Объем рынка перевозок сборных грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе — по видам транспорта, грузоотправителям, пунктам назначения и товарам. Прогноз роста на 2025–2034 гг.

Размер рынка контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Объем рынка контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2024 году оценивается в 22 миллиарда долларов США. Ожидается, что рынок вырастет с 23,6 млрд долларов США в 2025 году до 46,2 млрд долларов США в 2034 году при среднегодовом темпе роста 7,7%.

• Такие страны, как Китай, Индия и Вьетнам, переживают повышенный рост в своих отраслях производства и экспорта. Этот рост подпитывает спрос на более постоянные, небольшие объемы и международные поставки, необходимые для глобальных потребительских графиков. Перевозка сборных грузов из контейнера предлагает этим компаниям более гибкий и экономичный вариант. Наконец, по мере роста объемов производства углубляется и зависимость от услуг, не содержащих контейнеров.
  
• В июне 2025 года глобальный индекс менеджеров по закупкам (PMI) HSBC-S&P для производственного сектора Индии вырос до 58,4, чему способствовал заметный рост новых экспортных заказов, что привело к самому быстрому ускорению производства за более чем 12 месяцев.
  
• Рост рынка в значительной степени поддерживается ускорением развития электронной коммерции, а также растущим глобальным торговым участием малых и средних предприятий и продолжающейся оптимизацией трансграничных сетей поставок, соединяющих Китай, Индию и Вьетнам.
  
• Услуги по загрузке сборных контейнеров позволяют компаниям синхронизировать свои запасы на стороне предложения с изменениями изменчивого спроса, не неся при этом расходов на избыточные запасы. В настоящее время компании переходят от использования одного-двух больших контейнеров в год к более частым доставкам небольших грузов, что позволяет им быстрее адаптироваться к быстро меняющимся рыночным условиям.
  
• Общенациональные и региональные программы по всему Азиатско-Тихоокеанскому региону систематически улучшают портовые терминалы, интермодальные коридоры и логистические узлы.  Такие инициативы обеспечивают существенное повышение скорости и надежности перевозок сборных грузов. Скоординированными усилиями являются индийская программа «Сагармала» и обширная китайская инициатива «Один пояс, один путь».
  
• В апреле 2025 года в рамках программы «Сагармала» было завершено 103 мероприятия по модернизации портов, что увеличило совокупную годовую перевалку портов Азиатско-Тихоокеанского региона более чем на 528 миллионов тонн. Программа продвинулась вперед с 272 инициативами, направленными на модернизацию портов, сообщение с внутренними районами и стимулирование каботажного судоходства, на сумму предполагаемых инвестиций в размере 1,41 миллиона индийских рупий, при этом значительная часть схем уже реализована или в настоящее время находится в стадии активной реализации.
  
• На рынке контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе наблюдается рост в сфере онлайн-торговли и трансграничной электронной коммерции. Поставщики все чаще выбирают более дешевые и более частые поставки с уменьшенной полезной нагрузкой, тем самым увеличивая спрос на услуги по доставке сборных грузов. Растущий межрегиональный обмен, особенно с участием Китая, государств-членов АСЕАН и Южной Азии, усилил концентрацию грузов. В совокупности эти события способствуют непрерывному здоровому росту в сегменте контейнерной логистики.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион: тенденции рынка перевозок сборных контейнеров

• Менее контейнерные услуги были сосредоточены на экспортерах и мелких производителях, в результате чего потребительские сегменты в основном остались необслуживаемыми. Пандемия COVID-19 коренным образом изменила эту динамику. Устойчивый бум электронной коммерции создал высокий спрос на трансграничную доставку мелких посылок. В результате, в будущем спрос на менее контейнерные услуги будет расширяться, включая бренды, работающие напрямую с потребителем, и глобальных микроэкспортеров, которые будут все больше стремиться к регулярным международным перевозкам с небольшими объемами, в первую очередь по коридору Юго-Восточной Азии.
  
• В феврале 2025 года Maersk заключила стратегический альянс с Alibaba.com для встраивания своих решений для частичной и полной загрузки контейнеров в единую цифровую платформу. Эта инициатива направлена на онлайн-продавцов и малые и средние предприятия (МСП), которые могут перевозить свои небольшие объемы грузов по маршрутам Азии, США и Европы через Интернет, интегрируя логистику для транспортировки своих грузов от места отправления до пункта назначения.
  
