Рынок железнодорожной логистики Размер и доля 2026-2035

Рынок железнодорожной логистики: размер

Глобальный рынок железнодорожной логистики оценивался в 428,2 миллиарда долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 445,8 миллиарда долларов США в 2026 году до 680,3 миллиарда долларов США в 2035 году при среднегодовом темпе роста 4,8%, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.

Быстрое увеличение объемов интермодальных железнодорожных перевозок повышает гибкость и эффективность за счет интеграции железнодорожного транспорта с автомобильным или морским, что сокращает время и затраты на обработку грузов; например, в сентябре-октябре 2025 года во Франции была запущена интермодальная услуга с более частыми еженедельными рейсами из Лилля в Арль и Бордо.

Развитие электронной коммерции требует надежных железнодорожных грузовых мощностей для поддержки растущего объема грузоперевозок и сокращения сроков доставки; после того, как в декабре 2025 года правительство Великобритании поддержало железнодорожный транспорт, рост интермодальных грузовых перевозок стал очевиден во второй половине 2025 года, когда возобновились планы железнодорожных грузоперевозок.

Развитие железнодорожной инфраструктуры также поддерживается за счет государственных средств, которые улучшают скорость транзита и обеспечивают увеличение мощностей для грузовых поездов. В феврале 2025 года, во время LOGISTICS-2025, Индия заявила, что внедрение выделенных грузовых коридоров революционизирует структуру затрат на грузовые перевозки и общую логистическую эффективность в стране.

Производители испытывают значительное давление с целью сокращения выбросов углекислого газа и снижения логистических затрат, связанных с транспортировкой. В июле 2025 года бизнес-кейс для региона Западный Кейп показал, что перевод сельскохозяйственных и массовых грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт позволит значительно сократить затраты и выбросы углекислого газа для удовлетворения спроса на более устойчивые виды транспорта.

Тенденции рынка железнодорожной логистики

Железнодорожная логистика начала объединять автомобильный и морской транспорт с железнодорожным, чтобы предоставить больше вариантов транспортировки и повысить гибкость. В декабре 2025 года Франция запустила 10 новых комбинированных железнодорожных грузовых услуг для внутренних маршрутов, чтобы улучшить связность между портами/узлами/внутренними терминалами.

Международные железнодорожные коридоры укрепляют глобальные цепочки поставок, обеспечивая увеличение частоты и направлений. За первые 11 месяцев 2025 года наблюдался рост на 46,5% количества поездов Китай-Европа, отправляющихся из провинции Хэнань, расширив охват более чем на 40 дополнительных стран.

С увеличением цифровизации железнодорожной логистики ускоряется внедрение систем реального времени, планирования и оптимизации технического обслуживания; к 2025 году железнодорожные операторы значительно увеличили использование ИИ, IoT и прогностической аналитики, что привело к улучшению видимости и операционной эффективности их сетей.

Инвестиции в железнодорожную грузовую инфраструктуру увеличили пропускную способность и скорость операций; например, в феврале 2025 года проект Австралии Inland Rail завершил крупный участок, который теперь позволяет использовать двухъярусные поезда на национальной железнодорожной сети, что делает ее гораздо более эффективной.

Анализ рынка железнодорожной логистики

На основе услуг рынок железнодорожной логистики делится на межмодальные услуги, перевозку сборных/массовых грузов и услуги по перевалке. Перевозка сборных/массовых грузов доминировала на рынке, заняв 52% в 2025 году, и, как ожидается, будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 3,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Межмодальные железнодорожные услуги становятся все более важными, так как грузоотправители интегрируют железнодорожные перевозки с автомобильным транспортом и портами для снижения затрат и выбросов, при этом объемы контейнеров в 2025 году выросли незначительно, несмотря на слабый спрос в конце года; перевозчики расширяют использование двухъярусных вагонов и межмодальные хабы для повышения гибкости и устойчивости в смешанных цепочках поставок.
  
• Перевозка сборных и массовых грузов также получит новый импульс, поскольку промышленные клиенты, закупающие такие товары, как зерно, химикаты и автомобили, будут продолжать формировать надежные объемы грузов на большие расстояния.
  
