Европейский рынок электромобилей на топливных элементах — по типу транспортного средства, по топливным элементам, по дальности, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Размер европейского рынка электромобилей на топливных элементах

Размер рынка электромобилей на топливных элементах в Европе был оценен в 192,9 миллиона долларов США в 2024 году и, по оценкам, в период с 2025 по 2034 год он составит 23,8%. Рост рынка обусловлен растущим внедрением FCEV в таких секторах, как общественный транспорт, логистика и пассажирские транспортные средства, благодаря их дальним возможностям и быстрому времени заправки.

Правительственные водородные стратегии и национальные инициативы являются важными катализаторами европейского рынка топливных элементов. Многие европейские страны разработали индивидуальные планы по водороду, в которых определены конкретные цели для их решений по водородной мобильности. Например, в ноябре 2024 года правительство Германии через банк развития KfW передало заказы на 24 миллиарда евро на строительство 9000-летнего немецкого водородного трубопровода к 2032 году. Эта программа закроет финансовый разрыв между первоначальными затратами на инвестиции и более низкими первоначальными доходами из-за сетевых сборов, устранит доступность для пользователей и приведет к внедрению водородных технологий.

Европа активно инвестирует в инфраструктуру и технологии с точки зрения водорода, чтобы ускорить рост электромобилей на топливных элементах (FCEV). Например, в феврале 2023 года BMW представила водород iX5 на этапе реальных испытаний, чтобы продемонстрировать практичность водорода как потенциального решения с нулевым уровнем выбросов в автомобильной промышленности. Эта инициатива хорошо согласуется с более общей инициативой Европы по увеличению количества водородных заправочных станций и производству водорода. Такие инициативы одобрены автопроизводителями и правительствами с целью коммерциализации FCEV. Когда объекты улучшатся, доступность водородных транспортных средств, вероятно, увеличится, что ускорит переход к устойчивым транспортным системам в Европе.

Европейский рынок топливных элементов для электромобилей тенденции

• Достижения в технологии топливных элементов значительно стимулируют рост европейского рынка электромобилей на топливных элементах (FCEV). Инновации в протонных мембранных топливных элементах (PEMFC) и твердооксидных топливных элементах (SOFC) привели к повышению эффективности, снижению зависимости от дорогих материалов, таких как платина, и повышению масштабируемости для коммерческих применений.
• Например, SOFC теперь достигают эффективности преобразования энергии, превышающей 60%, превосходя традиционные системы на основе сжигания, что особенно эффективно в стационарных источниках энергии, где надежность и эффективность имеют первостепенное значение.
• Например, в сентябре 2024 года BMW объявила о планах запустить свой первый водородный автомобиль к 2028 году, основанный на существующей модели BMW, но переоборудованный с новой технологией водородных топливных элементов, разработанной в партнерстве с Toyota.
• Эта инициатива подчеркивает приверженность крупных автопроизводителей диверсифицировать свои предложения с нулевым уровнем выбросов и подчеркивает роль межотраслевого сотрудничества в продвижении технологий топливных элементов. Такие разработки играют важную роль в принятии FCEV по всей Европе.
• Европейские автопроизводители и мировые партнеры инвестируют в системы топливных элементов следующего поколения, которые являются более разумными, долгосрочными и более дешевыми для строительства. Эта тенденция имеет жизненно важное значение для коммерциализации FCEV и помогает перетекать на рынки пассажирских и тяжелых транспортных средств в Европе. Например, Toyota в феврале 2025 года объявила о своем третьем поколении системы топливных элементов, что свидетельствует о большом запасе прочности, а также эффективности и экономичности системы топливных элементов. Его эффективность на 20% выше, а долговечность вдвое выше, чем у его предшественника, и в дополнение к этому он более компактный и экономичный. Такие достижения очень важны для облегчения использования и применения водородных транспортных средств в коммерческих и пассажирских перевозках.
• Европейский рынок FCEV состоит из многочисленных стратегических партнерств для увеличения производства топливных элементов, достаточных для транспортной системы с нулевым уровнем выбросов. Технологические партнерские отношения с крупными производственными компаниями также являются ключом к этой тенденции, обеспечивая фронтальное производство и оптимизацию логистики цепочки поставок решений для топливных элементов следующего поколения.
• Например, в июне 2023 года PowerCell Sweden AB и Bosch договорились о работе над топливным стеком S3, который увеличит производственные мощности страны на милю. В рамках этого партнерства производство стеков топливных элементов мощностью 100 кВт будет осуществляться на заводах Bosch в Германии, а PowerCell будет обеспечена необходимыми стеками той же компании для запуска своего завода в Гетеборге, Швеция. Это позволяет PowerCell сосредоточиться исключительно на разработке полных систем топливных элементов для морской и авиационной промышленности, а также для производства электроэнергии и внедорожных секторов.

Тарифы администрации Трампа

• Производители OEM в Европе, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes, будут испытывать большие затраты при экспорте своих FCEV в США из-за введенного 25-процентного тарифа. Эта ситуация вполне может быть передана потребителям, что сделает FCEV в Европе относительно дороже, чем их аналоги, произведенные в Соединенных Штатах.
• Поэтому производители, работающие из Европы, вероятно, испытают возможность сокращения продаж на рынке США, тем самым отмечая необходимость корректировки изменений эффекта в результате тарифов.
• Предполагается, что указанные тарифы будут искажать интегрированные трансатлантические автомобильные поставки, которые включают транспортировку компонентов и готовых транспортных средств между Европой и Соединенными Штатами. Это также будет означать сбои, которые повлияют на производство, увеличат эксплуатационные расходы и добавят проблемы с логистикой для европейских производителей FCEV. Это может заставить компании искать другие каналы поставок или отказаться от некоторых продуктов, чтобы избежать тарифов.
• Повышение тарифов Соединенными Штатами может заставить Европейский союз искать мести путем введения тарифов, тем самым усиливая напряженность между двумя торговыми блоками. Это может привести к росту торговой напряженности и повлиять не только на автомобильный рынок, но и на другие рынки. Эта напряженность, возможно, привела к неопределенности и снижению сотрудничества на европейском рынке FCEV и замедлению развития инвестиций в водородные технологии.

Европа Анализ рынка топливных элементов для электромобилей

Европейский рынок классифицируется на легковые автомобили (хэтчбеки, седаны, внедорожники) и коммерческие транспортные средства (легкие коммерческие транспортные средства, средние коммерческие транспортные средства и тяжелые коммерческие транспортные средства). Сегмент коммерческих автомобилей доминировал на рынке с доходом 115 миллионов долларов США в 2024 году.

• На европейском рынке электромобилей на топливных элементах коммерческие транспортные средства, включая легкие, средние и тяжелые грузовики и автобусы, стали доминирующим сегментом. Эта тенденция обусловлена эксплуатационными преимуществами водородных топливных элементов, такими как расширенные диапазоны движения и быстрое время дозаправки, которые особенно полезны для дальнемагистрального транспорта и интенсивной городской логистики. Более того, строгие правила Европейского союза, направленные на сокращение выбросов углерода, ускорили принятие коммерческих транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, позиционируя варианты на водороде в качестве жизнеспособного решения для операторов автопарка.
• Расширение инфраструктуры заправки водородом по всей Европе также поддерживает этот рост. По состоянию на 2023 год создано более 228 водородных заправочных станций, планируется увеличить это число до 1000 к 2025 году. Это быстрое развитие имеет решающее значение для операционной осуществимости FCEV, особенно в коммерческих приложениях, где время простоя должно быть сведено к минимуму. Такие страны, как Германия, Франция и Нидерланды, возглавляют эти усилия, создавая благоприятные условия для распространения водородных коммерческих флотов.
• Например, в марте 2024 года Wrightbus, производитель автобусов из Северной Ирландии, объявил о планах поставлять до 1000 автобусов с нулевым уровнем выбросов по всей Великобритании. Эта инициатива включает в себя разработку водородных моделей, способных преодолевать до 1000 километров на одной дозаправке. Инвестиции компании в водородные технологии и стремление расширить штат сотрудников подчеркивают растущий акцент на устойчивых решениях общественного транспорта в Европе.
• Европейский проект водородной магистрали по разработке водородного трубопровода в Европе является важным шагом на пути к поддержке FCEV. Ожидается, что это облегчит расширение водородных заправочных станций, доступных потребителям.
• Например, в апреле 2024 года Air Products получила финансирование от Министерства экономики, промышленности, защиты климата и энергетики Северного Рейна-Вестфалии на строительство двух крупных общедоступных водородных заправочных станций в Дуйсбурге и Меккенхайме, Германия. Эти станции являются частью плана региона по созданию 200 водородных заправочных станций к 2030 году для удовлетворения растущего спроса на водородные транспортные средства.

Основанный на Fuel Cell, европейский рынок электромобилей на топливных элементах классифицируется на протонные мембранные топливные элементы (PEMFC), топливные элементы фосфорной кислоты (PAFC), твердые оксидные топливные элементы (SOFC) и другие. Сегмент протонных мембранных топливных элементов (PEMFC) доминировал на рынке с долей рынка 62% в 2024 году.

• Европейские рынки FCEV управляются протонными мембранными топливными элементами (PEMFC) из-за их высокой эффективности, надежности и компактного дизайна, что делает их идеальными для автомобильных применений. PEMFC обеспечивают быструю заправку, низкие эксплуатационные температуры и длительный срок службы, что имеет решающее значение для пассажирских транспортных средств, таких как Toyota и Hyundai.
• PEMFC работают при более низких температурах и предлагают быстрый запуск, высокую плотность мощности и компактный дизайн, что делает их идеальными для пассажирских и коммерческих транспортных средств. Их совместимость с повседневными вариантами использования автомобилей и возможность интеграции в существующие автомобильные платформы делают их предпочтительным выбором для европейских OEM-производителей.
• Например, в августе 2024 года BMW объявила о планах запустить свой первый водородный автомобиль к 2028 году, разработанный в сотрудничестве с Toyota. Эта инициатива направлена на интеграцию технологии водородных топливных элементов в существующие модели BMW, подчеркивая практичность и эффективность ПЭМФУ в пассажирских транспортных средствах. Партнерство подчеркивает приверженность автомобильной промышленности диверсификации решений с нулевым уровнем выбросов, помимо аккумуляторных электромобилей.
• Европейские компании, такие как BMW и Daimler, также инвестировали в PEMFC в проектах ЕС, а также в водородную стратегию Германии, такую как финансирование проектов, таких как H2Haul. Целью проектов является использование автобусов и грузовиков PEMFC, а также получение знаний о том, как сделать технологию PEMFC финансово жизнеспособной. Институциональная поддержка является очень мощной, а гранты помогают снизить себестоимость производства; это также служит аргументом для обеспечения доступности ПЭМФК на внутреннем рынке.
• Например, H2 Mobility подписала соглашение с Daimler Buses в октябре 2024 года о строительстве инфраструктуры заправки водородом в Германии. Компании были партнерами по проекту, так как хотели рассмотреть возможность установки водородных заправочных станций вдоль маршрутов транспортных компаний и ускорить переход на водородные автобусы. Автомобили PEMFC просты и удобны в установке и могут быть интегрированы в местный общественный транспорт.

Исходя из дальности, европейский рынок электромобилей на топливных элементах классифицируется на короткий диапазон (ниже 250 миль), средний диапазон (250 - 500 миль) и длинный диапазон (выше 500 миль). Сегмент средней дальности (250 - 500 миль) доминировал на рынке в 2024 году.

• Полностью электрический аккумулятор с диапазоном от 250 до 500 миль является самым обычным, поскольку он обеспечивает баланс между покрытым диапазоном и расходами. Этот диапазон хорошо вписывается в потребности как покупателей транспорта от первой мили до последней мили, выезжающих и возвращающихся на работу, так и междугородних, обеспечивающих потребности континента в развитии водородных заправочных станций и продолжающегося перехода к экологически чистым транспортным средствам.
• В настоящее время на европейском рынке наблюдается всплеск FCEV из-за социального давления с целью принятия устойчивых способов производства, а также из-за установленных экологических требований. Таким образом, среднеразмерные FCEV являются наиболее подходящими для использования операторами автопарка, учитывая их баланс затрат и производительности при удовлетворении как краткосрочных, так и средних NEC. Эта тенденция поможет продвинуть сегмент среднего класса в будущем.
• Например, в феврале 2024 года Deutsche Post DHL Group планирует к концу 2025 года включить 1000 фургонов с водородным двигателем, и из них лишь немногие в настоящее время находятся в тяжелом диапазоне. Этот шаг является частью пути компании к декарбонизации и расширению использования компанией погружения MR FCEV.
• Потенциал производства водорода в Европе растет благодаря стратегиям ЕС, включая «Зеленую сделку», и в результате водородное топливо становится дешевле. Доступность дешевого водорода означает, что среднемагистральные FCEV становятся коммерчески жизнеспособными на рынке. Это, наряду с расширением заправочной инфраструктуры, способствует увеличению доли среднего сегмента в Европе.
• Например, в мае 2024 года Европейская комиссия рассмотрела 720 миллионов евро для субсидий в проектах возобновляемого водорода с акцентом на Испанию, Португалию, Норвегию и Финляндию. Он будет способствовать необходимому производству 1,58 млн тонн зеленого водорода в год к 2030 году, как это предусмотрено ЕС. Проекты были выбраны на основе общей политики возобновляемых источников энергии, а также конкурсных заявок.

Западная Европа доминирует на рынке электромобилей на топливных элементах на европейском рынке электромобилей на топливных элементах с основной долей более 36%, а Германия возглавила рынок в регионе и была оценена примерно в 29,1 млн долларов США в 2024 году.

• Инвестиции в FCEV будут ориентированы на Германию, поскольку она занимает второе место по величине единого рынка электромобилей после Китая в течение прогнозируемого периода. Развитие FCEV поддерживается благоприятной государственной политикой, а также многими крупными игроками рынка, что обещает дальнейшее улучшение рынка. Во-первых, Германия, являющаяся родиной одного из самых амбициозных водородных планов в Европе, поставила перед собой цель 5 ГВт мощностей по производству зеленого водорода к 2030 году и дополнительные 5 ГВт в 2035-40 годах, тем самым подтвердив свою позицию в качестве основного экспортера и технологического лидера.
• Рынок FCEV также значительно развивается в Германии благодаря производству коммерческих автомобилей, с ростом инноваций на рынке и глобализацией. Например, в августе 2024 года Hyundai Motor Company объявила о начале экспорта в Германию 27 своих грузовиков XCIENT Fuel Cell. Это крупные транспортные средства с мощностью 180 киловатт и семью резервуарами для хранения водорода и тремя аккумуляторными батареями для питания различных отраслей промышленности, включая розничную торговлю, логистику и производство. Этот шаг не только является победой для Германии в области чистого транспорта, но и является сильным дополнением к общему положению серии Hyundai XCIENT Fuel Cell в европейском регионе.
• Крупные автопроизводители в Германии, такие как Audi и BMW, наращивают свои усилия по переходу на неископаемое топливо, внедряя технологию водородных топливных элементов в рамках своих будущих планов мобильности. Несмотря на то, что обе фирмы разрабатывают прототипы водородных транспортных средств в составе аккумуляторно-электрической смеси, BMW была самой агрессивной в продвижении водорода среди немецких производителей автомобилей. BMW поставила перед собой стратегическую цель представить автомобиль для широкой потребительской аудитории на основе водорода к 2030 году, планы развития BMW коррелируют с водородной политикой Европы, особенно Германии.
• Мюнхенский автопроизводитель премиум-класса уже представил прототип на водородном топливе на основе своего внедорожника X5, проект, частично поддерживаемый правительством Германии. Эта инициатива подчеркивает приверженность BMW устойчивым инновациям и подчеркивает ее стратегическую дальновидность в прогнозировании будущих рыночных сдвигов в сторону диверсифицированных технологий с нулевым уровнем выбросов.

Прогноз роста рынка электромобилей на топливных элементах в Великобритании в регионе Северной Европы с 2025 по 2034 год весьма обнадеживает.

• В настоящее время правительство Великобритании нацелено на достижение чистого нулевого уровня выбросов углерода во всех секторах, и оно включило водород в качестве одного из ключевых компонентов своей стратегии изменения климата. Водородная стратегия, разработанная правительством Великобритании, в значительной степени ориентирована на следующие цели, которые были поставлены водородной экономикой и водородом как решающим фактором для транспортного сектора. Это они сделали, предложив субсидии на принятие транспортных средств и развитие заправочных мощностей.
• Субсидии и гранты для FCEV и необходимой инфраструктуры в Великобритании положительно влияют на рынок, делая водородные транспортные средства еще более доступными для производителей. Поддержка обеспечения долгосрочной устойчивости и привлекательности рынка водородных транспортных средств в Великобритании лежит на правительстве.
• Например, в марте 2024 года сотрудничество с Metrobus и Советом графства Западный Сассекс, Советом графства Суррей, Советом графства Кент и Лондонским Гатвиком получило более 24 миллионов фунтов стерлингов на государственное финансирование для запуска 43 водородных автобусов в Сассексе, Суррее и Кенте. Это хорошо согласуется с более широкой картиной декарбонизации Великобритании и подчеркивает активное участие правительств в переходе на AV.
• Кроме того, в Великобритании есть много автомобильных отраслей, таких как Jaguar Land Rover, который разрабатывает технологию водородных топливных элементов. Например, Jaguar Land Rover заинтересован в водородных транспортных средствах и включает их в более крупный план для зеленых автомобилей. Nissan и Hyundai являются одними из других компаний, которые заняли конкурентные позиции в Великобритании, стремясь выпустить доступные автомобили на водородном топливе. Эти производители обслуживают не только южнокорейский рынок, но и экспортируют водородные технологии. Интерес автомобильной промышленности Великобритании к FCEV способствует продвижению технологий и развитию рынка в Северной Европе.
• Кроме того, Великобритания является одной из ведущих стран в мире по использованию водородных автомобилей, особенно в общественных и коммерческих областях. Автобусы, грузовики и другие транспортные средства, работающие на водороде, были разработаны таким образом, чтобы открыть ворота для потребителей.
• Поскольку некоторые города, такие как Лондон, приняли водородные автобусы для своих автопарков, Великобритания стала примером для других стран. Например, в сентябре 2024 года Совет графства Суррей представил парк из 34 новых автобусов на водородных топливных элементах без выбросов в попытке охватить зеленую транспортную систему.
• Кроме того, растет интерес к использованию водорода в коммерческих транспортных средствах, главным образом потому, что компании хотят сделать некоторые зеленые инвестиции. Это позволяет рынку развиваться на ранней стадии, что приводит к быстрому росту рынка за счет улучшения инфраструктуры и технологий. Это действие позволяет Великобритании сохранить свои позиции в качестве одного из ведущих рынков для FCEV в Северной Европе.

Прогноз роста рынка электромобилей на топливных элементах в Италии в регионе Южной Европы с 2025 по 2034 год весьма обнадеживает.

• Италия стала видным игроком на рынке электромобилей на топливных элементах в Южной Европе, что обусловлено ее приверженностью декарбонизации транспорта и продвижению мобильности водорода. Правительство Италии представило национальные планы по поддержке водорода как ключевого элемента энергетического перехода, включая значительные инвестиции в водородную инфраструктуру и НИОКР.
• Эти инициативы способствуют созданию благоприятных условий для внедрения FCEV в пассажирском и коммерческом сегментах. Стратегическое расположение Италии и надежная цепочка поставок автомобилей еще больше укрепляют ее позиции на европейском рынке FCEV.
• Страна сосредоточена на создании всеобъемлющей сети заправки водородом для поддержки развертывания FCEV, особенно вдоль основных транспортных коридоров. С запуском нескольких пилотных проектов для водородных автобусов и коммерческих автопарков в таких городах, как Милан и Больцано, Италия активно поощряет муниципальное внедрение технологии топливных элементов. Сотрудничество между поставщиками энергии и автомобильными OEM-производителями также ускоряет внедрение водородных мобильных решений по всей стране.
• Акцент Италии на устойчивую городскую мобильность и финансируемые ЕС инициативы в области чистого транспорта способствуют внедрению FCEV. Национальный план восстановления и устойчивости правительства (NRRP) выделяет ресурсы специально для разработки водорода, включая развертывание FCEV в логистике и общественном транспорте. Эти политические усилия в сочетании с растущей осведомленностью о транспорте с нулевым уровнем выбросов позиционируют Италию в качестве регионального лидера в секторе FCEV.

Доля рынка электромобилей на топливных элементах

• Топ-5 компаний европейской индустрии электромобилей на топливных элементах - Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, BMW Group, Toyota Motor, Renault. В совокупности они занимают более 53% рынка.
• Honda была пионером в технологии водородных топливных элементов, а ее автомобиль Clarity Fuel Cell является ярким примером. Компания также участвует в расширении инфраструктуры заправки водородом в Европе посредством таких инициатив, как проект H2 Mobility в Германии и Великобритании. Эти усилия направлены на повышение доступности и удобства заправки водородом, поддерживая более широкое внедрение FCEV в Европе.
• Hyundai Motor Company быстро расширяет свое портфолио водородных автомобилей в Европе с помощью внедорожника NEXO и коммерческих автомобилей на топливных элементах, таких как грузовик XCIENT. Компания сотрудничает с европейскими правительствами и частными игроками для создания водородных коридоров и заправочных станций. Стратегия Hyundai сосредоточена на предоставлении решений как для потребителей, так и для автопарка, укрепляя свои позиции в качестве поставщика мобильности полного спектра. Стремление компании к декарбонизации и инвестициям в водородную логистику укрепляет ее присутствие на растущем рынке FCEV в Европе.
• BMW Группа использует долгосрочный стратегический подход к мобильности водорода, рассматривая технологию топливных элементов в качестве важного дополнения к электромобилям. Компания недавно запустила BMW iX5 Hydrogen, ограниченное производство FCEV на основе своей платформы внедорожника X5, разработанной в сотрудничестве с Toyota.
• Водородная программа BMW ориентирована на более крупные транспортные средства и дальние приложения, где топливные элементы предлагают преимущества перед батареями с точки зрения дальности и времени дозаправки. В то время как компания в настоящее время сосредоточена на производстве небольших серий, она стремится расширить развертывание в соответствии с растущей водородной инфраструктурой и растущим рыночным спросом.
• Toyota Motor Corporation является мировым лидером в области технологий водородных топливных элементов и ключевым игроком на европейском рынке FCEV. Компания наиболее известна своей Toyota Mirai, одним из первых в мире серийных электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV), который приобрел значительную популярность в Европе благодаря своей большой дальности и быстрым возможностям дозаправки.
• Помимо легковых автомобилей, Toyota расширила свои водородные технологии в коммерческое применение благодаря партнерским отношениям с европейскими автопроизводителями, такими как CaetanoBus. Компания также активно участвует в создании водородной инфраструктуры по всей Европе посредством сотрудничества с энергетическими компаниями и правительственными инициативами, еще больше укрепляя свою приверженность превращению водорода в основное решение для мобильности с нулевым уровнем выбросов.
• Renault находится на переднем крае интеграции водородных технологий в легкие коммерческие автомобили (LCV) через свое совместное предприятие HYVIA с Plug Power. HYVIA фокусируется на обеспечении полной экосистемы для мобильности водорода, включая LCV на топливных элементах, производство зеленого водорода и заправочные станции по всей Европе. Эта инициатива позиционирует Renault как ключевой фактор декарбонизации транспорта в Европе, особенно в городской логистике.
• Honda была пионером в технологии водородных топливных элементов, а ее автомобиль Clarity Fuel Cell является ярким примером. Компания также участвует в расширении инфраструктуры заправки водородом в Европе посредством таких инициатив, как проект H2 Mobility в Германии и Великобритании. Эти усилия направлены на повышение доступности и удобства заправки водородом, поддерживая более широкое внедрение FCEV в Европе.

Европейские компании на рынке электромобилей на топливных элементах

Основные игроки, работающие в европейской индустрии электромобилей на топливных элементах, включают:

• BMW
• Дальше
• Honda Motor Motor
• Опиум
• Hyundai Motor
• Iveco Group
• Renault
• Простая река
• Toyota Motor

Европейский рынок электромобилей на топливных элементах (FCEV) переживает значительный рост из-за непрерывных технологических достижений, расширения водородной инфраструктуры и растущего стремления к экологически чистым транспортным решениям. Ключевые драйверы включают прорывы в эффективности топливных элементов, возможности хранения водорода и более широкое развитие водородной экономики, которые способствуют растущей привлекательности FCEV.

Кроме того, ключевые достижения в области технологий топливных элементов повышают общую производительность FCEV. Исследования высокоэффективных катализаторов, таких как катализаторы без металла платиновой группы (PGM), снижают затраты и повышают эффективность топливных элементов. Кроме того, достижения в области материаловедения, включая разработку твердотельных систем хранения водорода и улучшенных мембранных электродных сборок (МЭА), позволяют лучше использовать топливо и увеличить дальность полета транспортных средств. Эти инновации имеют решающее значение для того, чтобы сделать FCEV жизнеспособной альтернативой традиционным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания и электромобилям с батарейным питанием (BEV).

Европейские правительства устанавливают амбициозные цели по декарбонизации и предлагают стимулы для внедрения экологически чистой энергии. Это включает в себя правила, которые требуют от автопроизводителей уменьшить углеродный след своих автопарков, эффективно продвигая переход на альтернативные силовые агрегаты, включая топливные элементы. Регулятивная среда становится все более благоприятной для FCEV, которые производят нулевые выбросы и, таким образом, способствуют достижению целей углеродной нейтральности Европы к 2050 году. Растущий акцент на устойчивых транспортных решениях стимулирует потребительский спрос и ускоряет внедрение FCEV.

Сотрудничество между автопроизводителями, энергетическими компаниями и государственными органами является ключом к масштабированию водородной инфраструктуры и содействию развитию FCEV. Стратегические альянсы, такие как сотрудничество между Toyota и Shell по созданию водородных заправочных станций, способствуют переходу к устойчивой водородной экономике. Эти партнерские отношения имеют жизненно важное значение для обеспечения плавного и эффективного развертывания водородных транспортных средств и инфраструктуры, позиционируя рынок FCEV для значительного роста по всей Европе.

Новости индустрии электромобилей в Европе

• В феврале 2025 года Toyota Motor Corporation объявила о разработке своей системы топливных элементов третьего поколения, повышая производительность и эффективность для широкого спектра применений, включая коммерческие автомобили. Это достижение согласуется с приверженностью Toyota к водородному обществу, предлагая решения с нулевым уровнем выбросов в различных секторах. Новая система разработана, чтобы быть более компактной, универсальной и экономически эффективной, поддерживая более широкую стратегию Toyota по достижению углеродной нейтральности с помощью диверсифицированных энергетических решений.
• В феврале 2025 года DHL Group и Scania совместно представили электрический автомобиль расширенного диапазона (EREV), предназначенный для преодоления разрыва между полностью электрическими грузовиками и текущими ограничениями зарядной инфраструктуры. EREV сочетает в себе электрическую трансмиссию с топливным генератором, обеспечивая 80-90% работу на возобновляемой электроэнергии.
• В январе 2024 года компания Stellantis объявила о начале собственного промышленного производства фургонов на водородных топливных элементах на своих заводах в Хордене (Франция) и Гливице (Польша). Это расширение включает в себя как средние, так и большие фургоны, предлагающие диапазоны до 400 км и 500 км соответственно, с временем дозаправки 4-5 минут. Инициатива укрепляет лидерство Stellantis в области коммерческих автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Европе и соответствует стратегическому плану Dare Forward 2030 по устойчивой мобильности.
• В сентябре 2022 года Volvo Trucks объявила о начале испытаний своих электрических грузовиков на топливных элементах, которые выделяют только водяной пар и предлагают рабочую дальность до 1000 км, сопоставимую с обычными дизельными грузовиками. В ближайшие годы запланирован второй пилотный этап, включающий испытания на дорогах общего пользования. Коммерческие испытания с отдельными клиентами в Северной Европе начнутся в 2025 году, а затем планируется расширить развертывание в других странах.
• В мае 2022 года Daimler Buses объявила о своем стратегическом обязательстве по предложению к 2030 году локальных транспортных средств, работающих на основе аккумуляторных электрических и водородных топливных технологий, во всех сегментах продукции. Изначально компания будет ориентироваться на европейский и латиноамериканский рынки. В рамках этого перехода Daimler Buses подтвердила, что не будет инвестировать в дизельные технологии Euro VII, вместо этого в соответствии со стратегией двухпутной декарбонизации своей материнской компании Daimler Truck.

Исследование рынка электромобилей на топливных элементах в Европе включает углубленный охват отрасли с оценками и прогнозами по выручке ($Bn) и объему (Units) с 2021 по 2034 год; для следующих сегментов:

Рынок, по топливным элементам

• Протонные обменные мембранные топливные элементы (PEMFC)
• Фосфорно-кислотные топливные элементы (PAFC)
• Твердооксидные топливные элементы (SOFC)

Рынок, автомобиль

• Пассажирские транспортные средства
  • Хэтчбек
  • Седан
  • внедорожник
• Коммерческие автомобили
  • Легкие коммерческие автомобили (LCV)
  • Средние коммерческие автомобили (MCV)
  • Тяжелые коммерческие транспортные средства (HCV)

Рынок, по диапазону

• Короткий диапазон (ниже 250 миль)
• Средний диапазон (250 - 500 миль)
• Длинный диапазон (выше 500 миль)

Указанная выше информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Европа
  • Западная Европа
    • Германия
    • Франция
    • Нидерланды
    • Бельгия
    • Швейцария
    • Австрия
    • Люксембург
    • Лихтенштейн
    • Ирландия
  • Восточная Европа
    • Польша
    • Чешская Республика
    • Португалия
    • Сербия
    • Албания
    • Словакия
    • Румыния
    • Словения
    • Болгария
    • Эстония
  • Северная Европа
    • Великобритания
    • Дания
    • Швеция
    • Норвегия
    • Исландия
    • Фарерские острова
  • Южная Европа
    • Италия
    • Испания
    • Ватиканский город
    • Сан-Марино
    • Греция
    • Кипр