철도 브레이크 패드 시장 규모 및 점유율 2026-2035

철도 브레이크 패드 시장 규모

철도 브레이크 패드 시장 규모는 2025년 29억6,000만 미국 달러로 평가되었으며, 2026년 31억4,000만 미국 달러에서 2035년 49억6,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 이는 약 5.2%의 연평균성장률(CAGR)에 해당합니다.

이 시장은 신규 철도 차량과 교체 수요에 적용되는 디스크 제동 및 답면 제동 시스템용 마찰 부품을 포함합니다. 따라서 수요는 차량 판매만으로 결정되기보다 차량 운용률, 제동 작동 주기, 안전 요건, 기존 제동 아키텍처의 인증 상태가 복합적으로 작용해 좌우됩니다.

철도 시스템에서 고빈도 운행 서비스를 확대하거나 축중과 운행 속도를 높이는 지역에 성장이 집중되고 있습니다. 유럽의 철도 여객 운송량은 2024년에 5.8% 증가했으며, 이는 대규모 차량 증편이 이루어지기 전에도 검사 및 교체 활동을 늘리는 운용 회복을 보여줍니다. ^{[1]ec.europa.eu} 동시에 고속철도, 중량 화물 운송 및 도시철도 용도에서는 반복적인 열 부하 환경에서 안정적인 마찰 성능을 발휘하도록 제품 요건이 변화하고 있습니다. 이에 따라 복합재 및 소결 금속 조성의 수요가 뒷받침되는 한편, 장비 호환성과 조달 비용이 구매 결정에서 중요한 비중을 차지하는 분야에서는 기존 유기계 및 반금속 제품도 여전히 유효합니다.

상업적 측면에서도 시장이 변화하고 있습니다. 브레이크 패드는 점점 독립적인 소모품이 아니라 제동 및 유지보수 시스템의 일부로 평가되고 있습니다. 인증 기준, 상태 모니터링, 소음 제약, 휠 및 디스크 마모, 차량기지 인력 비용은 마모가 적은 조성의 가치를 모두 좌우합니다. 이에 따라 특정 철도 차량 플랫폼에서의 성능을 입증하고 수명주기 서비스 계약을 지원할 수 있는 공급업체가 유리합니다. 그렇다고 저비용 조달이 사라지는 것은 아닙니다. 운행 간격이 길거나 유지보수 예산이 제한된 네트워크에서는 초기 비용이 낮은 소재를 계속 선호할 수 있습니다.

이에 따라 경쟁 구도는 두 갈래로 형성되고 있습니다. 시스템 통합업체와 소재 전문기업은 플랫폼 인증, 제동 시스템 전문지식 및 서비스 역량을 바탕으로 프리미엄 입지를 방어할 수 있으며, 지역 공급업체는 현지 서비스, 승인된 사양 및 가격 경쟁력이 수주를 결정하는 시장에서 여전히 중요한 역할을 합니다. 상업적 성패를 좌우하는 핵심 질문은 단순히 어떤 소재가 실험실 성능 기준에서 우수한지가 아니라, 운영업체가 해당 소재의 운용상 이점을 개입 횟수 감소, 열차 가용성 향상 또는 더욱 엄격한 성능 사양 준수로 전환할 수 있는지 여부입니다.

주요 성장 요인

글로벌 여객 및 화물 철도 운송량이 증가하고 있습니다. 열차 운행거리와 편성 길이가 늘어나면 제동 이벤트의 빈도와 강도가 높아지며, 이는 운용 중인 차량 규모가 크게 변하지 않는 경우에도 브레이크 패드 소비량에 영향을 미칩니다. 여객 운송량 증가는 도시간 철도 및 도시철도 차량에서 특히 중요한데, 역에 반복적으로 정차하면서 예측 가능한 마모 주기가 발생하기 때문입니다. 중국 철도의 2025년 여객 수송량은 42억5,500만 명으로, 전년 대비 4.2% 증가했습니다. ^{[2]chinadaily.com.cn} 화물 운송은 다른 메커니즘으로 작용합니다. 긴 편성, 경사도, 적재량 및 화차 활용도가 열적 수요와 가혹한 운용 주기에서도 마찰 성능을 유지하는 제품의 필요성을 결정합니다. 상업적 측면에서는 단순히 패드 물량이 일대일로 증가하는 것이 아니라, 교체 수요 기반이 확대되고 입증 가능한 내구성을 갖춘 용도에 대한 수요가 강화됩니다.

철도 안전 및 제동 성능 규제가 강화되고 있습니다. 브레이크 부품은 규제된 유지보수 체계에 포함됩니다. 미국 여객 장비 규정은 규정된 시험 및 유지보수 지침에 부합하는 브레이크 시스템 유지보수를 요구하므로, 검사 기록, 호환성 및 교체 절차의 중요성이 높아지고 있습니다. ^[3]ecfr.gov 규제 조사가 강화되면 자격 요건을 충족하지 못한 부품이나 불완전한 유지보수 기록으로 인한 비용이 증가합니다. 승인 문서를 지원하고 반복 가능한 품질 프로세스를 운영할 수 있는 공급업체는 경쟁 우위를 확보하는 반면, 소규모 경쟁업체는 안전이 중요한 입찰에 참여하기 전에 더 긴 진입 기간을 감수해야 할 수 있습니다.

고속철도 및 도시교통 프로젝트가 급증하고 있습니다. 고속철도 서비스는 더 짧은 운행 구간에 제동 에너지가 집중되는 반면, 도시교통은 잦은 정차와 출발, 촉박한 야간 유지보수 일정으로 인해 브레이크 패드에 부담을 줍니다. 이러한 용도는 저소음·저배출, 열적으로 안정적인 소재 조성과 통합 디스크 브레이크 솔루션의 잠재 시장을 확대합니다. 새로운 프로젝트가 초기 단계에서 플랫폼 사양을 확정할 때 소재 관련 기회가 가장 크게 나타납니다. OEM 프로그램을 수주하면 운용 기반을 확보할 수 있고, 이후 애프터마켓 수요가 창출될 수 있기 때문입니다. 다만 후속 교체 시점은 실제 운용량에 따라 달라집니다.

예방정비 및 상태 기반 유지보수의 도입이 확대되고 있습니다. 상태 기반 유지보수는 구매 결정을 일정에 따른 교체 시점에서 성능 관리에 기반한 정비 개입으로 전환합니다. 모니터링을 통해 차량기지는 패드 수명을 더욱 충분히 활용하고 불필요한 가동 중단을 방지할 수 있지만, 마모의 일관성, 추적성 및 플랫폼 유지보수 프로세스와의 호환성도 더욱 중요하게 부각됩니다. 안정적인 마모 특성과 기술 지원을 제공할 수 있는 공급업체는 수명주기 중심 계약에 참여할 수 있습니다. 동시에 운영업체가 운용 데이터를 충분히 확보하고 있는 경우 이러한 투명성은 가격 및 성능 비교를 더욱 심화시킬 수 있습니다.

주요 제약 요인

이용률이 낮은 철도 네트워크에서는 교체 주기가 깁니다. 브레이크 패드는 소모품이지만, 운행 중인 차량 수가 늘어난다고 해서 수요가 자동으로 증가하지는 않습니다. 지선, 이용률이 낮은 여객 네트워크, 연간 주행거리가 짧은 차량 보유 규모에서는 점검부터 교체까지의 간격이 길어질 수 있습니다. 이러한 환경에서는 운용 중인 차량 기반이 안정적인 애프터마켓을 뒷받침할 수 있지만, 시장 가치가 빠르게 성장하는 데 필요한 교체 수요를 창출하지는 못할 수 있습니다. 따라서 유지보수 또는 가용성 측면의 이점이 운영자에게 측정 가능한 수준으로 입증되지 않는 한, 프리미엄 제품의 단기적인 수혜는 제한됩니다.

가격 민감도와 비용 중심의 조달 관행도 제약 요인입니다. 사용 수명이 더 길다는 제안을 내세운 패드라도 단가, 현지 공급 가능성, 기존 규격을 중시하는 조달 규정을 충족해야 합니다. 운영자가 가동 중단 시간, 휠 마모 또는 인건비 절감에 관한 데이터를 확보하지 못한 경우에는 이러한 제약이 더욱 커집니다. 입찰에서 생애주기 가치를 입증하기 어려워지기 때문입니다. 비용 압박은 적합한 용도에서 유기/비석면 유기(NAO) 소재와 기타 기존 배합에 대한 수요를 유지하며, 현지 생산업체가 경쟁할 수 있는 경로도 제공합니다. 또한 기술적으로 매력적인 소재 기회가 반복적인 생산 프로그램으로 전환되는 시점을 늦출 수 있습니다.

