Объем рынка бункерного топлива в Азиатско-Тихоокеанском регионе — по продукту, по типу судна, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Размер рынка топлива для морских судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Согласно недавнему исследованию компании Global Market Insights Inc., рынок топлива для морских судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивался в 78,8 млрд долларов США в 2024 году. Ожидается, что рынок вырастет с 83,9 млрд долларов США в 2025 году до 139,2 млрд долларов США в 2034 году, с темпом роста 5,8% в год.

• Эволюция экологических норм и изменение энергетической динамики в связи с переходом глобальной морской отрасли к более чистым и устойчивым операциям. Введение ограничения на содержание серы в морских топливах, установленного Международной морской организацией (IMO) в 2020 году, которое ограничивает содержание серы в морских топливах до низкого уровня. Это регулирование привело к широкому распространению очень низкосернистого топлива (VLSFO) и морского дизельного топлива (MGO), что заставило нефтеперерабатывающие предприятия и поставщиков адаптировать свои продукты для соответствия стандартам и изменить спрос со стороны клиентов.
  
• Растущее использование СПГ в качестве морского топлива, обусловленное значительным снижением выбросов оксидов серы, оксидов азота и твердых частиц за счет использования СПГ на судах. Этот переход поддерживается разработкой двухтопливных двигателей и инфраструктуры заправки СПГ в крупных портах региона. Кроме того, метанол, аммиак и биотопливо привлекают внимание как перспективные варианты для долгосрочной декарбонизации, что связано с ужесточением требований к выбросам в ближайшие годы.
  
• Например, в апреле 2025 года Сингапур планирует начать испытания заправки СПГ на судах во второй половине 2025 года, что укрепит его статус мирового лидера в переходе на морские альтернативные виды топлива. Инициатива, возглавляемая Морским и портовым управлением Сингапура (MPA), является важным шагом в расширении инфраструктуры альтернативных морских видов топлива страны. Этот шаг соответствует более широкой стратегии страны по поддержке устойчивых морских практик и снижению выбросов в международных водах.
  
• Продолжающиеся технологические инновации и цифровизация в цепочке поставок топлива для морских судов, а также быстрое развитие инфраструктуры заправки способствуют улучшению бизнес-перспектив. Владельцы судов и поставщики топлива используют цифровые платформы для повышения эффективности закупок топлива и обеспечения контроля качества с помощью мониторинга потребления топлива и выбросов в реальном времени. Кроме того, достижения в области тестирования и сертификации топлива обеспечивают соблюдение единых стандартов качества топлива и снижают риски, связанные с обслуживанием топлива низкого качества или загрязненного топлива.
  
• Например, в ноябре 2024 года MPA Сингапур подтвердила, что все топливо для морских судов в Сингапуре должно соответствовать стандартам ISO 8217. В сотрудничестве с экспертами отрасли MPA ввела временный национальный стандарт для морских биотоплив и внедрила усиленные протоколы тестирования с июня 2024 года. Эти меры обеспечивают качество топлива на начальном этапе. По состоянию на сегодняшний день MPA не получила сообщений о проблемах с суднами, связанных с заправкой топливом в Сингапуре, но любые будущие случаи будут расследованы.
  
• Сингапур занимает значительную долю на рынке топлива для морских судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря переходу к альтернативным видам топлива, обусловленному стремлением к устойчивому судоходству, а также стратегическому расположению страны и развитию портовой инфраструктуры. Переход на более чистые виды топлива, включая сжиженный природный газ, обусловленный ужесточением экологических норм и обязательствами морской отрасли по снижению выбросов углерода, будет способствовать развитию отрасли.
  
• Например, в октябре 2025 года консорциум, возглавляемый Keppel Infrastructure, совместно с Advario и Sumitomo Corporation, перешел к этапу FEED для интегрированного завода, терминала и бункеровочного комплекса на аммиачном топливе. Проект, выбранный EMA и MPA Сингапура, основан на успешном предварительном исследовании FEED. Если он будет реализован, это станет первым в Сингапуре электростанцией с прямым сжиганием аммиака, демонстрируя масштабируемую инфраструктуру с низкими выбросами и устанавливая стандарт для инноваций в области чистого топлива и декарбонизации морского транспорта.
  
