强力的汽车,因此MSHEVs在ISG系统上受到欢迎. 例如,在诸如柏林和慕尼黑等城市,交通拥堵问题和排放问题十分严重;配有ISG的车辆可以帮助司机避免高昂的燃料费用和可能的城市车辆限制。 随着消费者对节油、性能优势和静悄悄的驱动质量的认识不断增长,需求继续倾向于强化国际电力公司市场扩张的水电部模式。
• 例如,2024年12月,随着奔驰-奔驰C级机车的发布,该公司在大部分型号上实施了48V型轻量级混合动力电动车技术,其特色是集成启动发电机(ISG),从W206世代开始. 该系统可增强能源恢复、海岸化和简化起止功能,从而减少二氧化碳_2个(a) 排放和改善燃料经济——遵守欧盟的排放目标,同时优化业绩。

美国的汽车综合启动器-生成器单元市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长.

• 水泵的价格一直振动着 美国很多司机 都以每加仑里程的读数 和尾管排放的粘贴方式 一个48伏的启动器 - 生成器 - 紧凑,安静, 充满电路 - 可以剃发燃料的使用 以整洁的10%到15% 同时提供几乎看不见的猛增 当光变绿色时。 商业担保后, 商业担保的神奇号码, 和经销商承认 温和 -hybrid -每行
• 福特,通用汽车公司和斯特兰蒂斯公司 正在将温和的混合技术 滑入一些最畅销的卡车和SUVs - the F-150, Wrangler 4xe 和 Ram 型号在新闻稿中不断出现. BorgWarner和美国Axle & Manufacturing等本地公司也纷纷投入其中, 这额外的美国生产肌肉 降低了成本, 更容易提升体积, 并排好队 与各国 推动清洁驾驶。
• 满载电动车辆每月赢得更多粉丝, 然而在美国农村, 由综合启动器-生成器提供的轻度混合动力滑入大多数现存的煤气发动机底盘,因此司机不必调整日常路线或等待全新的插头。 这个实用的开关 使装配线不停地鸣叫, 修剪尾管的烟雾, 并打开电气化的门 给本来会留在煤气车上的住户。

中国汽车综合起动-发电机组市场预计将在2025年至2034年取得显著和有希望的增长。

• 锂和镍的飙升成本与补丁充电网络搭配,促使中国许多汽车制造商转向预算友好型电气化。 一种综合的启动器-生成器计划直接缝合到遗留的内部燃烧设计中,使前电池足迹保持适度,同时刮去排放物,增强节流阀反应. 在组件价格稳定或更大电网赶上之前,这种设置是有效的。
• 中国各城市在污染控制方面并没有放松;北京和上海等地的主管部门已经在讨论下一轮限制. 在这种紧凑的气候中,以综合启动器-生成器为特征的温和杂交体突然显得有吸引力。 市政厅正在放弃许可证配额,给予税收减免,否则就将制造商和购物商挤进ISG电力列车。
• 中国客户的倾向是更加实用,更加不奢侈. 在中国,由ISG驱动的轻度混合动力将提供更平稳的驾驶、更低的燃料账单以及局部电气化,而不会引起射程焦虑或充电需求 — — 这些匹配中国主要城市的城市家庭和小企业主真正需要的。
• 中国部分主要厂商增加了集成起动发电机,发动机/发电机组,反转器和48伏电池的产量,同时加强了国内研发. 这种国内供应链缩短了大众应用的准备时间,降低了成本,并最终提高了该部门抵御冲击的能力。

巴西的汽车综合启动器-发电机组市场预计将在2025年至2034年期间取得显著和有希望的增长。

• 巴西的汽车手们正在重新思考他们下一次购买汽油的价格上升。 节能汽车现在在附近咖啡馆的头条谈话, 工程师听到的响亮而清晰。 同名工程师指集成的启动-生成系统,或ISG单位,是追求经济的无声英雄. 这些紧凑的装置在发电机和马达之间无缝地翻转,支持停机功能,并捕捉制动能量以获得快速的第二次机会.
• 巴西政府正在努力遵守全球环境目标,因此,它们努力制定新的排放条例,如PROCONVE(PROCONVE)。 这些条例迫使车辆制造商在减少废气排放方面发挥重大作用的ISG单位采用混合和轻度杂化技术。
• 巴西大都会,如苏保罗和里约热内卢战役近乎恒定的格洛克. 在那种中途停靠的气候下, 配备了ISG的汽车闪耀着, 利用它温和的光滑技术 来平滑日常的疲劳和爬行。 这一边缘使车辆成为城市居民的有形升级,他们既奖励效率,也奖励舒适。
• 例如,在2024年12月,菲亚特在包括巴西在内的几个拉丁美洲市场推出了其流行的Pulse SUV的温和的hybrid版本。 它使用一个ISG来启用启动停止系统并恢复制动能量,比非hybrid版本提高了燃油经济性.

