米国自転車市場 サイズとシェア 2026-2035

米国自転車市場規模

2025年の米国自転車市場は92億ドルと推定されています。この市場は、2026年の96億ドルから2035年には124億ドルに成長すると予想されており、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、年平均成長率（CAGR）は2.9%です。

米国における自転車の需要は、健康と環境への意識の高まり、都市化の進展による通勤やレジャーでの自転車利用の増加により急速に増加しています。また、電動自転車（E-bike）も市場全体の成長に寄与しています。この楽観的な成長は、公共投資の増加、企業のESG調達、企業のサプライチェーン近地化（近隣調達）の取り組みによって支えられます。

米国の自転車インフラへの投資は急速に拡大しており、2023年現在、自転車専用の資金として8億ドル以上が割り当てられ、自転車/歩行者プロジェクトに対して130億ドル近くの連邦資金が利用可能です。企業が科学に基づく気候目標を設定するにつれ、自転車フリートを導入してスコープ3排出量を削減する方法を実施しています。これは、米国自転車市場の成長に寄与する機関需要源を表しています。

COVID-19パンデミックは、米国に新たな「自転車ブーム」をもたらしました。これは、運動のためのソーシャルディスタンス要件、ロックダウン中の屋外レジャー機会の増加、公共交通機関の利用を避けるという懸念によって引き起こされました。自転車の需要は急増し、自転車と関連部品の供給不足を引き起こしました。2020年、米国の消費者は自転車とアクセサリーに69億ドルを支出し、2019年の61億ドルから増加したとWorld Economic Forumが報告しています。

自転車の需要は、ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィアなどの都市で公共交通機関が不十分なため、通勤用として自転車がますます魅力的になっている北東部で新たな高みに達しています。連邦、州、市レベルのプログラムから大規模な資源が割り当てられ、サイクリングレーンや歩行者ルートの改善が行われ、レジャーや通勤目的での自転車利用を促進することが期待されています。北東部の沿岸都市では、従業員に自転車手当を提供することで、定期的な自転車の交換やフリート購入を促進する取り組みも行われています。一方、中国など他国からの自転車輸入に対する高い関税率は、消費者にとっての自転車価格に悪影響を与え、地域の成長を制限する要因となっています。

西部地域、特にカリフォルニア州を中心に、州主導の取り組みにより自転車需要が大幅に増加すると予想されています。例えば、4年間で9億3000万ドルをサイクリング/歩行者インフラに投資するなどの取り組みが行われています。この資金は、レジャー用および通勤用自転車の需要を刺激するとともに、沿岸都市のテック企業や大手多国籍企業が従業員福利厚生の一環として自転車手当を提供し続けることを促進することが期待されています。しかし、自転車や電動自転車の在庫不足や、外国製自転車に対する先見的な関税率が、西部地域の自転車価格に上昇圧力をかけ、間接的に消費者の自転車関連支出に影響を与える可能性があります。

米国自転車市場のトレンド

インフラ投資・雇用法（Infrastructure Investment and Jobs Act）の下、米国では1億3300万件の共有型マイクロモビリティ利用が行われ、都市部で短距離通勤に自転車や電動自転車を利用する人が増加しています。サイクリングインフラの継続的な開発と、ラストマイル接続性の改善により、都市部での自転車の採用が増加しており、その結果、多くの人が混雑した公共交通機関よりも自転車を選択するようになっています。

アメリカエネルギー省によると、電動自転車は1日あたり3.9回利用されているのに対し、従来のペダル式自転車は1日あたり3.4回しか利用されていません。これは、特に都市部や丘陵地帯や平均通勤距離が長い地域で、通勤者やレジャー利用者の間で電動自転車が強く好まれていることを示しています。2022年には、アメリカで110万台以上の電動自転車が販売されました。このセグメントは、都市部での採用、企業のインセンティブ、州レベルの政策により、複合年率成長率10％で成長すると予想されています。電動自転車（e-bikes）はメインストリームのセグメントとなり、日常的な通勤やフィットネス愛好者という新たな、より広い層に拡大し始めています。

シェア自転車プログラムは、アメリカで6800万回の利用記録を達成し、ドック式自転車が6100万回の利用を占めました。この成長は、自転車インフラに投資する都市で、アクセスしやすく柔軟なモビリティソリューションへの持続的な関心を示しており、従来の自転車シェアモデルと新しい電動自転車システムの両方の回復力を強調しています。州レベルの取り組みと企業プログラムは、特に沿岸メトロや都市部で強力な地域需要ハブを創出しています。

