선박 추진 엔진 시장 규모 및 점유율 2026 - 2035

해양 추진 엔진 시장 규모

Global Market Insights Inc.의 최근 연구에 따르면, 해양 추진 엔진 시장 규모는 2025년 226억 미국 달러로 추정됩니다. 시장 규모는 2026년 236억 미국 달러에서 2035년 329억 미국 달러로 성장할 전망이며, 이 기간의 연평균성장률(CAGR)은 3.8%입니다.
 

• 전 세계 해운의 탈탄소화 압력이 높아지면서 상선 및 해군 함대 전반에서 청정하고 효율적인 대체연료 해양 추진 엔진의 도입이 가속화되고 있습니다. 메탄올, LNG, 수소, 암모니아 및 하이브리드 전기 추진 시스템의 개발이 확대되면서 선주들이 장기적인 규제 준수 전략을 수립하는 가운데 경쟁 구도가 재편되고 있습니다.
   
• 해양 추진 엔진은 연료 또는 전기 에너지를 기계적 추력으로 변환해 선박이나 함정을 수상에서 이동시키는 데 사용되는 주요 동력 시스템입니다. 선박 유형과 효율성 요구사항에 따라 디젤, 가스, 증기, 전기 또는 하이브리드 조합으로 작동할 수 있습니다. 이러한 엔진은 프로펠러, 추진기 또는 워터제트와 함께 작동해 선박의 제어된 이동과 항해를 가능하게 합니다.
   
• 예를 들어 2024년 8월, Brunvoll은 Norled가 발주한 신규 하이브리드 페리 4척에 방위각 추진기와 관련 제어 시스템을 공급하는 업체로 선정되었습니다. 이 선박들은 노르웨이의 Stokkvågen, Lovund 및 Træna를 연결하는 항로에서 운항할 예정입니다.
   
• 상선, 해양 산업용 선박 및 정부 선박의 노후 추진 시스템을 교체하려는 움직임이 연료 효율이 높고 디지털 기능을 갖춘 추진 솔루션에 대한 투자를 촉진하고 있습니다. 전 세계 해상 무역이 확대되면서 장거리 항로에 필요한 높은 출력 밀도, 긴 운항 거리 및 향상된 연비를 제공하는 엔진에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
   
• AI 기반 예측 유지보수를 비롯한 스마트 모니터링 기술의 통합은 운용 인텔리전스와 실시간 진단에 초점을 둔 추진 엔진 설계에 영향을 미치고 있습니다. 선박 운영업체들은 출력이나 내구성을 저하시키지 않으면서 선박용 디젤과 대체연료 간 전환이 가능한 다중연료 엔진을 우선적으로 도입하고 있습니다.
   
• 예를 들어 2024년 3월, Nordic Investment Bank는 2024년부터 2030년까지 Norled AS가 무배출 및 저배출 선박으로 함대를 확대하고 필요한 육상 기반 인프라를 구축하는 것을 지원하기 위해 7년 만기 대출을 제공하기로 합의했습니다. 대출 규모는 4,970만 미국 달러이며, Norled가 보다 청정한 해상 운항으로 전환하는 데 기여할 전망입니다. 이 사업은 노르웨이에서 NIB가 제공하는 첫 번째 InvestEU 지원 대출입니다.
   
• 전 세계 항만의 현대화로 대체연료 및 충전 시스템을 위한 지원 인프라가 개선되면서 해양 엔진의 도입이 가속화되고 있습니다. 터보차저, 연료 분사 시스템 및 배기가스 후처리 기술의 발전은 엔진 등급 전반에서 성능 향상과 배출가스 저감에 기여하고 있습니다.
   
• 전 세계 해군 프로그램은 향상된 항속 능력, 더욱 낮은 음향 신호 및 다중 임무 환경에서 안정적인 성능을 제공하는 추진 엔진에 투자하고 있습니다. 내륙 수로 운송의 성장은 바지선 운항과 지역 해운 항로를 위해 설계된 소형·저소음·고효율 추진 엔진에 대한 수요를 높이고 있습니다.
   
• 인용 사례로, 2025년 5월 Asyad Group은 환경 성능 향상을 위해 통합 풍력 추진 기술을 적용한 신규 대형   화물선 “Sohar Max”를 공개했습니다. 이 사업은 해상 운송에서 지속가능한 솔루션을 도입하려는 Asyad Group의 선제적인 접근 방식을 보여줍니다.
   
• 해양 추진 엔진 시장 규모는 2022년 185억 미국 달러로 평가되었으며, 2025년까지 약 3.0%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 성장했습니다. 엔진 제조업체들은 추진 플랫폼 전반의 연소 효율, 열 관리 및 지속가능성을 개선하기 위해 연구개발(R&D)에 대규모로 투자하고 있습니다.
   
• 소음 및 진동 저감은 음향 성능 개선이 필요한 여객선, 연구선 및 해군 함정에서 핵심 설계 우선순위로 부상하고 있습니다. 신조 선박을 구매하지 않고 비용 절감 목표를 달성하는 동시에 새로운 배출가스 규제를 충족해야 할 필요성이 커지면서, 기존 선박을 보다 청정한 추진 대안으로 개조하는 수요가 확대되고 있습니다.
   

해양 추진 엔진 시장 동향

• 글로벌 상품 교역량과 컨테이너 화물 운송량이 증가하면서 선대 활용도가 높아지고, 이에 따라 신조 선박 발주와 추진 시스템 업그레이드가 촉진될 전망입니다. 건화물(곡물, 석탄, 광석)과 액체 화물(원유, LNG, 화학물질) 운송의 성장은 선박 유형 전반에서 엔진 수요를 확대할 전망입니다.
   
• 해운 동맹의 통합과 최적화된 항로 계획으로 비용을 절감하고 운항 회전율을 높일 수 있는 연료 효율적 추진 시스템이 우선시될 전망입니다. 항만 용량 확장, 더 깊어진 흘수 및 물류 디지털화는 더 높은 출력과 규제 준수 성능이 필요한 대형 선박을 뒷받침할 것입니다.
   
• 예를 들어 2025년 5월 Wattlab은 심해 해운 시장에 SolarDeck 솔루션을 선보였습니다. 이 시스템은 연료 사용량을 줄이고 재생에너지를 선내 전기 부하에 직접 공급해 CO2 배출량을 감축하도록 설계된 모듈형 갑판 장착 태양광 패널로 구성됩니다.
   
• 이중 연료 엔진(LNG, 메탄올, LPG, 암모니아 대응형)의 빠른 발전은 연료 유연성을 높여 탈탄소화 및 공급 관련 위험을 완화할 전망입니다. 기계식 구동과 배터리 시스템을 결합한 하이브리드 추진은 과도 응답, 보조 부하 관리 및 항만 내 배출가스 성능을 개선할 것입니다.
   
• 고효율 터보차저, 밀러·앳킨슨 사이클 전략 및 첨단 연료 분사 기술은 제동 열효율을 높이고 연료 소비량을 줄일 전망입니다. 디지털 트윈, 예측 분석 및 상태 기반 유지보수는 생애주기 비용을 낮추고 핵심 부품의 장착 운용 시간을 연장할 것입니다.
   
• 예를 들어 2025년 8월 미국 해군연구소(U.S. Naval Research Laboratory)는 원정 임무 중 해병대 부대를 지원하도록 설계된 Hydrogen Small Unit Power(H SUP) 시스템이라는 프로토타입을 개발했습니다. 이 수소 기반 전력 솔루션은 현장에서 작전 준비태세를 강화하는 동시에 탐지 가능성을 낮추는 것을 목표로 합니다.
   
• 수출 중심 제조 허브의 확장은 해상 운송량을 늘려 화물선과 이에 필요한 추진 엔진에 대한 수요를 높일 전망입니다. 무역 자유화 체제, 관세 합리화 및 투자 친화적 정책은 선박 건조 발주와 선대 확대를 촉진할 것입니다.
   
• 경제특구와 해안 산업 회랑의 개발은 항만 중심 물류를 활성화해 엔진 조달 주기를 뒷받침할 전망입니다. 해양 인프라(건선거, 선박 수리 조선소, 벙커링)에 대한 민관 투자는 정비 기간을 단축하고 현대화를 지원할 것입니다.
   

해양 추진 엔진 시장 분석

• 제품별로 산업은 디젤, 풍력 및 태양광, 가스터빈, 연료전지, 증기터빈 및 천연가스로 세분화됩니다. 디젤 해양 추진 엔진 시장은 2025년 57.2%의 시장 점유율을 차지합니다. 심해 운항 및 작업선 부문에서 디젤 엔진의 지배적 위치가 지속되면서, 고토크·장거리 운항을 지원하고 전 세계적으로 벙커링이 가능한 고강도 운용용 디젤 추진 시스템에 대한 수요가 유지될 전망입니다.
   
• 단계적 배출가스 규제 준수는 첨단 연료 분사, 최적화된 연소 및 후처리 시스템의 도입을 촉진하여 신뢰성을 저해하지 않으면서 비연료소비율을 개선할 것입니다. 상태 기반 유지보수, 윤활유 관리 및 부품 표준화를 통한 생애주기 비용 최적화는 디젤 엔진의 운용 회복탄력성을 더욱 강화할 것입니다.
   
• 예를 들어 2025년 12월 ABB는 Washington State Ferries로부터 차량 160대를 수송하는 페리 2척에 하이브리드 전기 추진 시스템을 공급하고 통합하는 계약을 체결했습니다. 이 선박들은 WSF의 광범위한 시스템 전기화 프로그램의 1단계를 구성합니다.
   
• 풍력 및 태양광 해양 추진 엔진 시장은 2035년까지 15억 미국 달러를 넘어설 전망입니다. 하이브리드 에너지 관리 시스템은 재생에너지 입력을 배터리 및 추진 제어 시스템과 통합하여 부하를 안정화하고 저속 운항에서 배출량을 줄일 것입니다. 기상 모델에 기반한 항로 최적화는 풍력 보조 추진의 효과를 극대화하여 계절별 운항 주기에서 측정 가능한 선박 연료 절감을 뒷받침할 것입니다.
   
• 항만 대기질 및 배출가스 규제해역(ECA) 운항과 관련된 규제 준수 압력은 재생에너지 기반의 정박 중 선내 전력 공급 및 조종 전략을 촉진할 것입니다. 재생에너지 기여도와 투자 회수 기간을 정량화하는 디지털 대시보드는 용선 계약 및 성능 보증에 활용될 것입니다. 가동 부가장치와 태양광발전 시스템을 위한 승무원 교육 및 유지보수 프로토콜도 고도화되어 운용 리스크를 낮출 것입니다.
   
• 참고로 2024년 7월 NYK Bulkship은 선박이 Rotterdam에 정박 중일 때 벌크선 NBA Magritte에 풍력 보조 추진 시스템 2기를 장착했습니다. 이는 NYK Group 선박에 이러한 유형의 풍력 추진 장치를 설치한 최초의 사례로, 에너지 절감 기술을 선대에 통합하려는 기업의 노력에서 중요한 진전을 의미합니다.
   

• 가스터빈 해양 추진 엔진 시장 규모는 2025년 9억2,240만 미국 달러로 평가되었습니다. 경량이면서 높은 출력 밀도를 제공하는 추진 시스템에 대한 수요는 고속 페리, 해군 플랫폼 및 고속 물류 선박에서 가스터빈을 선호하게 할 것입니다. 폐열 회수 기능을 갖춘 복합 사이클 및 열병합발전 구조는 선박의 총 에너지 효율을 높이고 배출 집약도를 낮출 것입니다.
   
• 연료 유연성 개선과 모듈형 연소기는 청정 연료로의 전환과 더욱 엄격한 질소산화물(NOx) 배출 기준 준수를 뒷받침할 것입니다. 신속한 시동 기능과 뛰어난 과도 응답 특성은 잦은 속도 변경이 필요한 동적 운항에 도움이 될 것입니다. 소음 및 신호 관리 기술의 발전은 여객 및 방위산업 분야에서의 적합성을 높일 것입니다.
   
• 예를 들어 2025년 9월 Kospo는 Korea Gas Corporation과 장기 천연가스 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다. 이 계약에 따라 Kospo는 2027년부터 10년 동안 천연가스 440만 톤을 공급받게 됩니다.
   
• 연료전지 해양 추진 엔진은 2025년 3.9%의 시장 점유율을 차지했습니다. 무배출 추진 목표는 근해 운송, 항만 선박 및 여객 부문에서 양성자 교환막(PEM) 및 고체산화물 연료전지(SOFC) 시스템의 시범 도입을 가속화할 것입니다. 모듈형 스택과 확장 가능한 전력 전자 시스템은 임무 프로파일에 맞춘 단계적 용량 증설과 이중화 구성을 가능하게 할 것입니다.
   
• 수소, 암모니아 및 메탄올 경로는 연료전지의 상용화 준비도, 저장 솔루션 및 선상 안전 프로토콜을 형성할 것입니다. 저소음 운전과 낮은 진동은 승객의 편안함을 높이고 음향 은닉이 필요한 틈새 방위산업 분야에도 기여할 것입니다. 연료전지와 배터리를 결합한 하이브리드 구성은 첨두 부하 저감과 선내 전력 부하를 지원하여 기존 엔진의 사용을 줄일 것입니다.
   
• 증기 터빈 선박 추진 시장은 2035년까지 10억 미국 달러를 넘어설 전망입니다. 주 추진기관의 폐열 회수 시스템과 통합하면 보조 전력을 생산할 수 있어 전반적인 에너지 경제성이 개선됩니다. 씰링, 소재 및 블레이드 설계의 발전은 효율을 높이고 선박 운항 조건에서 유지보수 주기를 연장할 전망입니다.
   
• 일정한 속도로 운전되는 애플리케이션을 위한 단순화된 구동계는 토크 변동이 최소화되는 환경에서 연속적인 공정 신뢰성을 뒷받침할 것입니다. 화물 취급 작업과 연계한 증기 사이클 최적화는 시스템 간 시너지와 운영 가치를 강화할 전망입니다. 또한 응축수 관리 및 수질 관리를 자동화하면 가동 중단 시간을 줄이고 운용 예측 가능성을 높일 수 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 12월 ESVAGT는 Edda Wind가 이전에 소유했던 서비스 운항 선박(SOV) 2척을 인수하며 확장 전략을 강화했습니다. 이번 인수는 기존 고객사인 Vestas와 Ocean Breeze의 지원을 바탕으로 이루어졌으며, 두 회사는 전환의 일환으로 장기 용선 계약을 ESVAGT로 이전했습니다.
   
• 천연가스 선박 추진 엔진 시장은 2035년까지 3.5%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. 천연가스와 선박용 증류유로 운전할 수 있는 이중연료 엔진의 확대는 운용 유연성을 유지하면서 배출량을 줄일 것입니다. 첨단 연소 기술, 산화 촉매 및 제어 시스템을 통한 메탄 슬립 저감은 환경 성능을 개선할 전망입니다.
   
• 극저온 저장 기술의 혁신과 소형 탱크 배치는 중형 선박 전반으로 LNG 도입을 확대할 것입니다. 벙커링 물류 개선과 표준화된 인터페이스는 운항 전환 시간을 줄이고 예측 가능한 항해 계획을 지원할 것입니다. 가스 품질, 압력 및 안전 인터록을 디지털 방식으로 모니터링하면 신뢰성과 규정 준수에 대한 확신이 높아질 것입니다.
   

• 미국은 2025년 약 68.6%의 시장 점유율과 22억 미국 달러의 매출을 기록하며 북미 선박 추진 엔진 시장을 주도했습니다. 연안 해운, Jones Act에 따른 조선 및 내륙 예인선 선대의 현대화가 국내 운항 조건에 맞춘 고효율·규정 준수형 추진 엔진의 도입을 촉진할 것입니다.
   
• 북미 선박 추진 엔진 시장은 2035년까지 45억 미국 달러를 크게 넘어설 전망입니다. 캐나다 북극권 및 오대호 운항에서는 장시간 운항 주기에서의 저온 시동 신뢰성, 내빙 등급 요건 및 연비가 중요해질 것입니다. 일부 항로에서는 극저온 저장 기술의 혁신과 표준화된 벙커링 인터페이스를 활용해 LNG 도입을 확대하고 항해 예측 가능성을 확보할 전망입니다.
   
• 참고로 2025년 12월 Master Boat Builders는 정부 및 방산 선박 건조를 지원하기 위한 6,000만 미국 달러 규모의 15만 제곱피트 신규 생산 시설을 개발할 계획을 발표했습니다.
   
• 유럽 선박 추진 엔진 시장은 2035년까지 3%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다. 엄격한 배출 규제 구역과 친환경 회랑 정책은 페리, 연안 해운 및 내륙 선대 전반에서 하이브리드, 이중연료 및 배터리 보조 추진 시스템의 도입을 가속화할 것입니다. 메탄올 및 LNG 경로와 암모니아 대응 설계는 미래 연료에 대응할 수 있는 엔진의 조달 선호도를 형성할 전망입니다.
   
• 아시아 태평양 선박 추진 엔진 시장은 2025년 58.3%의 시장 점유율을 차지했습니다. 조선 활동의 빠른 확대와 다변화된 화물 흐름은 컨테이너선, 벌크선, 유조선 및 Ro-Ro 부문 전반에서 고출력 추진 엔진 수요를 유지할 것입니다. 주요 해양 국가에서 연료 가용성과 규제 변화에 힘입어 이중연료 플랫폼의 도입이 확대될 전망입니다.
   
• 참고로 2025년 5월 Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Equipment는 LNG 추진 선박용으로 설계된 신규 메탄 산화 촉매의 실증 시험을 시작했습니다. 이 시스템은 엔진 최적화 전문성을 제공한 Daihatsu Infinearth Mfg와 공동으로 개발했습니다.
   
• 중동 및 아프리카 선박 추진 엔진 시장은 2035년까지 4%를 초과하는 성장률을 기록할 전망입니다. 에너지 수출과 벌크 상품 물동량이 장거리 운항, 높은 부하율 및 혹독한 환경에서의 내구성에 최적화된 추진 엔진 수요를 견인할 전망입니다. 항만 확장과 자유무역지대 물류는 연료 효율과 예측 가능한 정비 주기를 중시하는 엔진 수요를 촉진할 것입니다.
   
• 라틴아메리카 선박 추진 엔진 시장은 2035년까지 8억 미국 달러를 초과할 전망입니다. 농산물 수출과 광물 운송의 증가는 벌크선 및 컨테이너선 선대를 위한 고효율 추진 엔진 수요를 뒷받침할 전망입니다. 내륙 수로 및 연안 물류에서는 높은 신뢰성, 얕은 흘수에 대한 적합성, 간소화된 정비 체계를 갖춘 엔진이 선호될 것입니다.
   

선박 추진 엔진 시장 점유율

• 2025년 선박 추진 엔진 산업의 상위 5개 기업인 Wärtsilä, AB Volvo Penta, Caterpillar, Cummins 및 Rolls-Royce는 전체 시장 점유율의 약 40%를 차지합니다. 시장은 상업용·해군·해양 플릿에 맞춰 디젤, 이중연료, 하이브리드, 전기 및 고성능 엔진 솔루션을 제공하는 글로벌 제조업체를 중심으로 형성되어 있습니다.
   
• Wärtsilä는 중속 엔진, 하이브리드·전기 통합 및 디지털 최적화 분야에서 강력한 입지를 확보한 다각화된 해양 동력 및 기술 제공업체입니다. 제품 포트폴리오는 이중연료(LNG/메탄올 대응) 엔진, 추진 패키지(추진기, 기어), 에너지 관리 시스템으로 구성되며, 하이브리드화를 위한 육상 전원 공급 시스템과 배터리도 제공합니다.
   