• В 2025 году объемы перевозок сборных грузов, вероятно, останутся относительно стабильными, так как межмодальные услуги колеблются в зависимости от доступных мощностей. Это указывает на сохраняющийся спрос на выделенные мощности железнодорожных грузовых перевозок.
  
• В ответ на ограниченный доступ к железнодорожным перевозкам для большинства клиентов услуги по перевалке сейчас расширяются. Это связано с тем, что большинство клиентов нуждаются в транспортировке с железной дороги на другой вид транспорта (например, автомобильный) или складское помещение.
  
• Растущее число услуг по перевалке предоставит грузоотправителям большую гибкость в выборе вида транспорта, позволит клиентам осуществлять доставку между последней милей и конечным объектом, а также даст железнодорожным логистическим компаниям возможность охватить больше клиентов и регионов по мере изменения требований заказчиков.

• Перевозка массовых грузов железнодорожным транспортом сохраняет сильные позиции в сегменте дальних грузоперевозок. К таким грузам относятся уголь, железная руда, зерно и т. д. Операторы железных дорог сосредоточены на оптимизации мощностей, увеличении длины поездов и автоматизации погрузки для повышения эффективности, сокращения времени оборота и поддержки спроса со стороны промышленного и энергетического секторов.
  
• Межмодальный рынок демонстрирует стабильный рост в сегменте контейнерных железнодорожных грузоперевозок благодаря развитию межмодальных перевозок и интеграции глобальной торговли. Железнодорожные операторы будут инвестировать в двухъярусные вагоны, грузовые терминалы для контейнеров и цифровые системы отслеживания для повышения прозрачности, снижения загруженности терминалов и поддержки электронной коммерции (онлайн-бизнеса), а также устойчивости трансграничных цепочек поставок.
  
• Спрос на безопасность и контроль температуры для специализированных грузов включает автомобили, химикаты, фармацевтику и скоропортящиеся товары.
  
• Для удовлетворения этого спроса провайдеры услуг железнодорожной логистики обновляют цистерны, автомобильные платформы и рефрижераторы, а также внедряют системы мониторинга и дистанционные технологии для обеспечения соответствия грузов нормативным требованиям и сохранности.
  

На основе расстояния рынок железнодорожной логистики сегментируется на короткие, средние и дальние перевозки. Сегмент дальних перевозок доминирует на рынке, занимая 57% в 2025 году, и, как ожидается, будет расти с совокупным годовым темпом роста (CAGR) 4,7% в период с 2026 по 2035 год.

• Дальние железнодорожные грузоперевозки являются основным видом транспортировки больших объемов грузов, особенно массовых грузов и трансграничных поставок. Железнодорожные операторы используют более длинные поезда, топливоэффективные локомотивы и цифровые инструменты для оптимизации маршрутов, чтобы максимально увеличить использование мощностей и снизить стоимость перевозки грузов на большие расстояния.
  
• Рынок железнодорожных грузоперевозок на короткие расстояния демонстрирует значительный рост, соединяя порты, промышленные кластеры и городские грузовые коридоры для снижения заторов на дорогах и выбросов от грузовых автомобилей.
  
• Железнодорожные операторы расширяют возможности интеграции с партнерами по грузоперевозкам на «первой миле» и «последней миле», повышая эффективность за счет сокращения времени оборота и более широкого регионального распределения как массовых, так и контейнерных грузов.
  
• Среднемагистральные железнодорожные перевозки станут предпочтительным видом внутренних межгородских грузоперевозок, так как они будут более экономически эффективными по сравнению с грузовым автомобильным транспортом на расстояниях от 300 до 1000 км.
  
• Улучшения в системах планирования железнодорожных перевозок, выделенных грузовых коридорах и мультимодальных терминалах повысят надежность и стимулируют их использование производителями и ритейлерами.
  

