Объем рынка бункерного топлива — по продукту, по типу судна, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Размер рынка топлива для бункеровки

Согласно последнему исследованию компании Global Market Insights Inc., рынок топлива для бункеровки оценивался в 162,4 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 172,5 млрд долларов США в 2025 году до 281,6 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста CAGR 5,6%.

• Рост морской торговли, улучшение технологий судов, повышение потребления топлива и улучшение операционной эффективности будут способствовать росту отрасли. Например, согласно данным UNCTAD в апреле 2025 года, общий объем грузов, загруженных в 2023 году, составил более 11,5 млрд метрических тонн по всему миру, включая более 7,2 млрд метрических тонн сухого груза, более 2 млрд метрических тонн сырой нефти и более 2,2 млрд метрических тонн других видов танкерных перевозок.
  
• Продолжающаяся тенденция к использованию чистых источников топлива в судоходной отрасли, а также введение строгих морских норм, включая конкурентоспособное регулирование FuelEU Maritime, должно снизить выбросы углерода и дополнить бизнес-ландшафт.
  
• Например, с января 2024 года регулирование FuelEU Maritime введет новые требования для судоходных компаний. BIMCO разработала новый пункт чартера времени, направленный на то, чтобы помочь участникам отрасли выполнять свои обязательства. Последствия этого регулирования для судоходства будут более значительными, чем влияние системы торговли выбросами ЕС.
  
• Изменения в топливной эффективности также являются результатом улучшений в конструкции, включая улучшенные обтекаемые корпуса и продвинутые системы propulsion, что еще больше снижает эксплуатационные затраты и их негативное воздействие на окружающую среду. Внедрение передовых технологий, эффективных для снижения воздействия на окружающую среду и способных соответствовать нормативным требованиям, будет способствовать развитию бизнес-сценарного развития.
  
• Например, в июле 2024 года MOL (Mitsui O.S.K. Lines) объявила о инвестициях в Carnot, стартап, разрабатывающий технологические двигатели из жаропрочных материалов, которые повышают топливную эффективность и снижают выбросы парниковых газов. Кроме того, системы реального времени и автоматизация значительно повысили операционную эффективность в морской отрасли, увеличив эффективность, надежность и оптимизировав различные задачи
  
• Азиатско-Тихоокеанский регион занимает доминирующую долю на рынке топлива для бункеровки, что обусловлено разнообразием географических особенностей региона, увеличением активности портов, быстрым ростом морской торговли и увеличением числа судов в регионе. Компании ускоряют свою торговую деятельность в регионе, а также увеличивают партнерства для работы и расширения операций по бункеровке, способствуя развитию морской деятельности в регионе.
  
• Например, в июле 2025 года Hyundai Glovis успешно получила свои первые LNG-бункеры от Shell в Сингапуре, что соответствует стремлению отрасли к снижению выбросов, повышению экологической устойчивости и использованию более чистых видов топлива для судоходства. Партнерство с Shell демонстрирует растущий интерес к СПГ в качестве альтернативного топлива и роль Сингапура в качестве ключевого центра бункеровки для морской отрасли.
  
• Рынок топлива для бункеровки в Европе, как ожидается, будет расти благодаря стратегическому расположению региона на основных морских маршрутах и растущему спросу на надежные поставки топлива для судов. Кроме того, экономическое развитие, инвестиции в модернизацию портов и инфраструктуры бункеровки способствуют увеличению судоходства и потреблению топлива, что дополнительно стимулирует бизнес-динамику.
  
• Например, в июле 2025 года CMA CGM и TotalEnergies создали совместное предприятие 50/50 для разработки и эксплуатации решения по бункеровке СПГ в порту Роттердам.The partnership will deploy a 20,000 m³ LNG bunker vessel by 2028, offering full logistics services from terminal reload to ship delivery across the ARA region. This initiative supports the maritime sector’s energy transition by expanding access to conventional, renewable, and synthetic LNG fuels.
  

Тренды рынка топлива для судов

• Рост морской торговли, а также потребность судов в топливе для портовой и рейсовой деятельности будет способствовать положительным перспективам отрасли. Увеличение разработки углеводородов в морских районах, а также расширение разведочных работ и создание новых месторождений увеличили как морские, так и наземные запасы, что в свою очередь стимулирует спрос на топливо для судов.
  
