유럽 ​​6등급 트럭 시장 규모 - 연료별, 차체별, 마력별, 차축별, 용도별, 성장 예측, 2025년~2034년

유럽 클래스 6 트럭 시장 규모

유럽 클래스 6 트럭 시장 규모는 2024년에 35억 8천만 달러로 추산됩니다. 시장은 연평균 성장률(CAGR) 6.9%로 2025년 37억 3천만 달러에서 2034년 68억 3천만 달러로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 경량 차량은 최소한의 탑재량으로 값비싼 옵션을 제공했습니다. 차량 운영자는 2015년부터 전자 상거래의 확장에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 코로나19 팬데믹 기간 동안 라스트 마일 배송 붐으로 인해 클래스 6 트럭의 사용이 크게 증가하여 운송 병목 현상이 완화되었습니다. 유럽 도심의 수요는 교외 확장과 무공해 배송 구역 조성으로 인해 계속 증가할 것입니다.
  
• DS Smith의 보고서에 따르면 2025년 3월 유럽의 라스트 마일 배송 비용은 주로 전자상거래 성장으로 인해 도심에서 배송 차량 사용 증가로 인해 90%나 증가했습니다.
  
• 2014년 이후 Euro VI 표준이 도입된 이후 이제 더 깨끗한 클래스 6 차량에 대한 규정 준수가 더 잘 시행되고 있습니다. 운영자는 혼란과 매우 제한적이고 처벌적이지 않은 결과로 인해 차량을 보다 규정을 준수하는 차량으로 업데이트하는 데 더디었습니다. Euro VII 표준과 2030년까지 탄소 발자국의 지속적인 강화는 저공해 및 무공해 트럭의 활용을 가속화할 것입니다.
  
• 2009년 이후 경제 회복 노력과 2020년 이후의 팬데믹 부양책은 모두 차량 업데이트에 장려되었습니다. 이전에는 운영업체가 높은 자본 비용과 투자 수익 부족으로 인해 최신 차량 채택을 주저했습니다. 앞으로 자동화된 규정 준수 시스템과 환경 자금 조달로 인해 구형 클래스 6 차량의 단계적 폐지가 추진될 것입니다.
  
• 2010년 이후 클래스 6 트럭의 사용이 증가하면서 건설 및 도시 산업의 수요 증가로 인해 증가했지만 초기 수요는 경기 침체와 인프라에 대한 제한된 지출로 인해 완화되었습니다. 피크 수요는 2018년부터 2020년까지 EU의 인프라 부양책으로 인한 것입니다. 공공 조달 프로세스의 구현 및 도로 현대화와 관련된 이니셔티브로 인해 시장의 지속적인 성장이 예상됩니다.
  
• 2024년 12월, 유럽연합(EU) 교통국장 Ondole Apostolos Tzatzikis는 도로, 교량 등 500개의 교통 인프라 회랑을 업그레이드하기 위한 170억 유로의 투자 계획을 발표했습니다. 이 계획은 유럽 전역에서 군용 및 민간 화물의 신속한 이동을 가능하게 하고 기존 인프라 격차 중 일부를 바로잡기 위한 것입니다.
  
• 유럽의 배기가스 규제는 개발된 도로 인프라 및 급증하는 중급 클래스 6 트럭 도시 전자 상거래 수요와 결합되어 스마트 물류 시스템을 통한 지속 가능성에 대한 이 지역의 초점을 지원합니다. 따라서 유럽은 중형 및 지역적으로 배치된 청정 차량 시장을 주도하고 있습니다.
  

유럽 클래스 6 트럭 시장 동향

• 전기 클래스 6 트럭으로의 전환은 초기 배기가스 배출 규제, 시 정책 및 새로운 경량 배터리 기술의 영향을 받았습니다. 2020년대 중반에는 배출 감소를 장려하는 도시 정책, 전기 자동차에 대한 정부 지원 정책 및 유지 관리 비용 절감을 통해 더 넓은 채택이 장려됩니다. 2025년과 2026년에는 클래스 6 전기 트럭이 유럽 도시 물류 및 단거리 배송을 지배할 것으로 예상됩니다.
  