На основе железнодорожного транспорта рынок сегментируется на национальные/региональные железнодорожные перевозки, логистику высокоскоростных железных дорог и выделенные грузовые коридоры. Национальный/региональный сегмент, как ожидается, будет доминировать на рынке с долей 72% в 2025 году.

• Национальные и региональные железнодорожные сети продолжают модернизировать свою инфраструктуру для повышения надежности систем грузоперевозок и улучшения использования мощностей.
  
• Правительства активно инвестируют в модернизацию инфраструктуры сетей и внедрение новых технологий, включая системы сигнализации и цифровые платформы для грузоперевозок, чтобы снизить загруженность, повысить эффективность внутренних цепочек поставок и создать беспрепятственные соединения с портами и промышленными зонами.
  
• Наблюдается растущая тенденция использования высокоскоростных железных дорог для перевозки срочных и высокоценных грузов (например, посылок, медицинских товаров, электронных изделий).
  
• Выделенные грузовые коридоры расширяются для разделения пассажирского и грузового трафика, что значительно повышает эффективность грузоперевозок и сокращает время транзита.
  
• Страны, инвестирующие в эксклюзивные грузовые линии, отмечают более высокие скорости поездов, увеличенную грузоподъемность и повышенную надежность, что поддерживает промышленный рост и конкурентоспособность экспорта.

Рынок железнодорожной логистики США достиг 91,5 млрд долларов США в 2025 году, демонстрируя среднегодовой темп роста 4,7% в период с 2026 по 2035 год.

• В США железнодорожная логистика стремится к увеличению спроса на интермодальные перевозки благодаря росту электронной коммерции и розничных продаж. Эти интермодальные перевозки теперь составляют значительную часть общего контейнерного трафика и создают стимулы для партнерства между портами, железнодорожными компаниями и провайдерами услуг «последней мили».
  
• Железнодорожные операторы внедряют автоматизированные системы отслеживания в реальном времени, инструменты ИИ для планирования и прогностическую аналитику, чтобы оптимизировать эффективность сети и сократить время простоя для отдельных клиентов.
  
• Использование цифровых платформ для грузоперевозок обеспечит более высокий уровень использования активов, а также позволит улучшить прогнозирование как для внутренних операций, так и для быстрого реагирования на колебания спроса, вызванные внешними факторами.
  

Рынок железнодорожной логистики Северной Америки оценивается в 112,2 млрд долларов США в 2025 году.

• В Северной Америке наблюдается рост интермодальной железнодорожной логистической системы, которая предполагает соединение основных железнодорожных линий с портами и автомобильными дорогами для удовлетворения растущего спроса на электронную коммерцию и промышленные грузоперевозки.
  
• Например, в середине 2025 года Union Pacific предложила план создания нового промышленного парка с железнодорожным сообщением, что позволит увеличить пропускную способность грузовых узлов и улучшить региональные цепочки поставок.
  
• Железнодорожные операторы внедряют технологии, включая автоматизированные цифровые грузовые платформы и прогнозную маршрутизацию, чтобы сократить время оборота и снизить затраты в ответ на конкурентное давление в США, Канаде и Мексике.
  
• Эти улучшения поддерживают дальние и трансграничные перевозки, так как также растёт объём интермодальных перевозок.
  
• Для декарбонизации грузовых перевозок в железнодорожной логистической системе Северной Америки операторы используют локомотивы с низким уровнем выбросов и внедряют экологичные решения в свою бизнес-практику. Эти шаги соответствуют как регуляторным требованиям, так и запросам потребителей на устойчивые транспортные решения.
  

Рынок железнодорожной логистики Европы в 2025 году занимал долю в 22,5% и обеспечил доход в размере 96,2 млрд долларов США.

• В Европе продолжается переход к увеличению уровня электрификации железнодорожных грузовых перевозок и обязательному переводу грузоперевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный в рамках политики декарбонизации ЕС, что способствует развитию экологически чистых грузовых транспортных коридоров в Германии, Франции и Польше.
  
• Интеграция трансграничных железнодорожных грузовых сетей в Европе позволит упростить грузовые операции между Восточной и Западной Европой и сократить время транзита контейнерных и промышленных грузов.
  