カリフォルニア州の自転車インフラへの9億3000万ドルの投資や、テック集積地域の企業による自転車手当などの投資は、通勤の採用を促進しています。しかし、中国製自転車と電動自転車への輸入関税は、価格に影響を与え、成長をやや抑制しながら、国内製造と現地組立が需要に応えるために拡大しています。この要因はさらに、国内での自転車の採用を促進しています。

技術別では、自転車市場は電動と従来の2つに分かれています。従来セグメントは2025年に77％を占め、2026年から2035年までのCAGRは1％と予想されています。

• 従来の自転車は、アメリカの自転車産業の基盤を形成しています。2024年、PeopleForBikesによると、約35％のアメリカ人成人、約1億1200万人が1年間に少なくとも1回ペダル式自転車に乗りました。従来のペダル式自転車は、自転車市場の重要な部分を占めており、子供や家族が自転車に乗る習慣が強く残っているだけでなく、コミュニティプログラムや自転車シェアプログラムを通じて参加していることもあります。
  
• 電動自転車は、アメリカで都市通勤、レジャー利用、企業インセンティブプログラムの推進により、着実に普及しています。2025年11月、Ternはベルト駆動の次世代折りたたみ式電動自転車Vektronを発売し、電動自転車市場の継続的な進化とプレミアム化を示しています。自転車インフラへの大規模な投資により、日常的なペダル式自転車の利用を支える環境が整っています。
  
• 電動自転車は、2026年から2035年までの期間に7.8％の最も高いCAGRで成長すると予想されています。これは、長距離通勤や丘陵地帯での利用が増加しているためです。電動自転車の採用率が非電動自転車よりも高くなるという傾向は続き、自転車インフラの改善と電動自転車の利用を促進する州レベルのインセンティブにより、電動自転車の利用率が非電動自転車よりも高くなる傾向が続くと予想されています。

製品別では、アメリカの自転車市場にはロードバイク、カーゴバイク、マウンテンバイク、その他が含まれます。ロードバイクセグメントは2025年に35％のシェアを占め、2026年から2035年までの期間に2.3％のCAGRで成長すると予想されています。

• ロードバイクのセグメントは、競技サイクリストやフィットネス意識の高い個人からの強力な参加を通じて引き続きサポートされています。2026年1月、Raphaは米国ナショナルサイクリングプログラムのキットパートナーに選ばれました。そして10月には、ロード、トラック、BMX、マウンテンバイクの各種目で米国ナショナルチームのサイクリストの最初のキットパートナーとなります。このパートナーシップは、ロードサイクリング市場における国レベルでの継続的な投資とビジビリティの価値を強調しており、その結果、消費者の関心が高まり、追加の志望的な購入が増加しています。
  
• マウンテンバイクは、オフロードレクリエーション、トレイルライディング、競技イベントへの参加増加を背景に、米国で再び注目を集めています。マウンテンバイクレースは、プロの推薦が消費者に製品を購入させるという、より大きなトレンドの証拠です。特にコロラド州、カリフォルニア州、太平洋北西部など、トレイルが多い地域で顕著です。
  

流通チャネル別では、米国の自転車市場はオフラインとオンラインに分かれています。オフラインが市場を支配しており、2025年には67億ドルの価値があったとされています。

• オフラインセグメントは、約7,000の独立系自転車小売店で構成されており、Georger Data Servicesの推計によると、米国自転車産業で最も重要なチャネルとなっています。これらの店舗は、消費者に適切な自転車のフィッティングや、プレミアムロード、マウンテン、カーゴ自転車のテストライドなど、個別のサービスを提供しており、これらの製品を購入する上で重要な役割を果たしています。
  
• オンラインチャネルは、自転車メーカーがデジタルファースト戦略を実施し、テックサビィな消費者層にアプローチする中で、米国自転車産業における存在感を増しています。例えば、Rad Power Bikesはバーチャルショールームを立ち上げ、Trekはメタバースのような環境で自転車を3Dで表示し、カスタマイズやライド体験をシミュレーションできるイマーシブな3Dバイクビルダーを作成しています。
  