이에 따른 수요 구성은 용도별로 달라질 전망입니다. 고속철도 및 도시철도 프로젝트는 운행 일정상 고장과 유지보수 시간이 큰 비용으로 이어지므로 프리미엄화가 가장 명확하게 진행될 수 있는 분야입니다. 이용률이 낮은 네트워크와 기존 노선에서는 점진적인 교체 수요가 발생할 가능성이 높아, 인증을 획득한 가격 경쟁력 있는 제품이 여전히 상당한 역할을 할 전망입니다. 공급업체는 인증 획득, 유지보수 관련 근거, 현지 서비스를 부가적인 기능이 아닌 상업적 자산으로 간주해야 합니다.

철도 브레이크 패드 시장 부문별 분석

소재

유기/비석면 유기(NAO) 브레이크 패드는 2025년 시장 가치의 4억8,500만 미국 달러, 즉 16.4%를 차지했으며, 2035년에는 연평균성장률(CAGR) 3.5%로 6억9,400만 미국 달러에 이를 전망입니다. 유기/비석면 유기(NAO) 브레이크 패드는 극한의 열 성능보다 기존 장착 호환성, 정숙한 작동, 접근 가능한 교체 비용이 중요한 전통적이고 비용 민감도가 높은 용도에 기반을 두고 있습니다. 성장률이 낮다는 것은 가장 까다로운 신규 운행 프로파일에 대한 노출이 상대적으로 적다는 의미이지, 그 중요성이 사라지고 있다는 의미는 아닙니다.

소결 금속은 2025년에 7억8,600만 미국 달러, 즉 26.6%를 차지했으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 6.5%로 성장해 14억8,600만 미국 달러에 이를 전망입니다. 소결 금속의 상대적인 성장세는 중량 화물 운송 및 고속 여객 서비스와 같이 반복적인 고에너지 제동이 요구되는 운행 주기와 일치합니다. 철도 부문에서는 운행 및 상호운용성 요건을 충족하기 위해 복합재 브레이크 슈가 개발되어 왔으며, 이는 제동 시스템 성능에서 소재 선택이 전략적으로 중요하다는 점을 보여줍니다. ^{[4]globalrailwayreview.com}

반금속 패드는 2025년에 3억9,800만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 시장의 13.5%를 차지했습니다. 5.9%의 연평균성장률(CAGR)로 2035년에는 7억1,370만 미국 달러에 이를 전망입니다. 반금속 패드는 특수 배합 소재에 수반되는 전체 비용과 인증 부담을 감수하지 않으면서 유기 소재 제품보다 우수한 열 관리 성능을 원하는 운영업체에 실용적인 중간 선택지로 자리 잡고 있습니다. MMC 및 탄소 기반 제품을 포함한 복합 소재는 2025년 11억7,600만 미국 달러, 즉 39.8%를 차지해 가장 큰 소재 부문을 형성했으며, 2035년에는 19억1,100만 미국 달러에 이를 전망입니다. 복합 소재의 규모는 마모, 열 안정성, 소음 및 시스템 통합 성능이 더 높은 부가가치 소재의 선택을 정당화하는 용도에서의 활용을 반영합니다. 나머지 소재 부문은 하나의 공통된 운용 주기보다는 특수 용도와 기존 설비의 요구사항에 대응합니다.

제품

디스크 브레이크 패드는 제동 정밀도, 열 방출 및 유지보수 접근성이 핵심적인 설계 우선순위인 경우 선호되며, 현대식 여객 열차, 고속 철도 차량 및 도시 철도 차량과 밀접한 관련이 있습니다. 답면 제동 블록/슈는 화물 및 일반 철도 차량의 광범위한 기존 설비 기반을 대상으로 하기 때문에 여전히 상업적으로 중요합니다. 제품 선택은 쉽게 바뀌지 않습니다. 답면 제동 방식에서 디스크 방식으로 변경하는 것은 차량 시스템 차원의 결정이므로, 공급업체는 단순한 소재 대체보다는 기존 구성에서 승인된 교체품의 성능을 중심으로 경쟁합니다.

열차 유형

여객 열차는 도시간 및 지역 서비스 운행 주기를 통해 반복적인 수요를 창출하는 반면, 화물 열차는 중량, 경사도, 기후 및 장대 편성의 제동 부하를 더욱 중시합니다. 도시철도는 정차 빈도가 높고 유지보수 가능 시간이 제한적이어서 예측 가능한 마모 특성과 저소음 성능의 가치가 커지기 때문에 6.9%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 가장 빠르게 성장하는 열차 유형 부문입니다. 경전철/트램은 장착 적합성, 도시 소음 제어 및 비용 관리를 우선시합니다. 기관차 수요에는 마찰 제동과 함께 동적 제동을 사용하는 방식이 영향을 미치며, 모노레일은 시스템별 요구사항을 지닌 특수 저용량 용도로 남아 있습니다.

판매 채널

OEM 공급은 철도 차량 프로그램 수주, 기술 승인 및 제동 시스템 제조업체와 차량 제조업체 간 공동 개발에 따라 형성됩니다. OEM 공급은 향후 교체 수요 기반을 확보할 수 있지만, 프로그램 일정은 일정하지 않을 수 있습니다. 애프터마켓은 운행 강도, 검사 결과, 차량 대수 및 차량기지 조달과 더욱 직접적으로 연계됩니다. 이러한 차이는 시장 진입 경로를 달리 만듭니다. OEM 공급업체는 초기 단계에서 플랫폼 인증을 확보해야 하는 반면, 애프터마켓 공급업체는 차량 운용 수명 동안 호환성, 공급 가능성 및 서비스 지원 역량을 입증해야 합니다.

부문별 경제성은 궁극적으로 소재, 제동 방식 및 운용 주기가 교차하는 지점에서 결정됩니다.

도시권의 운행 밀도가 높은 철도 운영을 담당하는 디스크 패드 공급업체는 소음, 유지보수 기간 및 제동 일관성을 두고 경쟁하는 반면, 화물 운송을 담당하는 트레드 블록 공급업체는 견고성, 인증 및 현장 지원을 중심으로 경쟁합니다. 주문자상표부착생산(OEM) 수주는 향후 차량 및 설비군에 대한 접근성을 확보할 수 있지만, 운영자가 실제 마모 및 유지보수 결과를 비교하기 시작하면 애프터마켓이 특정 배합의 가치 유지 여부를 결정합니다.

철도 브레이크 패드 시장 지역별 분석

북미

북미 시장 규모는 2025년 9억3,670만 미국 달러로, 전체 시장의 31.7%를 차지했으며 약 4.9%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 미국과 캐나다는 대규모 화물 철도 운용 기반과 함께 공식적인 유지보수 요건에 따라 운영되는 여객 및 대중교통 차량군을 보유하고 있습니다. 이에 따라 제품 성능을 입증하고 인증된 교체 절차를 지원할 수 있는 공급업체가 유리합니다. 성숙한 차량군의 경제성으로 인해 북미는 애프터마켓 공급에서도 중요한 지역이지만, 운행 강도가 낮은 차량군에서는 긴 교체 주기가 물량 증가를 제한할 수 있습니다.

유럽

유럽 시장은 2025년 6억9,480만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 이는 전 세계 시장 규모의 23.5%에 해당합니다. 유럽 시장은 약 4.0%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 유럽은 도시 간 여객 철도, 국경 간 운행 및 도시 대중교통이 혼재되어 있어 규제 조화와 소음 성능이 구매 결정에서 특히 중요한 비중을 차지합니다. 철도 이용 증가로 서비스 수요가 뒷받침되지만, 성숙한 네트워크를 보유한 유럽에서는 차량군의 대규모 추가보다 갱신, 시스템 업그레이드 및 사양 변경에 따라 기회가 더 크게 좌우됩니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장은 2025년 11억6,200만 미국 달러로 가장 큰 규모를 기록했으며, 전 세계 시장 규모의 39.3%를 차지했습니다. 또한 약 6.5%로 지역별 전망 연평균성장률(CAGR)이 가장 높습니다. 이 지역에는 대규모 여객 수송량, 화물 운송, 고속철도 도입 및 도시철도 건설이 모두 존재합니다. 지역의 범위가 넓은 만큼 구매 환경도 다양합니다. 일본과 한국은 성숙한 고빈도 운송 시스템에서 성능과 신뢰성을 중시하며, 중국과 인도는 대규모 증설과 현지 공급 역학이 함께 나타납니다. 호주·뉴질랜드(ANZ)와 동남아시아에서는 화물 및 도시 대중교통 중심의 요구사항이 나타납니다. 이러한 다양성으로 인해 공급업체는 아시아 태평양을 하나의 동질적인 시장으로 취급하기보다 소재, 인증 지원 및 유통 채널 범위를 맞춤화해야 하며, 이러한 역량을 갖춘 공급업체가 유리합니다.

라틴아메리카

라틴아메리카 시장은 2025년 1억320만 미국 달러로, 전 세계 시장 규모의 3.5%를 차지했습니다. 연평균성장률(CAGR)은 약 1.2%로 전망됩니다. 브라질, 멕시코, 아르헨티나 및 기타 시장에서는 선별적인 화물 철도 및 도시 대중교통용 교체 수요가 발생하지만, 프로젝트 일정과 낮은 네트워크 이용률로 인해 광범위한 시장 확대 속도는 제한됩니다. 특히 공공 조달에서 장기적인 생애주기 경제성보다 단기적인 비용 부담 완화를 우선시하는 경우, 상업적 성공은 현지 공급 역량과 엄격한 비용 관리에 달려 있습니다.

중동·아프리카(MEA)

중동·아프리카(MEA) 시장은 2025년 6,060만 미국 달러로, 전 세계 시장의 2.1%를 차지했으며 약 2.0%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 남아프리카공화국의 화물 운송용 수요, 걸프 지역의 도시철도 및 도시 간 철도 투자, 기타 지역의 소규모 교체 시장은 균일한 수요가 아니라 개별적인 수요 풀을 형성합니다. 공급업체는 프로젝트와 연계된 주문자상표부착생산(OEM) 기회가 의미 있는 성과로 이어질 수 있지만, 애프터마켓은 개별 네트워크의 규모, 이용률 및 유지보수 자금에 의해 제약되는 선별적 시장에 직면합니다.

북미와 유럽은 성장 속도가 느리지만, 성숙한 시스템에서 문서화된 유지보수, 상호운용 가능한 사양, 수명주기 성능을 더욱 중시하기 때문에 여전히 전략적으로 중요한 시장입니다. 라틴 아메리카와 중동·아프리카(동남아시아 및 아프리카, MEA)는 보다 선별적인 참여가 필요합니다. 공급업체는 지속적인 지역 수요 곡선을 가정하기보다 개별 화물철도 또는 대중교통 프로그램에 맞춰 재고, 기술 지원, 가격을 조정해야 합니다. 이에 따른 실질적인 시사점은 투자 모델을 분리해야 한다는 것입니다. 즉, 아시아 태평양에서는 규모 확대와 현지화를 추진하고, 성숙 시장에서는 서비스 및 인증 역량을 강화하며, 그 외 지역에서는 특정 프로젝트 수주를 목표로 해야 합니다.

철도 브레이크 패드 시장 점유율 및 경쟁 구도

이 시장에는 글로벌 제동 시스템 통합업체, 소재 전문기업, 철도차량 주문자상표부착생산(OEM) 기업, 지역 선도 기업, 초기 단계 혁신기업이 함께 참여하고 있습니다. 분석 대상 7개 기업은 2025년 시장 규모의 62.2%를 차지했으며, 나머지 공급업체가 37.8%를 차지했습니다. Knorr-Bremse가 21.2%로 선두를 차지했습니다. ^{[5]annualreports.com} Wabtec은 15.2%로 그 뒤를 이었습니다. ^{[6]ir.wabteccorp.com} Nabtesco는 7.1%를 차지했습니다. ^{[8]nabtesco.com} Akebono는 6.7%를 차지했습니다. ^{[7]ssl4.eir-parts.net} Tenneco/Federal-Mogul은 4.8%를 차지했습니다. ^{[9]tennecoindia.com} SGL Carbon은 4.1%, Miba는 3.1%를 차지했습니다. ^[10]miba.com 이러한 구조는 선도 공급업체에 규모의 이점을 제공하지만, 승인 요건과 운용 조건이 여전히 지역별로 크게 다르기 때문에 단일한 범용 제품 시장을 형성하지는 않습니다.

Knorr-Bremse, Wabtec, Akebono Brake Industry, Federal-Mogul (Tenneco), Miba, SGL Carbon, Nabtesco는 제동 시스템 지식, 마찰재 역량, 서비스 네트워크를 결합해 경쟁하고 있습니다. Alstom, Siemens Mobility, Hitachi Rail, CRRC, DAKO-CZ, Carlisle Brake & Friction은 철도차량, 시스템 또는 부품 분야에서의 입지를 통해 시장 구도를 형성하고 있습니다. 초기 플랫폼 사양 수립 단계에 참여할 수 있는 역량은 지속적인 경쟁 우위입니다. 이는 부품 선택을 검증, 유지보수 문서화, 향후 교체 수요와 연결하기 때문입니다.

지역 선도 기업인 Escorts Group, Hindustan Composites, Brakes India, Masu Brakes, Tenmat, Frenos, Dellner Frimatrail Frenoplast, Tribo Rail Group, Jurid Railway Solutions, SAB WABCO India, TSE Brakes, Railway Equipment Company와 Kawasaki Heavy Industries의 철도차량 부품 사업은 현지 생산, 고객과의 근접성, 승인된 장착 적합성, 용도 관련 전문성을 바탕으로 경쟁하고 있습니다. 이들 기업의 중요성은 글로벌 규모 못지않게 납품 대응력과 입찰 경제성이 중요한 시장에서 가장 크게 나타납니다.

공인된 신흥 및 혁신 기업군에는 TMD Friction, Youcaitec Group, GreenBrake Technologies, Smart Rail Solutions, Advanced Material Labs, EcoBrake Systems, Rail Friction Innovations, BrakeWear Analytics, Composite Rail Materials 및 African Rail Components가 포함됩니다. 이들 기업의 상업적 기회는 소재 차별화, 저소음 및 배출가스 저감 요건, 또는 유지보수 데이터 통합에 있습니다. 이러한 기회를 시장 점유율로 전환하려면 단순히 배합을 주장하는 것만으로는 부족합니다. 철도 환경에서 요구되는 인증, 재현성 및 현장 서비스 요건을 충족해야 합니다.

최근 산업 동향

2026년 1월: 대한민국 국토교통부는 2025년 고속철도 이용객이 전년 대비 2.6% 증가한 1억1,870만 명으로 사상 최대치를 기록했으며, 5년 전 기록된 총 이용객의 약 2배에 달했다고 발표했습니다.

2026년 1월: IFC, AIIB 및 Standard Chartered는 알마티 주변의 교통 혼잡을 완화하고 트랜스카스피해 운송 회랑의 운송 시간을 단축하기 위한 130-kilometer 전철화 노선인 카자흐스탄 알마티 철도 우회선 프로젝트에 최대 3억 미국 달러의 금융을 제공하기로 합의했습니다.

2026년 1월: China State Railway Group은 2025년 철도 고정자산 투자액이 9,015억 위안에 달했으며, 고속철도 2,862km를 포함해 신규 철도 노선 3,109km가 개통되었다고 발표했습니다.

2025년 12월: 중국의 고속철도 운영 노선 길이는 시안~옌안 노선 개통에 따라 5만km를 넘어섰으며, 제15차 5개년 계획은 2030년까지 약 6만km 달성을 목표로 합니다.

2025년 12월: 캐나다 교통부의 철도 화물 및 여객 열차 제동장치 검사·안전 규정 2단계 개정안이 발효되었습니다. 이에 따라 특정 화물차 운행에 대한 제동 실린더 시험이 강화되었으며, 선로변 차륜 온도 감지기 기술을 활용한 자동 공기제동 시험이 허용되었습니다.

2025년 6월: 세계은행 이사회는 이라크 철도 연장 및 현대화 프로젝트에 9억3,000만 미국 달러를 승인했습니다. 이 프로젝트는 움카스르항과 모술을 연결하는 1,047km 철도의 개보수와 함께 차량 교체 및 유지보수 시설 개선을 포함합니다.

2025년 1월: Railway Supply Institute는 철도 부품 제조에서 혁신, 기술 도입 및 성과 기반 품질 보증을 강조하기 위해 품질보증위원회의 브랜드명을 변경한다고 발표했습니다.