• AB Volvo Penta는 높은 신뢰성을 갖춘 선박용 엔진과 종합 추진 시스템에 주력하며, 상업용 작업선, 연안 화물선, 순찰선 및 여객선용 디젤 엔진 분야에서 특히 강점을 보유하고 있습니다. 또한 근해 단거리 운항을 위한 하이브리드 및 전기 솔루션도 제공합니다. 차별화 요소는 엔진, IPS/인라인 구동계, 기어박스, 제어장치 및 전자식 조향장치를 통합해 컴팩트한 배치, 우수한 부하 수용성, 낮은 진동 및 소음 성능을 구현하는 시스템 통합 역량입니다.
   
• Caterpillar의 선박 사업은 예인선, 해양 지원선, 벌크선·컨테이너선 및 특수 작업선용 고토크 디젤 엔진과 배기가스 후처리 솔루션을 제공하며, 발전기 세트, 제어장치 및 후처리 시스템도 함께 제공합니다. 이 브랜드의 경쟁 우위는 견고성, 광범위한 서비스 네트워크 및 부품 공급 역량으로, 고강도 운항 주기와 원격 운항 환경에서 선호되는 선택지로 자리 잡고 있습니다.
   
• Cummins는 작업선, 순찰선, 여객 페리, 내륙·연안 화물선 및 일부 해양 분야에 맞춘 다양한 선박용 디젤 엔진과 발전기 세트로 경쟁하고 있으며, 최근에는 하이브리드 및 저배출 솔루션도 확대하고 있습니다. 주요 강점은 신뢰성, 정비 용이성 및 글로벌 지원 역량이며, 컴팩트한 설치 면적, 간편한 설치 및 정비 계획을 간소화하는 진단 기능에 중점을 두고 있습니다.
   
• Rolls Royce의 mtu 브랜드(Power Systems)는 높은 출력 밀도, 낮은 소음·진동 신호 및 신속한 동적 응답이 요구되는 해군 함정, 고속 페리, 요트 및 상업용 선박을 대상으로 디젤, 가스 및 하이브리드 솔루션을 공급하며 고성능 선박 추진 분야에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. 경쟁력은 첨단 제어장치, 통합 전문성 및 엔진·배터리·전력 전자장치를 결합한 하이브리드 아키텍처에 있으며, 이를 통해 배출량을 줄이고 조종 효율을 높입니다.
   

선박 추진 엔진 시장의 주요 기업

선박 추진 엔진 산업에서 사업을 운영하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• AB Volvo Penta
• Anglo Belgian Corporation
• Caterpillar
• Cummins
• Deere & Company
• Deutz AG
• HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery
• Ingeteam
• Isuzu Motors Engine Sales
• Masson Marine
• Mitsubishi Heavy Industries
• Nanni
• Perkins Engines
• Rolls-Royce
• Scania
• Steyr
• Vetus
• Wärtsilä
• Yamaha Motor
• Yanmar Marine International
   
• 2025년 첫 9개월 동안 Caterpillar는 485억 미국 달러의 매출을 기록했습니다. 이 가운데 약 16억 미국 달러를 연구개발 활동에 투입했습니다. 해당 기간의 영업이익은 약 85억 미국 달러에 이르렀으며, 세전이익에도 이러한 실적이 반영되었습니다. 이러한 결과는 지속적인 혁신 노력과 함께 높은 운영 효율성을 확보하고 있음을 보여줍니다.
   
• 2025년 같은 9개월 동안 Cummins는 251억 미국 달러의 매출을 보고하며 견조한 사업 실적을 입증했습니다. 엔진 및 전력 솔루션 포트폴리오 전반에서 안정적인 수요가 이어지면서 매출총이익은 66억 미국 달러를 기록했습니다. 연구개발 지출은 약 10억 미국 달러로, 신기술에 대한 지속적인 투자를 보여줍니다. 또한 Cummins의 영업이익은 32억 미국 달러에 달해 핵심 부문 전반에서 견고한 수익성을 나타냈습니다.
   
• 2025년 상반기 동안 Rolls Royce는 약 111억 미국 달러의 매출을 기록했습니다. 매출총이익은 34억 미국 달러, 영업이익은 24억 미국 달러로 보고되었습니다. 해당 기간의 연구개발 지출은 약 3억 미국 달러였습니다.
   

선박 추진 엔진 산업 뉴스

• 2025년 10월, Rolls Royce는 Friedrichshafen 시험 시설에서 메탄올만을 연료로 사용하는 세계 최초의 고속 선박 엔진에 대한 시험을 성공적으로 완료했습니다. 이번 성과는 해양 부문을 위한 더욱 청정하고 기후 중립적인 추진 기술을 개발하고 있는 Rolls Royce와 meOHmare 연구 이니셔티브 파트너들에게 중요한 진전을 의미합니다. 이번 개발은 고객의 CO2 배출량 감축을 지원하려는 Rolls Royce의 광범위한 전략을 뒷받침하며, 장기 혁신 계획의 ‘저탄소’ 핵심 축과도 맥락을 같이합니다. 또한 Power Systems 사업부 내 선박 사업 확대에 대한 회사의 전략적 초점을 강화합니다.
   
• 2025년 5월, Volvo Penta는 최첨단 전기식 IPS 선박 추진 시스템을 선보이며 지속가능성 여정에서 중요한 진전을 이뤘습니다. 이 완전 전기식 추진 제품군은 검증된 Volvo Penta IPS 플랫폼을 기반으로 하며, 육상 및 해양 애플리케이션 모두에서 무배출 모빌리티를 실현하기 위한 또 하나의 핵심 단계입니다. 새로운 전기식 IPS 제품군은 상업용 선박 운항을 위해 처음 개발되었으며, 5개의 구동계 구성으로 이루어져 있습니다.
   
• 2025년 5월, Cummins는 IMO II 및 IMO III 표준에 따라 인증된 메탄올 대응형 QSK60 엔진에 대해 DNV로부터 AIP를 획득했으며, 해당 엔진은 2000~2700hp(1491~2013kW) 범위로 제공됩니다. 2024년 6월에 부여된 이번 AIP는 Cummins의 개조 호환형 메탄올 이중연료 솔루션이 엄격한 글로벌 해양 안전 및 성능 요건을 충족한다는 점을 확인합니다. 광범위한 현장 검증을 완료한 후 Cummins는 2028년 이후 메탄올 개조 키트를 출시할 계획이며, 이는 예상되는 시장 수요와 메탄올 인프라 개발 일정에 맞춰 진행됩니다.
   
• 2024년 5월, Caterpillar Marine은 메탄올 사용이 가능한 이중연료 Cat 3500E 선박 엔진 개발에서 상당한 진전을 이뤘다고 발표했습니다. 이번 업데이트는 두바이에서 열린 2024년 제27회 International Tug & Salvage Convention, Exhibition & Awards에서 공개되었습니다.새로운 Damen Shipyards Group과의 양해각서에 따라 Caterpillar Marine은 2026년에 3500E 엔진의 최초 현장 시험용 장치를 도입할 계획입니다. 출시 예정인 3500E 시리즈에는 Caterpillar’의 검증된 디젤 플랫폼을 기반으로 개발된 첨단 이중연료 기술이 적용되며, 10bar 미만에서 작동하는 저압 메탄올 연료 시스템과 호환됩니다.
   

선박 추진 엔진 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2022년부터 2035년까지 매출(백만 미국 달러) 기준의 추정 및 전망을 포함한 산업 심층 분석을 제공합니다:

제품별 시장

• 디젤
• 풍력 및 태양광
• 가스 터빈
• 연료전지
• 증기 터빈
• 천연가스

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다:

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 이탈리아
  • 프랑스
  • 러시아
  • 덴마크
  • 네덜란드
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 일본
  • 인도
  • 한국
  • 호주
  • 베트남
  • 싱가포르
• 중동 및 아프리카
  • 사우디아라비아
  • 아랍에미리트
  • 이란
  • 앙골라
  • 이집트
  • 남아프리카공화국
• 라틴아메리카
  • 브라질
  • 아르헨티나
  • 멕시코