ラフテレーンクレーン市場 サイズとシェア 2026-2035

不整地クレーン市場規模

不整地クレーン市場は 2025 年に 28 億米ドルと評価され、2026 年から年平均成長率（CAGR）5.7%で拡大し、2035 年には 48 億米ドルに達すると予測されている。ユニット需要は 2025 年の 4,600 台から 2035 年には 6,970 台に増加すると見込まれる。一方、2025 年の平均販売価格は約 60 万米ドルと推定され、専用設計のオフロード揚重機器における高い資本集約度を反映している。市場の対象は、ディーゼル、ハイブリッドまたは電動システムを動力源とする、コンパクトクラスから高荷重揚重クラスまでの新造不整地クレーンである。オールテレーンクレーン、トラック搭載型クレーン、クローラークレーン、タワークレーン、海上・洋上クレーン、フォークリフトおよび中古機器は対象外とする。

需要を左右するのは一般的な建設活動よりも、未整地、遠隔地または不安定な地盤での揚重がプロジェクトに必要かどうかである。米国の建設支出は 2024 年 9 月に季節調整済み年率 2 兆 1,488 億米ドルに達し、前年同月比 4.6%増となった。これにより、四輪駆動による機動性を備えた自走式揚重機器を必要とする可能性がある橋梁、公益事業、輸送および土木工事のプロジェクト基盤が支えられている ^{[1]U.S. Census Bureau, census.gov}。米国では、インフラ投資・雇用法により、連邦政府が支援するインフラプログラム全体で、部族、州、地方自治体および準州を対象とする助成金として約 7,118 億米ドルが交付可能となっている ^{[2]U.S. Government Accountability Office, gao.gov}。

市場成長の構成は、すべてのクレーンサイズが一様に拡大するのではなく、中・大容量機器へと移行している。50〜250 メートルトン級は 2024 年に 9 億 5,120 万米ドルの市場規模を占め、2035 年まで年平均成長率 6.5%で成長すると見込まれる。250〜450 メートルトン級の市場規模は 8 億 3,690 万米ドルで、6.0%の成長が予測されている。一方、above-450-metric-tonカテゴリーは、1 億 2,480 万米ドル、年平均成長率 3.1%の、より小規模で専門性の高い市場にとどまっている。この傾向は、利用可能な最大構成へ市場が広く移行しているというよりも、走行性と、より複雑化する揚重作業への対応力を兼ね備えた機械への需要が強まっていることを示している。

推進方式は、市場における主要な技術転換である。内燃機関（ICE）搭載機器は 2024 年に 90.4%のシェアを維持したが、ハイブリッド・電動クレーンは 2035 年まで年率 11.5%で成長すると予測されており、ICE 搭載機の 4.7%を上回る。Tadano は 2024 年 4 月、日本の Taihei Dengyo に 226 kWh の EVOLT 25-tonneを納入した。この機械は約 11 時間の揚重作業を想定して設計されており、CHAdeMO を使用すれば約 2.5 時間で充電できる ^{[3]Crane Briefing, cranebriefing.com}。こうしたモデルは商業的な普及の初期段階にあるものの、現地の排出ガス、騒音または現場の電力条件によって従来のディーゼル運用の価値が変わるプロジェクトに対し、調達の選択肢を確立している。

50～250メートルトン級および250～450メートルトン級の拡大がより速いことは、購入者が吊り上げ能力と、輸送、設置、車両群の稼働率に関する経済性とのバランスを取っていることを示している。電動化は、この判断に新たな要素を加える。予測期間中にディーゼル車両群が一様に置き換えられる可能性は低く、むしろバッテリー式電動機種は、現場の運用制約によって充電設備や導入に伴う要件が正当化される場所から優先的に評価される可能性が高い。信頼性の高いオフロード性能に加え、サービスサポートとデータを活用した車両群の可視化を組み合わせられる相手先ブランド名製造企業（OEM）は、定格吊り上げ能力だけで競争するサプライヤーよりも有利な立場を得ると考えられる。

主要な成長要因

インフラ開発の成長

舗装されたアクセス道路が未整備または経済的でない現場で、インフラ工事が計画段階から現場施工段階へ移行すると、ラフテレーンクレーンの需要は増加する。2024年9月の米国の建設支出水準は、背後にある土木・商業活動の基盤の規模を示している ^{[1]U.S. Census Bureau, census.gov}。IIJA助成金の利用可能性は、道路、橋梁、公益事業および関連する公共事業をさらに下支えする。ただし、助成金の交付可能性がそのままクレーン需要につながるわけではなく、機器の発注はプロジェクトの時期、請負業者の作業パッケージ、ならびに整備された道路から離れた場所で吊り上げ作業を行う必要性の程度に左右される ^{[2]U.S. Government Accountability Office, gao.gov}。