• Китай является одним из самых быстрорастущих рынков в азиатско-тихоокеанской отрасли бункерного топлива, что обусловлено стратегическим фокусом на морскую инфраструктуру, производство топлива и развитие чистой энергетики. Страна с признанными портами, такими как Шанхай, Нинбо-Чжоушань и Гонконг, Китай, сделала себя центральным хабом для международного судоходства и распределения бункерного топлива. Обширная и технологически продвинутая сеть портов страны, а также современные логистические и системы заправки, обеспечивающие эффективную и своевременную доставку бункерного топлива, будут способствовать развитию бизнес-ландшафта.
  
• Например, в марте 2025 года два судна COSCO SHIPPING Lines, COSCO ASIA и NEW LOS ANGELES, заправились морским биотопливом B24, состоящим из 24% биодизеля и 76% топлива с низким содержанием серы. COSCO ASIA установила рекорд в порту Фуцзянь с 2400 тонн, а NEW LOS ANGELES отметила веху в Гонконге с 5400 тонн, что подчеркивает прогресс в принятии устойчивого морского топлива.
  

Тенденции рынка бункерного топлива в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• Рынок бункерного топлива в Азиатско-Тихоокеанском регионе претерпевает значительные изменения благодаря сочетанию экологических и региональных правительственных регуляций, технологических инноваций и эволюции энергетических стратегий среди ключевых участников. Рост интереса к более чистым альтернативам, включая СПГ, биотопливо и водород, обусловленный более строгими экологическими правилами и глобальными целями декарбонизации, формирует бизнес-прогнозы.
  
• Например, в сентябре 2025 года правительство Индии одобрило инициативу на сумму 7,86 млрд долларов США для оживления судостроительной и морской отраслей. План включает предоставление финансовой помощи до 2036 года, создание Фонда развития морской отрасли на сумму 2,8 млрд долларов США и запуск программы развития судостроения на сумму 2,2 млрд долларов США. Эти усилия направлены на расширение судостроительной мощности, поддержку роста инфраструктуры и продвижение инноваций через новый Центр судостроительных технологий при Индийском морском университете.
  
• Растущий акцент на декарбонизации толкает рынок бункерного топлива к более чистым источникам энергии. Кроме того, поставщики и дистрибьюторы все больше инвестируют в хранилища, операции по смешиванию и цифровые системы управления топливом для повышения операционной эффективности и прозрачности. Развитие цифровых технологий, включая блокчейн, автоматизированные системы доставки и мониторинг топлива в реальном времени, способствует улучшению логистики и снижению риска споров о качестве топлива, формируя бизнес-ландшафт.
  
• Например, в феврале 2025 года Гонконг успешно завершил свою первую операцию по заправке судна СПГ с судна на судно, что стало важной вехой в его зеленых морских амбициях. Операция перевела 2200 тонн СПГ сверхнизкой температуры с бункеровщика Xin APT Hao на контейнеровоз Zim Aquamarine с двойным топливом в районе якорной стоянки Чхунгчау.
  
• Спрос на бункерное топливо склонен колебаться в зависимости от уровня экономической активности, объема контейнерных перевозок и экспорта товаров в соответствии с региональными экономическими циклами. Владельцы и операторы судов сосредоточены на соблюдении строгих норм, а также на растущем интересе к устойчивому морскому топливу и экологичным решениям для судоходства, что еще больше формирует бизнес-динамику.
  
• Кроме того, включение морских выбросов в региональные рамки, вероятно, еще больше изменит экономику топлива, установив денежную стоимость на выбросы углерода. Сдвиг в сторону технологий снижения выбросов, включая системы улавливания углерода и сертификаты на зеленое топливо, положительно повлияет на бизнес-динамику. Цифровая трансформация и логистика, основанная на данных, оптимизируют операции и улучшают соблюдение нормативных требований в портовых системах, изменяя ландшафт отрасли.
  

