オフハイウェイEV部品市場 サイズとシェア 2025 – 2034

オフハイウェイEV部品市場の規模

世界のオフハイウェイEV部品市場は、2024年に153億米ドルの規模に達し、2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）8.1%で成長すると予測されている。建設、鉱業、農業用機器の電動化は、よりクリーンで効率的な機械への移行が進むなか、市場の主要な成長要因となっている。電動機器は燃料消費量を削減し、排出量を低減するとともに、メンテナンスの必要性を最小限に抑える。こうした利点は、規制対象となる作業区域や環境への配慮が求められる作業区域で、ますます重視されている。各国政府や関連組織は、低排出運用を義務付けたり、導入を促進するインセンティブを提供したりしており、相手先ブランド名製造企業（OEM）による電動ソリューションの採用を後押ししている。
 

例えば、2025年4月、Sandvikはオーストラリアの鉱業会社 South32 から過去最大となるバッテリー式電気自動車（BEV）の受注を獲得した。受注額は約7億5,000万スウェーデンクローナ（約1億2,100万豪ドル）である。この受注には、トラック、ローダー、ボルター、坑道掘進用ドリル、長孔ドリルなど、22台のバッテリー式電気地下採掘機械が含まれる。これらの機械は、米国アリゾナ州にある South32 の新規開発型Hermosa重要鉱物プロジェクトに配備される予定である。
 

スマートシティへの投資拡大も、オフハイウェイEV部品市場の重要な成長要因である。政府や民間部門が持続可能な都市開発に注力するなか、エネルギー効率が高く、排出量の少ない建設機器や公共サービス機器への需要が高まっている。スマートシティプロジェクトで使用される掘削機、ブルドーザー、クレーンなどのオフハイウェイ車両の電動化は、インフラ開発による環境負荷を低減するうえで重要である。
 

例えば、Statistaによると、世界のスマートシティ市場では大幅な市場収益の伸びが見込まれており、2025年の収益は799.4億米ドルに達すると予測されている。この成長は、2025年から2029年にかけて年平均成長率（CAGR）9.60%でさらに続くと予想される。その結果、2029年の市場規模は1,153.3億米ドルに達すると見込まれている。
 

オフハイウェイEV部品市場の動向

• バッテリーのエネルギー密度、充電速度、寿命が継続的に改善されており、オフハイウェイ電気自動車（EV）の性能と実用性が向上している。こうした進歩により、稼働時間の延長とダウンタイムの短縮が可能となり、建設や鉱業などの業界で電動機械の魅力が高まっている。
   
• オフハイウェイEVへの自律システムや接続機能の導入が、作業効率を変革している。テレマティクス、遠隔診断、予知保全が標準的な機能となりつつあり、機器性能のリアルタイム監視と最適化が可能になっている。この動向を背景に、オフハイウェイ用途に特化した高度な電子部品やソフトウェアソリューションへの需要が高まっている。
   
• ハイブリッド電気自動車（HEV）は、電気推進と従来型の内燃機関を両立できることから、オフハイウェイ分野で普及が進んでいる。このハイブリッド方式は、より長い航続距離と柔軟性を提供するため、完全電動化がまだ実現困難な用途に適している。
   
• 世界各国の政府は、電気自動車の導入を促進するため、より厳格な排出規制を導入するとともに、インセンティブを提供している。こうした政策により、ディーゼル駆動から電動式オフハイウェイ機械への移行が加速している。その結果、メーカーは環境基準への適合と利用可能な補助金の活用に向け、EV部品への投資を拡大している。
   

トランプ政権の関税

• トランプ政権がバッテリー、電気モーター、制御システムなどのEV部品を含む中国からの各種輸入品に課した関税。オフハイウェイEV部品の多くが中国から調達されていたため、OEMおよびサプライヤーの調達コストが上昇した。こうしたコスト上昇は消費者に転嫁されるか、メーカーが吸収することとなり、利益率を圧迫するとともに、電動化プロジェクトの遅延を招いた。
   
• 関税によりサプライチェーンの不確実性が高まり、企業は調達戦略の見直しを迫られた。関税の影響を回避するため、企業は中国以外のサプライヤーへの分散を進めたが、その結果、物流の複雑化や品質のばらつきが生じる可能性が高まった。この移行により、一部のEV部品、特にバッテリーパックやインバーターの開発スケジュールが遅れ、オフハイウェイ電動機器の生産計画にも影響が及んだ。
   
• 貿易政策をめぐる不確実性により、特に新たなEV部品生産ラインを評価していた米国企業を中心に、投資環境は慎重なものとなった。長期的な関税体系が明確でなかったため、一部のメーカーは電動化プロジェクトへの設備投資を延期または縮小した。これにより、オフハイウェイEV部品のイノベーションと市場浸透は鈍化した。特に、費用対効果の高い機器に依存する建設・農業などの分野で、その影響が顕著であった。
   

オフハイウェイEV部品市場の分析

主要な市場動向を把握するには

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用途別に見ると、オフハイウェイEV部品市場は、マテリアルハンドリング、土工、収穫、輸送・運搬、掘削・発破に分類される。2024年には土工セグメントが市場をリードし、約37%のシェアを占めた。また、予測期間中は 8.5%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると見込まれる。
 

• 土工セグメントは、建設、鉱業、インフラプロジェクト全般で幅広く使用されており、油圧ショベル、ローダー、ブルドーザーなど、高出力かつ耐久性に優れた機器が求められることから、オフハイウェイEV部品市場で最大の市場シェアを占めている。
   
• 政府や民間開発事業者は、持続可能性の目標を達成するため、電動の代替機器を導入する動きを強めている。特に、騒音や排出ガスに関する制約が厳しい都市部の建設現場やトンネル工事で、その傾向が顕著である。
   