デザイン別では、米国の自転車市場は通常型と折りたたみ型に分かれています。通常型が市場を支配しており、2025年には86億ドルの価値があったとされています。

• 米国のサイクリング産業は、主に通常型自転車によって支えられています。多くの人が日常的に自転車でレジャーや通勤をしています。低コスト、簡単なメンテナンス、多様な用途（都市、郊外、トレイル）などが、通常型自転車が引き続き需要が高い理由です。ほとんどの通常型自転車ユーザーは、フィットネス、レクリエーション、短距離通勤のために自転車を利用しており、より多くの真剣なユーザーが、軽量フレーム、高性能ギア、より優れたブレーキなどのパフォーマンスアップグレードを求めています。
  
• 折りたたみ自転車は、効率性、スペースの有効活用、マルチモーダル通勤の需要から、米国の都市市場で人気を集めています。2025年11月、Ternは次世代の折りたたみ電動自転車（E-bike）を米国で発売しました。最新のVektron E-bikeには、チェーン駆動式自転車のほとんどのメンテナンスを不要にするGatesベルトドライブが搭載されています。

ワシントン州は、2025年に6億200万ドルの収益を上げ、西部米国の自転車市場をリードしています。

• ワシントン州は、強固なインフラ、支援政策、深く根付いたサイクリング文化を反映して、常に米国の自転車フレンドリーな州のトップにランクされています。シアトルやポートランド周辺の都市部では特に採用率が高く、保護レーン、トレイル、通勤プログラムへの投資が、レクリエーションと日常のサイクリングの両方を支えています。
  
• オレゴン州は、自転車利用率が10年以上2%以上を維持するトップクラスの自転車州としての地位を保っており、ポートランドは約6%という高い都市レベルの通勤率を達成しています。約40%の住民がレジャーや買い物のために自転車に乗っており、これは強いレクリエーション自転車文化を反映しています。オレゴン州の自転車エコシステムは、自転車利用を促進する都市の取り組み、トレイルネットワーク、コミュニティプログラムによってさらに支えられています。
  

アメリカ中西部の自転車市場では、2025年に330万台の自転車が販売されました。

• ミネソタ州は、広範な自転車インフラと活発な自転車コミュニティを持つアメリカで最も自転車に乗りやすい場所の一つにランクされています。住民は毎年1億8000万マイル以上自転車に乗り、ミネアポリス・セントポール都市圏は全国的に自転車に優しいことで認識され続けています。専用自転車レーン、トレイル、都市間の接続性への投資は、レクリエーションと通勤の両方の利用に好影響を与えており、継続的な地域プログラムとイベントは、自転車を交通手段としてだけでなく、健康的なライフスタイルの選択肢としての人気を高めています。
  
• ミシガン州では自転車が非常に人気があり、69%の世帯が少なくとも1台の自転車を所有しています。実際、15%のミシガン州住民は、自転車を最も好きな屋外レクリエーション活動の一つと考えています。都市部の自転車ネットワーク、郊外のトレイル、田舎のレクリエーション路を組み合わせたミシガン州は、あらゆる年齢とスキルレベルの住民に幅広い自転車体験を提供しています。デトロイト、グランドラピッズ、アンアーバーなどの都市で通勤自転車利用を促進し、インフラを拡大し、安全性を向上させることで、州の自転車活動をさらに向上させることができます。
  

アメリカ南西部の自転車市場では、2025年に560万台の自転車が販売されました。

• フロリダ州では、法律上自転車は車両として分類され、自転車利用者は運転者と同じ権利と責任を享受しています。しかし、フロリダ州はアメリカで最も自転車事故による死亡者数が多い州であり、自転車利用者の安全は依然として課題です。一方、キーウェストなどの都市部では、夜間にライトを使用することや指定された自転車レーンを利用することを義務付ける交通法規のおかげで、通勤とレクリエーションの両方の利用が高い水準で行われています。
  
• バージニア州は、アーリントンなどの地域で約5%の住民が自転車通勤をしているなど、都市部の自転車利用が急成長していることで、自転車に優しい州のトップ10にランクされています。この州は自転車文化とアクティブモビリティの推進においてリーダーシップを発揮していますが、安全性（全国35位）とインフラ（全国22位）では全国的に低い順位です。都市部の自転車レーン、トレイル、通勤プログラムへの投資が継続的に自転車利用を促進しており、安全性と接続性に焦点を当てた取り組みが、州全体のレクリエーションと通勤自転車のトレンドを形成しています。
  

