Размер рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе — по шинам, по классу, по аккумулятору, по двигателю, по силовой установке, по владельцу, по выходной мощности, по каналу продаж, по применению, прогноз роста, 2025–2034 гг.

Размер рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

Объем рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе оценивался в 13,7 млрд долларов США в 2024 году и, по прогнозам, будет расти со среднегодовым темпом роста 4,2% в период с 2025 по 2034 год.

Быстрая урбанизация в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в основном в густонаселенных странах, таких как Индия, Китай и Таиланд, привела к серьезным пробкам на дорогах в городских центрах. Городская мобильность становится все более сложной по мере роста городского жилья. Электровелосипед является подходящим, практичным и экологически чистым видом транспорта, предлагаемым для поездок на короткие расстояния, потому что он позволяет пользователю избегать очень перегруженных дорог, имеет низкие эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание и продолжает оставаться наиболее привлекательным видом транспорта для тех, кому необходимо ежедневно ездить на работу; В результате наблюдается рост рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Например, по данным ЮНЕП, Таиланд планирует иметь 53 000 электрических мотоциклов к 2025 году, а Индонезия заявила, что в то же время откажется от обычных мотоциклов. Мы видим, что это обнадеживает общерегиональное признание проблем городских пробок и стремление предложить альтернативы традиционному транспорту.

Электрические грузовые велосипеды становятся все более необходимыми, поскольку все больше людей хотят экологически чистые транспортные средства для доставки товаров в городах. Эти велосипеды предоставляют компаниям более дешевый и чистый выбор по сравнению с обычными грузовиками для доставки. Этот сдвиг подталкивает судоходные компании и магазины использовать электронные грузовые велосипеды для доставки вещей без ущерба для окружающей среды.

Государственные стимулы, направленные на развитие устойчивых видов транспорта, способствовали росту устойчивых видов транспорта, в том числе на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, поскольку такие страны, как Китай, Индия и Япония, начали реализовывать государственные программы, специально предназначенные для электромобильности, внедряя сборы за покупку, налоговые льготы и особенно инфраструктуру для велосипедного движения. Это согласуется с целями в национальном масштабе по снижению выбросов парниковых газов (ПГ), недопущению ухудшения загрязнения в городских районах и снижению зависимости от ископаемого топлива для новых низкоуглеродных и транспортных возможностей, из которых электровелосипеды, как правило, являются важной частью будущих транспортных систем.

Например, в феврале 2025 года Свич обратил внимание на индийскую схему PM E-Drive стоимостью 481 миллион долларов США, предлагающую субсидии для электрических двухколесных транспортных средств. Электровелосипед CSR 762 с запасом хода 190 км извлекает выгоду из этих стимулов, способствуя устойчивой городской мобильности.

Тенденции рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• Правительства в Азиатско-Тихоокеанском регионе вкладывают больше денег в структуры, дружественные к велосипедистам. Они строят специальные велосипедные дорожки, что делает перекрестки более безопасными и добавляет места для парковки велосипедов в общественных местах. Это изменение делает езду на велосипеде в городах проще и безопаснее, подталкивая больше людей использовать их для поездки на работу. Поскольку города борются со слишком большим количеством автомобилей и грязным воздухом, электронные велосипеды являются хорошим решением. Они сочетают в себе легкость обычного велосипеда с электрическим усилителем для более длительных и сложных поездок. Улучшая улицы для велосипедов, правительства устраняют препятствия, которые заставляют людей выбирать два колеса в переполненных городах.
  
• Например, в октябре 2023 года Управление наземного транспорта Сингапура запустило программу Islandwide Cycling Network (ICN). Этот план направлен на увеличение протяженности велосипедных дорожек до 1300 километров к 2030 году.
  