• Железнодорожные грузовые операторы в ЕС используют технологии цифрового отслеживания, автоматизированное планирование и инструменты мониторинга в реальном времени для внедрения лучших практик в грузовых перевозках, повышая надёжность и решая проблему железнодорожных заторов.
  

Рынок железнодорожной логистики Германии демонстрирует высокий потенциал роста с среднегодовым темпом роста (CAGR) 5,3% в период с 2026 по 2035 год.

• Железнодорожный грузовой сектор Германии, возглавляемый DB Cargo, внедряет меры по реструктуризации и повышению эффективности затрат для противостояния конкурентному давлению и улучшения рентабельности, формируя логистические стратегии и сервисные предложения.
  
• Железнодорожная логистика в Германии продолжает электрифицировать линии и внедрять экологичные логистические решения, снижая углеродные выбросы и соответствуя политике декарбонизации ЕС, поддерживаемой инвестициями в инфраструктуру и зелёные технологии.
  
• Позиция Германии в европейских железнодорожных коридорах способствует увеличению контейнерных грузоперевозок и беспрепятственному транзиту через границы благодаря мультимодальным логистическим хабам и стратегическим связям с ключевыми европейскими рынками.
  

Рынок железнодорожной логистики Азиатско-Тихоокеанского региона, как ожидается, будет расти с самым высоким среднегодовым темпом роста (CAGR) 4,4% в период с 2026 по 2035 год и обеспечил доход в размере 180,5 млрд долларов США в 2025 году.

• Железнодорожные грузовые перевозки в Азиатско-Тихоокеанском регионе развиваются и поддерживают глобальные цепочки поставок благодаря быстрому развитию трансконтинентального железнодорожного грузового коридора между Китаем и Европой, что значительно увеличивает международную торговлю и связность.
  
• С развитием специализированных железнодорожных грузовых систем в Индии с 2015 по 2025 год железнодорожные линии увеличат пропускную способность для грузовых перевозок, а также снизят заторы, а развитие новых железнодорожных систем в Юго-Восточной Азии будет поддерживать рост региональной торговли.
  
• Благодаря текущему расширению контейнерных портов крупнейшие порты Азиатско-Тихоокеанского региона добавляют больше железнодорожных мощностей и внутренних контейнерных депо для обслуживания растущего производственного выпуска и экспортных рынков в Китае, Индии, Японии и государствах АСЕАН.
  

Рынок железнодорожной логистики Китая, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста (CAGR) 6,4% в период с 2026 по 2035 год.

• Китай продолжает расширять и модернизировать железнодорожные коридоры, включая внутренние сухие порты и высокопроизводительные грузовые линии, укрепляя свою роль ключевого логистического хаба с сильными внутренними и международными грузопотоками.
  
• В 2025 году контейнерные перевозки по железнодорожным маршрутам между Китаем и Европой испытали спад после предыдущего роста, что отражает изменяющиеся торговые тенденции и конкурентоспособные логистические альтернативы, что заставляет операторов адаптировать услуги и стратегии ценообразования.
  
• Железнодорожная логистика Китая обрабатывает миллиарды тонн грузов, при этом основной спрос обеспечивают массовые грузы и контейнеризованные товары, поддерживаемые плотной сетевой инфраструктурой и инвестициями в расширение мощностей и операционные улучшения.
  

Рынок железнодорожной логистики в Латинской Америке демонстрирует перспективный рост в прогнозный период.

• Железнодорожный логистический сектор Латинской Америки расширяется благодаря растущему спросу на железнодорожные перевозки в регионе, обусловленному экспортом сельскохозяйственной продукции и горнодобывающей промышленности, поскольку железнодорожные системы обрабатывают рекордные объемы массовых грузов и повышают конкурентоспособность национального экспорта.
  
• Для привлечения большего капитала в свои железнодорожные системы, улучшения инфраструктуры и снижения логистических издержек для экспортеров такие инициативы, как программа модернизации грузовых перевозок «Бельграно» в Аргентине на 2025 год, направлены на стимулирование частных инвестиций.
  
