유럽 클래스 6 트럭 시장 크기 및 공유 2025 – 2034

유럽 클래스 6 트럭 시장 규모

유럽 클래스 6 트럭 시장 규모는 2024년 35억8,000만 미국 달러로 추정되었습니다. 시장 규모는 2025년 37억3,000만 미국 달러에서 2034년 68억3,000만 미국 달러로 성장할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 6.9%입니다.
 

• 경량 상용차는 적재 용량이 제한적인 데 비해 비용이 많이 드는 선택지를 제공했으며, 2015년 이후 차량 운영업체들은 전자상거래 확대에 더욱 주목해 왔습니다. 코로나19 팬데믹 기간 동안 라스트마일 배송이 급증하면서 클래스 6 트럭 사용이 크게 증가해 운송 병목 현상이 완화되었습니다. 교외 지역의 확장과 무배출 배송 구역의 조성으로 유럽 도심의 수요는 계속 증가할 전망입니다.
   
• DS Smith의 2025년 3월 보고서에 따르면, 유럽의 라스트마일 배송 비용은 최대 90% 증가했습니다. 이는 주로 전자상거래 성장으로 인해 도심에서 배송 차량 사용이 늘어난 데 따른 것입니다.
   
• 2014년 이후 유로 VI 기준이 도입되면서 배출가스가 적은 클래스 6 차량에 대한 규정 준수가 더욱 엄격하게 집행되고 있습니다. 운영업체들은 규정 준수 수준이 높은 차량으로 차량을 교체하는 데 소극적이었는데, 이는 규정에 대한 혼선과 위반에 따른 제재가 매우 제한적이었기 때문입니다. 유로 VII 기준의 도입과 2030년까지 이어질 탄소 배출량 규제 강화는 저배출 및 무배출 트럭의 도입을 가속화할 전망입니다.
   
• 2009년 경기 회복 노력과 2020년 이후의 팬데믹 경기부양책은 모두 차량 교체를 촉진했습니다. 과거 운영업체들은 높은 자본 비용과 낮은 투자수익률 때문에 최신 차량 도입을 주저했습니다. 앞으로는 자동화된 규정 준수 시스템과 환경 금융이 노후 클래스 6 차량의 단계적 퇴출을 이끌 전망입니다.
   
• 2010년 이후 클래스 6 트럭 사용이 증가한 것은 건설업과 지방자치단체 부문에서 수요가 늘어난 데 따른 것입니다. 그러나 초기 수요는 경기 침체와 인프라 지출 제한으로 제약을 받았습니다. 2018년부터 2020년까지 시행된 유럽연합(EU)의 인프라 경기부양책으로 수요가 정점에 도달했습니다. 공공 조달 절차의 시행과 도로 현대화 관련 이니셔티브에 힘입어 시장은 계속 성장할 전망입니다.
   
• 2024년 12월, 유럽연합의 교통 담당 수장인 Ondole Apostolos Tzatzikis는 도로와 교량을 비롯한 500개 운송 인프라 회랑을 개선하기 위해 170억 유로를 투자하는 계획을 발표했습니다. 이 계획은 유럽 전역에서 군수 및 민간 화물의 신속한 이동을 지원하고 기존 인프라 격차의 일부를 해소하는 것을 목표로 합니다.
   
• 유럽의 배출가스 규제와 발전된 도로 인프라, 중형 클래스 6 트럭을 활용한 도심 전자상거래 수요의 급증은 스마트 물류 시스템을 통한 지속가능성에 대한 이 지역의 관심을 뒷받침합니다. 이에 따라 유럽은 중형 및 지역 운행 청정 차량 시장을 선도하고 있습니다.
   