汽车综合起动器-发电机单元市场份额

• 汽车综合起动器-发电机组行业排名前7位的公司是博施公司,大陆公司,登索公司,瓦莱奥公司,三菱电气公司,Hitachi Astemo和Magna International,2024年持有约62%的市场份额.
• Bosch用品 48V ISG系统向主要的OEM,如VW和奔驰. 其BRS引领轻度杂交,主要关注燃料效率和减排. 以强大的电气化研发,博施领先于欧洲和中国的集成电动机-发电机解决方案. 公司还领导超过ISG的车辆电气化,包括EV和燃料电池.
• 大陆专门从事电气化电源,为温和和完整的混合体提供ISG. 其48V系统进行起步和再生制动,帮助欧盟和中国市场. 因高效电动机而闻名,大陆公司与VW和BMW合作. 该公司正在转向全电解决方案系统,同时在ICE到EV的过渡期间仍然是ISG的关键供应商.
• 日本顶级供应商Denso为丰田,本田和莱克萨斯混合体提供ISG. 其集成电动机发电机在可靠性和紧凑性设计方面表现优异. 登索依赖强杂交和PHEV,并生长48V MHEV溶液. 该公司主要生产用于下一代电气化的SiC半导体,同时保持对亚洲的关注并在全球范围内扩张.
• 瓦莱奥(法語:Valeo)是法国位于48V ISG的电力公司,供应斯特兰蒂斯,现代和雷诺. 其带状驱动的综合解决方案有助于节省MHEVs的燃料. 瓦莱奥在可伸缩电气化方面领先,从起始站系统到完全混合. 其强大的欧盟和亚洲存在有助于它们走向电子流动,同时维持ISG的需求。
• 三菱电气专注于日本的OEM,包括Nissan和铃木,提供紧凑和高性能的ISG. 其在动力电子和发动机控制方面的专业知识支持混合效率. 在东南亚的MHEV市场里,
• 由Hitachi和Honda组建,Hitachi Astemo为GM,福特和日本品牌提供ISG. 它混合了混合系统的电动机和反转技术. 该公司在北美和日本实力雄厚,并以具有成本效益的解决方案在新兴市场扩张.
• Magna为JLR和BMW等高级汽车制造商提供ISG. 其模块化电气化方法支持不同的混合结构. 虽然与Bosch或Valeo相比,在ISG中的份额较小,但Magna的eDrive系统为今后的增长定位。

汽车综合起动器-发电机装置市场公司

在汽车综合起动器-发电机组工业中运行的主要玩家包括:

• 波许
• 博格瓦尔纳
• 大陆
• 瓦莱奥
• 登苏
• 三菱电器
• 希达奇·阿斯泰莫
• 万国国际
• 两性平等 汽车
• 弗里德里希·沙芬

严格的排放条例和越来越多的采用48V轻度混合动力驱动着汽车综合启动器-生成器单元市场。 由于欧经办伙伴关系的强大,欧洲和亚太的需求占主导地位,由Bosch、Valeo和Denso牵头。 MHEVs燃料扩张,PHEVs和BEVs限制了长期ISG. 由于主要供应商正在控制份额,市场仍然比较稳定。 中国和印度的新兴角色正在市场上受到关注。

ISG市场是技术创新的产物,由博施和瓦莱奥在48V系统领先,而登索和三菱则主导亚洲市场. 中国供应商可以与其成本效益高的ISG产生区别。 供应商必须改变为双重战略,例如服务于遗留的ICE混合型,同时向市场全面电气化过渡

北美的踪迹,但因皮卡/SUV混合而有所收获。 拉丁美洲和多边环境协定是利基市场。 未来取决于路线图的自动电气化。 VW和丰田等OEM会为ISG设定需求. 供应商需要平衡短期的MHEV机会与长期过渡到EV. 投资可扩展、高效的互联网服务供应商的公司今后将繁荣昌盛。

汽车综合起动器-发电机单元 工业新闻

• 2025年1月,EG Automotive公司推出了一套适合印度汽车市场的先进电气化解决方案,标志着它从传统的硬件根基向可持续流动性和中继功能的领先地位的重大转变. 这一举措与印度更广泛的工业趋势相吻合,印度对电动车辆和清洁机动性解决方案的推动正在迅速加快。
• 2024年5月,瓦莱奥与现代-基亚签署多年协议,为下一代混合体提供集成的ISG. 这些系统将在2025年进入模型,改善扭矩辅助和燃料节约。 这加强了瓦莱奥在亚洲的地位,并有助于与登索竞争. 该伙伴关系包括联合研发800辆已准备好的用于未来PHEV的ISG。
• 2024年3月,博施推出了新的贝尔特-德里文启动发电机(BRS),提升了48V轻混音的效率. 紧凑系统具有再生制动和减少CO的功能_2个 排放量增加15%。 它针对欧洲和中国的汽车制造商,支持更严格的7欧元规范。 Bosch计划由Q4 2024进行大规模生产,由VW和Stellantis订购.
• 2024年1月,下一代800V电子驱动解决方案由Magna International在CES 2024揭幕. 这样做是为了确定电动车辆电动列车技术的新基准。 该公司声称,在WLTC和高速公路循环等真实世界的驾驶条件下,这种新的电子驾驶效率超过93%,可以大大扩展EV驾驶范围.

汽车综合启动器-发电机组市场调查报告包括对该行业的深入报道 根据2021年至2034年收入(百万美元)和数量(单位)的估计和预测, 用于下列部分:

按产品分列的市场

• 带子驱动 ISG
• Crankshaft 挂载的 ISG
• 双曲线传输 ISG

车辆市场

• 客车
  • 轿车
  • 苏维埃
  • 缓冲
• 商用车辆
  • LCVs(轻型商用车辆)
  • MCV(中型商用车辆)
  • HCVs(重型商用车辆)

市场,按电力评级

• 5千瓦以下
• 5-10千瓦时
• 10千瓦以上

市场,通过推进

• 混合电力车辆
• 内燃机车

市场,按销售渠道

• 奥埃姆
• 后销

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 联合王国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 马来西亚
  • 新加坡
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 美国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非