東北部は、2026年から2035年までの間に3.5%の強力な成長を経験すると予想されています。

• ニュージャージー州でも近年自転車利用が増加しており、これはCOVID-19パンデミック中に屋外レクリエーションやアクティブ交通手段として自転車を利用する人が大幅に増加したことが一因です。ニュージャージー州は、全国でトップ10の自転車に優しい州にランクされていますが、自転車通勤を促進するための自転車とシステムの需要が高まっているにもかかわらず、現在、州内で自転車通勤をしている人はごく少数です。自転車事故による死亡者数の増加に伴う安全性への懸念が高まり、保護レーン、交差点、自転車駐車場などのインフラ改善への投資が増加しています。
  

• ニューヨークでは、自転車は主要な交通手段として急速に成長しています。約180万～200万人（28～33％）が自転車に乗り、そのうち76万人～90万人が定期的に利用しています。2023年には1日あたりの利用回数が60万回を超えました。市は1,350マイル以上の自転車専用レーンを拡大し、Citi Bikeプログラムが2024年に4,450万回の利用を記録するなど、自転車は都市交通の重要な部分を占めています。成長は通勤者とレジャー利用者の両方によって推進され、都市圏全体で安全性、利便性、アクセシビリティへの投資が継続されています。
  

米国自転車市場のシェア

市場の上位7社は、Pon、Trek Bicycle、Specialized Bicycle Components、Giant Manufacturing、Accell、Canyon Bicycles、Merida Industryです。これらの会社は2025年に市場シェアの約36％を占めています。

• Ponは、プレミアムブランドの多様なポートフォリオを通じて米国自転車市場に参入しており、パフォーマンス、都市、電動自転車のセグメントを網羅しています。買収を通じた成長戦略により、専門小売チャネルでの存在感を強化し、グローバル規模と財務的バックアップによりサプライチェーンの変動に対する耐性を確保しています。
  
• Trek Bicycleは、米国市場における最も確立された国内競合の一つで、広範な小売および独立系店舗ネットワークを通じて顧客にアプローチしています。Trekはブランドロイヤルティ、自転車カテゴリー全体にわたる深い製品ラインナップ、そして国内組立能力への投資を増やすことで築いた強い評判を持っており、サプライチェーンにおける連続性の高いレベルを提供しています。
  
• Specialized Bicycle Componentsは、米国自転車市場におけるプレミアム自転車の提供者としてポジショニングされており、デザインの優位性と優れた研究開発能力により市場シェアを拡大しています。Specializedは非常に強いブランドを築き上げ、特にパフォーマンスロードおよびマウンテンバイクの分野で競争力のある自転車愛好者とレジャー利用者の間で大きな存在感を持っています。
  
• Giant Bicyclesは、規模の経済を活用して効率的で低コスト、信頼性の高い配送サービスを提供し、初心者向けからプレミアムまで幅広い製品ラインナップを提供することで、小売業者と消費者へのアクセスを最大化しています。その結果、Giantは米国上位20自転車メーカーの中でも最も広範な小売ネットワークを持っています。
  
• Canyon Bicyclesは、伝統的な小売業者を介さない直接消費者向けモデルを通じて米国市場で差別化を図っています。このアプローチにより、高性能のロード、マウンテン、グラベルバイクを競争力のある価格で提供しつつプレミアムポジションを維持できます。Canyonの強力なデジタルエンゲージメント戦略は、価値とカスタマイズを求めるテックサビィな米国消費者に共感を呼んでいます。
  
• Merida Industryは主に米国でパフォーマンスバイクで競争しており、ロードバイクとマウンテンバイクに焦点を当てることで、エンジニアリングの優位性とグローバル規模を組み合わせてこれらのセグメントで競争しています。TrekやSpecializedに比べて国内では小売業に依存していないものの、Meridaはエンジニアリング能力とパートナーシップを活用して、米国市場のエンスージアスト主導セグメントにおける地位を強化しています。
  

米国自転車市場の企業

米国自転車産業で活動している主要企業は以下の通りです：

• Accell
• Brompton
• Canyon Bicycles
• Cube Bikes
• Giant Manufacturing
• Merida Industry
• Pon
• Shimano
• Specialized Bicycle Components
• Trek Bicycle
  