• Устойчивое развитие наблюдалось за счет логистики негабаритных грузов, а усилия по смягчению экологических последствий оставались незначительными. Тем не менее, сочетание повышенного внимания со стороны регулирующих органов и растущей когорты клиентов, заботящихся об окружающей среде, с 2021 года подняло устойчивое развитие до центральной стратегической проблемы, что перепозиционировало «зеленую» логистику в качестве ключевого конкурентного преимущества.
  
• В июле 2025 года GEODIS объявила о росте потребления биотоплива на 86% во всей своей логистической деятельности, уделяя особое внимание включению в расчет операций с менее чем контейнерными дорожными участками, тем самым подчеркнув свою приверженность курсу на декарбонизацию в соответствии с Парижским соглашением и проверенным научно обоснованными стандартами целевых показателей.
  
• Всеобъемлющее региональное экономическое партнерство, работа над которым была завершена в 2020 году, представляет собой прорывную ситуацию, нормализующую таможенные процессы и гармонизирующую тарифные диапазоны в одиннадцати странах АСЕАН и Китае, устраняя давние узкие места в торговле. Разумно ожидать, что значительный рост объемов перевозок сборных грузов продолжится, поскольку выгодные двусторонние и многосторонние соглашения еще больше ужесточают нормативно-правовую базу.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион: анализ рынка контейнерных перевозок

В зависимости от сервиса, рынок контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на стандартные, экспресс-перевозки, перевозки опасных грузов с контролем температуры, проектные и навалочные грузы, услуги «от двери до двери». Сегмент стандартных контейнерных услуг доминировал на рынке контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, составляя около 42% в 2024 году, и, как ожидается, будет расти со среднегодовым темпом роста более 5% до 2034 года.

• Преимуществом контейнерных услуг в Азиатско-Тихоокеанском регионе является их экономичность и гибкость в различных отраслях. Эти услуги подходят для различных грузов, не чувствительных ко времени, демонстрируя привлекательное и доступное решение для малых и средних предприятий, экспортеров и предприятий электронной коммерции, которые часто отправляют небольшие и средние объемы.
  
• В июле 2024 года DHL Express представила специализированный набор цифровых решений, разработанных специально для малых и средних предприятий в Азиатско-Тихоокеанском регионе, что позволяет этим компаниям более эффективно контролировать трансграничную логистику, включая таможенную документацию и интеграцию платформ.
  
• Рынок контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе от «от двери до двери» будет расти в среднем на 9% в год до 2034 года. Из-за трудностей с доставкой «последней мили» и чрезмерной нагрузки на погрузочно-разгрузочные работы предложения «от двери до двери», невыполненные в контейнерах, объединяют всю логистическую цепочку в рамках одного оператора. Такая модель гарантирует бесперебойную передачу груза от пункта отправления до конечной доставки, тем самым сокращая задержки и снижая вероятность повреждения.
  
• Растущее давление на более быструю международную доставку, в основном из-за срочных потребностей в грузах и ускоренных циклов электронной коммерции, привело к увеличению количества экспресс-решений для доставки сборных грузов в контейнер. Оптимизируя маршрутизацию и ограничивая промежуточные передачи, эти услуги сокращают общее время в пути по сравнению с обычным временным интервалом доставки меньше, чем контейнер, тем самым предоставляя малым и средним предприятиям, а также розничным торговцам своевременную доставку, которая не превышает полную стоимость контейнера.

В зависимости от вида транспорта, рынок контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на морские перевозки, авиаперевозки и наземные перевозки. Сегмент морских грузоперевозок доминирует на рынке с долей 74% в 2024 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти со среднегодовым темпом роста более 6% с 2025 по 2034 год.

• Морские грузоперевозки растут благодаря многочисленным региональным торговым путям в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Регион имеет обширную береговую линию и является ведущим производственным местом в мире, что делает перевозки больших объемов грузов очень экономически эффективными, особенно на длинных континентальных коридорах. Крупные порты разработали зрелые операции LCL в; Китай, Индия, Вьетнам, Сингапур, что в свою очередь улучшило скорость обработки и мощности.
  
• В марте 2025 года COSCO Shipping, занявшая третье место среди мировых контейнерных линий, сообщила о 15% доле мирового рынка в транстихоокеанских перевозках и росте выручки на 63% в годовом исчислении, чему способствовали устойчивый спрос в США и высокие объемы электронной коммерции из Азии в США.
  