• Благодаря тому, что производители интегрируют такие устройства, как GPS, Интернет и искусственный интеллект, интеллектуальные технологии продолжают проникать на рынок электронных велосипедов Азиатско-Тихоокеанского региона, улучшая впечатления водителей. Эти технологические достижения предоставляют информацию в режиме реального времени о пройденном расстоянии, скорости езды, предупреждения о низком заряде батареи и напоминания о техническом обслуживании велосипеда, чтобы поддерживать велосипед в хорошем состоянии, чтобы он эффективно функционировал и был безопасным для езды. Гаджеты и все высокотехнологичное привлекает внимание людей, которые хотят ездить на ультрасовременном велосипеде и выбирают велоспорт на конкурентном рынке.
  
• Электрические грузовые велосипеды становятся все более необходимыми, поскольку все больше людей хотят экологически чистые транспортные средства для доставки товаров в городах. Эти велосипеды предоставляют компаниям более дешевый и чистый выбор по сравнению с обычными грузовиками для доставки.
  

Анализ рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

В зависимости от класса, рынок электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на класс 1, класс 2 и класс 3. В 2024 году рыночная выручка сегмента класса 1 составила более 7 млрд долларов США, а к 2034 году ожидается, что он превысит 10 млрд долларов США.

• Электровелосипеды класса 1 — это электровелосипеды с педальным приводом и максимальной скоростью 25 км/ч. Электровелосипеды класса 1 составляют наибольшую долю в Азиатско-Тихоокеанском регионе, поскольку они отвечают потребностям городской мобильности. Они также обеспечивают необходимую производительность, не будучи слишком быстрыми, тем самым соответствуя ожиданиям и местным правилам дорожного движения.
  
• Электровелосипеды класса 1 стоят дешевле, чем более высокий класс, и не требуют специальных лицензий, что делает электровелосипед удобным для большего числа потребителей. Их растущей популярности способствуют программы совместного использования велосипедов и использование доставки «последней мили» в регионе.
  
• Например, китайский OEM-производитель Navee запустил свои модели S1 и C1 в феврале 2024 года, чтобы войти в категорию электронных велосипедов. Хотя это электровелосипеды с полным педальным приводом, они разработаны для городских поездок на работу, а также для приложений для общественного общественного транспорта. Цель Navee — вывести на рынок устойчивый вид транспорта на короткие расстояния, уделяя особое внимание легкому дизайну и инклюзивности. Компания ожидает, что продажи превысят 3000 единиц в течение первого полного квартала продажи этих новых продуктов.
  
• Сегмент класса 2 будет испытывать быстрый рост на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Электрическая мобильность с дроссельной заслонкой находится на подъеме в городских городских ландшафтах. Росту способствует продолжающееся позитивное регулирование на различных уровнях государственного управления в отношении применения электромобильности с дроссельной заслонкой, будь то для поездок на работу или доставки и логистики, поскольку она требует меньше физических усилий, чем традиционные поездки человека на велосипеде на регулярной основе.
  

В зависимости от аккумулятора рынок электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе делится на литий-ионные, свинцово-кислотные и другие. Сегмент литий-ионных аккумуляторов занимал основную долю рынка в размере около 77% в 2024 году и, как ожидается, значительно вырастет в течение прогнозируемого периода.

• Литий-ионные аккумуляторы доминируют на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря большей плотности энергии, меньшему весу и более длительному сроку службы по сравнению с другими типами аккумуляторов. Кроме того, современные поездки на работу, как правило, ограничены по времени, что означает, что необходимо полностью зарядиться за как можно меньшее время, что позволяет увеличить пройденное расстояние или километраж во время поездки. Традиционные аккумуляторы, такие как свинцово-кислотные, не отвечают этим требованиям.
  
• Кроме того, достижения в технологии литий-ионных аккумуляторов, такие как термическая стабильность, скорость зарядки и улучшение пригодности к переработке, продолжают вызывать доверие потребителей, а также придают импульс росту рынка. Их масштабируемость также является преимуществом литий-ионных аккумуляторов с точки зрения моделей начального уровня и премиум-класса, обеспечивая большое проникновение на рынок для продолжения наращивания объемов сегмента.
  
• Например, в марте 2025 года компания Toshiba представила свою литий-ионную аккумуляторную батарею SCiB на конференции в Бангкоке, отметив ее долговечность и встроенную безопасную конструкцию. Аккумулятор SCiB разработан на основе анодного химического состава лития и оксида титана (LTO), что означает, что он имеет скорость зарядки более 80% (за шесть минут) и более 20 000 циклов заряда-разряда.
  
• Ожидается, что сегмент свинцово-кислотных аккумуляторов также будет расти на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе из-за более низкой стоимости, сочетания доступности и пригодности для вторичной переработки свинцово-кислотных аккумуляторов. Свинцово-кислотные аккумуляторы также продолжат доминировать в чувствительных к цене странах, таких как Индия и страны Юго-Восточной Азии, где доступность стимулирует спрос на менее дорогие варианты электромобильности.
  

В зависимости от двигателя, рынок электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на мотор-колесо и среднемоторный двигатель. Сегмент ступичных двигателей доминировал на рынке и составил более 9,5 млрд долларов США в 2024 году.

• Сегмент мотор-колес захватил наибольшую долю, потому что он недорог и относительно прост в проектировании, чем двигатели среднего привода, если производитель размещает двигатель в ступице. Это важно, так как это может позволить производителю упростить автомобиль в целом и снизить затраты. Стоимость важна для потребителей на рынках, которые очень чувствительны к цене, таких как Индия, Индонезия и Вьетнам.
  
• Спрос на недорогой и эффективный городской транспорт только еще больше усилил аргументы в пользу ступичных двигателей. Мотор-колеса хорошо подходят для использования в мотоциклах начального уровня/моделей, а также в моделях электровелосипедов для пригородных поездок, и, таким образом, соответствуют потребностям густонаселенных городов, продолжающих расти в регионе.
  
• Например, в июне 2024 года MAHLE SmartBike Systems запустила свою систему мотор-колес X30, беспрецедентно легкую и гибкую систему привода, предназначенную для пространства электровелосипедов. X30 весит 1,9 кг и имеет крутящий момент 45 Нм - это может показаться не таким уж и большим, хотя он обеспечивает на 15% большую энергоэффективность, чем системы двигателей среднего привода с аналогичной мощностью, и обеспечивает интеграцию с любым компонентом MAHLE X-Series в цифровой экосистеме MAHLE. Пассивный двигатель легко установить с различными уровнями мощности, чтобы выровнять его с различными типами езды во многих условиях езды.
  
• Сегмент средних двигателей также будет демонстрировать самый высокий рост на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря своему превосходному крутящему моменту, хорошо распределенному весу и мощности с эффективной передачей. Среднемоторные характеристики лучше всего подходят для сцепления с дорогой и устойчивости при езде, поэтому многие предпочитают их, поскольку они связаны с производительностью.
  

Исходя из силовой установки, рынок электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе сегментирован на систему помощи педалям и управление дроссельной заслонкой. Сегмент помощи при педалях доминировал на рынке и составил более 8 миллиардов долларов США в 2024 году.

• Благодаря довольно эффективному балансу между человеческими усилиями и моторной помощью, сегмент помощи педалям занимает наибольшую долю на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Он обслуживает многочисленных потребителей. В системах помощи педалям двигатель активируется автоматически синхронно с педалированием водителя, что улучшает процесс езды. Это согласуется с местными предпочтениями в отношении низкоскоростных и энергосберегающих видов передвижения, особенно в центре города
  .
• Кроме того, электровелосипеды с педальным приводом обеспечивают преимущества для фитнеса и снижают утомляемость при длительных поездках на работу. С ростом городского населения и увеличением заторов потребители все больше привлекают модели педалей для поездок на работу, велосипедов для отдыха и более экологичных вариантов, что еще больше увеличивает долю рынка.
  
• Например, компания Acer Gadget представила электровелосипед ebii-M в марте 2025 года во время велосипедной выставки в Тайбэе. ebii-M — это заказываемый электровелосипед, который оснащен моторной системой Bosch Performance Line SX, которая имеет четыре режима и максимальный запас хода 86 км. На данный момент электровелосипед ebii-M весит 19 кг. Он также имеет съемные модульные передние и задние стойки, которые могут быть полезны при поездках на работу. Подключение модуля и стойки обеспечивается сетью Apple Find My, которая защищает велосипед. Эта функция позволяет пользователям отслеживать свои велосипеды через приложение.
  