• 米国の自転車市場は高度に競争的で構造的に分散しており、国内のプレミアムブランドとグローバル製造業界のリーダーが主導権を握っています。TrekとSpecializedは、米国市場の高性能および愛好家向けセグメントで非常に攻撃的であり、ブランド価値とイノベーションサイクル、および小売店でのインストア体験が彼らの成功にとって重要な要素となっています。
  
• 製造面では、Giant ManufacturingとMerida Industryは、サプライチェーンの垂直統合と大規模なグローバル生産を活用しており、これらの企業は中級および高ボリューム自転車製品セグメントで規模の経済と相対的な価格優位性を享受しています。これにより、企業は競争力のある価格設定を提供しながら、合理的な利益率を維持することができます。
  
• Canyon Bicyclesは、伝統的な競争環境を直接消費者向けモデルで混乱させ、中間マージンを排除し、比較的攻撃的な価格帯で高スペックの自転車を提供しています。このモデルは、従来の小売業者の競合他社に対して、デジタルエンゲージメントとハイブリッド販売戦略の強化を迫っています。全体として、米国市場の競争は、ブランド力、流通コントロール、価格規律、プレミアムイノベーションとコスト効率のバランスを取る能力によってますます定義されています。
  

米国自転車産業のニュース

• 2025年11月、E-bikeブランドはe-bike市場で統合を続け、PedegoがUrtopia Groupに買収されました。米国のe-bike市場のもう一つの変化は、既存の小売チャネル内で技術、軽量材料、スマート機能を通じた接続性とモビリティに焦点を当てた企業の台頭です。
  
• 2025年11月、UpwayはAventonと提携し、Upwayが提供するAventon Re-Frameプログラムを米国最大のe-bikeトレードインプログラムとして立ち上げました。二次市場への注目、リファビッシュ製品の認証、持続可能性を重視したビジネスモデルが、米国自転車産業の主要なテーマとして浮上しています。
  
• 2025年7月、DJIが米国電動自転車市場に参入したことは、異なる業界の融合が新たな技術に焦点を当てた参入者をモビリティ市場に引き寄せ続けていることを示しています。このトレンドは、バッテリー技術、電子機器、ソフトウェアの進歩が、従来の自転車メーカーを超えて競争環境を形作っていることを示しています。
  
• 2024年9月、Bicycle Transit SystemsはTrekからBCycleを買収するための最終合意に達しました。これは、完全に統合されたエンドツーエンドの運営を備えた北米唯一の自転車シェア会社です。運営効率と共有モビリティ空間における競争ポジションの改善を組み合わせたもので、共有モビリティ市場の制度化と規模拡大が続いていることを示しています。
  

米国自転車市場の調査レポートには、2022年から2035年までの収益（億ドル）と数量（単位）の推定値と予測値が含まれており、以下のセグメントについて詳細なカバーが提供されています：

技術別市場

• 電動
• 従来型

製品別市場

• ロードバイク
• カーゴバイク
• マウンテンバイク
• その他

デザイン別市場

• 通常
• 折りたたみ式

流通チャネル別市場

• オフライン
• オンライン

用途別市場

• 男性
• 女性
• 子供

上記の情報は、以下の地域と国に提供されています：

• 北東部
  • メイン州
  • ニューハンプシャー州
  • バーモント州
  • マサチューセッツ州
  • ロードアイランド州
  • コネチカット州
  • ニュージャージー州
  • ニューヨーク州
  • ペンシルベニア州
• 中西部
  • オハイオ州
  • ミシガン州
  • インディアナ州
  • イリノイ州
  • ウィスコンシン州
  • ミネソタ州
  • アイオワ州
  • ミズーリ州
  • ノースダコタ州
  • サウスダコタ州
  • ネブラスカ州
  • カンザス州
• 南部
  • デラウェア州
  • メリーランド州
  • バージニア州
  • ウェストバージニア州
  • ノースカロライナ州
  • サウスカロライナ州
  • ジョージア州
  • フロリダ州
  • アラバマ州
  • ケンタッキー州
  • ミシシッピ州
  • テネシー州
  • アーカンソー州
  • ルイジアナ州
  • オクラホマ州
  • テキサス州
• 西部
  • モンタナ州
  • アイダホ州
  • ワイオミング州
  • コロラド州
  • ニューメキシコ州
  • アリゾナ州
  • ユタ州
  • ネバダ州
  • ワシントン州
  • オレゴン州
  • カリフォルニア州
  • アラスカ州
  • ハワイ州