• Изменения в климатической политике, государственные стимулы и акцент на снижение выбросов заставляют судоходную отрасль постепенно переходить на более чистые виды топлива. Например, в мае 2025 года IMO повысила цели по снижению выбросов, предусматривающие достижение как минимум 20% к 2030 году и 70% к 2040 году, а также добавление топлив с нулевыми или близкими к нулю выбросами. Эти цели будут закреплены в обязательных нормах в рамках Рамочного соглашения о нулевых выбросах, которое вступит в силу в 2025 году.
  
• Внедрение более чистых систем топлива, включая СПГ и биотопливо, которые сжигаются чище, в отличие от тяжелого топлива, в результате чего судовладельцы теперь используют их в качестве основного топлива, будет влиять на бизнес-ландшафт. Продолжающееся сотрудничество между государственными органами, частным сектором и компаниями по декарбонизации судоходной отрасли, а также внедрение передовых технологических решений для повышения топливной эффективности судов положительно повлияет на перспективы отрасли.
  
• Например, в июле 2024 года австралийская компания Fortescue и китайская COSCO Shipping заключили соглашение о разработке новой цепочки поставок топлива с низким уровнем выбросов для судоходной отрасли. В рамках партнерства они планируют проектировать и строить суда, работающие на аммиачном топливе, для транспортировки железной руды и перевозки минералов по зеленому судоходному коридору между Китаем и Австралией.
  
• Продолжающееся внедрение строгих нормативных требований, таких как IMO 2020 и предстоящая инициатива FuelEU Maritime, направленные на снижение содержания серы и декарбонизацию, будет продолжать формировать бизнес-ландшафт. Судовладельцы также соблюдают нормативные требования и внедряют передовые двигательные технологии, что способствует росту отрасли.
  
• Например, в июне 2025 года Swire Shipping запустила программу Voyage to Zero, предлагая клиентам экономию на выбросах парниковых газов за счет использования биотоплива на своих судах. Три корабля в Южно-Тихоокеанском регионе работают на биотопливных смесях B24, соединяя Юго-Восточную Азию с Папуа-Новой Гвинеей, Соломоновыми Островами, Новой Каледонией, Фиджи, Восточным Тимором и Австралией. Компания планирует перейти на биотопливные смеси B30, при этом недавние испытания подтвердили совместимость с двигателями.
  
• Непрерывная цифровизация и логистика на основе данных повышают эффективность и соблюдение нормативных требований в портовой инфраструктуре, что дополнительно способствует развитию бизнес-ландшафта. Постепенное внедрение устойчивых видов топлива, включая СПГ и биотопливо, стимулируемое стремлением к снижению углеродного следа, влияет на перспективы отрасли.
  

Анализ рынка топлива для судов

По продуктам рынок сегментирован на HSFO, VLSFO, MGO, СПГ и другие. Сегмент VLSFO в 2024 году доминировал с долей около 56,8% и, как ожидается, будет расти с темпом более 7% к 2034 году.

• Сегмент VLSFO, как ожидается, значительно расширится в связи с продолжающимся переходом на топливо с более низким содержанием серы и меньшим вредным воздействием на окружающую среду. Возможность снижения выбросов оксидов серы (SOx), улучшение качества воздуха и совместимость с существующими морскими двигателями позволяют судовладельцам плавно переходить без значительных модернизаций. Продолжающиеся инвестиции в улучшение топливной эффективности, соблюдение норм выбросов и отходов еще больше усилят рынок VLSFO.
  
• Например, в июле 2024 года Арктический совет отметил усиление экологических угроз, вызванных разливами нефти, поскольку суда переходят на использование топлива с очень низким содержанием серы (VLSFO) из-за более строгих требований к соблюдению норм. Международная морская организация также ввела ограничения на использование и транспортировку тяжелого топлива в арктических водах, что является попыткой снизить загрязнение.
  
• Рынок топлива с высоким содержанием серы (HSFO) играет ключевую роль в судоходстве, энергетике и промышленности, но меняется из-за более строгих экологических политик и более чистых видов топлива, поскольку спрос меняется в связи с новыми политиками и ценами. Однако модификации скрубберов и модернизации позволяют соответствовать современным стандартам выбросов, что значительно помогает бизнесу сохранять актуальность в отрасли, одновременно позволяя продолжать сжигание сернистого топлива HSFO.
  