• Среднегодовой темп роста авиаперевозок составляет 8% благодаря автоматизированным системам обработки грузов, активной инфраструктуре с контролем температуры, детальной визуализации грузов в режиме реального времени и повышенной надежности. В результате, на развивающихся рынках, где традиционные автомобильные и морские сети все еще развиваются, обеспечивая своевременное распределение чувствительных к температуре и дорогостоящих грузов в глобальной цепочке поставок.
  
• Автомобильные и железнодорожные наземные грузовые перевозки являются краеугольным камнем рынка систем доставки сборных контейнеров (LCL) в Азиатско-Тихоокеанском регионе, эффективно связывая внутренние производственные площадки с основными морскими и воздушными воротами. Эта услуга имеет большую ценность на крупных рынках, таких как Китай и Индия, и на развивающихся рынках, таких как Вьетнам, где относительно плотная сеть автомобильных дорог и новые железнодорожные сети улучшают региональную цепочку поставок и упрощают интермодальное сообщение.
  

В зависимости от грузоотправителя рынок сегментирован на малые и средние предприятия и крупные предприятия. Ожидается, что сегмент малого и среднего бизнеса будет доминировать на рынке контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, поскольку малым и средним предприятиям все чаще требуются масштабируемые, безопасные и гибкие логистические решения для управления разнообразными потребностями в доставке в различных нормативных средах, на разных языках и технических возможностях.

• Малый и средний бизнес контролирует бизнес контейнерных перевозок во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, поскольку это позволяет перевозить небольшие партии грузов в расчете на одну доставку, чтобы обойти или избежать высоких фиксированных затрат на перевозку полных контейнеров. В то время как более крупные организации могут компенсировать удельные затраты за счет исключительно загрузки контейнера, малые и средние предприятия полагаются на контейнеры меньшего размера, чтобы иметь возможность участвовать в международных рынках.
  
• В январе 2025 года компания Ninja Van Malaysia выпустила новое электронное руководство под названием «От Малайзии до Юго-Восточной Азии: практическое руководство для малых и средних предприятий электронной коммерции, выходящих за пределы границ». Цель издания состоит в том, чтобы предоставить малым и средним предприятиям методологии и передовые практики для трансграничных логистических инфраструктур, соблюдения нормативных требований и сетей доставки на 6 основных рынках Юго-Восточной Азии. 
  
• Азиатско-Тихоокеанский регион рынок сборных контейнерных грузов (LCL) от роста крупных предприятий на 6,2% CAGR основан на объеме перевозок, который обеспечивает один базовый уровень сборных контейнеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе; Однако влияние этих компаний выходит за рамки простого навалочного тоннажа. Избыточные грузы (т.е. закупаемые грузы), специальные логистические проблемы и обязательства по доставке, которые распространяются по регионам, вынуждают эти крупные предприятия использовать контейнеры в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  

В зависимости от пункта назначения, рынок контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на внутренние контейнерные перевозки и международные контейнерные перевозки. Ожидается, что сегмент международных перевозок сборных контейнеров (LCL) будет доминировать на рынке, что обусловлено быстрым расширением трансграничной электронной коммерции, увеличением глобальных торговых потоков и растущим спросом со стороны малых и средних предприятий и транснациональных компаний на экономичные, гибкие и надежные решения для грузоперевозок в различных географических регионах.

• Глобальная торговля и трансграничная электронная коммерция, способствующие глобальному строительству бизнеса, будут продолжать доминировать в сегменте международных контейнерных перевозок. Компании продолжают искать решения для доставки с более дешевыми услугами для меньшего количества грузов на зарубежных рынках. Этому росту способствует совершенствование таможенных служб и логистических систем.
  
• В июле 2025 года Total Energies и CMA CGM создали совместное предприятие, которое будет предоставлять услуги по бункеровке СПГ в Роттердаме к 2028 году. Это событие иллюстрирует растущую потребность в совершенствовании инфраструктуры для международного судоходства для содействия экологически чистым и экономичным судоходствам на международных торговых маршрутах.
  
• Международные перевозки сборных контейнеров переживают бум, чему способствуют трансграничная электронная коммерция, растущий экспорт МСП и сдвиг в глобальных цепочках поставок. По мере того, как предприятия ищут экономически эффективные, масштабируемые решения для грузоперевозок, спрос на LCL растет - грузоотправители выбирают LCL, потому что это обеспечивает гибкость, более низкие затраты и доступ к новым рынкам, что позволяет грузоотправителям добраться до них, не платя за полный контейнер.
  