유럽 클래스 6 트럭 시장 동향

• 클래스 6 트럭의 전기화는 초기 배출가스 규제, 도시 정책 및 새로운 경량 배터리 기술의 영향을 받았습니다. 2020년대 중반에는 배출가스 감축을 장려하는 도시 정책, 전기차를 지원하는 정부 정책 및 낮은 유지보수 비용을 통해 전기 클래스 6 트럭의 보급이 더욱 확대되고 있습니다. 2025년과 2026년에는 클래스 6 전기 트럭이 유럽의 도심 물류와 단거리 배송 시장을 주도할 것으로 예상됩니다.
   
• 2025년 6월, 덴마크 정부는 2025년부터 2026년까지 전기 트럭에 대한 지원금을 7,500만 덴마크 크로네에서 4억2,500만 덴마크 크로네로 확대했습니다. 개정된 정책에 따라 이제 리스 트럭도 지원 대상에 포함되면서 운송 사업자의 접근성이 개선되고 전기차 차량에 대한 추가 투자가 촉진되고 있습니다. 이에 따라 도심 물류 및 단거리 배송에서 무배출 트럭 도입이 확대될 전망입니다.
   
• 2016년 이후 디지털 차량 관리가 도입되기 시작하면서 물류 기업들이 운영 효율성을 높이기 위해 텔레매틱스를 활용하기 시작했습니다. 특히 팬데믹 기간의 물류 병목 현상을 거치며 텔레매틱스 기반의 디지털 차량 관리 사용이 정점에 도달했습니다. 향후 종합적인 디지털화는 비용 효율적이고 자동화되며 친환경적인 방식으로 도심형 클래스 6 차량을 관리하는 방법을 변화시킬 전망입니다.
   
• 바이오-CNG 및 수소 연료를 도입하는 파일럿 프로그램은 디젤 및 전기 옵션과 함께 2019년경 시작되었습니다. 인프라가 점진적으로 개선되고 친환경 연료 사용을 의무화하는 정책이 강화됨에 따라 이러한 대안 연료는 교외 및 대도시 통합 교통 시스템에 더욱 적합해지고 있습니다. 전기 옵션이 아직 실용적이지 않은 지역에서는 이러한 연료가 운송 차량을 다변화하는 데 기여할 것으로 예상됩니다.
   
• 2025년 6월, 독일에서는 Vigo Bioenergy, Bosch 및 IVECO가 연료 원산지를 추적하는 디지털 연료 트윈 기술을 활용해 순수 바이오-LNG(바이오-CNG에 해당하는 연료)로 IVECO S-Way 트럭을 구동했습니다. 이 활동은 대형 상용차를 위한 친환경 물류 대안을 홍보하는 ‘Tour Europe’의 일환으로 진행되었습니다.
   
• 2020년부터 주문자상표부착생산(OEM) 협력과 혁신이 나타나면서 운송 계약업체들은 기술 및 물류 스타트업과 협력해 맞춤형 도심형 클래스 6 섀시를 개발했습니다. 2025년까지 내장형 전자장치와 모듈식 설계를 통해 이러한 모델의 유연성이 이미 향상될 전망입니다. 공동 개발된 이 트럭들은 궁극적으로 도심 작업 차량의 다기능성, 첨단 네트워크 통신 및 배출가스 규정 준수를 구현할 것입니다.
   

유럽 클래스 6 트럭 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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연료별로 유럽 클래스 6 트럭 시장은 디젤, 천연가스, 하이브리드 전기차 및 무배출 차량으로 구분됩니다. 디젤 부문은 2024년 약 60%의 비중을 차지하며 시장을 주도했으며, 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 6%로 성장할 전망입니다.
 

• 디젤 부문은 우수한 연료 소비 효율, 높은 토크, 연비 및 지역·지방 디젤 충전소에 위치한 서비스 스테이션에 대한 높은 접근성을 바탕으로 시장에서 지속적으로 성장하고 있습니다. 클래스 6 트럭은 전기차 및 수소 연료 인프라가 아직 상당한 개발이 필요한 지역을 중심으로 시장에서 강력한 입지를 유지해 왔으며, 앞으로도 이러한 입지를 유지할 것으로 보입니다.
   
• 유럽 클래스 6 트럭 시장에서 하이브리드 전기차 부문은 2034년까지 연평균 9% 성장할 전망입니다. 이는 특히 완전한 전기화가 아직 실현되기 어려운 환경에서 도심 대기오염 및 온실가스 배출 문제에 대응할 수 있는 대안이기 때문입니다. 하이브리드 전기차(HEV)는 저속 도심 주행 시 연비를 개선하고 배출가스 및 소음 공해를 줄입니다.
   
• 2024년 12월, Stellantis는 전기차 수요 둔화, 충전 시설 부족 및 하이브리드 차량에 대한 관심 증가로 인해 하이브리드 RAM 1500 Charger 픽업의 출시 일정을 앞당겼습니다. Stellantis는 하이브리드 모델에 대한 고객의 관심이 ‘압도적’이라고 밝혔으며, 완전 전기 모델을 기다려야 하는 상황을 피할 수 있도록 고객 주문 일정을 앞당겼습니다. 완전 전기 모델의 출시는 현재 2026년으로 연기되었습니다.
   
• 천연가스는 디젤보다 가격이 저렴하고 오염 물질 배출이 적어 수요가 증가하고 있습니다. 이탈리아와 독일은 이미 첨단 천연가스 충전 인프라를 갖추고 있습니다. 정부 지원 감소와 더욱 엄격한 오염 규제도 천연가스 도입 확대에 기여하고 있습니다.
   

용도에 따라 유럽 클래스 6 트럭 시장은 화물 운송, 유틸리티 서비스, 건설 및 광업, 기타로 세분화됩니다. 화물 운송 부문은 2024년 48%의 점유율로 시장을 주도했으며, 해당 부문은 2025년부터 2034년까지 7%를 초과하는 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다.
 

• 유럽 클래스 6 트럭 시장에서 화물 운송은 가치 기준으로 가장 높은 점유율을 차지하고 있습니다. 이는 전자상거래와 소매 물류의 성장으로 지역 유통 및 라스트마일 배송용 자동차 운송 수요가 증가했기 때문입니다. 연비, 기동성 및 적재 용량 측면에서 클래스 6 트럭이 제공하는 이점으로 인해 도심 내 및 단거리 도시간 화물 운송에서 지배적인 선택지로 자리 잡고 있습니다.
   
• 2025년 2월, DHL Group의 자회사는 대형 및 부피가 큰 전자상거래 가구·가전제품 배송을 위해 니더작센, 작센, 베를린, 바이에른 및 바덴뷔르템베르크에 신규 전기 밴 21대를 투입했습니다. 이러한 조치는 DHL Group의 지속가능성 목표에 부합하며 CO₂ 및 디젤 배출량을 크게 줄입니다.
   
• 유럽 클래스 6 트럭 시장의 건설 및 광업 부문은 험준한 지형에서 상당한 화물을 운송할 수 있어 2034년까지 7%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 유럽에서 건설 및 광업 활동이 지속적으로 확대되면서 이러한 신뢰성 높은 트럭에 대한 수요도 증가하고 있습니다.
   
• 유럽 클래스 6 트럭 시장은 유틸리티 서비스에 의해 성장하고 있습니다. 유틸리티 기업들이 폐기물 수거, 거리 청소 및 공공시설 유지보수에 이러한 트럭을 사용하기 때문입니다. 중형급 크기 분류를 적용한 클래스 6 트럭은 적재 용량과 중량 간 균형을 제공하며, 인구가 밀집한 대도시 및 교외 지역 안팎에서 높은 기동성도 확보할 수 있습니다.
   

마력에 따라 유럽 클래스 6 트럭 시장은 200~300마력 및 300~400마력 부문으로 세분화됩니다. 300~400마력 부문은 출력과 연비 간 이상적인 균형을 제공해 장거리 화물 운송과 지역 운송에 적합하므로 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 300~400마력 부문은 연비와 운영 효율성을 균형 있게 제공해 도심 및 지역 단거리 운송 활동에 적합하며, 유럽 클래스 6 트럭 시장을 견인하고 있습니다. 이 출력 범위는 일상적인 물류 및 유틸리티 활동뿐 아니라 경량 굴착 및 건설 작업에서도 배출량과 연료 비용을 효율적으로 관리하는 데 기여합니다.
   
• 2025년 5월, Scania는 350마력, 390마력 및 430마력 옵션을 제공하는 새로운 Super 11리터 디젤 엔진을 공개했습니다. 연료 효율성과 중량이 중요한 용도를 위해 설계된 이 엔진은 기존 9리터 엔진보다 연료를 7% 절감하며, 13리터 Super 엔진보다 중량도 85kg 가볍습니다.
   
• 유럽 클래스 6 트럭 시장의 200~300마력 부문은 2025년부터 2034년까지 7%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 200~300마력의 트럭은 토크 관리가 우수하고 엔진 부담이 적어 연비와 도심 및 도시 근교 유통 활동에 더 적합하기 때문입니다.
   

차체 유형에 따라 유럽 클래스 6 트럭 시장은 박스형, 덤프형, 음료 운송형 및 기타로 세분화됩니다. 기업들이 연비, 총소유비용 및 배출 규정 준수를 중시하면서 유지보수 비용이 낮고 내구성이 뛰어나며 성능이 최적화된 박스형 차체에 대한 수요가 증가하고 있어 박스형 부문이 시장을 주도할 전망입니다.
 

• 박스 트럭은 화물을 밀폐되고 안전한 적재 공간에 보관하여 기상 악화와 도난으로 인한 제품 손상을 방지할 수 있기 때문에 유럽 클래스 6 트럭 시장에서 가장 높은 점유율을 차지합니다. 따라서 소매, 전자상거래 및 FMCG 유통에 매우 적합합니다. 평평한 적재 바닥과 트럭 차체의 맞춤화 가능성은 운영 효율성을 향상합니다.
   
• 2025년 7월, 영국에 기반을 둔 전자상거래 물류 기업 Hived는 4,200만 달러의 자금을 조달했으며, 이 자금은 런던, 브리스톨, 배스 및 브라이턴에서 Mercedes-Benz eActros 600을 비롯한 완전 전기식 박스 트럭 차량을 확대하는 데 투입될 예정입니다.
   
• 유럽 클래스 6 트럭 시장의 덤프 부문은 하역을 더욱 효율적이고 신속하게 수행하고 작업 현장의 생산성을 높이는 유압식 덤퍼를 장착하고 있어 2034년까지 연평균 7.8% 성장할 전망입니다. 이 차량은 높은 적재 용량과 험지 주행 성능을 바탕으로 도심 및 교외 지역의 험한 지형에서 운행하도록 설계되었으며, 도로 공사 및 기타 공공서비스 분야에서 빠르고 빈번한 단거리 운행에 적합합니다.
   
• 음료 부문은 클래스 6 트럭 시장의 핵심 구성 요소로, 생수부터 청량음료, 주스 및 주류에 이르기까지 지역 유통을 위해 주로 중형 트럭을 찾습니다. 클래스 6 트럭은 지역 배송을 제때 수행하는 데 필요한 적재 용량, 편의성 및 기동성을 제공하며, 식품에 필요한 온도 제어 옵션도 이용할 수 있습니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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독일은 2024년 약 28%의 점유율과 10억2,000만 미국 달러의 매출을 기록하며 서유럽 클래스 6 트럭 시장을 주도했습니다.
 

• 독일은 제조업 화물 산업, 공간적으로 집중된 물류 인프라, 지역 및 지방 화물 운송 활동에 대한 높은 관심을 바탕으로 유럽 클래스 6 트럭 시장을 선도하고 있습니다. 또한 도시 및 공공 부문 건설 작업, 대중교통 및 건설 관련 공공사업에 중형 트럭을 사용하고 보조금을 지원받는 차량의 ‘친환경’ 차량 전환을 추진하는 독일의 환경정책은 도시 화물 운송과 대중교통을 촉진하고 있습니다.
   
• 2024년 7월, 독일 정부는 2030년까지 대형 화물 운송의 3분의 1을 완전히 전기화한다는 목표의 일환으로, 전국 도로망의 약 95%에 걸쳐 있는 아우토반을 따라 350개의 급속 충전소로 구성된 시스템을 구축하는 계획을 발표했습니다.
   
• 프랑스 클래스 6 트럭 시장에 대한 투자는 지속가능한 물류 정책, EU 배출 규정의 시행 및 차량의 디지털화에 힘입어 확대되고 있습니다. 지방자치단체, 공공서비스 및 지역 화물 운송 부문에서는 지속적인 수요가 발생하고 있습니다.
   
• 네덜란드와 아일랜드의 클래스 6 트럭 시장은 EU 및 각국 지방정부의 배출 정책과 더불어 친환경 모빌리티 전략 및 보조금 지원에 대한 관심에 의해 성장하고 있습니다. 두 국가 모두 효율적인 단거리 및 라스트마일 운송이 필요한 역동적인 도시 물류 및 항만 부문을 보유하고 있습니다.
   

동유럽의 클래스 6 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 폴란드는 유럽의 클래스 6 트럭 시장에서 주요 신흥 시장 중 하나입니다. 또한 인프라 개발을 위한 유럽연합의 재정 지원을 받고 있으며, 여러 물류 및 창고 센터가 입지해 있습니다. 아울러 폴란드는 청정 운송 정책을 도입하고 트럭 차량을 현대화하는 데 앞장서고 있습니다.
   
• 2025년 3월, 폴란드는 대형 운송의 전기화를 강화하기 위해 각각 4억4,000만 유로 규모의 두 가지 지원 프로그램을 발표했습니다. 지원 대상은 주요 TEN-T 회랑과 물류 허브를 따라 충전소를 건설하고 N2/N3 무공해 트럭을 구매하거나 임대하는 사업입니다.
   
• 체코는 자동차 생산, 물류 및 인프라 지출과 관련한 EU의 적극적인 정책에 힘입어 성장하고 있습니다. 또한 전자상거래 산업의 확대와 자동차 생산량의 신기록 경신(2024년 상반기 77만4,000대)으로 화물 운송 및 유틸리티 서비스에 대한 수요가 더욱 커지고 있습니다. 체코의 도로 화물 운송 산업은 2025년부터 2030년까지 약 3.12%의 성장률을 기록할 전망입니다.
   
• 루마니아와 세르비아에서는 인프라 현대화, 국경 간 교역 증가, 역내 물류 허브 확대에 따라 6등급 트럭 수요가 증가하고 있습니다. 또한 두 국가는 EU 규정에 맞춰 더욱 엄격한 차량 배출가스 및 연료 기준을 도입하고 있으며, 이에 따라 더 새롭고 효율적인 트럭의 보급도 확대되고 있습니다.
   

북유럽의 6등급 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 친환경 운송 정책과 미래지향적인 물류 인프라를 추진하는 스웨덴은 유럽의 6등급 트럭 시장에서 중요한 국가로 부상하고 있습니다. 전기 및 하이브리드 차량과 기존 중형 차량에 대한 스웨덴의 접근 방식은 도심 전기 배송, 유틸리티 운송 및 단거리 화물 운송을 중심으로 수요 확대를 뒷받침하고 있습니다.
   
• 2025년 3월, 스웨덴은 12톤을 초과하는 대형 차량을 대상으로 유로 배출가스 등급과 CO₂ 효율에 기반한 새로운 도로 통행료 제도를 도입합니다. 기존 트럭은 통행료가 크게 낮아짐에 따라 CO₂ 배출량을 줄이도록 유도되며, 이는 더 청정한 디젤 차량과 6등급 전기 모델을 포함한 유로 6 및 최신 중형 트럭의 도입을 촉진할 전망입니다.
   
• 노르웨이는 2030년까지 무공해 트럭의 보급률을 50%로 높이고 2040년까지 대형 차량을 완전히 무공해 차량으로 전환하도록 의무화하여 대형 운송의 탈탄소화를 추진하고 있으며, 이에 따라 차량 교체가 활발해지고 있습니다. Enova가 최근 1,150만 유로를 지원해 100대 이상의 전기 상용차 보급과 주요 회랑을 따라 108개의 급속 충전 허브 건설을 보조한 것도 차량 교체를 가속화하고 있습니다.
   
• 에스토니아와 리투아니아에서는 인프라가 개선되고 친환경 물류에 대한 관심이 높아지면서 두 국가가 6등급 트럭의 유망한 시장으로 부상하고 있습니다. 리투아니아의 대체연료 관련 법률과 전기 트럭 차량에 대한 보조금 제도 변화는 유로 6 및 무공해 트럭으로의 미래지향적인 전환을 다시 촉진할 가능성이 높습니다. 한편 에스토니아에서는 트럭용 충전소가 여전히 부족하지만 전기 트럭에 대한 수요가 증가하고 있습니다.
   

남유럽의 6등급 트럭 시장은 2025년부터 2034년까지 상당하고 유망한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 이탈리아의 6등급 트럭 시장은 성장할 전망이며, 이러한 성장은 운송 및 제조 산업의 확대에 의해 뒷받침되고 있습니다. 전자상거래의 기술 환경이 발전하고 인프라가 개선되면서 친환경적이고 배출가스 기준을 충족하는 연료를 사용하는 6등급 차량으로의 전환이 진행되고 있습니다.
   
• 스페인은 물류 부문의 빠른 성장, 견고한 인프라 개발, 전자상거래 및 화물 운송의 급증에 힘입어 6등급 트럭 시장이 가장 빠르게 성장하는 국가입니다.
   
• 물류 인프라, 관광, 소매 및 건설 부문의 발전이 동시에 진행되면서 터키와 그리스에서 6등급 트럭 수요가 증가하고 있습니다. 국가 간 교역과 전자상거래 규모가 확대됨에 따라 물류 인프라는 배출가스 규제와 친환경 운송 수단의 사용을 더욱 중시하는 방향으로 전환되고 있습니다.
   
• 그리스는 도시 물류, 건설 및 운송 부문의 관광 수요 증가에 힘입어 클래스 6 트럭의 신흥 시장으로 부상하고 있습니다. 그리스는 운송 네트워크를 현대화하는 한편, EU 지원 지속가능성 이니셔티브를 통해 더욱 지속가능하고 효율적인 차량으로의 전환을 장려하고 있습니다. 디젤 차량이 여전히 널리 사용되고 있지만, 배출가스 규제와 라스트마일 배송 수요가 높은 아테네 및 테살로니키 등 그리스의 주요 도심을 중심으로 전기 트럭이 시장에 진입하기 시작했습니다.
   

유럽 클래스 6 트럭 시장 점유율

• 유럽 클래스 6 트럭 시장의 상위 7개 기업인 Daimler Truck, Ford Otosan / Ford Trucks, IVECO, PACCAR, Tata Motor, TRATON Group 및 Volvo Group은 2024년 시장의 약 52%를 차지했습니다.
   
• Daimler Truck은 상용차 제조 분야의 글로벌 선도 기업으로, Mercedes Benz, Freightliner 및 FUSO 브랜드를 운영하고 있습니다. Daimler Truck은 배출가스 제로 배터리 전기 트럭과 수소 연료전지 트럭에 적극적으로 투자하고 있습니다. 또한 자율주행 기술과 디지털 차량 관리 분야에서도 발전을 거듭하고 있습니다. 
   
• Volvo는 Volvo Group의 대형 트럭 부문에서 핵심 기업으로 활동하고 있습니다. Volvo는 전기 트럭과 수소 연료전지 트럭을 개발하고 있습니다. 또한 운전자 지원 기술을 제공하는 동시에 안전성, 지속가능성 및 혁신을 우선시하고 있습니다. 
   
• PACCAR는 Kenworth, Peterbilt 및 DAF와 같은 유명 트럭 브랜드의 모기업입니다. 이들 브랜드는 북미와 유럽에서 고성능·내구성을 갖춘 트럭으로 인정받고 있습니다. PACCAR는 전기 및 자율주행 기술 생태계에 대한 투자를 통해 사업을 다각화하고 있으며, 우수한 애프터마켓 지원으로도 잘 알려져 있습니다. 
   
• 이탈리아 기업인 Iveco Group은 경형, 중형 및 대형 상용차를 제조하며, 그룹의 일원인 Iveco는 경형 차량도 생산하고 있습니다. 또한 전기차와 천연가스 대체 연료에 대한 선도적인 연구개발로도 알려져 있습니다.
   
• Ford Otosan의 일부인 Ford Trucks는 유럽, 중동 및 기타 개발도상국의 대형 상용차 부문에 주력하고 있습니다. Ford는 장거리 운송용 트럭인 F-MAX로 잘 알려져 있으며, 제품 포트폴리오를 확대하기 위해 전기 트럭과 디지털 방식으로 관리되는 차량 버전을 개발하고 있습니다. 
   
• Tata Group은 Tata Motors를 통해 특히 아시아, 아프리카 및 중동에서 클래스 6 트럭 시장의 주요 참여 기업으로 활동하고 있습니다. 신뢰성이 높고 비용 경쟁력을 갖춘 제품을 바탕으로 Tata는 건설, 물류 및 지방자치단체 배송을 비롯한 다양한 용도를 지원하고 있습니다.
   
• Scania, MAN 및 Volkswagen Truck & Bus를 포함하는 TRATON Group은 유럽 클래스 6 트럭 시장에서 강력한 입지를 확보하고 있습니다. 또한 유럽의 환경 지속가능성 목표에 부합하기 위해 안전성, 전동화 및 커넥티드 서비스 분야의 혁신에 주력하고 있습니다.
   

유럽 클래스 6 트럭 시장의 주요 기업

유럽 클래스 6 트럭 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Ford Otosan / Ford Trucks
• Hyundai Motors
• Isuzu
• IVECO
• MAN Truck & Bus
• PACCAR
• Scania
• Volvo Group
   
• Daimler, Ford Trucks (Otosan) 및 IVECO는 탈탄소화 목표를 향해 빠르게 나아가고 있습니다. Ford Trucks와 IVECO는 EURO 안전 및 배출가스 기준을 충족하는 새로운 대형 트럭 캡을 공동 개발하고 있으며, Daimler는 장거리 물류를 겨냥한 eActros 600을 출시했습니다.
   
• PACCAR와 MAN Truck & Bus도 청정 기술 도입에 주력하고 있습니다. PACCAR는 DAF의 전기 트럭 라인업을 유럽의 다른 지역으로 확대하고 있으며, MAN은 장거리 운송을 위한 장거리 주행 모듈형 전기 트럭을 출시했습니다. Quantron은 배출가스 없는 화물 물류를 위해 특별히 개발한 초장거리 수소 구동 트럭 QHM FCEV AERO도 출시했습니다.
   
• Ashok Leyland와 Hyundai Motors는 모두 친환경 모빌리티로의 전환을 추진하고 있습니다. Hyundai는 수소 기술 개발을 위해 IIT Madras와 협력하고 있으며, Creta EV를 비롯한 신규 전기차를 출시하고 있습니다. 또한 Ashok Leyland는 Switch Mobility를 통해 제품 포트폴리오를 확대하고 대체 추진 기술에 1,000억 인도 루피(INR)를 투자하고 있습니다.
   
• IVECO와 마찬가지로 Ford Trucks와 Isuzu는 차량 안전과 디지털 전환에 주력하고 있습니다. Ford Trucks는 스마트 화물 원격 측정 시스템을 도입했으며, IVECO는 Driver Pal 서비스의 연결성 향상을 추진하고 있습니다. Isuzu는 N 시리즈 트럭에 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 적용했습니다.
   

유럽 클래스 6 트럭 산업 동향

• 2025년 7월, Traton(Volkswagen의 트럭 부문)은 중형 트럭을 포함한 유럽 내 주문이 11% 증가했다고 발표했습니다. 교체 수요가 클래스 6 차량의 교체 주기를 앞당기고 있습니다.
   
• 2025년 7월, Tata Motors는 38억 유로에 Iveco의 트럭 및 버스 사업부 인수를 완료했습니다. 이번 인수는 Tata Motors의 대규모 사업 구조 개편의 일환으로 진행되었습니다. Iveco는 유럽의 주요 중형 트럭 OEM으로, 이번 인수는 상용차 시장 구도를 변화시킬 것으로 예상됩니다.
   
• 2025년 6월, DHL은 유럽 전역의 소포 운송을 위해 Mercedes Benz로부터 eActros 600 전기 트럭 30대를 임차하고, 주행 거리당 비용을 지불할 예정입니다. 전기 트럭은 2026년 중반까지 인도될 예정이며, 이는 중형 전기 트럭으로의 전환을 가속화하는 데 기여할 전망입니다. 
   
• 2025년 6월, 덴마크 정부는 2025~2026년 전기 트럭 지원 예산을 7,500만 덴마크 크로네(DKK)에서 4억2,500만 덴마크 크로네로 증액하고, 임차 트럭도 지원 대상에 포함하도록 정책을 변경했습니다. 이를 통해 운송 사업자의 접근성이 개선되는 동시에 차량 보유 기업의 전기차 전환을 유도하는 인센티브가 마련되었습니다. 이러한 조치는 도시 물류 및 단거리 배송에서 무배출 트럭의 도입을 촉진합니다.
   
• 2025년 3월, Daimler Truck은 2024년 이익이 15% 감소한 이후 유럽 전역에서 11억 유로 규모의 비용 절감 계획을 시행하고 있습니다. 이번 계획은 중형 트럭 부문에서 지속되는 압박에 대응하고, 지속적인 운영 효율성 개선과 함께 수익성을 달성하는 것을 목표로 합니다.
   

유럽 클래스 6 트럭 시장 조사 보고서는 다음 부문에 대해 2021년부터 2034년까지 매출(미국 달러 백만 달러) 및 출하량(대수) 기준의 추정 및 전망을 포함한 산업에 대한 심층적인 분석을 제공합니다.

연료별 시장

• 디젤
• 천연가스
• 하이브리드 전기
• 기타

차체별 시장

• 박스형
• 덤프
• 음료 운송용
• 기타

마력별 시장

• 200~300 HP
• 300~400 HP

차축별 시장

• 4X2
• 6X4
• 6X6

용도별 시장

• 화물 배송
• 공공 서비스
• 건설 및 광업
• 기타

상기 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 제공됩니다.

• 서유럽
  • 오스트리아
  • 벨기에
  • 프랑스
  • 독일
  • 아일랜드
  • 룩셈부르크
  • 모나코
  • 네덜란드
  • 스위스
  • 영국
• 동유럽
  • 불가리아
  • 크로아티아
  • 체코
  • 헝가리
  • 폴란드
  • 루마니아
  • 세르비아
  • 슬로바키아
  • 슬로베니아
  • 우크라이나
• 북유럽
  • 덴마크
  • 에스토니아
  • 핀란드
  • 아이슬란드
  • 라트비아
  • 리투아니아
  • 노르웨이
  • 스웨덴
• 남유럽
  • 알바니아
  • 그리스
  • 이탈리아
  • 포르투갈
  • 스페인
  • 튀르키예