Анализ рынка топлива для судов в регионе Азия-Тихоокеанский

• На основе продукта отрасль классифицируется на HSFO, VLSFO, MGO, LNG и другие. Сегмент VLFSO доминировал с долей рынка около 56,5% в 2024 году и, как ожидается, будет расти с темпом более 7,5% до 2034 года.
  
• Рынок VLFSO, как ожидается, достигнет более 95 млрд долл. США к 2034 году. Рост отрасли будет обусловлен строгими экологическими нормами, а также внедрением решений для немедленного соответствия требованиям большинством судовладельцев, требующих минимальных изменений в двигателях. Широкое распространение в различных портах, а также стратегические партнерства, сотрудничество и оптимизация производства нефтеперерабатывающими заводами для удовлетворения растущего спроса будут формировать динамику рынка VLFSO.
  
• Например, в феврале 2025 года Petrobras вышла на азиатский рынок топлива для судов с первой продажей топлива B24 в Сингапуре, смешав 76% минерального масла из своих нефтеперерабатывающих заводов с 24% биотоплива ISCC-EU, сертифицированного из использованного растительного масла. Топливо было изготовлено на терминале Universal Terminal в порту Джуронг, где Petrobras арендует резервуары для топливного масла и B24.
  
• Сегмент морского газового топлива (MGO) должен показать темп роста более 2% с 2025 по 2034 год, что обусловлено его более чистыми свойствами сгорания и растущим спросом в прибрежном судоходстве, паромах и зонах контроля выбросов (ECAs). MGO предпочитают из-за строгих норм по выбросам серы и частиц благодаря высокой эффективности сгорания и низкому содержанию серы. Применение поддерживается судовладельцами, стремящимися к соответствию требованиям без необходимости в дорогостоящих скрубберах или значительной модернизации двигателей.
  
• Например, в июле 2025 года Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical (CPN) завершила первую поставку морского газового топлива B30 в Гонконге, поставив смесь из 30% биодизеля и 70% MGO компании OOCL. Этот этап поддерживает цели по снижению углеродного следа и устойчивому развитию в Восточной Азии. Операция также включала одновременную поставку морского топлива с высоким содержанием серы B30, что подтверждает приверженность CPN продвижению зеленых морских топлив.
  
• Сегмент HFSO захватил долю рынка более 10% в 2024 году. Высокосернистое топливо (HSFO) в значительной степени обусловлено продолжением эксплуатации судов, оснащенных скрубберами. Сдвиг в сторону альтернатив с низким содержанием серы повлиял на бизнес-динамику, в то время как HSFO остается актуальным в сегментах, где установка скрубберов экономически целесообразна, особенно в флотах дальнего плавания и грузовых перевозок.
  
• Сегмент сжиженного природного газа (LNG) должен значительно вырасти к 2034 году благодаря растущему интересу к альтернативам с низким содержанием углерода и фокусу на соблюдении требований по снижению выбросов углерода, установленных соответствующими органами. LNG набирает популярность как переходное морское топливо, предлагая значительное снижение выбросов парниковых газов, оксидов серы и оксидов азота.
  
• Инвестиции в LNG bunkeringинфраструктура и растущий флот судов, работающих на СПГ, в ключевых портах разных стран значительно ускорит их внедрение. Например, в октябре 2025 года IAPH запустила инструменты безопасности для новых видов топлива через свой новый портал продуктов. Группа Clean Marine Fuels представила первый общедоступный контрольный список для аммиачного топлива и обновила протоколы для СПГ и водорода. Инструмент Clean Marine Fuels Ready помогает портам согласовывать системы безопасности, обучать персонал и управлять операциями между судном и терминалом, обеспечивая безопасное обращение с различными морскими видами топлива.
  