• Рынок наливных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе растет на 10% в год благодаря недавним достижениям в области цифровых грузовых платформ и доступности комплексного сквозного отслеживания, которое значительно улучшило видимость и помогает контролировать грузоотправители при внутренних контейнерных перевозках.

Китай доминировал на рынке контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе с долей около 32% и получил выручку в размере 7,1 млрд долларов США в 2024 году.

• Китай продолжает доминировать на рынке, что обусловлено его конкурентоспособностью в качестве крупного мирового производственного центра и крупнейшего экспортера товаров. Уже эффективная портовая инфраструктура, появление новых рынков / секторов, таких как электронная коммерция, и ее налаженные торговые сети - все это еще больше повышает привлекательность и конкурентоспособность страны.
  
• В октябре 2024 года в своем Обзоре морского транспорта ЮНКТАД заявила, что Китай занимает первое место в мире по LSCI для Азии наряду с Республикой Корея и Сингапуром, подтвердив развитую портовую инфраструктуру Китая и китайских поставщиков услуг сверхконтейнерных перевозок.
  
• Австралия быстро развивается и становится ведущим игроком в Азиатско-Тихоокеанском регионе в отрасли контейнерных перевозок, и ожидается, что среднегодовой темп роста составит около 6%. Правильные инвестиции в цифровизацию портов, расширение интермодальных грузовых коридоров и упрощение таможенного протокола сделали непрерывное операционное увеличение скорости и надежности менее контейнерных процессов достижимым для ключевой логистической цепочки.
  

Ожидается, что рынок контейнерных перевозок в Индии будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Индия считается одним из важных развивающихся рынков для Азиатско-Тихоокеанского региона на рынке контейнерных перевозок с прогнозируемым среднегодовым темпом роста 9,7% до 2034 года. Инициатива национального генерального плана премьер-министра Гати Шакти, наряду с программой Сагармала, по-прежнему сосредоточена на мультимодальном сообщении за счет развития портов, продолжая поддерживать рост перевозок с частичной загрузкой.
  
• В июле 2025 года All Cargo Gati Express & Supply Chain Pvt. Ltd. ускорила развитие новых логистических парков, внедряя технологии возобновляемых источников энергии, и сотрудничала с микро-, малыми и средними предприятиями в рамках программы PM Gati Shakti и национальной логистической политики.
  
• Расположение Сингапура на пересечении ключевых мировых судоходных путей расширяет его статус ведущего центра перевалки и консолидации в сегменте сборных контейнеров в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Современные портовые сооружения и терминалы нового поколения, гармонизированные с автоматизированной системой таможенного оформления, позволяют беспрепятственно переходить в более широкую логистическую сеть Юго-Восточной Азии.
  

Ожидается, что рынок контейнерных перевозок во Вьетнаме будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Вьетнам занимает одну из самых значительных долей рынка контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе, входя в список самых быстрорастущих стран с прогнозируемым среднегодовым темпом роста примерно 9% к 2034 году. Это связано с увеличением трансграничной торговли внутри АСЕАН, увеличением экспортных операций малых и средних предприятий, а также целевыми потоками капитала в ключевые логистические каналы.
  
• В апреле 2025 года через порты страны прошло более 17 000 иностранных судов, что на 7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Кроме того, на 13% выросли контейнерные перевозки. Этот рост является свидетельством масштаба и устойчивости морской логистики Вьетнама.
  
• Рост рынка контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе по-прежнему возглавляется Таиландом из-за улучшения маршрутов доставки и остальных товаров региона. Объем контейнерных грузов в порту Лаем Чабанг достиг исторического максимума в 2025 году, как и пропускная способность порта Ранонг, которая увеличилась на 458%. Программа восточного экономического коридора в значительной степени поддерживает этот рост.
  

Ожидается, что рынок контейнерных перевозок в Индонезии будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Индонезия занимает лидирующую роль в доле рынка, с прогнозируемым среднегодовым темпом роста около 8%, что обусловлено сильным ростом производства, растущим проникновением электронной коммерции, развитием торговых маршрутов и продолжающимися инвестициями в портовую и логистическую инфраструктуру, предоставляющую эффективные услуги по доставке сборных контейнеров (LCL).
  
• Филиппины переживают растущий рост рынка, обусловленный подъемом МСП, всплеском электронной коммерции и интенсификацией обмена внутри АСЕАН. Выгодное географическое положение в Юго-Восточной Азии в сочетании с растущими государственными и частными инвестициями в портовые мощности в рамках инфраструктурной стратегии «строить, строить, строить» укрепляет как внутренние, так и транснациональные связи.
  