• 2025년 6월, 덴마크 정부는 2025년부터 2026년까지 전기 트럭에 대한 자금을 7,500만 덴마크 크로네에서 4억 2,500만 덴마크 크로네로 늘렸습니다. 업데이트된 정책은 이제 임대 트럭의 참여를 허용하여 운영자의 접근성을 개선하고 전기 자동차 차량에 대한 추가 투자를 장려하여 도시 물류 및 단거리 배송을 위한 무공해 트럭 채택으로 이어집니다.
  
• 2016년 이후 물류 회사가 운영 효율성을 개선하기 위해 텔레매틱스를 사용하기 시작하면서 디지털 차량 관리의 통합이 시작되었습니다. 텔레매틱스 중심의 붐 동안, 특히 팬데믹 물류 위기 기간 동안 디지털 차량 관리 사용은 정점에 도달했습니다. 미래에는 포괄적인 디지털화로 인해 도시 클래스 6 차량이 비용 효율적이고 자동화되며 친환경적인 방식으로 관리되는 방식이 바뀔 것입니다.
  
• 바이오 CNG 및 수소 연료를 구현하는 시범 프로그램은 디젤 및 전기 옵션과 함께 2019년경에 시작되었습니다. 인프라가 점차 개선되고 환경 친화적인 연료를 시행하는 정책이 더욱 엄격해짐에 따라 이러한 대안은 통합 교외 및 대도시 교통 시스템에 더 적합합니다. 이는 전기 옵션이 아직 실용적이지 않은 지역에서 운송 차량을 다양화하는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다.
  
• 2025년 6월, 독일: Vigo Bioenergy, Bosch 및 IVECO는 연료 원산지를 추적하기 위해 디지털 연료 트윈 기술과 함께 순수 바이오 LNG(바이오 CNG에 상응하는 제품)를 사용하여 IVECO S-Way 트럭에 동력을 공급했습니다. 이러한 노력은 대형 차량에 대한 친환경 물류 대안을 홍보하는 '투어 유럽'의 일환으로 이루어졌습니다.
  
• 2020년부터 OEM 협업과 혁신은 계약업체가 기술 및 물류 스타트업과 협력하여 맞춤형 도시형 클래스 6 섀시를 개발하면서 나타났습니다. 2025년까지 이러한 모델의 유연성은 이미 임베디드 전자 장치와 모듈식 설계로 인해 향상될 것입니다. 상호 개발된 이러한 트럭은 궁극적으로 도시의 주력 다기능, 고급 네트워크 통신 및 배기가스 준수 규정의 모범이 될 것입니다.
  

유럽 클래스 6 트럭 시장 분석

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연료를 기준으로 유럽 클래스 6 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기 및 무공해 차량으로 구분됩니다. 디젤 부문은 2024년 약 60%를 차지하며 시장을 장악했으며, 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 6%로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 디젤 부문은 우수한 연료 소비, 더 높은 토크, 연비, 지역 및 지방 자치 단체 디젤 주유소에 위치한 주유소에 대한 일반적인 접근성으로 인해 시장에서 계속해서 성장하고 있습니다. 클래스 6 트럭은 전기 자동차 및 수소 연료 인프라가 아직 상당한 발전을 이루어야 하는 지역에서 주로 유지되는 지배적인 시장 위치를 유지해 왔으며 유지하고 있는 것으로 보입니다.
  
• 하이브리드 전기의 유럽 클래스 6 트럭 시장은 특히 완전한 전기화가 아직 불가능한 경우 도시 대기 오염 및 온실가스 배출 문제를 해결하기 위한 대체 솔루션으로 인해 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 9%로 성장할 것입니다. HEV는 저속 도심 주행 중 연비와 배기가스 및 소음 공해 제어를 향상시킵니다.
  
• 2024년 12월, 스텔란티스는 전기차 수요 둔화, 충전 시설 부족, 하이브리드 자동차에 대한 관심 증가로 인해 하이브리드 RAM 1500 충전기 픽업 출시일을 앞당겼다. 자동차 제조업체는 하이브리드 모델에 대한 '압도적인' 고객 열정을 주장하고 이제 2026년으로 연기된 완전 전기 모델에 대한 기다림을 포기하기 위해 고객 주문 일정을 가속화했습니다.
  
• 천연가스는 디젤보다 가격이 저렴하고 오염이 적기 때문에 상승하고 있습니다. 이탈리아와 독일은 이미 첨단 천연가스 급유 인프라를 갖추고 있습니다. 천연가스 채택 증가는 정부 지원 감소와 오염 규제 강화에 힘입어 이루어지고 있습니다.
  

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응용 분야에 따라 유럽 클래스 6 트럭 시장은 화물 배송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업 등으로 분류됩니다. 화물 배송 부문은 2024년 48%의 점유율로 시장을 장악하고 있으며, 이 부문은 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 7% 이상으로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 화물 배송은 전자 상거래 및 소매 물류의 성장 속에서 지역 유통 및 라스트 마일 배송 자동차 운송에 대한 수요 증가로 인해 유럽 클래스 6 트럭 시장에서 가치 측면에서 가장 높은 점유율을 차지하고 있습니다. 연비, 민첩성 및 탑재량 관점에서 클래스 6 트럭의 장점은 도시 내 및 단거리 도시 간 화물 운송을 위한 지배적인 옵션입니다.
  
• 2025년 2월, DHL 그룹의 자회사는 크고 부피가 큰 전자상거래 가구 및 가전제품 배송을 위해 니더작센, 작센, 베를린, 바이에른, 바덴뷔르템베르크에 21대의 새로운 전기 밴을 구현했습니다. 이러한 움직임은 그룹의 지속 가능성 목표와 일치하며_CO2 및 디젤 배출량을 크게 줄입니다.
  
• 건설 및 광업 분야의 유럽 클래스 6 트럭 시장은 거친 지형에서 상당한 화물을 운반할 수 있는 능력으로 인해 7년까지 연평균 성장률(CAGR) 2034%로 성장합니다. 유럽의 건설 및 광업 활동의 지속적인 확장으로 인해 이러한 신뢰할 수 있는 트럭에 대한 수요가 강화되고 있습니다.
  
• 유럽 클래스 6 트럭 시장은 유틸리티 서비스에서 폐기물 수거, 거리 청소 및 공공 사업 유지 관리를 위해 유틸리티 서비스를 사용하기 때문에 유틸리티 서비스에 의해 주도됩니다. 중간 크기 분류는 페이로드와 무게는 물론 혼잡한 대도시 및 교외 지역 안팎의 민첩성 사이에서 좋은 절충안을 이룹니다.
  

마력을 기준으로 유럽 클래스 6 트럭 시장은 200-300 HP 및 300-400 HP로 분류됩니다. 300-400 HP 세그먼트는 출력과 연비 사이의 이상적인 균형으로 지배적일 것으로 예상되며 장거리 화물 및 지역 운송에 적합합니다.

• 300-400 HP 부문은 유럽 클래스 6 트럭 시장을 주도하며 대도시 및 지역 단거리 활동을 위한 연비와 운영 효율성의 균형 잡힌 조합을 제공합니다. 이 파워 밴드는 가벼운 굴착 및 건설 작업과 함께 일상적인 물류 및 유틸리티 활동을 위한 배기가스 배출 및 연료 비용 효율성을 제공합니다.
  
• 2025년 5월, 스카니아는 350마력, 390마력, 430마력 옵션이 있는 새로운 슈퍼 11리터 디젤 엔진을 공개했습니다. 연료 및 중량에 민감한 응용 분야를 위해 설계된 엔진은 이전 모델에 비해 7% 연료 절약 효과를 제공하며 85리터 슈퍼 장치보다 13kg 더 가볍습니다.
  
• 200-300 HP 세그먼트의 유럽 클래스 6 트럭 시장은 200에서 300 마력 사이의 트럭이 더 나은 토크 관리와 엔진 변형 감소로 인해 연비와 도시 내 및 도시 주변 유통 활동에 더 적합하기 때문에 2025년부터 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 7%로 성장합니다.
  

차체를 기준으로 유럽 클래스 6 트럭 시장은 상자, 덤프, 음료 등으로 분류됩니다. 기업이 연비, 총 소유 비용, 배기가스 규정 준수를 강조함에 따라 박스 부문이 지배적일 것으로 예상되며, 유지 관리가 적고 내구성이 뛰어나며 성능이 최적화된 박스 구성에 대한 수요가 증가했습니다.

• 박스 트럭은 날씨와 도둑질로 인한 손상으로부터 제품을 보호하는 밀폐되고 안전한 화물 공간으로 인해 유럽 클래스 6 트럭 시장 점유율이 가장 높습니다. 따라서 소매, 전자 상거래 및 FMCG 유통에 매우 적합합니다. 평평한 화물 바닥과 트럭 차체의 맞춤화 가능성으로 인해 운영 효율성이 향상됩니다.
  
• 2025년 7월, 영국에 본사를 둔 전자상거래 물류 회사인 Hived는 4,200만 달러의 자금을 조달했으며, 이 자금은 런던, 브리스톨, 배스, 브라이튼에서 완전 전기 박스 트럭, 특히 Mercedes-Benz eActros 600을 확장하는 데 할당될 예정입니다.
  
• 덤프의 유럽 클래스 6 트럭 시장은 하역을 보다 효율적이고 빠르게 만들고 작업 현장 생산성을 향상시키는 유압 덤프차가 장착되어 있기 때문에 2034년까지 연평균 성장률(CAGR) 7.8%로 성장합니다. 높은 탑재량과 거친 지형 능력으로 인해 도로 공사 및 기타 유틸리티 서비스에서 빠르게 움직이고 빈번한 단거리 주행을 포함하여 도시 및 교외 지역의 거친 지형에서 작동하도록 설계되었습니다.
  
• 음료 부문은 클래스 6 트럭 시장의 중요한 구성 요소로, 생수부터 청량음료, 주스, 알코올 음료에 이르기까지 지역 유통을 위해 중형 트럭을 초과하여 주로 검색합니다. 클래스 6 트럭은 정시에 지역 배송을 수행하는 데 필요한 식품에 필요한 탑재량 전달 용량, 편의성 및 기동성, 사용 가능한 온도 제어 옵션을 제공할 수 있습니다.
  

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독일은 약 28%의 점유율로 서유럽 클래스 6 트럭 시장을 장악했으며 2024년에는 10억 2천만 달러의 수익을 창출했습니다.

• 독일은 제조 화물 산업, 공간적으로 집중된 물류 인프라, 지역 및 지역 화물 활동에 대한 관심으로 인해 유럽 클래스 6 트럭 시장을 주도하고 있습니다. 또한 도시 및 공공 부문 건설 작업, 대중 교통 및 보조금을 받는 차량 '친환경' 차량 현대화에서 건설 시민 사업을 위한 중형 트럭 사용에 대한 독일의 환경 정책은 도시 화물 및 대중 교통을 촉진합니다.
  
• 2024년 7월, 독일 정부는 2030년까지 대형 화물 운송의 3분의 1을 완전히 전기화하려는 목표의 일환으로 아우토반을 따라 전국 도로망의 거의 95%에 걸쳐 있는 350개의 급속 충전소 시스템을 건설하겠다는 계획을 발표했습니다.
  
• 프랑스 클래스 6 트럭 시장에 대한 투자는 지속 가능한 물류 정책, EU 배기가스 규제 시행 및 차량 디지털화로 인해 강조되고 있습니다. 지방자치단체, 유틸리티 및 지역 화물 부문에는 지속적인 수요가 있습니다.
  
• 네덜란드와 아일랜드의 트럭 클래스 6 시장은 EU 및 지역 관리 기관의 배출 정책과 함께 친환경 모빌리티 전략 및 보조금에 중점을 두어 추진됩니다. 두 나라 모두 역동적인 도시 물류와 효율적인 단거리 및 라스트 마일 운송이 필요한 항만 부문을 보유하고 있습니다.
  

동유럽의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 폴란드는 유럽에서 클래스 6 트럭의 주요 신흥 시장 중 하나입니다. 또한 인프라 개발을 위한 유럽 연합 재정 지원을 받고 있으며 여러 물류 및 창고 센터를 호스팅하고 있습니다. 더욱이 폴란드는 청정 운송 정책을 채택하고 트럭 운송 차량을 현대화하는 데 앞장서고 있습니다.
  
• 2025년 3월, 폴란드는 대형 운송의 전기화를 강화하기 위해 각각 4억 4천만 유로 상당의 두 가지 자금 지원 프로그램을 발표했습니다. 자금 지원에는 충전소 건설, 중추적인 TEN-T 회랑 및 물류 허브를 따라 N2/N3 무공해 트럭 구매 또는 임대가 포함됩니다.
  
• 체코는 EU의 자동차 생산, 물류 및 인프라 지출에 대한 가파른 정책으로 인해 확장되고 있습니다. 또한 전자상거래 산업과 자동차 생산량이 사상 최고치(2024년 하반기 774,000대)를 경신하면서 화물 및 유틸리티 서비스에 대한 수요가 더욱 커지고 있습니다. 체코의 도로 화물 운송 산업은 2025년부터 2030년까지 약 3.12%의 비율로 성장할 것으로 예상됩니다.
  
• 루마니아와 세르비아는 인프라 현대화, 국경 간 무역 증가, 이 지역의 물류 허브 성장으로 인해 클래스 6 트럭에 대한 수요가 높아지고 있습니다. EU 규정에 맞춰 양국은 더 새롭고 효율적인 트럭을 채택하여 더 나은 차량 배출 및 연료 표준을 만들고 있습니다.
  

북유럽의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 녹색 운송과 미래 지향적인 물류 인프라에 대한 스웨덴의 정책으로 인해 스웨덴은 유럽의 클래스 6 트럭 시장이 되었습니다. 전기 및 하이브리드 차량은 물론 구형 중형 차량에 대한 스웨덴의 접근 방식은 도시 전기 배송, 유틸리티 및 단거리 화물의 수요 확대를 촉진합니다.
  
• 2025년 3월, 스웨덴은 유로 배출 등급과 CO₂ 효율을 기반으로 하는 12톤 이상의 대형 차량에 대한 새로운 도로 통행료 시스템을 도입합니다. 통행료가 크게 인하되어 구형 트럭은_CO2 배출량을 낮추도록 권장되며, 이는 청정 디젤 및 클래스 6 전기 모델을 포함한 Euro 6 및 최신 중형 트럭의 채택에 도움이 될 것입니다.
  
• 2030년까지 무공해 트럭의 50% 채택을 의무화하고 2040년까지 무공해 대형 차량으로의 전환을 완료하여 대형 운송을 완전히 탈탄소화하려는 노르웨이의 목표는 차량 갱신을 가속화하고 있습니다. Enova는 최근 100대 이상의 전기 상용차 배치와 중요한 통로를 따라 108개의 고속 충전 허브 건설에 보조금을 지급하기 위해 1,150만 유로를 지원하고 차량 갱신을 가속화하고 있습니다.
  
• 두 나라는 에스토니아와 리투아니아의 업데이트된 인프라와 청정 물류 초점으로 인해 클래스 6 트럭의 놀라운 시장으로 변모했습니다. 전기 트럭의 차량 변경에 대한 대체 연료 및 보조금에 관한 리투아니아의 법률은 Euro 6 및 0-Emission 트럭으로의 새로운 미래 지향적인 전환으로 이어질 가능성이 높습니다. 한편 에스토니아에서는 여전히 트럭을 위한 충전소가 충분하지 않음에도 불구하고 전기 트럭에 대한 욕구가 증가하고 있습니다.
  

남유럽의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 중요하고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 이탈리아의 클래스 6 트럭 시장은 증가할 것으로 예상되며, 이러한 성장은 이탈리아의 운송 및 제조 산업의 증가에 의해 주도됩니다. 인프라 수단의 개선과 함께 전자 상거래의 진화하는 기술 프레임워크로 인해 환경 친화적이고 배기가스 배출을 준수하는 연료 클래스 6 차량을 채택하는 방향으로 전환하고 있습니다.
  
• 스페인은 급속한 물류 부문 증가, 강력한 인프라 개발, 전자 상거래 및 화물 운송의 급증으로 인해 클래스 6 트럭 시장에서 가장 빠르게 성장하고 있습니다.
  
• 물류 프레임워크, 관광, 소매 및 건설 부문의 발전으로 터키와 그리스에서 클래스 6 트럭에 대한 수요가 동시에 증가하고 있습니다. 국가 간 무역과 전자상거래의 규모가 증가함에 따라 물류 프레임워크에 대한 강조는 배출 통제 규정과 환경 친화적인 운송 옵션의 사용으로 이동하고 있습니다.
  
• 그리스는 도시 물류, 건설, 운송 관광에 대한 수요 급증에 힘입어 급성장하는 클래스 6 트럭 시장입니다. 그리스는 또한 운송 네트워크를 현대화하고 있으며 EU가 지원하는 지속 가능성 이니셔티브를 통해 보다 지속 가능하고 효율적인 차량으로의 전환을 장려하고 있습니다. 디젤은 여전히 인기가 있지만, 전기 트럭은 주로 배기가스 배출 및 라스트 마일 배송 요구 사항에 대한 규제가 강화된 아테네, 테살로니키와 같은 그리스 도심에서 시장에 등장하기 시작했습니다.
  