• Расширение партнерских альянсов между железнодорожным, автомобильным транспортом и внутренними портами охватило рынок железнодорожной логистики Латинской Америки с целью сокращения цепочек поставок и удовлетворения растущего спроса на международные контейнерные грузоперевозки.
  

Рынок железнодорожной логистики Бразилии, как ожидается, будет расти с среднегодовым темпом роста (CAGR) в 4% в период с 2026 по 2035 год и достигнет 12,4 млрд долларов США к 2035 году.

• Железнодорожный логистический сектор Бразилии демонстрирует устойчивый спрос на перевозку массовых грузов в сельском хозяйстве и горнодобывающей промышленности, где транспортируются большие объемы зерна, железной руды и других массовых грузов для поддержки экспортно-ориентированных цепочек поставок для экспортеров в 2025 году.
  
• Продолжаются инвестиции в модернизацию и расширение железнодорожной инфраструктуры (например, модернизация ключевых линий), что поможет снизить логистические издержки, расширить связность внутреннего рынка с остальной частью страны и обеспечить перевозку большего объема грузов в Бразилии к 2025 году.
  
• В Бразилии уделяется особое внимание улучшению связности железных дорог с портами и автомобильными дорогами для обеспечения более быстрых и эффективных поставок международных контейнерных грузов через Бразилию, что позволит устранить заторы и улучшить предоставление логистических услуг с меньшими затратами.
  

Рынок железнодорожной логистики на Ближнем Востоке и в Африке в 2025 году составил 16,3 млрд долларов США и, как ожидается, будет демонстрировать перспективный рост в прогнозный период.

• На Ближнем Востоке и в Африке железнодорожная логистика в настоящее время формируется под влиянием продолжающегося развития новых грузовых коридоров и трансграничных связей, таких как Новый Персидский грузовой коридор, подписанный между ОАЭ и Оманом в октябре 2025 года, что приведет к увеличению торговли и устойчивым грузоперевозкам в регионе Персидского залива.
  
• В Южной Африке и регионе Персидского залива транспортные сети ориентированы на обеспечение грузоперевозок в секторах минеральных ресурсов и энергетики для улучшения экспортной логистики и общей цепочки поставок промышленности.
  
• С появлением электропоездов и умных терминалов железнодорожные компании получают возможность повышать операционную эффективность и инвестировать в новые технологии, которые снизят будущие бизнес-издержки. Это поддерживает решение исторических проблем, с которыми сталкиваются железнодорожные операторы в регионе, связанных с недостаточной инфраструктурой.
  

Ожидается, что Египет продемонстрирует значительный рост на рынке железнодорожной логистики на Ближнем Востоке и в Африке с CAGR в 3,7% в период с 2026 по 2035 год.

• Египет модернизирует и расширяет свою железнодорожную сеть, включая строительство новых грузовых линий и модернизацию существующих маршрутов. Инвестиции направлены на улучшение связности между промышленными центрами, портами, такими как Александрия и Айн-Сохна, и внутренними производственными центрами, повышая эффективность грузоперевозок и поддерживая растущие промышленные и экспортные потребности страны.
  
• Контейнеризированные железнодорожные перевозки набирают популярность в Египте, где железнодорожная сеть интегрируется с портами и грузовыми автомобильными перевозками. Интермодальные решения снижают загруженность, оптимизируют доставку на последней миле и ускоряют обработку импорта и экспорта. Порты, такие как Сокна и Дамьетта, стимулируют рост использования железнодорожного транспорта для контейнерных грузов.
  
• Египетские железнодорожные операторы внедряют системы цифрового отслеживания, автоматизированные сигнальные устройства и мониторинга грузов для повышения надежности, сокращения задержек и увеличения прозрачности. Также внедряются платформы прогнозного обслуживания и системы реального времени для повышения операционной эффективности и привлечения частных и иностранных инвестиций в логистику.
  