• В мае 2025 года Южная гавань Манилы прошла комплексную модернизацию в рамках программы стоимостью 100 миллионов долларов США, реализуемой Asian Terminals Inc. совместно с DP World. Основные усовершенствования включали в себя удлинение причала пирса 3 более чем на 600 метров, соответствующее расширение контейнерной площадки, достаточное для обработки около 20 000 TEU, и развертывание самых больших кранов для доставки судна на берег на Филиппинах, дополненных экологически устойчивым оборудованием для береговой перевозки.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион Доля рынка контейнерных перевозок

• В топ-7 компаний в Азиатско-Тихоокеанском регионе по перевозке контейнерных грузов входят DHL Global Forwarding, Kuehne+Nagel International, DSV, Expeditors International из Вашингтона, C.H. Robinson Worldwide., Kerry Logistics Network и Dimerco Express, на долю которых в 2024 году будет приходиться около 35% рынка.
  
• DHL Global Forwarding предлагает услуги по международному экспедированию грузов и логистике, а также услуги по управлению цепочками поставок и услуги мультимодальных перевозок. Фирма выделяется охватом сети и, в дальнейшем, акцентом на цифровизацию грузоперевозок.
  
• Kuehne+Nagel предлагает услуги в качестве ведущего поставщика услуг международной логистики и специализируется на морских и авиаперевозках, контрактной логистике и интегрированных услугах по управлению цепочками поставок. Они сосредоточены на цифровизации процессов, инновациях и устойчивом развитии во всех секторах. Они присутствуют на всех основных торговых путях, а также на большинстве других маршрутов.
  
• DSV – международная транспортно-логистическая компания, предлагающая услуги промышленным предприятиям и компаниям в области автомобильной, воздушной, морской и контрактной логистики. Она разделена на три подразделения и предлагает комплексные услуги по цепочке поставок. Компания наиболее известна своими транспортно-экспедиторскими услугами и многочисленными стратегическими приобретениями.
  
• Expeditors — американская международная грузовая компания, предоставляющая таможенные услуги, экспедирование грузов и консалтинг в цепочке поставок. Компания использует модель «без активов» и фокусируется на технологиях и превосходстве в работе. Она известна своим технологическим и операционным совершенством.
  
• Компания C.H. Robinson управляет обширной сетью услуг по грузовым перевозкам, логистике и цепочке поставок в качестве стороннего поставщика. Она управляет сетью перевозчиков и поставщиков логистических услуг. C.H. Robinson использует аналитику данных, а также другие цифровые платформы для повышения прозрачности и эффективности доставки по всему миру.
  
• Kerry Logistics — поставщик логистических услуг, базирующийся в Гонконге, работающий в регионе и по всему миру. Она предоставляет комплексные логистические услуги, а также международное экспедирование грузов и управление цепочками поставок. Компания хорошо известна тем, что обладает сильным присутствием на развивающихся рынках, а также поддерживает широкий спектр отраслей. 
  
• Dimerco — международная компания, специализирующаяся на перевозке грузов и занимающаяся другими услугами, такими как авиа- и морские грузоперевозки, таможенное посредничество и услуги по цепочке поставок. Компания использует сочетание цифровых логистических инструментов и стандартного логистического сервиса для удовлетворения потребностей клиентов. Она в значительной степени сосредоточена на трансграничной электронной коммерции, а также на торговых путях в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион Компании на рынке перевозок сборных контейнеров

Основными игроками, работающими в Азиатско-Тихоокеанском регионе, являются следующие игроки:

• К.Х. Робинсон
• Д.Б. Шенкер
• DHL Глобальное Пересылка
• Димерко Экспресс
• ДСВ
• Экспедиторс Интернэшнл оф Вашингтон
• Флэкспорт
• Логистическая сеть Керри
• Кюне+Нагель
• Ниппон Экспресс Холдингс
  
• C.H. Robinson Global Forwarding сообщила о росте скорректированной валовой прибыли более чем на 25% в четвертом квартале 2024 года, а DSV объявила о приобретении DB Schenker за 14,3 млрд евро, которое, как ожидается, будет закрыто к середине 2025 года.
  
• DHL приобрела бизнес Inmar Intelligence, занимающийся возвратами, интегрировав 14 новых центров возврата в стратегические коридоры электронной коммерции, в то время как интеграция DSV Schenker подчеркивает более глубокое проникновение в Азиатско-Тихоокеанский регион, а Kuehne + Nagel ускоряет свой бизнес по морским перевозкам в свете консолидации всей отрасли.
  