• Расширение в Азиатско-Тихоокеанском регионе особенно примечательно в сегменте управления дроссельной заслонкой на рынке электровелосипедов. Особенно это касается людей, проживающих в густонаселенных городах. Пожилые пассажиры и обычные пассажиры получат наибольшую выгоду от быстрого внедрения в регионе управления дроссельной заслонкой благодаря его мгновенному ускорению и удобству, которое оно обеспечивает. 
  

Китай доминировал на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе с основной долей более 84% и оценивался примерно в 11 миллиардов долларов США в 2024 году.

• Китай доминирует на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, подпитываемый огромным внутренним рынком, активной государственной политикой и тем, что является производственным гигантом. Быстрая урбанизация и растущее влияние заторов стимулировали внедрение электронных велосипедов для регулярных поездок на работу, чему способствовали надежные варианты, предлагаемые в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай.
  
• Кроме того, Китай зарекомендовал себя как производственный центр индустрии электровелосипедов во всем мире, а его крупные отечественные компании внедряют инновации в области аккумуляторных технологий, двигателей и интеллектуальных подключенных систем. Рост числа систем совместного использования электронных велосипедов на основе приложений, а также рекордный экспорт в Юго-Восточную Азию и Европу свидетельствуют о том, что Китай не только сохраняет существующее лидерство на региональном рынке электровелосипедов, но и представляет собой большой потенциал для будущего роста.
  
• Например, в марте 2025 года в рамках программы trade-in электровелосипедов в Китае было продано 1,66 млн новых электровелосипедов, что лучше, чем общий объем продаж электровелосипедов за 2024 год. Программа была расширена государственными субсидиями в размере 139 миллионов долларов США и охватила около 1,65 уникальных потребителей, а продажи в точках продаж были осуществлены примерно в 47 000 самых разных торговых точек.
  

Ожидается, что индийский рынок электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Индустрия электровелосипедов в Индии переживает бум в результате растущей обеспокоенности по поводу экологических проблем, городских заторов, объявленных правительством инициатив по развитию инфраструктуры зарядки электромобилей и инвестиций в решения для электромобильности. Потребность в доступном частном транспорте в сочетании с растущей рабочей силой вынуждает потребителей искать экономичные, устойчивые и экологически чистые виды транспорта. Внедрение электронных велосипедов в качестве ключевого вида транспорта растет, особенно в городских и пригородных условиях.
  
• Правительственная инициатива, такие программы, как поддержка Faster Adoption and Manufacturing of Electric and Hybrid Vehicles (FAME) II, вступают в силу на федеральном уровне, а штаты также разработали свою собственную политику в отношении электромобилей и выступили в качестве ключевых посредников. Правительства штатов предоставляют стимулы для покупки электромобилей за счет финансовых субсидий и налоговых льгот, а также развивают общественную сеть зарядных станций, которая вместе работает над снижением стоимости транспортных средств и доступностью электронных велосипедов. Государственные стимулы в области сокращения выбросов от использования бензинового/дизельного топлива и инвестиции, которые создают привлекательные маршруты для электронных велосипедов на пути к коммерческой жизнеспособности, дополняют акцент на электронные велосипеды.
  
• Например, в августе 2024 года правительство Индии утвердило программу стимулирования на сумму 1,3 млрд долларов США в рамках инициативы PM E-DRIVE, которая способствует внедрению электромобилей. Инициатива содержит стимулы для двухколесных транспортных средств в надежде уменьшить загрязнение окружающей среды и улучшить инфраструктуру электромобилей.
  
• Частный сектор также играет важную роль в расширении и устоявшихся производителях, инвестирующих в исследования и разработки и расширение зон распространения, что создает экосистему для инноваций в технологиях, продуктах и производительности аккумуляторов и позиционирует Индию как важного конкурента на рынке электронных велосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
  

Ожидается, что японский рынок электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет демонстрировать прибыльный рост в период с 2025 по 2034 год.