この影響は、橋梁建設、送電インフラ、用地造成、産業開発など、プロジェクト区域内でクレーンを繰り返し移動させる必要がある分野で最も顕著に表れる。ラフテレーンクレーンは、道路走行用クレーンのために仮設アクセス道路を整備する必要性を低減できる。特に、現場へのアクセスが制約される、または断続的となる場所では、その効果が大きい。この優位性は、請負業者が短い作業可能時間、変化する地盤条件、または分散した複数の吊り上げ地点に対応する場合、表面的な吊り上げ能力を上回る重要性を持つ可能性がある。

エネルギー・産業プロジェクトの拡大

2024年の最大の用途セグメントは建設・鉱業で、市場規模は 9億6,940万米ドルであった。一方、石油・ガス／エネルギーは 6億9,390万米ドルを生み出した。これらの用途には、遠隔地での作業、段階的な建設、重量部品の設置が多いという共通点がある。世界の建設市場は、2024年の 11兆3,900億米ドルから2030年までに 16兆1,100億米ドルへ拡大すると予測されており、重量物の吊り上げ需要の源泉となる産業・土木活動全体の規模を押し上げる ^{[4]Deloitte, deloitte.com}。

エネルギー関連の需要は一様ではない。製油所の保守、陸上油田の開発、送電工事、再生可能エネルギーの建設では、吊り上げ作業のサイクルや必要な機器が異なるものの、いずれも道路走行速度よりも現場での迅速な移動が重視される可能性がある。したがって、商機はエネルギーを単一の需要カテゴリーとして扱うのではなく、車両群の能力とサービス網をプロジェクトの進行順序に合わせることにある。

オフロード走行性の優位性

単発エンジン構成、四輪駆動、最低地上高、小回り性能により、不整地クレーンは、従来の道路走行式クレーンが進入できる状態にない現場において、実用面で優位性を発揮する。2024年の需要が約8億1,400万米ドルに上ったインフラ請負業者にとって、公道への移動を伴う撤収なしに配置転換できる能力は、橋梁、パイプライン、公益設備、構造物の工事中に生じる物流上の中断を抑制できる。

この優位性は、単純な代替からもこのカテゴリーを守っている。中重量の吊り上げ作業が連続する場合、輸送、地盤準備、設置に必要な時間が遅延を招くのであれば、より大型のクレーンが必ずしも経済的な選択肢になるとは限らない。現場条件がプロジェクト計画における重要な要素となるなか、価値提案は最大定格荷重から、機動性、設置速度、必要な作業半径で実際に利用できる吊り上げ能力の組み合わせへと移行している。

主な抑制要因

高額な設備費

不整地クレーンには多額の初期資本が必要であり、導入の意思決定には、購入価格だけでなく、資金調達、輸送手配、部品在庫、保守能力、オペレーターの確保も影響する。この負担は、プロジェクトの限られた期間に特定の吊り上げクラスを必要とする小規模請負業者にとって、特に大きい。その結果、多くのプロジェクト現場ではレンタルが構造的に選好され、顧客や現場間で所有コストを分散できる稼働規模を持つフリート所有者に、設備調達が集中している。

この集中は OEM の販売量を下支えする一方、購入基準も変化させる。レンタル事業者は、フリートの更新サイクルと請求可能な稼働率に各要素が影響するため、稼働時間、輸送性、部品の共通化、ディーラー網、中古売却の見通しをより重視する。そのため、技術的に高い能力を持つクレーンであっても、サービス網の確実性が低ければ、購入仕様が魅力的な場合でも商業面で不利になる可能性がある。

規制遵守要件

排出ガス規制により、ディーゼル駆動のオフロード機器には設計および認証要件が追加される。40 CFR Part 1039 に基づく EPA Tier 4 基準は、オフロード圧縮着火エンジンからの汚染物質排出を規制しており、米国市場向けに販売される機器にとって、パワートレインの規制適合は継続的な設計・コスト上の検討事項となっている ^{[5]Electronic Code of Federal Regulations, ecfr.gov}。複数の地域で事業を展開するメーカーは、地域ごとに異なる規制適合要件と文書要件にも対応する必要があり、製品プラットフォームに関する意思決定が複雑になる可能性がある。

規制遵守の影響は、すべてのサプライヤーに等しく及ぶわけではない。大手 OEM は、エンジン統合、認証、キャリブレーションにかかるコストを、より幅広い製品群と稼働機械群に分散できる。小規模メーカーは、特定地域向け仕様の経済合理性が限られる可能性があり、特にディーラーやレンタル顧客が、長期間使用される機械向けの交換部品と診断サポートを期待する場合には、その傾向が強い。これは拡張可能なプラットフォーム設計を有利にする一方、新規参入企業に求められる基準を引き上げる可能性がある。

熟練労働者不足

ラフテレーンクレーンは柔軟な運用が可能である一方、適切な吊り上げ計画、設置、点検、操作の必要性がなくなるわけではない。有資格人材の不足は、保有機械の稼働率を制限し、専門オペレーターの派遣コストを押し上げる可能性がある。また、状況認識を高め、回避可能なダウンタイムを削減する制御システムに対する顧客の関心を高める要因にもなる。

対応策は、熟練オペレーターを自動化で置き換えることではない。むしろ、荷重監視、テレマティクス、より明確な機械診断により、フリートや保守チームが利用できる運用情報の一貫性を高めることができる。デジタルツールをサービスプロセスに組み込んだ場合に、商業的なメリットは最大化される。アラートデータだけでは、部品、トレーニング、現場支援に関する制約を解消できないためである。

コンプライアンス要件と労働力の制約は、この変化をさらに促している。排出規制により、標準化され、サポート体制の整ったパワートレイン構成の価値が高まる一方、オペレーター不足により、機械の可用性と操作性の重要性が増している。テレマティクス、技術者によるアクセス、部品計画をクレーン製品の延長として捉えるサプライヤーは、製品投入や公称吊り上げ能力の優位性だけに依存するサプライヤーよりも、持続的な優位性を構築できる可能性がある。

ラフテレーンクレーン市場のセグメント別分析

ブームタイプ

ラチスブームクレーンの市場規模は 2024 年に 20億700万米ドルとなり、市場の 77.2% を占めた。今後は 5.1% の年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。その規模は、建設、エネルギー、産業分野における大型作業全般で、リーチと吊り上げ形状に対する需要が続いていることを反映している。伸縮ブームクレーンの市場規模は 5億9,200万米ドルであったが、年間 7.3% とより速いペースで拡大すると予測される。これは、現場のスペースや工程上の制約によりブームの組み立てが制限される場合に、迅速な設置と柔軟な展開が価値を持つことを反映している。

この差異は、商業上重要な意味を持つ。ラチスブーム機は、リーチと構造構成が吊り上げ計画を左右する用途に引き続き結び付いている。一方、伸縮ブーム機は、設置時間や吊り上げ地点間の移動にかかるコストが高い場合に優位性を高めている。そのため、フリート所有者は総需要だけでなく、作業の種類別に稼働状況を評価する必要がある。伸縮ブーム機のシェア拡大は、複雑なプロジェクトにおいてラチスブーム機の能力が不要になることを意味しないためである。

吊り上げ能力

Below-50-metric-tonクレーンの市場規模は 2024 年に 6億8,610万米ドルとなり、2035 年までに 10億9,810万米ドルに達すると予測される。年平均成長率（CAGR）は 4.4% である。これらの機械は、通常の現場作業や、アクセス性と機動性によって機械のサイズが制約される用途で、引き続き重要な役割を果たす。成長率が低いことは、基本的な機動性への需要が持続する一方、市場がより幅広いプロジェクトの吊り上げに対応できる機器へ支出を振り向けていることを示唆している。

50〜250メートルトンのカテゴリーは、2024年に9億5,120万米ドルで最大のセグメントとなり、2035年には18億9,670万米ドルに達すると予測されています。年平均成長率（CAGR）6.5%は、インフラ、産業、エネルギー分野における吊り上げ需要が最も幅広く重なることを反映しています。250〜450メートルトンのセグメントがこれに続き、市場規模は8億3,690万米ドルから15億8,290万米ドルへ拡大し、CAGRは6.0%となる見込みです。これら2つの重量帯は、さまざまなプロジェクトタイプで繰り返し導入される可能性が最も高い容量範囲を提供するため、フリート更新の中心であり続けると考えられます。

Above-450-metric-tonクレーンは、2024年に1億2,480万米ドルを占め、2035年にはCAGR 3.1%で1億7,590万米ドルに達すると予測されています。成長率が低いのは、特殊用途であること、取得時の負担が大きいこと、フリート保有を維持できるプロジェクトの層が狭いことを反映しています。このカテゴリーは、特定の複雑性の高い吊り上げ作業において戦略的に重要ですが、市場拡大の主な原動力と見なすべきではありません。

駆動方式

内燃機関（ICE）クレーンは、2024年に23億4,820万米ドルを占め、予測期間を通じて主要な駆動方式であり続ける見込みです。既存のサービスインフラと遠隔地での作業への適性がこのセグメントを下支えしている一方、成長率は年4.7%まで鈍化すると予測されています。これに対し、ハイブリッド／電動モデルは2億5,080万米ドルから8億6,520万米ドルへ拡大し、CAGRは11.5%となる見込みです。

TadanoのEVOLT eGR-1000XLL-1は、この移行が実用面で向かう方向を示す事例です。100トンの電動ラフテレーンクレーンである同製品は、米国およびカナダ市場向けに導入され、1回の充電で最大7時間の吊り上げ作業、または5時間の吊り上げ作業と現場内5.5マイルの走行が可能であるとされています ^{[6]Tadano, tadano.com}。導入の妥当性は、排出特性だけでなく、稼働サイクル、充電設備へのアクセス、現場の制約によって決まります。作業パターンが予測しやすく、充電設備を利用しやすいフリートの方が、分散した現場で絶えず変化する作業に従事する事業者よりも、経済性を検証しやすい立場にあります。

用途

建設・鉱業は最大の用途別セグメントであり、2024年の市場規模は9億6,940万米ドル、2035年までの年間成長率は7.0%と予測されています。需要は、地盤条件と移動要件からラフテレーンクレーンの機動性が適する橋梁、道路、産業用地、資源開発関連の作業によって生じています。石油・ガス／エネルギーは6億9,390万米ドルで2番目に大きい用途となり、公益事業用途は3億3,790万米ドルを占めました。

最も価値の高い用途機会が、必ずしも最大の市場規模を持つ用途であるとは限りません。建設・鉱業は、インフラ拡張や資源開発プロジェクトにおいて、アクセスが困難な環境での吊り上げ作業を繰り返し必要とするため、予測成長率が最も高くなっています。公益事業では、より安定したサービスおよび保守需要が見込まれる一方、エネルギープロジェクトでは、より断続的でありながら技術的要求の高い機器需要が生じる可能性があります。製造、輸送・海運、その他の用途でも、道路走行を中心とするクレーンでは効率的に対応できない現場での吊り上げ需要が加わります。

最終利用者

クレーンレンタル・サービス企業は最大の最終利用者セグメントであり、2024年の需要の35.4%に相当する9億2,000万米ドルを占め、2035年には19億140万米ドルに達すると予測されています。CAGR 6.8%は、フリートを共同利用する経済合理性を反映しています。顧客は、所有、保守、再配置に伴う負担を全面的に負うことなく、定められた作業期間に必要な容量クラスを利用できます。

インフラ請負企業は、2024年の需要のうちおよそ 8億1,400万米ドルを占めた。エネルギー・公益事業企業は 3億410万米ドルで、特定されたエンドユーザーグループのなかで年平均成長率（CAGR）7.3%と最も高い成長が見込まれている。産業・製造施設やその他のエンドユーザーも地域ごとの需要を押し上げているが、より広範な購買モデルでは、標準化された診断機能、迅速な部品供給、予測可能な現場サービスによってレンタル車両を支援できるベンダーが有利となる。

伸縮ブームとハイブリッド／電動推進の成長率が高いことは、運用適合性を通じて解釈する必要がある。伸縮式設計は設置時の負担を軽減でき、電動機械は稼働サイクルと充電条件を管理できる場合に訴求力を高められる。いずれの場合も、導入は車両群の経済性に左右される。非稼働時間を短縮し、現場の制約を回避し、または再配備の効率を高める機械は、技術を追加するだけで完了した吊り上げ作業のコストや信頼性を変えない機械よりも、強い商業的合理性を持つ。

荒地用クレーン市場の地域別分析

北米

北米は2024年に最大の地域市場となり、10億5,780万米ドルを生み出し、世界売上高の40.7%を占めた。2035年には年平均成長率（CAGR）4.3%で 16億7,800万米ドルに達すると予測されている。米国はおよそ 9億米ドルを占め、カナダは約 1億5,700万米ドルに寄与した。米国では、土木インフラ、公益事業、エネルギー、産業関連の活動が、相当規模の更新需要とプロジェクト向け機器市場を支えている。一方、カナダの需要は、資源開発や、季節的な制約または遠隔地へのアクセス制約に直面するプロジェクトの影響を受けている。

同地域では車両群が成熟しているため、アフターマーケット対応力と製品サポートが競争力の中核となる。そのため、新規機器の需要は、新規プロジェクトだけでなく、運用要件、排出要件、または車両稼働率の要件を満たさなくなった機器の更新にも結びついている。IIJAの資金によるプログラム案件のパイプラインは活動を支えているが、クレーン需要は個々の案件の採択時期と現場固有の実施状況に左右される。

欧州

欧州は2024年に 3億2,490万米ドルを生み出し、2035年には年平均成長率（CAGR）4.1%で 4億8,960万米ドルに達すると見込まれている。特定された市場のなかではドイツが約 8,300万米ドルで首位となり、年率4.8%で成長している。英国、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、オランダ、スウェーデン、ロシア全体の需要は、産業建設、エネルギー投資、保守活動、厳格に管理された現場条件下での操業ニーズによって形成されている。

同地域では、輸送の柔軟性を損なうことなく、排出要件と運用要件を満たせる機器が評価される。Manitowocは、欧州市場向けに100-tonne Grove GRT8100-1をbauma 2022で発表し、EU Stage V準拠のモデルとして位置付けた^{[7]The Manitowoc Company, manitowoc.com}

製品の事例は、地域市場へのアクセスが、定格吊り上げ性能だけでなく、コンプライアンスとサービス対応力にも左右されるという、より広範な市場の現実を示している。

アジア太平洋

アジア太平洋地域の市場規模は2024年に9億9,280万米ドルに達し、地域別では最も高い年平均成長率（CAGR）7.2%で拡大し、2035年には21億7,850万米ドルに達すると予測される。中国は約5億8,400万米ドルを占め、アジア太平洋地域のその他地域は年間約8.6%で成長すると見込まれる。インド、日本、オーストラリア、シンガポール、韓国、ベトナム、インドネシア、タイは、インフラ建設、産業開発、エネルギー、鉱業、都市開発にまたがるそれぞれ異なる需要を生み出している。

この地域の市場機会は幅広いものの、一様ではない。中国の市場規模は高い機器需要を支える一方、インドや東南アジアでは、新たな土木・産業回廊の整備が成長を生み出す可能性がある。日本では既存の機器基盤が整っており、オーストラリアでは資源関連事業の比重が高いため、信頼性とサービスがより重視される。Liebherrは、Excon 2023で 100-tonne LRT 1100-2.1をインドで初めて展示し、インフラ・産業建設において悪路条件に適した機器の必要性が高まる市場へのサプライヤーの関心を示した^{[8]Liebherr, liebherr.com}。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカの市場規模は2024年に9,180万米ドルであり、年平均成長率（CAGR）6.1%で拡大し、2035年には1億7,590万米ドルに達すると予測される。ブラジルは、建設、鉱業、エネルギー関連事業に支えられ、この地域を牽引する成長市場である。メキシコとアルゼンチンでは、産業活動とインフラ活動を通じて需要が生まれている。

この地域における商業上の課題は、機械の導入しやすい価格とサービスの継続性とのバランスを取ることである。遠隔地の鉱山やインフラ現場では、悪路走行性能が重視される可能性がある一方、調達の意思決定は、資金調達、部品へのアクセス、現地の技術サポートに左右される。現場サービスと部品供給を維持できるサプライヤーは、プロジェクト需要を継続的な車両群の受注につなげるうえで有利な立場にある。

中東・アフリカ

中東・アフリカ地域の市場規模は2024年に1億3,170万米ドルに達し、年率5.7%で成長して、2035年には2億3,150万米ドルに達すると予測される。サウジアラビア、UAE、トルコ、南アフリカが特定市場として挙げられ、エネルギー、産業、土木、資源関連プロジェクトに伴う需要が見込まれる。

この地域では、オフロード走行性能を備えたクレーンに高付加価値の需要が生じる可能性があるが、プロジェクトの集中度が高いことから、投資サイクルの時期による影響も受けやすい。機器サプライヤーは、発表済みの設備投資が直ちに機械の導入につながると想定するのではなく、大規模プロジェクトのスケジュールに合わせて在庫とサービス能力を調整する必要がある。UAEの予測CAGR 6.3%と、地域全体の建設・エネルギー活動は市場機会を生み出す一方、現地の販売網と保守対応範囲の整備を不可欠なものとしている。