• Рынок морского газойля (MGO) оценивался в 47 миллиардов долларов США в 2024 году. Продолжающийся переход на топливо с низким уровнем выбросов и экологически чистое топливо становится все более важным, что обусловлено более строгими глобальными нормами, растущей экологической осознанностью и необходимостью устойчивых операций. Это топливо менее вредно для окружающей среды по сравнению с тяжелым топливом, а также способствует снижению выбросов частиц в атмосферу и снижению затрат на обслуживание двигателя, что способствует увеличению спроса на продукт.
  
• Например, в мае 2025 года Vitol запустила доставку баржами VLSFO и MGO в Западной Африке и планирует расширить свои предложения морского топлива по всему миру. Использование барж обеспечивает гибкость доставки в местах, таких как Дакар и Ломе. Vitol Bunkers теперь обслуживает Северную Америку, Европу, Азию, Африку, Австралию и Ближний Восток, обеспечивая гибкую поддержку клиентов в регионе.
  
• Сегмент СПГ, как ожидается, будет расти на уровне более 14% в год до 2034 года. Рост спроса на суда, работающие как в коммерческом, так и в некоммерческом секторах, обусловлен ростом глобальной торговли и увеличением потребности в судах для транспортировки грузов. Продолжающееся развитие портовых инфраструктур, предлагающих СПГ для судов, а также сдвиг фокуса на снижение воздействия на окружающую среду, обусловленный строгими нормами, благоприятно скажется на бизнес-сценарии.
  
• Например, в сентябре 2025 года компания Galveston LNG Bunker Port, LLC выбрала NV5 LNG Engineering Services для руководства EPC-разработкой своего будущего терминала СПГ в Шоал-Пойнт, Техас-Сити. Рассчитанный на поставку 360 000 галлонов в день, объект будет поставлять традиционный, возобновляемый и синтетический СПГ судам в районе Хьюстон-Галвестон. Стратегически расположенный рядом с ключевыми портами, он станет первым в своем роде терминалом по заправке СПГ на побережье Мексиканского залива, запуск которого ожидается в 2028 году.

По типу судна рынок топлива для судов сегментирован на контейнеровозы, танкеры, грузовые суда, круизные суда и другие. Сегмент контейнеровозов доминирует на рынке с 31.9% доля в 2024 году и, как ожидается, будет расти с темпом более 5,5% в год с 2025 по 2034 год. Контейнеровозы часто являются одними из крупнейших и наиболее энергопотребляющих судов на морях, что, в свою очередь, стимулирует спрос на высококачественное топливо для судов.

• Сегмент контейнеровозов продолжает доминировать на рынке топлива для судов благодаря непрерывному расширению мировой торговли и международных бизнес-операций, что ускорило значительный рост потребностей в морских перевозках. Судоходные компании широко используют топливо для судов в качестве основного источника энергии для питания крупных флотов судов, которые курсируют по основным глобальным торговым маршрутам, что дополнительно расширяет бизнес-ландшафт.
  
• Сегмент танкеров, как ожидается, будет расти с темпом более 6% до 2034 года, что поддерживается увеличением спроса на нефть и нефтепродукты, ростом геополитических напряженностей и увеличением поставок новых судов. Рост спроса на химические и нефтехимические продукты, а также повышенный спрос на нефть и химические продукты по всему миру будут способствовать развитию отрасли.
  
• Сегмент грузовых судов рынка топлива для судов, как ожидается, будет расти с темпом более 5% до 2034 года. Грузовые суда отвечают за перевозку большинства товаров через международные воды, используют топливо для судов для питания своих двигателей и обеспечения эффективной работы. Использование топлива для судов является необходимым для поддержания бесперебойного движения грузов, поддержки цепочки поставок и содействия международной торговле, что дополнительно стимулирует рост отрасли.
  
• Рынок круизных судов зафиксировал выручку более 12,5 млрд долларов США в 2024 году и, как ожидается, будет расти благодаря изменению фокуса путешественников из разных демографических групп и регионов, стремящихся к уникальным развлекательным впечатлениям. Развивающиеся экономики предоставили большую клиентскую базу для путешествий, а также растущие доходы населения являются одними из ключевых факторов, положительно влияющих на бизнес-динамику. Современные порты и терминалы, построенные по всему миру, также улучшили доступность, что позволяет круизным компаниям расширять свои операции, дополнительно способствуя росту отрасли.

США доминировали на рынке топлива для судов в Северной Америке с долей около 86,5% в 2024 году и генерировали выручку в размере 5,6 млрд долларов. Рынок США формируется за счет ускорения как внутренних перевозок, так и международной торговли, сильного присутствия крупной инфраструктуры и инвестиций в судоходный сектор.

• Промышленность США, стимулируемая своей мощной инфраструктурой, растущей торговлей среди других экономик и высокоразвитой морской инфраструктурой. Улучшения инфраструктуры в портах и улучшенные системы распределения оптимизировали операции по поставкам топлива, а также новые экологические стандарты, требующие более низкого содержания серы в морских топливах, изменили динамику отрасли.
  
• Например, в мае 2024 года было заключено новое партнерство между EXP и Galveston LNG Bunker Port, направленное на создание объекта по сжиженному природному газу в Галвестоне, Техас. Этот объект, известный как LNG Bunkering Port в Галвестоне, планирует производить 600 000 галлонов СПГ каждый день, удовлетворяя потребности в морском топливе в заливе Галвестон и на западе Мексиканского залива.
  
• Рынок топлива для судов в Северной Америке, как ожидается, вырастет до более чем 10,8 млрд долларов к 2034 году. Порты Восточного побережья, Западного побережья и Мексиканского залива имеют жизненно важное значение для международного судоходства, увеличивая зависимость от топлива для судов. Продолжающиеся улучшения инфраструктуры и расходы на морскую логистику дополнительно стимулируют потребление топлива для судов. Кроме того, расширение круизных и грузовых услуг в регионе значительно способствует этому критическому источнику энергии для морских операций.
  
• Рынок топлива для бункеровки в Европе должен показать CAGR выше 5,5% до 2034 года и будет расти благодаря увеличению морских перевозок, росту торговой активности, что усиливает морские перевозки, что приводит к увеличению потребления топлива судами. Введение строгих экологических норм для снижения выбросов в судовом топливе и снижения климатического воздействия еще больше улучшит перспективы бизнеса.
  
• Например, Регламент Fuel EU Maritime, принятый в сентябре 2025 года и вступивший в силу с января 2025 года, дополняющий систему торговли выбросами ЕС, направлен на снижение интенсивности выбросов парниковых газов в судовом топливе. Он поддерживает цели ЕС по снижению выбросов на 55% к 2030 году и достижению климатической нейтральности к 2050 году.
  
• Азиатско-Тихоокеанский регион в 2024 году занял более 46% доли рынка. Рост торговой активности, увеличение маршрутов судоходства и рост частоты рейсов способствовали росту спроса на топливо для бункеровки в регионе. Рост населения и урбанизация привели к увеличению судоходства и торговой активности, а также к развитию портовых инфраструктур, что в дальнейшем будет формировать динамику бизнеса.
  
• Например, в 2024 году порт Танджунг-Пелепас, совместное предприятие APM Terminals и группы MMC, установил рекорд как первый контейнерный терминал Малайзии, обработавший более 12,25 миллиона TEU за год, превзойдя свой результат 2021 года в 11,2 миллиона TEU.
  
• Рынок топлива для бункеровки в регионе Ближнего Востока и Африки должен расти с CAGR выше 4,5% до 2034 года. Наличие обширных запасов нефти, рост инвестиций в модернизацию, увеличение мощностей и развитие портовых инфраструктур, а также внедрение автоматизации и цифровых технологий в портовые операции еще больше стимулируют перспективы отрасли.
  
• Например, в апреле 2025 года Minerva ввела в эксплуатацию плавучий резервуар объемом 113 000 кубических метров в порту Джедда и значительно улучшила морскую топливную инфраструктуру в Саудовской Аравии.
  
• Рынок топлива для бункеровки в Латинской Америке растет стабильно, что обусловлено сильным морским сектором в таких странах, как Бразилия и Аргентина, а также наличием низкосернистой нефти. Стратегические морские маршруты, модернизация портовых инфраструктур и региональные торговые соглашения стимулируют спрос на топливо для бункеровки. Ключевые порты расширяют возможности бункеровки, а экологическое соответствие и рост экспорта поддерживают рост отрасли.
  

Доля рынка топлива для бункеровки

• Топ-5 компаний по производству топлива для бункеровки, работающих в отрасли, — это TotalEnergies, ExxonMobil Corporation, BP, Shell и Chevron Corporation. Эти компании обеспечивают долю рынка примерно 25% в 2024 году.
  
• Они также участвуют в создании бизнес-альянсов и покупке других компаний с целью увеличения своего присутствия в секторе. Следуя этим подходам, компании, работающие на рынке топлива для бункеровки, пытаются удовлетворить растущий спрос, сохраняя при этом конкурентоспособность.
  