• Expeditors увеличила общую выручку более чем на 17%, в то время как объем морских перевозок, измеряемый в двадцатифутовых эквивалентах, вырос на 7% в годовом исчислении; Валовая прибыль C.H. Robinson от глобальных экспедиторских перевозок подскочила на 26,9%; а предполагаемое приобретение DSV DB Schenker в ожидании разрешения регулирующих органов должно укрепить ее лидерство в глобальной иерархии экспедиторских услуг. 
  
• Dimerco Express Group, Flexport и Nippon Express Holdings оттачивают свои стратегии в условиях более нестабильной логистики. Flexport признал растущее ценовое давление, начав внутреннюю перестройку для восстановления стабильности маржи; Nippon Express ведет переговоры о покупке Cargo-Partner GmbH, тем самым углубляя свою европейскую сеть; и Dimerco делает акцент на специализированных авиаперевозках в Азии, отражая двойственную динамику продолжающейся консолидации сектора и необходимость укрепления региональных возможностей.
  

Азиатско-Тихоокеанский регион Новости отрасли перевозок грузов с негрузными контейнерами

• В июле 2025 года GEODIS объявила о росте потребления биотоплива на 86% во всей своей логистической деятельности, уделяя особое внимание включению в расчет операций с менее чем контейнерными дорогами, тем самым подчеркнув свою приверженность курсу декарбонизации, согласованному с Парижским соглашением и проверенному научно обоснованными стандартами целевой инициативы.
  
• В мае 2025 года недавняя тарифная политика США, направленная на китайские товары, привела к значительному и измеримому перенаправлению грузопотоков в четыре конкретные страны Юго-Восточной Азии: Вьетнам, Индонезию, Камбоджу и Таиланд. Судоходные линии, в свою очередь, сообщают об увеличении количества судов и корректируют свои сервисные структуры, пересматривая графики ротации в соответствии с пересмотренными предпочтениями импортеров и экспортеров, которые хотят избежать тарифного риска, извлекая при этом выгоду из расширенных производственных возможностей, которые сейчас проявляются в этих экономиках АСЕАН.
  
• В апреле 2025 года в рамках программы Сагармала было завершено 103 мероприятия по модернизации портов, что увеличило совокупный годовой объем обработки портов в Азиатско-Тихоокеанском регионе более чем на 528 миллионов тонн. В рамках программы было реализовано 272 инициативы, направленные на модернизацию портов, развитие связей с внутренними районами и стимулирование каботажного судоходства, на сумму предполагаемых инвестиций в размере 1,41 миллиона индийских рупий, при этом значительная часть схем уже реализована или в настоящее время находится в стадии активной реализации.
  
• В январе 2025 года порт Сингапура обработал 41,12 млн TEU, превзойдя все предыдущие контрольные показатели. В то же время порт расширил дистрибуцию биотопливных смесей, подчеркнув свое постоянное стремление к декарбонизации логистики. Эти два достижения имеют пиковую пропускную способность, а расширенный профиль низкоуглеродной энергетики в совокупности увеличивает способность порта ускорять консолидацию менее чем контейнерных контейнеров, тем самым повышая общую надежность региональных цепочек поставок во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  

Отчет об исследовании рынка контейнерных перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки (млн долларов США) и TEU с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, по услугам

• Стандартные услуги по сборке контейнеров
• Экспресс-услуги по сборке контейнеров
• Регулируемая температура меньше контейнера
• Опасный груз сборного контейнера
• Проектные и штучные грузы сборного контейнера
• Перевозка сборных контейнеров «от двери до двери»

Рынок, По видам транспорта

• Морские грузоперевозки
• Авиаперевозки
• Наземные грузоперевозки

Рынок, По отправителю

• МСП
• Крупные предприятия

Рынок, По направлениям

• Внутренние перевозки сборных контейнеров
• Международные перевозки сборных контейнеров

Рынок, по товарам

• Электроника и высокотехнологичная продукция
• Текстиль и одежда
• Машины и промышленное оборудование
• Автомобильные детали и комплектующие
• Потребительские товары и розничная торговля
• Еда и напитки
• Медицинское оборудование и фармацевтика
• Другие

Приведенная выше информация представлена по следующим регионам и странам:

• Китай
• Япония
• Южная Корея
• Сингапур
• Гонконг
• Австралия
• Индия
• Таиланд
• Малайзия
• Индонезия
• Вьетнам
• Филиппины
• Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона