자동차 현가 시스템 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차 서스펜션 시스템 시장 규모

자동차 서스펜션 시스템 시장 규모는 2025년 437억 6,000만 미국 달러였으며, 2026년에는 461억 6,000만 미국 달러에 이를 것으로 전망된다. 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 5.5%로 성장해 2035년에는 747억 4,000만 미국 달러에 이를 것으로 예상된다.

자동차 서스펜션 시스템 시장은 OEM 장착과 애프터마켓 교체 채널을 통해 공급되는 기계식, 유압식, 공압식 및 전자 제어 시스템을 아우른다. 시장의 변화는 차량 전동화, 섀시 시스템의 기술적 구성 확대, 전 세계 운행 차량 대수 증가에 따른 교체 수요의 영향을 받고 있다. OEM의 플랫폼 선택은 단기적인 부품 탑재 기회를 좌우하며, 애프터마켓 활동은 지역별 생산 주기에 대한 노출을 완화한다.

자동차 서스펜션 시스템 시장 동향, 성장 동인 및 GMI 전망

서스펜션 수요는 물량 중심의 기계식 공급 모델에서 차별화된 섀시 콘텐츠 기회로 이동하고 있다. 차량 생산과 전기차 플랫폼 확대는 장착 기반을 넓히는 한편, 배터리 중량, 승차감, 핸들링, 소프트웨어 기반 차량 제어로 인해 기존 방식의 캘리브레이션만으로는 충분하지 않은 분야에서 첨단 시스템의 중요성이 커지고 있다.

주요 성장 동인

근거 자료는 인용된 외부 데이터를 활용하며, 수요에 대한 시사점과 전망 조건은 GMI 분석에 기반한다.

아시아 태평양 지역에 생산이 집중되어 있어 서스펜션 공급업체는 대량 생산 OEM 프로그램에 참여할 수 있으며, 동시에 현지 엔지니어링, 검증 및 제조 역량의 전략적 가치도 커지고 있다. 공급업체에 중요한 것은 차량 생산량뿐 아니라 생산되는 플랫폼의 구성이다. 전기차와 프리미엄 SUV는 스프링, 댐퍼, 컨트롤 암, 센서 및 차량 움직임 제어 소프트웨어 간의 긴밀한 통합이 필요한 경향이 있다.

전동화는 서스펜션 설계 요건을 바꾸고 있다. 차체 하부 배터리 배치는 패키징과 하중 분포를 변화시키며, 파워트레인 소음 차폐 효과가 줄어들면서 소음·진동·불쾌감 제어의 상업적 중요성이 커지고 있다. 이에 따라 자동차 제조업체가 차량 효율이나 승객 편의성을 저해하지 않으면서 차별화를 추구하는 분야에서 전자식 가변 댐핑, 에어 스프링 및 복잡한 지오메트리 기반 구조의 중요성이 커지고 있다.

규제 및 안전 요건도 섀시 거동을 전반적인 차량 동역학 성능과 연계함으로써 이러한 변화를 뒷받침한다. 첨단 제어 기능이 더 많은 차종으로 확대됨에 따라 하드웨어, 제어 시스템 및 소프트웨어를 함께 검증할 수 있는 공급업체는 서스펜션을 단품 구매에서 통합 플랫폼 차원의 의사결정으로 전환하는 데 유리한 위치를 점하게 된다.

주요 시장 제약 요인

근거 자료는 인용된 외부 데이터를 활용하며, 수요에 대한 시사점과 전망 조건은 GMI 분석에 기반한다.

유럽의 생산 위축은 특히 중요한 의미를 갖는다. 고급 차량 프로그램은 역사적으로 첨단 서스펜션 사양의 주요 원천이었지만, OEM 생산 속도 둔화와 전기차 수요 불확실성의 영향을 가장 크게 받은 분야에 속하기 때문이다. 유럽 내 프로그램 노출도가 높은 공급업체는 물량 위험을 관리하는 동시에 차세대 플랫폼에 적합한 기술 역량을 갖춘 시스템을 계속 개발해야 한다.

미주 지역에서는 국경을 넘는 공급망이 수요 노출의 불확실성을 키운다. 관세 위험, 현지화 요건, 고르지 못한 조립 생산 회복세는 부품 흐름뿐 아니라 OEM이 고비용 섀시 사양을 채택하기로 약속할 의향에도 영향을 미칠 수 있다. 지역 내 제조 기반과 폭넓은 애프터마켓 접근성을 갖춘 공급업체는 이러한 변동성으로부터 상대적으로 더 잘 보호된다.

액티브 시스템의 비용 장벽은 경기순환적 요인보다 구조적 요인에 가깝다. 첨단 아키텍처는 액추에이터, 센서, 소프트웨어, 컴프레서 및 안전 이중화 기능의 통합 검증을 필요로 하므로 개발 기간이 길어지고 양산 프로그램의 통합 부담이 커진다. 따라서 도입은 비용 절감 진전과 검증된 제어 플랫폼을 여러 차종에 재사용할 수 있는 역량에 달려 있다.

자동차 서스펜션 시스템 시장 세그먼트별 분석

서스펜션 시스템 유형별

패시브 서스펜션은 2025년 332억 5,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년까지 시장 매출의 70.0%를 차지할 것으로 전망된다. 승용차 주류 모델, 상용차 운송 차량 및 이륜차 전반에 지속적으로 장착되는 점이 이 부문의 규모를 뒷받침한다. 이들 시장에서는 내구성, 비용 관리, 확립된 서비스 인프라가 여전히 핵심 구매 기준이다.

세미액티브 서스펜션 시장은 2035년까지 142억 미국 달러에 도달하고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 8.1%로 확대될 것으로 전망된다. 이 부문은 상업적으로 중요한 중간 지점에 있다. OEM은 완전 액티브 시스템에 수반되는 패키징 및 검증 부담을 감수하지 않고도 전자 제어식 댐핑을 통해 승차감과 핸들링 반응을 개선할 수 있다.

액티브 서스펜션은 2025년 시장 매출의 9.0%를 차지했으며, 2035년까지 82억 2,000만 미국 달러의 매출을 창출할 것으로 전망된다. 이 부문의 기회는 프리미엄 전기차, 고급 차량, 고성능 적용 분야 및 오프로드 성능 요구가 높은 플랫폼에 집중되어 있다. 이러한 분야에서는 각 바퀴의 독립적인 제어가 분명한 제품 경쟁력을 제공한다.

부품 유형별

쇼크 업소버 및 스트럿 시장은 2035년까지 239억 1,000만 미국 달러에 도달할 것으로 전망되며, 2025년 시장 매출의 35.0%를 차지했다. 다양한 차종에 폭넓게 장착되는 특성으로 이 부문에서 핵심적인 위치를 차지한다. 고정식 유압 설계에서 전자식 가변 댐핑으로 전환되면서 각 바퀴 위치에서 창출할 수 있는 가치도 커지고 있다.

스프링은 2025년 109억 4,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 매출 비중이 24.0%에 이를 것으로 예상된다. 코일 스프링이 물량 기반을 유지하고 있지만, 고급 승용차와 하중 평준화 또는 차고 제어가 필요한 대형 차량용 애플리케이션에서 에어 스프링 도입이 확대되면서 이 범주의 차량당 부품 탑재 가치가 높아지고 있다.

컨트롤 암은 2025년 87억 5,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 149억 5,000만 미국 달러에 이를 것으로 전망된다. 시장 내 입지는 멀티링크 및 더블 위시본 방식의 채택 증가에 힘입고 있다. 이러한 방식은 단순한 서스펜션 설계보다 정교한 지오메트리 관리와 추가 링크를 필요로 한다.

전자식/능동형 부품은 2035년 매출의 10.0%를 차지하고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 13.9%로 성장할 것으로 전망된다. 이 범주에는 서스펜션을 적응형 시스템으로 전환하는 센서, 제어 장치, 컴프레서, 액추에이터 및 관련 하드웨어가 포함되며, 이에 따라 공급업체의 소프트웨어 정의 차량 개발 관련 사업 노출도 커진다.

서스펜션 구조별

맥퍼슨 스트럿은 2025년 166억 2,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 매출 비중 34.0%를 차지할 것으로 전망된다. 패키징 효율성, 성숙한 공급 기반, 정비 용이성을 바탕으로 다른 구조가 기술적으로 까다로운 애플리케이션에서 점유율을 높이는 가운데서도 대량 생산 승용차와 보급형 SUV에서의 역할을 유지하고 있다.

더블 위시본 서스펜션은 2035년 171억 9,000만 미국 달러에 이르고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 6.0%로 성장할 것으로 전망된다. 이 구조는 각 바퀴를 독립적으로 제어할 수 있으며, 전기차의 하중 분배, 주행 성능, 프리미엄 차량 포지셔닝과 관련된 서스펜션 지오메트리 요건을 충족할 수 있다.

멀티링크 서스펜션은 2025년 시장 매출의 27.0%를 차지했으며, 2035년에는 그 비중이 32.0%에 이를 것으로 전망된다. 종방향, 횡방향, 수직 방향의 휠 거동을 각각 조정할 수 있어 승차감, 안정성, 배터리로 인한 질량 영향을 균형 있게 고려해야 하는 전기 승용차와 SUV에 특히 적합하다.

작동 방식별

기계식 서스펜션은 2025년 매출의 55.0%를 차지했으며, 2035년에는 그 비중이 47.0%에 이를 것으로 전망된다. 이는 관련성이 사라지는 것이 아니라 제품 구성에서 점진적으로 비중이 낮아지는 것을 의미한다. 기계식 시스템은 대량 생산 차량과 비용에 민감한 상용차 애플리케이션의 경제적인 기본 사양으로 여전히 자리하고 있다.

유압식 서스펜션은 2025년 109억 4,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.2%로 성장할 것으로 전망된다. 대형 상용차, 농기계, 오프로드 장비에서 계속 활용되는 것은 가혹한 작업 조건에서 견고한 하중 처리 능력과 확립된 통합 방식이 중요하기 때문이다.

공압식 서스펜션은 2035년 97억 1,000만 미국 달러에 이르고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 6.3%로 성장할 것으로 전망된다. 차고 조절, 하중에 따라 달라지는 스프링 레이트, 전자식 차고 관리 기능을 바탕으로 고급 SUV, 럭셔리 세단, 화물 차량 및 고사양 전기차 프로그램에서 채택이 확대되고 있다.

전자기식 작동 방식은 2025년 시장 매출의 8.0%를 차지했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 13.5%로 성장할 것으로 전망된다. 이 범주의 발전은 액추에이터 비용 절감, 확장성이 높은 전자 장치, 초고급 차량 이외의 애플리케이션에도 적용할 수 있는 안전 아키텍처에 달려 있다.

차량 유형별

승용차는 2025년 280억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 시장 매출의 61.0%를 차지할 것으로 전망된다. OEM이 승차감, 차량 동역학, 편의성 차별화를 더욱 중시하면서 SUV와 전동화 승용차의 차량당 부품 탑재량이 증가하고 있다.

상용차는 2025년 시장 매출의 24.0%를 차지했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.6%로 성장할 전망이다. 차량 운영업체들은 배송, 화물 운송, 특수 작업 분야에서 적재량 관리와 내구성을 지원하고 서비스 중단을 줄여 주는 서스펜션 솔루션을 점점 더 중요하게 여기고 있다.

이륜차 시장은 2035년까지 29억 9,000만 미국 달러 규모에 도달하고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 8.5%로 성장할 전망이다. 전동화 오토바이와 스쿠터의 확산으로 포크, 링크, 댐핑 구성의 부가가치를 높일 기회가 생기고 있으며, 특히 이륜차 보유 대수가 많은 아시아 시장에서 이러한 기회가 두드러진다.

오프로드 및 농업 장비 시장은 2035년까지 97억 1,000만 미국 달러 규모에 도달하고, 연평균 성장률(CAGR) 9.1%로 성장할 전망이다. 기계화와 건설 활동의 확대, 가혹한 작업 환경에서 진동과 운전자 편의를 관리해야 할 필요성이 성능이 향상된 서스펜션 시스템에 대한 수요를 뒷받침한다.

추진 방식별

내연기관 차량은 2025년 시장 매출의 68.0%를 차지했으며, 2035년에는 그 비중이 45.0%에 이를 전망이다. 기존 플랫폼은 여전히 상당한 수요 기반으로 남겠지만, 비중 감소는 섀시 보정 변경과 고부가가치 서스펜션 탑재가 필요한 추진 시스템의 중요성이 커지고 있음을 반영한다.

전기차 시장은 2025년 65억 6,000만 미국 달러 규모였으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 13.6%로 성장할 전망이다. 배터리 중량, 패키징 제약, 노면 진동에 대한 민감도 증가로 인해 전기차 프로그램은 반능동형, 능동형 및 아키텍처 집약형 서스펜션 시스템의 주요 수요처가 되고 있다.

하이브리드 차량 시장은 2035년까지 164억 4,000만 미국 달러 규모에 도달하고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 8.6%로 성장할 전망이다. 배터리와 모터의 추가 중량으로 인해 전용 전기차 플랫폼에 필요한 전면적인 재설계 없이도 댐핑 또는 스프링 사양의 업그레이드가 유도될 수 있어, 공급업체에 중간 단계의 기회를 제공한다.

판매 채널별

OEM 채널은 2025년 시장 매출의 78.0%를 차지했으며, 2035년에는 553억 1,000만 미국 달러 규모에 이를 전망이다. 프로그램 단위의 조달 결정, 차량 생산 일정, 첨단 시스템 탑재 확대에 따라 장기 생산 차량 플랫폼에서 검증된 공급업체 지위를 확보한 1차 협력업체는 수요를 예측할 수 있다.

애프터마켓 채널은 2035년 매출의 26.0%를 차지하고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 7.2%로 성장할 전망이다. 노후 차량의 증가와 까다로워지는 도로 환경이 교체 수요를 뒷받침해, 이 채널은 OEM 물량 변동을 상쇄하는 중요한 역할을 한다.

자동차 서스펜션 시스템 시장 지역별 분석

북미 자동차 서스펜션 시스템 시장 분석

북미 자동차 서스펜션 시스템 시장은 2025년 96억 2,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.5%로 성장할 전망이다. 고부가가치 경트럭, SUV, 상용차가 지역 시장의 가치 구조를 뒷받침하며, 대규모 운행 차량 기반은 국경 간 조달과 OEM 생산 회복을 둘러싼 불확실성 속에서도 교체 수요를 지탱한다.

미국

미국 시장은 2035년까지 112억 1,000만 미국 달러에 이를 전망이며, 2025년 북미 매출의 75.0%를 차지했다. 경트럭, SUV, 상용차 생산이 집중되어 있고 전기 픽업트럭 및 배송 차량 플랫폼에 맞게 섀시 시스템을 조정해야 한다는 점이 미국 시장의 중요성을 뒷받침한다.

캐나다

캐나다 시장은 2025년 24억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.5%로 성장할 전망이다. 캐나다의 서스펜션 수요는 통합된 북미 조립 프로그램과 밀접하게 연계되어 있어, 현지화 전략과 무역 여건, 지역 OEM 네트워크 전반의 프로그램 결정에 민감하다.

유럽 자동차 서스펜션 시스템 시장 분석

유럽 시장은 2035년까지 149억 5,000만 미국 달러에 이르고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 4.0%로 성장할 전망이다. 이 지역은 프리미엄 서스펜션 엔지니어링 기반이 탄탄하지만, 높은 제조 비용과 추진 방식 정책의 변화, 고르지 못한 전기차 보급으로 인해 고부가가치 섀시 기술이 더 광범위한 시장 성장으로 이어지는 속도는 제한된다.

독일

독일 시장은 2035년까지 55억 3,000만 미국 달러의 매출을 올릴 전망이며, 2025년 유럽 시장 매출의 37.0%를 차지했다. 프리미엄 차량 프로그램과 탄탄한 티어 1 공급업체 기반이 에어 서스펜션, 어댑티브 댐핑, 멀티링크 구조에 대한 수요를 뒷받침한다. 다만 수출 중심 생산은 경쟁 압력과 전기차 프로그램의 생산 확대 시점에 영향을 받는다.

영국

영국은 2025년 유럽 시장 매출의 14.0%를 차지했으며, 2035년까지 20억 9,000만 미국 달러에 이를 전망이다. 생산 구조조정과 전기차 플랫폼 개발이 OEM의 기회를 좌우하는 한편, 상당한 규모의 운행 차량 대수는 서스펜션 부품 교체 수요의 안정적인 기반을 제공한다.

아시아 태평양 자동차 서스펜션 시스템 시장 분석

아시아 태평양 자동차 서스펜션 시스템 시장은 2025년 196억 9,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년까지 373억 7,000만 미국 달러에 이를 전망이다. 차량 조립, 전동화, 국내 공급업체 육성에서 이 지역이 중심적 역할을 한다는 점은 아시아 태평양을 업계의 물량 성장과 첨단 시스템 상용화를 이끄는 핵심 지역으로 만든다.

중국

중국 시장은 2025년 94억 5,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년까지 186억 9,000만 미국 달러에 이를 전망이다. 중국의 신에너지차 생태계는 대량 생산 플랫폼에서 에어 서스펜션, 세미 액티브 댐핑, 전자 제어식 액추에이터의 도입을 가속화하고 있으며, 이를 통해 첨단 서스펜션 적용 비용을 낮추기 위한 대규모 시험 무대가 형성되고 있다.

인도

인도 시장은 2035년까지 48억 6,000만 미국 달러에 이르고, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 9.2%로 성장할 전망이다. 강한 차량 수요, 확대되는 이륜차 전동화, 현지 제조 투자가 승용차, 상용차, 이륜차 전반의 서스펜션 수요를 뒷받침한다.

일본

일본은 2025년 아시아 태평양 시장 매출의 12.0%를 차지했으며, 2035년에는 10.0%를 차지할 전망이다. 국내 시장 성장은 여러 신흥 아시아 경제권보다 완만하지만, 일본은 서스펜션 제조업체의 글로벌 OEM 및 공급업체 네트워크를 통해 전략적 중요성을 유지한다.

라틴 아메리카 자동차 서스펜션 시스템 시장 분석

라틴아메리카는 2025년 전 세계 시장 매출의 5.0%를 차지했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 5.5%로 성장할 전망이다. 차량 보유 대수 증가와 애프터마켓 교체 수요가 수요를 뒷받침하지만, 역내 조립 생산은 거시경제 변동성과 무역 여건 변화에 여전히 취약하다.

브라질

브라질은 2025년 9억 8,400만 미국 달러의 매출을 기록해 라틴아메리카 시장 매출의 45.0%를 차지했다. 확립된 자동차 공급망, SUV 및 픽업트럭 수요, 상당한 규모의 교체 시장을 바탕으로 이 지역의 주요 서스펜션 시장으로 자리하고 있다.

멕시코

멕시코 시장은 2035년까지 14억 9,000만 미국 달러에 이를 전망이며, 2025년 라틴아메리카 매출의 40.0%를 차지했다. 북미 자동차 제조에서 멕시코가 담당하는 역할은 OEM 수요를 뒷받침하고, 더 넓은 역내 생산 체계 전반에 걸쳐 서스펜션 부품을 현지 조달해야 할 전략적 필요성을 강화한다.

중동 및 아프리카 자동차 서스펜션 시스템 시장 분석

중동 및 아프리카 자동차 서스펜션 시스템 시장은 2035년까지 37억 3,000만 미국 달러에 이를 전망이며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 5.5%로 성장할 전망이다. 차량 보유 증가와 인프라 개발, 내구성과 정비 편의성을 갖춘 섀시 시스템이 필요한 SUV 및 경상용차 중심으로 차량 구성이 바뀌는 추세가 수요를 뒷받침한다.

사우디아라비아

사우디아라비아 시장은 2035년까지 13억 미국 달러에 이를 전망이며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 7.3%로 확대될 전망이다. 산업 개발 우선순위, 자동차 조립 역량 확대 의지, SUV 및 픽업트럭의 강한 수요가 비교적 양호한 시장 전망을 뒷받침한다.

남아프리카공화국

남아프리카공화국은 2025년 5억 4,700만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균 성장률(CAGR) 2.9%로 성장할 전망이다. OEM 조립 기반이 상당한 규모의 서스펜션 시장을 뒷받침하지만, 부진한 경제 여건과 수입 부품 비용, 수출 경쟁력에 대한 압박이 성장 속도를 제약한다.

자동차 서스펜션 시스템 시장 점유율 및 경쟁 구도

자동차 서스펜션 시스템 시장 점유율은 중간 정도로 집중되어 있다. F Friedrichshafen, Continental AG, Hitachi Astemo, Tenneco Inc., Hyundai Mobis 등 5개 선도 공급업체가 2025년 매출의 38.5%를 합산해 차지했다. 섀시 시스템이 소프트웨어, 승차 제어, 차량 동역학 성능과 더욱 긴밀하게 연계되면서, 기존 사업 규모와 전자 기술 역량, OEM 인증 경험, 애프터마켓 유통망을 결합하는 능력이 경쟁 구도를 좌우한다.

ZF Friedrichshafen AG는 2025년 시장 매출의 9.5%를 차지했다. 이 회사의 섀시 제품군은 기존 방식의 시스템과 전자 제어 시스템을 아우르며, 독립형 기계 부품을 넘어 서스펜션, 조향, 제동 및 차량 움직임 제어를 통합한 솔루션을 원하는 OEM 수요에 대응할 수 있는 입지를 갖추고 있다.

Continental AG는 2025년 시장 매출의 8.2%를 차지했다. OEM 공급 역량과 애프터마켓 유통망을 결합한 경쟁력을 바탕으로, 정비업체들이 더욱 폭넓은 섀시 정비 서비스를 찾는 가운데 차량 프로그램 공급과 교체 수요 모두에 참여할 수 있다.

Astemo Ltd.는 2025년 시장 매출의 8.0%를 차지했다. 이 회사의 전략적 중요성은 확고한 쇼크 업소버, 스트럿 및 전자 제어 서스펜션 역량에 기반한다. 소유권 변동은 OEM 고객사 전반의 투자 우선순위, 프로그램 참여 기회 및 상업적 관계에 영향을 미칠 수 있다.

Tenneco Inc.는 특히 고성장 전기차(EV) 시장에서 첨단 승차 제어 시스템 분야의 입지를 강화하고 있다. OEM들이 비용에 민감한 프로그램과 프리미엄 프로그램을 모두 지원할 수 있는 공급업체를 찾는 가운데, 기존 서스펜션 공급을 유지하면서 액티브 서스펜션 기술을 양산 체제로 전환하는 역량이 중요하다.

Hyundai Mobis Co. Ltd.는 통합 섀시 역량과 현대·기아의 전동화 차량 프로그램과 긴밀한 연계라는 이점을 갖고 있다. 자체 플랫폼의 수요를 기반으로 반능동 및 능동 서스펜션 솔루션을 발전시키는 동시에, 더 폭넓은 글로벌 공급에 필요한 규모를 유지할 수 있다.

최근 산업 동향

2026년 6월, Tenneco는 쑤저우 시설에 Monroe® Full Active 서스펜션 액추에이터 완전 자동화 생산 라인을 완공했다. 양산은 2026년 4분기에 시작될 예정이며, 회사는 중국 신에너지차(NEV) 프리미엄 세그먼트의 OEM 고객사 두 곳으로부터 공급업체로 선정됐다고 밝혔다 ^{[3]Monroe Ride Solutions / Tenneco. "Tenneco Invests in Monroe® Full Active Suspension Production Line at Suzhou Facility." monroeridesolutions.com}.

2026년 8월, Shanghai Baolong Automotive와 Luftride는 노스캐롤라이나주 목스빌에 에어 서스펜션 제조 사업장을 열었다. 이번 투자를 통해 북미 OEM 고객사에 공급할 전자 제어식 에어 스프링 어셈블리와 공기 공급 장치의 생산 역량을 확대하며, 생산 확대는 2028년을 목표로 한다 ^{[4]Davie County Enterprise Record. "Global Automotive Partnership Announces $15.5 Million Mocksville Investment." ourdavie.com}.

2025년 10월, Continental은 새 휠 베어링 키트와 섀시 및 조향 부품을 추가해 유럽 애프터마켓 제품군을 확대하고, 서스펜션 관련 수리 분야에서 서비스 채널의 영향력을 강화했다 ^{[5]Continental AG. "A Thousand New Parts: Continental Continues to Expand Its Spare Parts Portfolio for Chassis and Steering." continental.com}.

2025년 12월, Honda는 Astemo의 지분을 추가로 인수하기로 합의했으며, 이에 따라 서스펜션 부품 공급업체인 Astemo를 단독으로 지배하게 됐다 ^{[6]Australian Competition & Consumer Commission (ACCC). "Honda - Additional Shareholding in Astemo." accc.gov.au}.