Доля рынка железнодорожной логистики

• Семь крупнейших компаний на рынке железнодорожной логистики — это Китайские железные дороги, BNSF Railway, Union Pacific, Российские железные дороги (РЖД), Индийские железные дороги, CSX Transportation и Canadian National Railway, которые в 2025 году обеспечили 50% рынка.
  
• Китайские железные дороги — крупнейший железнодорожный оператор в мире, перевозящий огромные объемы массовых и контейнерных грузов по внутренним и международным маршрутам. Компания играет ключевую роль в железнодорожных перевозках между Китаем и Европой, специализированных грузовых маршрутах и транспортировке тяжелых грузов, а также предоставляет услуги по перевозке промышленных товаров и интегрированной международной торговле.
  
• BNSF Railway — один из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в Северной Америке, специализирующийся на интермодальных перевозках, сельскохозяйственных грузах, угле и промышленных железнодорожных поставках. Благодаря обширной сети железных дорог на западе США, BNSF Railway поддерживает связи с портами, трансграничную торговлю и повышает эффективность дальних грузоперевозок за счет современных логистических решений.
  
• Union Pacific — третья по величине железнодорожная сеть в США, предоставляющая услуги по перевозке массовых грузов, автомобилей и интермодальных грузов. Компания активно внедряет цифровые железнодорожные решения, оптимизирует свою сеть, развивает промышленные коридоры и укрепляет устойчивость цепочек поставок для повышения эффективности дальних перевозок.
  
• Российские железные дороги управляют одной из крупнейших железнодорожных систем в мире, обеспечивая перевозку грузов по Евразийскому региону между Европой и Азией. Компания специализируется на транспортировке тяжелых массовых грузов, контейнерных перевозках и развитии стратегических железнодорожных коридоров для укрепления роли России в трансграничной логистике.
  
• Индийские железные дороги обладают одной из крупнейших в мире сетей грузовых железнодорожных перевозок, перевозя большие объемы угля, цемента, автомобилей и контейнерных грузов. Компания продолжает развивать специализированные грузовые коридоры и улучшать качество обслуживания.
  
• CSX Transportation предоставляет железнодорожные грузовые услуги на востоке США, специализируясь на интермодальных перевозках, энергоносителях и промышленных товарах. Компания использует методы точного графикового движения поездов, модернизирует терминалы и оптимизирует сеть для повышения эффективности использования активов и надежности обслуживания клиентов.
  
• Canadian National Railway управляет обширной трансконтинентальной железнодорожной сетью в Канаде и США. Компания обслуживает массовые грузы, автомобили, лесоматериалы и интермодальные грузы, уделяя особое внимание операционной эффективности, связям с портами и устойчивым грузовым перевозкам в цепочках поставок Северной Америки.
  

Компании на рынке железнодорожной логистики

Крупнейшие игроки на рынке железнодорожной логистики:

• BNSF Railway
• Canadian National Railway
• Canadian Pacific Kansas City
• China Railway
• CSX Transportation
• Deutsche Bahn (DB Cargo)
• Индийские железные дороги
• Norfolk Southern
• Российские железные дороги (РЖД)
• Union Pacific
  
• Все компании, работающие на рынке железнодорожной логистики, предоставляют комплексные решения по грузоперевозкам, охватывающие массовые, контейнерные и специализированные грузовые сегменты. Они тесно сотрудничают с промышленными грузоотправителями, портовыми властями, операторами терминалов и логистическими провайдерами для предоставления полного спектра железнодорожных решений, включая планирование маршрутов, межмодальную координацию, цифровое отслеживание, управление активами и постоянную поддержку технического обслуживания. Ведущие игроки сохраняют свое доминирующее положение благодаря непрерывному расширению инфраструктуры, повышению операционной эффективности, внедрению цифровых грузовых платформ, оптимизации тяжеловесных перевозок и возможностям развертывания крупномасштабных коридоров.
  