• По типу судна рынок топлива для судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на контейнеровозы, танкеры, грузовые суда, круизные лайнеры и другие. Сегмент контейнеровозов доминирует на рынке с долей 33,5% в 2024 году и, как ожидается, будет расти с темпом более 5,5% в год с 2025 по 2034 год. Контейнеровозы относятся к числу крупнейших и наиболее энергоемких судов в судоходной отрасли, что значительно увеличивает потребность в надежных, высококачественных топливах для судов, чтобы удовлетворить их требовательные эксплуатационные потребности.
  
• Сегмент контейнеровозов, как ожидается, будет демонстрировать значительный рост, обусловленный устойчивым расширением торговли и растущим спросом на быструю перевозку крупных объемов грузов. Внедрение топливно-эффективных технологий и альтернативных систем propulsion, а также переход операторов на соответствующие виды топлива, такие как топливо с очень низким содержанием серы (VLSFO) и морское газойле (MGO), чтобы соответствовать нормативным требованиям, формируют динамику бизнеса.
  
• Например, в сентябре 2025 года Axpo успешно доставила 3,000 м³ биотоплива на основе СПГ на контейнеровоз MSC Gabon в порту Малага. Это стало первым случаем судовой перекачки биотоплива на основе СПГ в порту. Как первый авторизованный поставщик биотоплива на основе СПГ в Малаге, Axpo укрепил роль порта как ключевого хаба Средиземноморья для альтернативных видов морского топлива, способствуя развитию чистых энергетических решений и устойчивых морских услуг.
  
• Сегмент грузовых судов на рынке топлива для судов, как ожидается, превысит 38 миллиардов долларов к 2034 году. Широкий ассортимент типов судов, включая сухогрузы, универсальные грузовые суда и специализированные грузовые суда, а также их важная роль в перевозке сырья и готовой продукции между континентами формируют перспективы отрасли. Растущий спрос на топливо для судов среди грузовых судов в значительной степени зависит от топлива для длительных рейсов, а также модернизации судов, что еще больше усилит развитие отрасли.
  
• Например, в июле 2025 года Fujian Highton Development инвестировала 32 миллиона долларов в приобретение двух универсальных грузовых судов, ранее принадлежавших немецким интересам. В заявлении на биржу шанхайская компания по сухогрузам заявила, что покупка судов Pacific Honour и Pacific Hero водоизмещением 28,400 двт соответствует ее стратегии расширения в сфере перевозки проектных грузов и логистики.
  
• Сегмент танкеров, как ожидается, будет расти с темпом более 6% к 2034 году. Танкеры остаются доминирующими в регионе благодаря их важной роли в перевозке нефти, нефтепродуктов и химикатов, что обусловлено высоким спросом на энергию. Высокое потребление топлива во время длительных рейсов, а также внедрение новых конструкций танкеров, предлагающих как экологические, так и эксплуатационные преимущества, улучшат перспективы бизнеса.
  
• Операторы танкеров обеспечивают доступность топлива, экономическую эффективность и соответствие экологическим нормам, а также исследуют гибридные технологии propulsion для снижения выбросов парниковых газов, что еще больше усиливает развитие бизнеса.Вот переведённый HTML-контент: CRITICAL RULES: - Preserve ALL HTML tags, attributes, classes, IDs exactly as they are - Only translate the text content between HTML tags - Do not add any markdown formatting like ```html - Do not add any explanations, comments, or additional text - Return ONLY the translated HTML content - Maintain exact HTML structure and formatting - Do not wrap the output in code blocks HTML Content: Например, в июне 2025 года MOL, MISC и PETRONAS CCS Ventures создали Jules Nautica Sdn. Bhd., совместное предприятие для разработки и владения танкерами для перевозки сжиженного CO2 для улавливания и хранения углерода. Они завершили FEED для судна объёмом 62 000 м³, разработанного SDARI, которое получило сертификат DNV GASA в декабре 2024 года, обеспечивающий технологию транспортировки LCO2 при низком давлении и низкой температуре.
  
• Сегмент круизных судов ожидает значительный рост, обусловленный растущим спросом на роскошные морские путешествия и изменением потребительских предпочтений в сторону отдыха и комфорта. Круизные операторы активно инвестируют в модернизацию флота, стремясь соответствовать международным экологическим стандартам, повышая топливную эффективность и устойчивость. Кроме того, круизные компании внедряют системы очистки выхлопных газов и возможности подключения к береговой электросети, что ещё больше способствует устойчивому развитию и положительно влияет на бизнес-ландшафт.
  
• Увеличение модернизации старых судов с установкой систем очистки выхлопных газов или двухтопливных двигателей для соответствия требованиям при одновременном контроле операционных затрат формирует динамику бизнеса. Например, в сентябре 2025 года азиатский судостроитель заказал у Everllence поставку полных систем propulsion для пяти контейнеровместимостью 8 400 TEU, строящихся в Китае. В комплект входят главные и вспомогательные двухтопливные двигатели, готовые к работе на СПГ, система подачи топлива и связанные компоненты, поддерживающие переход на более чистую морскую энергетику и повышение производительности судов.
  

Китай доминировал на рынке топлива для судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе с долей около 16,6% в 2024 году и оценивался в более чем 13 млрд долл. США выручки. Рынок топлива для судов в Китае формируется стратегической ролью страны в морской торговле и продолжающимися инвестициями в инфраструктуру портов, а также переходом с высокосернистого топлива (HSFO) на соответствующие виды топлива, включая топливо с очень низким содержанием серы и другие виды топлива для снижения выбросов.

• Кроме того, Китай добился успехов в поддержке использования альтернативных видов топлива, включая сжиженный природный газ (СПГ), и активно исследует применение биотоплива для морского транспорта в рамках государственных пилотных программ.
  
• Например, в июне 2025 года CNOOC объявила о завершении крупнейшей операции по заправке судов СПГ в Гонконге, выполненной крупнейшим в мире судном для заправки СПГ Hai Yang Shi You 301. Операция установила новый стандарт эффективности заправки в регионе, заняв всего 8,5 часов для доставки полной загрузки.
  
• Рынок топлива для судов в Сингапуре оценивался в более чем 34 млрд долл. США в 2024 году, что обусловлено быстрым внедрением инфраструктуры для хранения, смешивания и контроля качества для соответствия стандартам. Сингапур принял цифровые инициативы по заправке топливом, включая электронные накладные на поставку топлива (e-BDN) и массовые расходомеры, обеспечивающие точность, эффективность и ответственность в топливных транзакциях. Растущие инвестиции со стороны властей и компаний в мощности терминалов СПГ, заправочные баржи, а также регуляторная поддержка для стимулирования использования более чистых видов морского топлива формируют динамику бизнеса.
  
• Например, в апреле 2025 года дочерняя компания Shell plc под названием Shell Eastern Trading приобрела Pavilion Energy, что стало стратегическим шагом для укрепления лидерства Shell в секторе сжиженного природного газа (СПГ). Сделка включает 100% владение Pavilion Energy, ведущей сингапурской компанией по торговле и перевозке СПГ. Это соглашение значительно расширяет портфель СПГ Shell, укрепляет его торговые возможности и усиливает присутствие в ключевых азиатских рынках.
  
• Рынок топлива для судов в Японии, как ожидается, будет расти с темпом более 5,5% в год к 2034 году. Продолжающиеся технологические инновации в области propulsion судов и двигателей, широкая судостроительная база страны и поддержка со стороны властей положительно влияют на перспективы бизнеса. Растущее внимание к технологическому прогрессу, когда компании интегрируют цифровые системы в операции по заправке топливом для мониторинга в реальном времени, контроля выбросов и оптимизации производительности, формирует динамику бизнеса.
  
• Например, в апреле 2025 года компания Osaka Gas Co., Ltd. совершила прорыв, запустив первую в Японии услугу заправки судов сжиженным природным газом (LNG) от газовой компании. Эта услуга предназначена для снижения выбросов углекислого газа в судоходстве, что соответствует глобальным усилиям по декарбонизации отрасли.
  

Доля рынка топлива для судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• Пять ведущих игроков рынка топлива для судов, действующих в отрасли, включают ExxonMobil, Shell, Chevron, Vitol и TotalEnergies. Эти компании обеспечивают долю рынка около 40% в 2024 году.
  