유럽 클래스 6 트럭 시장 점유율

• 유럽 클래스 6 트럭 시장의 상위 7개 회사는 Daimler Truck, Ford Otosan/Ford Trucks, IVECO, PACCAR, Tata Motor, TRATON Group 및 Volvo Group으로 52년 시장의 약 2024%를 차지합니다.
  
• Daimler Truck은 상용차 제조 분야의 글로벌 리더이며 Mercedes Benz, Freightliner 및 FUSO 브랜드를 운영합니다. 이 회사는 무공해 배터리, 전기 및 수소 연료 연료 전지 트럭에 막대한 투자를 하고 있습니다. 또한 회사는 자율 주행 기술과 디지털 차량 관리 분야에서 더욱 발전했습니다. 
  
• 볼보는 볼보 그룹의 대형 트럭 부문의 핵심 업체입니다. 이 회사는 연료 전지 트럭으로 전기 및 수소를 연료로 연료를 공급하는 제품을 개발 중입니다. 볼보는 운전자 지원 기술 제공과 함께 안전, 지속 가능성 및 혁신을 더욱 우선시합니다. 
  
• PACCAR는 Kenworth, Peterbilt 및 DAF와 같은 잘 알려진 트럭 브랜드의 모회사입니다. 이 브랜드는 북미와 유럽에서 내구성이 뛰어난 고성능 트럭으로 인정받고 있습니다. PACCAR는 전기 및 자율 기술 생태계에 대한 투자를 통해 다각화하고 있으며 우수한 애프터마켓 지원으로 유명합니다. 
  
• 이탈리아 회사인 Iveco Group은 경, 중형 및 대형 상용차를 제조하며, 그룹의 일부인 Iveco는 경차도 생산합니다. 또한 이 회사는 전기 자동차 및 천연 가스 대체 연료에 대한 선구적인 연구로도 유명합니다.
  
• Ford Otosan의 일부인 Ford Trucks는 유럽, 중동 및 기타 개발도상국의 대형 상용차 부문에 전념하고 있습니다. Ford는 F-MAX 장거리 트럭으로 유명하며 제품 포트폴리오를 확장하기 위해 디지털 방식으로 관리되는 전기 및 차량 버전을 개발하고 있습니다. 
  
• Tata Group은 Tata Motors를 통해 특히 아시아, 아프리카 및 중동에서 클래스 6 트럭 시장에 중요한 참여자입니다. 신뢰할 수 있고 저렴한 제품으로 Tata는 건설, 물류 및 도시 배송을 포함한 다양한 응용 분야를 지원합니다.
  
• Scania, MAN 및 Volkswagen Truck & Bus를 포함하는 TRATON 그룹은 유럽 클래스 6 트럭 시장에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. 또한 유럽의 환경 지속 가능성 목표에 부합하기 위해 안전, 전기화 및 연결된 서비스 분야의 혁신에 중점을 두고 있습니다.
  

유럽 클래스 6 트럭 시장 회사

유럽 클래스 6 트럭 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 아쇼크 레이랜드
• 다임러 트럭
• 포드 오토산 / 포드 트럭
• 현대자동차
• 이스즈
• 이베코
• MAN 트럭 및 버스
• 파카
• 스카니아
• 볼보 그룹
  
• 다임러, 포드 트럭(오토산), IVECO는 탈탄소화 목표를 향해 빠르게 진행되고 있습니다. 포드 트럭과 IVECO는 EURO 안전 및 배기가스 배출 표준을 준수하는 새로운 대형 캐빈 개발을 위해 협력하고 있으며, 다임러는 장거리 물류를 대상으로 하는 eActros 600을 출시했습니다.
  
• PACCAR와 MAN Truck &; Bus도 청정 기술 채택에 주력하고 있습니다. PACCAR는 DAF의 전기 트럭 제품을 다른 유럽 부품으로 확장하고 있으며, MAN은 장거리 운송을 위한 장거리 모듈식 전기 트럭을 출시했습니다. Quantron은 또한 특히 무공해 화물 물류를 목표로 하는 초장거리 수소 구동 트럭인 QHM FCEV AERO를 출시했습니다.
  