• Рынок электровелосипедов в Японии неуклонно развивается из-за сочетания социальных и экологических факторов. Поскольку население страны чрезвычайно стареет, электрические велосипеды рассматриваются как предпочтительная и маловредная форма передвижения. Электровелосипеды позволяют пожилым пользователям освободиться от прежних видов транспорта и имеют большую свободу использования на дорогах и передвижения в городской и пригородной форме. Это демографическое изменение очень заметно влияет на потребление.
  
• Урбанизация и экологическая сознательность являются важными факторами роста рынка. Из-за увеличения пробок на дорогах и нехватки парковок в большинстве городских населенных пунктов, таких как Токио и Осака, пассажиры стремятся использовать экологически чистые решения для мобильности и компактные решения для мобильности. Государственная политика, направленная на достижение углеродной нейтральности и устойчивой транспортной инфраструктуры, побуждает потребителей отказываться от традиционного транспорта и изучать альтернативы электромобилям.
  
• Кроме того, электрические велосипеды растут в туристической индустрии Японии и будут продолжать расти в сегментах туристического рынка в живописных местах Японии, таких как Киото, Хоккайдо и Окинава. Прокат электронных велосипедов внедряется все больше как средство передвижения экологически чистым способом, позволяющее туристам неторопливо исследовать окрестности. Местные органы власти и советы по туризму в настоящее время инвестируют в инфраструктуру, тропы и маршруты, удобные для электровелосипедов, что в целом повышает осведомленность об электромобильности как отечественных, так и иностранных туристов, способствуя росту сезонных рынков.
  
• Например, ожидается, что проект бюджета Японского агентства по туризму на 2025 финансовый год составит более 339,74 млн долларов США, что на 5,4% больше, чем в проекте бюджета на 2024 финансовый год. Примечательно, что 34,62 млн долларов США из проекта бюджета будут направлены на создание территорий устойчивого туризма и около 12,18 млн долларов США на создание регионов туризма, ориентированного на ИКТ. Это будет включать в себя внедрение общественных маршрутов для совместных поездок, которые улучшат услуги вторичного общественного транспорта и электровелосипедов в региональных районах.
  

Ожидается, что рынок электровелосипедов Южной Кореи в Азиатско-Тихоокеанском регионе будет испытывать значительный и многообещающий рост с 2025 по 2034 год.

• Рынок электровелосипедов в Южной Корее переживает устойчивый рост, поскольку городская среда становится все более переполненной, а люди все больше заботятся о климате. Поскольку такие города, как Сеул, стремятся снизить выбросы и улучшить качество воздуха, электровелосипеды рассматриваются как жизнеспособная альтернатива для повседневных пассажиров с жизнеспособной инфраструктурой (улучшенные велосипедные дорожки или планы городской мобильности).
  
• В Южной Корее столь же технологически подкованное население также стимулирует спрос на умные, подключенные электровелосипеды с полезными цифровыми функциями, такими как GPS-слежение, мобильные приложения и аккумуляторные системы. Благодаря сочетанию цифровых инноваций и государственной поддержки, Южная Корея, похоже, позиционируется как региональный лидер на рынке электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе для устойчивой городской мобильности.
  
• Например, в марте 2025 года LG Energy Solution стала первой компанией в Корее, имеющей право на участие в государственной программе субсидирования станций замены аккумуляторов (BSS) для электрических велосипедов. За последние несколько лет правительство осуществило значительное вливание капитала в рынок электрических велосипедов, предоставив субсидии для увеличения предложения электрических велосипедов для регулярного использования и помогая в создании зарядных станций.
  

Доля рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• В топ-7 компаний Азиатско-Тихоокеанской индустрии электровелосипедов входят AIMA Technology Group, Giant Manufacturing, Merida Industry, NIU Technologies, Panasonic Corporation, Yadea Group и Yamaha Motor, которые в совокупности занимают около 41% рынка в 2024 году.
  
• AIMA ценит развитие своего бренда и предоставление доступной мобильности городским пассажирам в Китае и Юго-Восточной Азии. Компания нацелена на развитие своего маркетплейса таким образом, чтобы обеспечить широкое распространение дилерских форматов и рекламы, а также инвестиции в качественные умные электровелосипеды, включая GPS-слежение. AIMA активно стремится к партнерству и субсидированию с правительствами и планирует наращивать внутреннее производство электровелосипедов с целью наращивания экспорта в другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
  
• Giant извлек выгоду из своего высоко ценимого мирового бренда и научно-исследовательских возможностей для разработки высокопроизводительных электронных велосипедов, подходящих как для пассажиров, так и для энтузиастов. На рынке Азиатско-Тихоокеанского региона Giant выделяет премиальные электрические модели из своего модельного ряда, поддерживая партнерские отношения со своими дилерами для повышения качества обслуживания. Giant стремится к устойчивому развитию, легким конструкциям велосипедов, продуктам IoT и продвижению своих продуктов как поддержки профессионалов, передвигающихся на работу в городских условиях, так и для рекреационной езды для отдыха.
  
• Merida ориентирована на спортивные и гибридные модели, в то же время стремясь к ценам среднего и премиального уровней рынка. Merida выделила ресурсы на исследования и разработки в области эффективности аккумуляторов, а также занимается исследованиями и разработками, направленными на легкие рамы для своих электровелосипедов. В Азиатско-Тихоокеанском регионе Merida фокусируется на локализации моделей с целью приведения продуктов в соответствие с региональными вкусами и предпочтениями, а также работает с местными дистрибьюторами для расширения охвата рынка. Устойчивое развитие и производительность сохраняют свою роль в достижении общих целей Merida.
  
• NIU подчеркивает интеграцию передовых интеллектуальных продуктов, таких как зажигание без ключа, антипробуксовочные системы, круиз-контроль и возможности помощи при тяге-толке, в свои электровелосипеды, чтобы создать какое-либо премиальное позиционирование. NIU представил несколько моделей электровелосипедов, разработанных для рынка поколения Z, таких как NT Play (Gen Z), а также модели U1, e-MT и e-OT, чтобы привлечь женщин-гонщиков, все из которых предлагают стиль, будучи функциональными и безопасными.
  
• Стратегия Panasonic заключается в том, чтобы быть ключевым поставщиком компонентов (особенно аккумуляторов и двигателей), а также совместно разрабатывать системы электровелосипедов с региональными производителями. Она считает себя технологическим инструментом для экосистемы электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Panasonic в значительной степени использует такие характеристики, как энергоэффективность, безопасность батареи и модульность, которые поддерживают адаптивность велосипеда к целому ряду городских и коммерческих сценариев использования.
  
• Yadea использует подход для массового рынка, ориентированный на соотношение цены и качества, объем и интеллектуальные функции. Стратегия Yadea по выходу на рынки заключается в использовании низких цен, крупной дилерской дистрибуции и больших объемов производства из Китая. Yadea работает как на потребителей, так и на каналы доставки, а также инвестирует в технологии замены батарей. Yadea также использует международные маркетинговые кампании и региональные торговые соглашения для выхода на рынки АСЕАН и Южной Азии.
  
• Yamaha использует свой обширный опыт в области автомобильных технологий, чтобы предлагать высококачественные электровелосипеды среднего и премиум-класса по всей Азии. Основное внимание уделяется производительности, эффективности двигателя и комфорту езды. В Азиатско-Тихоокеанском регионе Yamaha развивает партнерские отношения с местными сборщиками и розничными сетями. Их стратегия также включает в себя интеграцию интеллектуальных функций и расширение в новые сегменты пользователей, такие как пожилые люди и любители велосипедов.
  

Компании азиатско-тихоокеанского рынка электровелосипедов

Основными игроками, работающими в индустрии электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, являются:

• Технологическая группа AIMA
• Гигантское производство
• Транспортное средство Lima
• Мерида Индастри
• Технологии NIU
• Корпорация Panasonic
• Электромобиль Sunra
• Группа TAILG
• Холдинги Yadea Group
• Мотор Yamaha
  

Компании Азиатско-Тихоокеанского региона отдают приоритет доступным вариантам, используя местные производственные процессы и местных производителей для своих электронных велосипедов. Почти все производители в регионе воспользовались значительно более низкими производственными затратами в таких странах, как Китай и Индия, чтобы предложить электровелосипеды по конкурентоспособным ценам. Они классифицируют предложения соответствующим образом, чтобы локализовать их в соответствии с предпочтениями региона, включая запас хода батареи, размер велосипеда, тип двигателя и т. д. Это увеличение локализации поможет стимулировать более широкое принятие электронных велосипедов потребителями среди чувствительных к цене городских и сельских жителей.

Внедрение технологий и инноваций также становится приоритетом, учитывая производственные процессы наряду с местными производителями, специально ориентированными на аккумуляторные системы и интеллектуальные технологии, интегрированные продукты и облегченные производственные процессы. Компании постоянно создают ресурсы для исследований и разработок для улучшения литий-кобальтовых аккумуляторов, разрабатывают более долговечные аккумуляторные системы, а также разрабатывают интеллектуальные компоненты, такие как GPS и интегрированный мониторинг производительности на основе приложений. Очевидная ценность интеллектуальных функций в электровелосипедах дополняет желание потребителей иметь удобный и устойчивый транспортный опыт.

Новости индустрии электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе

• В апреле 2025 года Giant в партнерстве с Siemens представил высокопроизводительные электровелосипеды и шоссейные велосипеды следующего поколения. Партнерство направлено на интеграцию цифровых двойников и технологий моделирования Siemens с разработкой велосипедов нового уровня от Giant с акцентом на инновационный дизайн, повышение производительности и удобства вождения для рынка Азиатско-Тихоокеанского региона.
  
• В июле 2024 года ZELIO Ebikes представила новый высокоскоростной электрический скутер, который был разработан для улучшения возможностей городского транспорта, способен перевозить 180 кг и работать со скоростью 70 км/ч.
  
• В апреле 2024 года LOBO EV Technologies Ltd. открыла производственное предприятие площадью 135 754 кв. футов в Уси, Китай. Завод расположен в парке Dachen Sector, известном центре местной индустрии электровелосипедов. Новый завод LOBO более чем в два раза увеличивает производственные мощности компании, укрепляя позиции LOBO в центре производства электронных велосипедов в Азии.
  
• В январе 2023 года компания Honda представила три новые модели электровелосипедов Cub e:, Dax e: и Zoomer e во время онлайн-мероприятия, прошедшего в Шанхае. Этот запуск призван проникнуть в сегмент, который обращается к китайской аудитории поколения Z и представляет собой план Honda по совпадению своих предложений с молодежным сегментом китайского рынка.
  

Отчет об исследовании рынка электровелосипедов в Азиатско-Тихоокеанском регионе включает в себя углубленное освещение отрасли с оценками и прогнозами с точки зрения выручки ($Mn/млрд) и отгрузки (единиц) с 2021 по 2034 год для следующих сегментов:

Рынок, По классам

• Класс 1
• Класс 2
• Класс 3

Рынок, по батареям

• Литий-ионный
• Свинцово-кислотный
• Другие

Рынок, По мотору

• Мотор-колесо
• Средний мотор

Рынок, по силовой установке

• Система помощи при педалях
• Управление дроссельной заслонкой

Рынок, По праву собственности

• Совместный
• Личный

Рынок, По выходной мощности

• Ниже 250 Вт
• От 250 Вт до 750 Вт
• Более 750 Вт

Рынок, По каналам продаж

• Онлайн
• Автономный

Рынок, по применению

• Город/город
  • По классам
• Походы
  • По классам
• Груз
  • По классам
• Горы/бездорожье
  • По классам
• Другие 
  • По классам

Вышеуказанная информация предоставлена для следующих стран:

• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Южная Корея
  • Юго-Восточная Азия
    • Бруней
    • Камбоджа
    • Индонезия
    • Лаос
    • Малайзия
    • Мьянма
    • Филиппины
    • Сингапур
    • Таиланд
    • Вьетнам