• Эти компании занимают значительную долю рынка благодаря своим обширным возможностям переработки, широким распределительным сетям и долгосрочным контрактам с ключевыми портами и судоходными компаниями. Они предлагают широкий ассортимент морских топлив, соответствующих международным нормам. Основная стратегия заключается в диверсификации продуктов с акцентом на низкосернистые топлива, включая VLSFO и MGO, чтобы соответствовать стандартам IMO 2020 и региональным нормам по выбросам.
  
• Производители, работающие на рынке топлива для судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, принимают ряд стратегических инициатив для адаптации к изменениям в регулировании, предпочтениям в топливе и глобальным усилиям по декарбонизации. Кроме того, производители делают акцент на цифровую трансформацию, используя передовые аналитические инструменты, блокчейн и автоматизированные системы управления топливом для повышения операционной эффективности, улучшения отслеживания топлива и обеспечения контроля качества. Стратегические сотрудничества, слияния и поглощения помогают компаниям укрепить свои позиции на рынке, получить доступ к новым технологиям и расширить возможности по производству чистого топлива.
  
• TotalEnergies постепенно увеличивает свое присутствие на рынке топлива для судов, делая акцент на низкосернистых и альтернативных видах топлива. Ее стратегический фокус на чистой энергии и снижении выбросов углерода выделяет компанию среди конкурентов. Интегрируя операции в области переработки, распределения и новых энергетических технологий, компания эффективно обслуживает экологически сознательные рынки, соответствующие глобальным нормативным стандартам.
  
• Chevron сохраняет прочные позиции на рынке топлива для судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Компания делает акцент на инновациях и низкосернистых видах топлива, а также преуспевает в надежности цепочки поставок и операционной эффективности. Ее подход к рынку остается специализированным, ориентированным на конкретные региональные потребности, а не на глобальное лидерство.
  

Компании на рынке топлива для судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Основные игроки, действующие на рынке топлива для судов в Азиатско-Тихоокеанском регионе:

• BP
• Brightoil Petroleum
• Chemoil Energy Limited
• Cheniere Energy
• Chevron Corporation
• China Marine Bunker (PetroChina) Co., Ltd.
• Exxon Mobil Corporation
• Hindustan Petroleum Corporation Limited
• Innospec
• Indian Oil Corporation
• KOREA LNG BUNKERING
• Minerva Bunkering
• PetroChina Company Limited
• Petroliam Nasional Berhad (PETRONAS)
• Repsol
• Sempra Energy
• Shell
• TFG Marine Pte. Ltd.
• TotalEnergies
• Vitol Bunkers
  
• TotalEnergiesis расширяет свою инфраструктуру для заправки сжиженным природным газом (LNG) для поддержки более чистых морских операций. Присутствуя более чем в 120 портах по всему миру, компания поставляет традиционные виды топлива, такие как MGO и VLSFO, а также LNG и биотопливо. Компания сообщила о выручке в размере 101,8 млрд долларов США за первое полугодие 2025 года и 214,5 млрд долларов США за полный 2024 год.
  
• ExxonMobil поставляет морские топлива, соответствующие требованиям IMO 2020, включая варианты с низким содержанием серы и премиальные цилиндровые масла. В ассортимент также входят HFO, MGO, биотопливо для морских судов и инновационные EMF.5 Engineered Marine Fuels. Компания активно инвестирует в НИОКР альтернативных видов топлива. Выручка компании оценивалась в 164,6 млрд долларов США в первом полугодии 2025 года и 349,5 млрд долларов США в 2024 году.
  
• Shell эксплуатирует одну из крупнейших сетей поставок морского топлива, предлагая HSFO, VLSFO, MGO, биотопливо, LNG и ULSFO. Компания делает акцент на цифровых решениях для заправки, отслеживании устойчивости и отслеживании топлива. Shell зафиксировала выручку в размере 134,6 млрд долларов США за первое полугодие 2025 года и 289 млрд долларов США за 2024 год.
  