• Эти компании приобрели установки для сжижения с целью повышения поставок сжиженного природного газа по конкурентоспособным ценам по сравнению с судовой топливной нефтью. Эти компании укрепляют свое присутствие на рынке, расширяя каналы распределения, разрабатывая решения для финансирования офшорных проектов и формируя стратегические альянсы.
  
• Shell занимает наибольшую долю рынка топлива для бункеровки. Shell — ведущий игрок в отрасли благодаря своей обширной глобальной присутствию, большому флоту и значительным операциям по торговле и поставкам. В 2024 году Shell установил рекорд по поставкам 1,1 миллиона тонн морского СПГ, что более чем вдвое превышает поставки 2023 года. С сетью из 26 мест в 12 странах и 12 судов для бункеровки компания укрепила свои позиции в бункеровке СПГ, поддерживая более чистые морские операции через обширную инфраструктуру и около 1000 операций по бункеровке по всему миру.
  
• ExxonMobil является одним из лидеров, сосредоточенных на разработке решений для низкоуглеродного топлива, которые позволят его клиентам соответствовать целям по выбросам IMO 2050. Компания входит в сферу морского заправки СПГ, предлагая решения на основе СПГ и биоСПГ, которые могут помочь снизить выбросы по сравнению с традиционными морскими топливами. Также она разработала специализированные брендированные топлива, включая Premium HDME 50, соответствующие ограничениям по сернистым соединениям ECA 0,10%, а также EMF.5, предназначенные для защиты двигателей, работающих на топливе с содержанием серы 0,50%. Кроме того, ExxonMobil представила смесь BMF.5a на основе остаточного топлива VLSFO с биодизелем, предлагающую потенциальное снижение выбросов парниковых газов до 34%.
  
• BP сохраняет значительную долю на рынке морского топлива, делая упор на устойчивые решения и инновационные предложения. Ее диверсифицированный портфель включает традиционные морские топлива и новые низкосернистые альтернативы, поддерживаемые глобальной сетью распределения. Акцент BP на устойчивости и инициативах по снижению углеродного следа помогает ей оставаться конкурентоспособной в меняющейся отрасли.
  
• TotalEnergies расширяет свое присутствие на рынке морского топлива, особенно в области низкосернистых и альтернативных видов топлива. Ее стратегические инвестиции в более чистые энергетические решения и приверженность снижению углеродных выбросов выделяют ее среди конкурентов. Интегрированный подход TotalEnergies в сфере переработки, распределения и новых энергетических секторов позволяет ей обслуживать нишевый рынок, соответствующий экологическим нормам.
  
• Наличие Chevron на рынке морского топлива достаточно сильное, но более региональное по сравнению с глобальными конкурентами. Она предлагает надежные топливные продукты в основном в Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе, с меньшим акцентом на инновационные или низкосернистые топлива по сравнению с другими. Сила Chevron заключается в ее обширной цепочке поставок и операционной эффективности; она остается несколько нишевой по сравнению с лидерами отрасли.
  

Компании на рынке морского топлива

Основные игроки, действующие на рынке морского топлива:

• Bomin Bunker
• bp
• Bunker Holding
• Chevron
• Minerva Bunkering
• Eagle LNG
• EVOL LNG
• ExxonMobil
• Gasnor
• Gasum
• Gunvor
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• KOREA LNG BUNKERING
• Shell
• SHV Energy
• TotalEnergies
• Petrobras
• Repsol
• Stena Metall
• Viva Energy

• TotalEnergies диверсифицирует свои инвестиции в инфраструктуру заправки СПГ для поддержки судоходства с меньшими выбросами. Компания имеет значительное присутствие в более чем 120 портах по всему миру, поставляя традиционные топлива, включая MGO и VLSFO, а также СПГ и биотоплива. Выручка компании составила 101,8 млрд долларов США за первые 6 месяцев 2025 года и 214,5 млрд долларов США за 2024 год.
  
• ExxonMobil предлагает соответствующие решения после вступления в силу IMO 2020, такие как низкосернистые топлива и высококачественные цилиндровые масла. Компания также предлагает тяжелое топливо HFO, MGO, биотопливо для судоходства, а также свои новые EMF.5 Engineered Marine Fuels для соответствия нормативным требованиям. Компания занимается исследованиями и разработками в области технологий снижения выбросов альтернативных видов топлива. Выручка компании за первые 6 месяцев 2025 года составила 164,6 млрд долларов США, а за 2024 год — 349,5 млрд долларов США.
  
• BPmarine division provides marine fuels and is focusing on emissions compliance and digital tools for bunkering. BP is also working on LNG bunkering services and has started working with ship operators to design decarbonization strategies. The company operates as a key charterer having more than 200 vessels on charter and is looking to enhance the supervision of third-party vessels as part of building a model for emission reductions. The company’s revenue was recorded at USD billion for first 6 months of 2025 and total revenue was USD 196.6 billion in 2024.
  
• Shell has one of the biggest marine fuel networks and provides HSFO, VLSFO, MGO, and MGO, Biofuels, LNG and Ultra-Low Sulphur Fuel Oil (ULSFO). The company focuses on offering digital solutions for bunkering, sustainability reporting, and fuel traceability. The company’s revenue for 6 months of 2025 was recorded at USD 134.6 billion and USD 289 billion of revenue in 2024.
  
• Chevron provides a diverse range of marine fuels tailored to regulatory and operational needs. These include HSFO for scrubber-equipped vessels, VLSFO for IMO-compliant low-emission operations, and MGO for cleaner combustion in emission control areas. Additionally, Chevron’s biofuel blends, such as FAME from waste oils, offer sustainable, engine-compatible alternatives for reducing carbon impact. The company recorded half yearly revenue of USD 92.4 billion in 2025.
  

Bunker Fuel Market News

• In May 2025, TFG Marine, stated that starting from June 2025, it will take over all ex-pipe bunker fuel delivery responsibilities at the Enterprise Houston Ship Channel and Enterprise Hydrocarbons Terminal, which will hereafter be termed as Enterprise Houston Terminal. This encompasses the delivery of Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO) and Marine Gas Oil (MGO) by ex-pipe, as well as the delivery of High Sulphur Fuel Oil (HSFO) surged requests with barge delivery. TFG Marine has grown its business across the US Gulf Coast, and area is critical to international marine fuel logistic services.
  
• In April 2025, Vitol Bunkers launched a new bunker fuel which is a FuelEU-compliant co-processed marine fuel produced at its Fujairah refinery, matching conventional bunker fuel quality and easing contractual requirements. The co-processed RMG380 VLSFO meets sustainability standards by using diverse, waste-based feedstocks, certified under ISCC-EU, with rigorous audits. It offers over 70% reduction in greenhouse gas emissions compared to traditional fossil fuels, supporting environmental goals.
  
• In February 2025, Approval in Principle has been provided by ClassNK for the ammonia-fueled bunkering vessel developed in collaboration by NYK Line and LMG Marin AS (Seatrium Group). This vessel, designed by LMG Marin, features IHI Power Systems' dual-fuel ammonia engines and a bunkering boom from TB Global Technology. A HAZID study confirmed the level of safety. This vessel is meant for Singapore’s bunkering operations.
  
• In October 2024, Bunker One’s portfolio of fuel offerings will now include physical Liquified Natural Gas (LNG) and mass balanced Liquified Biomethane (LBM). The company is set to technically deliver LNG through its new subsidiary Bunker One LNG BV starting January 2025. This subsidiary will manage operations and services for the final delivery of LNG fuel. The company has under lease the Coral Fraseri, an LNG bunker vessel with a capacity of 10,000 cbm. This vessel is being converted for the multi-purpose use of tankers and car carriers.
  
• В октябре 2024 года TotalEnergies заключила партнерское соглашение с судовладельцами Ibaizabal Sociedad Anonima из Испании, через чартерную сделку на судно для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) объемом 18 600 м³. Судно усилит глобальную инфраструктуру TotalEnergies по заправке судов, особенно в рамках проекта Oman Marsa LNG для обслуживания судов в регионе Персидского залива. Судно будет поставлять СПГ на различные порты заправки TotalEnergies, соблюдая экологические нормы.
  

Отчет по исследованию рынка топлива для заправки судов включает детальный анализ отрасли с оценками и прогнозами в денежном выражении (млрд долларов США) с 2021 по 2034 год, для следующих сегментов:

Рынок, по продукту

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• Другие

Рынок, по типу судна

• Контейнеровозы
• Танкеры
• Грузовые суда
• Круизные суда
• Другие

Вышеуказанная информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада 
• Европа
  • Германия
  • Великобритания
  • Нидерланды
  • Испания
  • Бельгия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Южная Корея
  • Австралия
  • Сингапур
• Ближний Восток и Африка
  • ОАЭ
  • Саудовская Аравия
  • Южная Африка
  • Марокко
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Аргентина