欧州では、製品の市場投入準備と運用適合性が市場参入を左右し得る、コンプライアンス対応が重視される市場が形成されている。中南米および中東・アフリカ（MEA）では有望な成長が見込まれる一方、ディーラーの能力、融資、遠隔地でのサービス体制が重視される。そのため、単一の地域向け製品戦略では不十分であり、需要が更新サイクル、新規インフラ整備、または操業リスクが集中する資源・エネルギープロジェクトのいずれによって生じているかに応じて、機器仕様、部品の位置付け、取引条件を調整する必要がある。

不整地クレーン市場のシェアと競争環境

市場上位は中程度に集中している。TadanoとManitowoc (Grove)はそれぞれ14.5%のシェアを占め、Kato Works、Link-Belt Cranes、SANYを加えた上位5社の合計シェアは約42.9%に達した。残りのシェアは、XCMG、Zoomlion、Terex、Liebherr、Broderson Manufacturing、および幅広いその他のサプライヤーが占めている。この構造は、地域サプライヤーや専門製品に参入余地を残しているが、顧客が広範なサービス網とフリート標準化されたサポートを求める市場では、依然として規模が重要である。

競争の焦点は、吊り上げ能力表の数値だけにとどまらず、ますます広がっている。TadanoのGR-1600XLは、最大吊り上げ能力が160米国トン、すなわち145メートルトンであり、200-foot、61-meterブームを備えることから、Tadanoの不整地クレーンシリーズで最大能力を持つモデルとなっている^{[9]Tadano, tadano.com}。ManitowocのGRT765およびGRT780は、それぞれ126-footブームと155-footブームを搭載し、Grove CONNECTテレマティクスを標準装備している^{[10]The Manitowoc Company, manitowoc.com}。これらの製品は、容量だけでなく、リーチ、現場での柔軟性、機械データ、サポート性を通じて製品差別化が進められていることを示している。

テレマティクスは、フリート運用を保守計画や資産管理と結び付けられることから、商業上のツールになりつつある。TadanoのHello-Netは、位置情報、燃料、荷重、稼働時間のデータに対応し、ISO 15143-3に準拠している。Terexは不整地クレーンにT-Linkを標準装備として採用しており、2024年1月に新型MDS機全体へ展開したことは、コネクテッド機器製品の拡大を示している。競争上の価値は、サプライヤーが情報を迅速な診断、より優れた保守計画、より高いフリート維持率につなげられるかどうかにある。

承認された競争対象には、Kato Works、Liebherr、Manitowoc (Grove)、SANY、Tadano、Terex、XCMG、Zoomlion、Broderson Manufacturing、Escorts Construction Equipment、IHI Construction Machinery、Kobelco Cranes、LGMG、Link-Belt Cranes、Liugong、Action Construction Equipment、Franna、Fushun Excavating Machinery、SINOWAY Industrial、TILが含まれる。この分野では、グローバルOEMは製品の幅広さと確立されたサービスインフラの恩恵を受ける一方、地域サプライヤーや新興サプライヤーは、現地サポート、価格競争力、または市場への精通度が決め手となる領域で競争できる。

最近の業界動向

• 2024年10月：Tadanoは、米国およびカナダ市場向けの完全電動式100トン不整地クレーン、EVOLT eGR-1000XLL-1を発表した。Tadanoによると、このモデルは1回の充電で最大7時間のゼロエミッション吊り上げ作業が可能であり、ディーゼル式の同等モデルと比較して、年間のCO₂排出量を約48,500ポンド削減できる可能性がある。
• 2024年7月：Manitowocは、不整地クレーンのGrove GRT765およびGRT780を発売した。65米国トンのGRT765は126-footブームを、80米国トンのGRT780は155-footブームを搭載している。両モデルともGrove CONNECTテレマティクスを標準装備し、納入は2024年下半期に開始された。
• 2024年4月：Tadanoは、25-tonneである226 kWhのバッテリー駆動式不整地クレーン、EVOLT eGR-250Nを、発電所建設作業向けに日本のTaihei Dengyoへ納入した。
• 2023年12月：Liebherrは、100-tonneラフテレーンクレーン「LRT 1100-2.1」を、インドでは初めて、バンガロールで開催されたExcon 2023に出展した。この展示では、インフラおよび産業建設用途向けのLRTシリーズが紹介された。
• 2023年6月：Manitowocは、フランスのボーヌで開催されたJDL Expoに「Grove GRT655L」を出展した。Vinciは、このラフテレーンクレーンの初期導入企業の一つとして挙げられた。