• Chevron предлагает широкий ассортимент морских топлив, адаптированных к нормативным требованиям, включая HSFO для судов с установленными скрубберами, VLSFO для соответствия требованиям по низким выбросам и MGO для более чистых операций. Их биотопливные смеси, такие как FAME из отработанных масел, предлагают устойчивые альтернативы. Компания сообщила о выручке в размере 92,4 млрд долларов США за первое полугодие 2025 года.
  
• Vitol предлагает широкий ассортимент премиальных морских топлив, включая различные сорта, биотопливные смеси и варианты компенсации заправки. Помимо основных предложений по топливу, компания расширяет портфель решений по декарбонизации. Доступные продукты включают HSFO, ULSFO, VLSFO, LSMGO и экологически чистые биотопливные масла для морских судов. Годовой оборот компании за 2024 год составил 331 млрд долларов США.
  

Новости морской топливной отрасли Азиатско-Тихоокеанского региона

• В августе 2025 года MOL и ITOCHU подписали соглашение о совместном развитии для проведения испытаний по заправке аммиаком с судна на судно в Сингапуре к 2027 году, используя собственные суда, работающие на аммиаке. MOL, в партнерстве с CMB.TECH, разрабатывает три аммиачных сухогруза с двойным топливом, а ITOCHU заказал аммиачное заправочное судно объемом 5000 м³. После демонстрации ITOCHU планирует коммерциализировать заправку аммиаком в ключевых морских хабах, поддерживая переход на низкоуглеродные морские топлива.
  
• В июне 2025 года Marubeni Corporation подписала стратегическое партнерское соглашение с SINOPEC Fuel Oil Sales, укрепив их долгосрочное сотрудничество в глобальной морской топливной отрасли. Это альянс поддерживает переход морской отрасли к более чистым источникам энергии, включая биотопливо, LNG и метанол, в ответ на цель IMO по нулевому уровню выбросов к 2050 году. Партнерство направлено на удовлетворение изменяющихся потребностей в топливе и продвижение устойчивых решений в условиях значительных изменений в энергетических потребностях судоходства.
  
• В мае 2025 года SK Incheon Petrochem совершила значительный прорыв в области устойчивой энергетики, запустив первое в Корее биотопливо для морских судов B30, что стало важным шагом к декарбонизации морской отрасли. Новое топливо, содержащее 30% биологического компонента, предназначено для снижения выбросов парниковых газов и соответствия ужесточающимся экологическим нормам. Эта инновация соответствует более широкому обязательству SK по зеленой трансформации с развитием экологически чистых альтернатив морских топлив.
  
• В феврале 2025 года Cargill и Hafnia объявили о запуске Seascale Energy, совместного предприятия, направленного на трансформацию услуг по закупке морского топлива в Сингапуре. Эта новая инициатива предназначена для упрощения процесса закупки и доставки топлива, обеспечивая клиентам постоянный доступ к высококачественным морским топливам по конкурентоспособным ценам.
  
• В августе 2024 года Bharat Petroleum Corporation Limited представила первое в Индии биотопливное топливо HFHSD для бункеровки в порту Мумбаи, что стало важным шагом на пути к устойчивому морскому топливу. Эта инициатива отражает приверженность BPCL снижению выбросов и поддержке глобальных целей по декарбонизации. Имея сильное присутствие на западном побережье Индии, BPCL расширяет свой портфель зеленых видов топлива, включая СПГ, водород и метанол, укрепляя свое лидерство в экологически чистых решениях для морского топлива.
  

Отчет по исследованию рынка морского топлива в Азиатско-Тихоокеанском регионе включает глубокий анализ отрасли с оценками и прогнозами в «млн долларов США» с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, по продукту

• HSFO
• VLSFO
• MGO
• LNG
• Другие

Рынок, по типу судна

• Контейнеровозы
• Танкеры
• Грузовые суда
• Круизные суда
• Другие

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих стран:

• Китай
• Индия
• Япония
• Южная Корея
• Австралия
• Сингапур