• Ashok Leyland와 현대자동차 두 회사 모두 친환경 모빌리티를 향해 나아가고 있습니다. 현대차는 IIT 마드라스와 수소 기술을 위해 협력하고 크레타 EV를 포함한 새로운 EV를 선보이고 있습니다. 또한 Ashok Leyland는 Switch Mobility를 통해 포트폴리오를 확장하고 대체 추진 기술에 INR 1,000,000,000,000을 투자하고 있습니다.
  
• IVECO와 마찬가지로 Ford Trucks와 Isuzu는 차량 안전과 디지털 혁신에 중점을 두고 있습니다. Ford Trucks는 스마트 화물 원격 측정을 구현했으며 IVECO는 Driver Pal 서비스를 연결하는 작업을 하고 있습니다. Isuzu는 ADAS를 N 시리즈 트럭에 통합했습니다.
  

유럽 클래스 6 트럭 산업 뉴스

• 2025년 7월, Traton(폭스바겐의 트럭 그룹)은 중형 트럭을 포함한 유럽 주문이 11% 증가했다고 보고했습니다. 교체 필요성이 클래스 6 차량 회전율을 주도하고 있습니다.
  
• 2025년 7월, Tata Motors는 Iveco의 트럭 및 버스 사업을 38억 유로에 인수했습니다. 이번 인수는 Tata Motors의 주요 사업 구조 조정의 일부였습니다. 유럽의 주요 중형 트럭 OEM인 Iveco의 인수는 상용차의 지형을 변화시킬 것으로 예상됩니다.
  
• 2025년 6월, DHL은 유럽 전역의 소포 운송을 위해 메르세데스 벤츠로부터 eActros 600 전기 트럭 30대를 임대하여 주행 킬로미터당 기준으로 임대할 예정입니다. 전기 트럭은 2026년 중반까지 인도될 예정이며, 이는 전기 중형 차량으로의 전환을 가속화하는 데 도움이 될 것입니다. 
  
• 2025년 6월, 덴마크 정부는 2025-2026년 동안 전기 트럭에 대한 자금을 7,500만 덴마크 크로네에서 4억 2,500만 덴마크 크로네로 늘리고 임대 트럭의 참여를 허용하도록 정책을 변경하여 운영자의 접근성을 개선하는 동시에 차량이 전기로 전환하도록 인센티브를 창출했습니다. 이는 도시 물류 및 단거리 배송을 위한 무공해 트럭의 채택을 향상시킵니다.
  
• 2025년 3월, 다임러 트럭은 2024년 이익이 15% 감소한 후 유럽 전역에 걸쳐 11억 유로 규모의 비용 절감 계획을 시행하고 있습니다. 지속적인 운영 효율성 개선과 함께 이 중간 의무 부문은 이익 달성을 위한 완고한 지속적인 압력을 목표로 합니다.
  

유럽 클래스 6 트럭 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 수익(백만 달러) 및 출하량(단위) 측면에서 추정 및 예측을 통해 업계에 대한 심층적인 내용이 포함되어 있습니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연 가스
• 하이브리드 전기
• 다른

시장, 신체별

• 상자
• 덤프
• 음료
• 다른

마력별 시장

• 200-300 마력
• 300-400 마력

시장, 차축별

• 4X2
• 6배4
• 6X6

애플리케이션별 시장

• 화물 배송
• 유틸리티 서비스
• 건설 및 광업
• 다른

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 서유럽
  • 오스트리아
  • 벨기에
  • 프랑스
  • 독일
  • 아일랜드
  • 룩셈부르크
  • 모나코
  • 네덜란드
  • 스위스
  • 영국
• 동유럽
  • 불가리아
  • 크로아티아
  • 체코
  • 헝가리
  • 폴란드
  • 루마니아
  • 세르비아
  • 슬로바키아
  • 슬로베니아
  • 우크라이나
• 북유럽
  • 덴마크
  • 에스토니아
  • 핀란드
  • 아이슬란드
  • 라트비아
  • 리투아니아
  • 노르웨이
  • 스웨덴
• 남유럽
  • 알바니아
  • 그리스
  • 이탈리아
  • 포르투갈
  • 스페인
  • 터키