• Участники железнодорожной логистики конкурируют в первую очередь по трем ключевым ценностным предложениям: эффективность использования мощностей, надежность и экономическая эффективность. Компании дифференцируются за счет масштаба сети и географического охвата; интеграции мультимодальных возможностей (железнодорожные-автомобильные-портовые); внедрения цифровых решений, таких как видимость грузов в реальном времени и прогностическое обслуживание; реализации инициатив в области устойчивого развития, включая топливоэффективные локомотивы и электрификацию; а также за счет индивидуализированных сервисных предложений для грузоотправителей массовых грузов, межмодальных операторов и специализированных клиентов. Стратегические инвестиции в выделенные грузовые коридоры, автоматизацию и модернизацию терминалов еще больше укрепляют конкурентные позиции.
  

Новости железнодорожной логистической отрасли

• В январе 2025 года Индийские железные дороги завершили строительство Западного выделенного грузового коридора (Rewari–Madar), что позволило запустить поезда со скоростью 90 км/ч, осевой нагрузкой 32,5 тонны и годовой пропускной способностью 55 миллионов тонн. Время транзита сократилось с 38–42 часов до 18–20 часов, что повысило эффективность экспорта и контейнерных грузоперевозок.
  
• В декабре 2024 года Union Pacific инвестировала 550 миллионов долларов США в расширение межмодального контейнерного терминала в Лонг-Бич на 200 000 TEU. Автоматизация сокращает время оборота грузовиков, железнодорожные перевозки на причале устраняют необходимость в перевозке на короткие расстояния, а инфраструктура поддерживает использование оборудования с нулевым уровнем выбросов, что позволяет удовлетворить растущий спрос на импорт из стран Тихоокеанского региона.
  
• В ноябре 2024 года Европейская комиссия одобрила выделение 6 миллиардов евро на улучшение грузовых коридоров TEN-T (2024–2027 годы), включая электрификацию, устранение узких мест и межгосударственную совместимость. Приоритетные проекты: Рейнско-Альпийский, Средиземноморский (Испания), Балтийско-Адриатический коридоры, решающие вопросы перехода на другую колею и повышающие эффективность грузоперевозок в Европе.
  
• В октябре 2024 года железнодорожная компания BNSF Railway запустила шестимесячный пилотный проект по эксплуатации локомотива на водородных топливных элементах в долине Сан-Хоакин (Калифорния). В партнерстве с Progress Rail и Chevron тест оценивает снижение выбросов, эксплуатационные характеристики и логистику, поддерживая потенциальные стратегии безуглеродных грузоперевозок к 2030 году.
  
• В сентябре 2024 года Китайская железная дорога перевезла 850 000 TEU по маршруту Китай–Европа за первые девять месяцев 2024 года, что на 22% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузы в восточном направлении включают электронику и автомобильные запчасти; в западном направлении перевозятся европейские товары, что отражает диверсификацию цепочек поставок после пандемийных сбоев в морских перевозках.
  

В отчете по исследованию рынка железнодорожной логистики представлен углубленный анализ отрасли с прогнозами и оценками в терминах доходов ($ млн/млрд) и объемов перевозок (тонн) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок, по типу услуг

• Межмодальные услуги
• Перевозки сборных грузов/массовых грузов
• Услуги по перевалке грузов

Рынок, по типу грузов

• Массовые грузы
  • Минералы и руды
  • Уголь
  • Зерно и сельскохозяйственная продукция
• Контейнерные грузы
  • Товары народного потребления
  • Электроника
  • Оборудование и машины
• Специализированные грузы
  • Автомобили
  • Фармацевтика и химикаты
  • Скоропортящиеся товары

Рынок по расстоянию

• Ближние перевозки
• Средние перевозки
• Дальние перевозки

Рынок по конечному применению

• Горнодобывающая промышленность
• Сельское хозяйство
• Энергетика
• Производство
• Строительство
• Розничная торговля
• Автомобилестроение
• Химическая промышленность
• Пищевые продукты и напитки
• Прочее

Рынок по железнодорожным перевозкам

• Национальные/региональные железнодорожные перевозки
• Логистика высокоскоростных железных дорог
• Специализированные грузовые коридоры
  

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Россия
  • Скандинавия
  • Польша
  • Румыния
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Республика Корея
  • АНЗ
  • Вьетнам
  • Индонезия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ
  • Египет