• さらに、頻繁な稼働サイクルと予測しやすい作業現場環境により、土工機器は電動化に適している。OEMおよび部品サプライヤーは、高度な電動駆動系、バッテリーパック、熱管理システムを投入して同セグメントを積極的に開拓しており、電動化をさらに加速させている。
   
• 例えば、2025年4月、Yanmarは、電動建設機器に関するビジョンとして、スマート電動化を推進するとともに、自走式の自律型EVバッテリー充電車両を導入して充電の課題を克服する方針を示した。この移動式充電器は、現場にあるオフハイウェイ電動機器まで自動走行し、必要に応じて電力を供給することで、稼働停止時間を最小限に抑えるよう設計されている。これは、充電のために現場を離れられない機械にとって特に重要である。
   

推進方式別に見ると、オフハイウェイEV部品市場は、バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）に分類される。2024年には、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントが市場シェアの66%を占めて市場をリードしており、2025年から2034年にかけて 8%を超える年平均成長率（CAGR）で成長すると予測される。
 

• バッテリー式電気自動車（BEV）は、ゼロエミッション性能、運用コストの低さ、脱炭素化に向けた規制支援の拡大を背景に、オフハイウェイEVコンポーネント市場で最大の市場シェアを占めています。BEVは、建設、農業、鉱業など、設備が狭所や都市環境で稼働する用途に適しており、排出ガスと騒音の低減が重要となる分野で有用です。
   
• さらに、BEVはハイブリッド機器や内燃機関（ICE）搭載機器と比べて可動部品が少ないため、メンテナンス要件とダウンタイムを削減できます。政府の優遇措置、車両フリートの電動化義務、燃料価格の上昇も、BEVの導入を一段と促進しています。
   
• 例えば、2024年3月、Daimler Truck North America（DTNA）は、電動トラックの導入拡大に対応できるよう Freightliner 販売店ネットワークを整備することを目的として、包括的なバッテリー式電気自動車（BEV）販売店認証プログラムを開始しました。このプログラムは、バッテリー式電気自動車の購入者や運行事業者に対し、販売店が安全で質の高い顧客体験を提供できるようにすることを目的としています。
   

コンポーネント別では、オフハイウェイEVコンポーネント市場は、バッテリーパック、電気モーター、コントローラー、インバーター、パワーエレクトロニクス、熱管理システム、車載充電器、電動パワーステアリングシステム、その他に区分されます。このうち、バッテリーパック部門は、建設、農業、鉱業用途の電動機械に電力を供給するうえで重要な役割を担うことから、今後市場をリードすると予測されます。
 

• バッテリーパックは主要なエネルギー源として、車両の性能、稼働時間、効率に直接影響を与えるため、OEMや運用事業者にとって中心的な注力分野となっています。モーターやインバーターなどの他のコンポーネントと比べてバッテリーのコストが高いことも、市場価値における同部門の優位性につながっています。
   
• エネルギー密度の向上、充電時間の短縮、長寿命化を実現するリチウムイオン電池および全固体電池の技術進歩が、バッテリーパックの優位性をさらに高めています。
   
• さらに、オフハイウェイEVは長時間にわたり高負荷作業を行うため、より大きな電力を必要とすることから、大容量バッテリーシステムへの需要が拡大しています。政府の優遇措置やバッテリー技術への研究開発（R&D）投資も、コンポーネントエコシステムにおける同部門のシェアを押し上げています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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2024年、アジア太平洋地域の中国はオフハイウェイEVコンポーネント市場をリードし、アジア太平洋地域で約46%の市場シェアを占め、売上高は約32.5億米ドルに達しました。
 

• アジア太平洋地域のオフハイウェイEVコンポーネント市場では、政府による強力な優遇措置、排出規制義務、急速なインフラ開発を背景に、中国が優位に立っています。同国は、成熟したEVエコシステム、高度なバッテリー製造能力、建設・農業機械メーカーの大規模な国内基盤を有しています。
   
• スマートシティプロジェクトやグリーンマイニングの取り組みも、国内需要をさらに押し上げています。加えて、サプライチェーンの現地化、バッテリー化学および電動ドライブトレインのイノベーションに注力していることが、この市場における中国の競争優位性を強化しています。
   
• 例えば、2024年12月、ZFは中国で3番目となるeモビリティ工場を瀋陽に正式開設しました。同工場では、新エネルギー車向け電動アクスルドライブの生産・販売に注力しています。この施設はZFのeモビリティ部門における戦略的拡張の一環であり、10億元超（1億3,000万ユーロ）の投資を伴い、約900人を雇用しています。
   

ドイツのオフハイウェイEVコンポーネント市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測されています。
 

• ドイツは、高度なエンジニアリングエコシステム、強固なOEM基盤、厳格な環境規制を背景に、オフハイウェイEVコンポーネント市場で重要な役割を果たしている。同国では、特に建設・農業分野における産業活動の脱炭素化に注力しており、電動パワートレイン、バッテリー、制御システムの需要が拡大している。
   
• さらに、ドイツは自動化とデジタル統合の分野で主導的な地位を有しており、コンポーネントの設計・製造におけるイノベーションを促進している。その結果、高性能なオフハイウェイEVコンポーネントの国内消費と輸出の双方において、主要な拠点となっている。
   
• 例えば、2025年2月、オーストリアの Kreisel Electric はドイツの CustomCells との戦略的提携を発表し、建設・農業用車両や船舶用途など、オフハイウェイ分野向けに最適化した先進的なバッテリーセル設計を共同開発するとした。この提携では、2種類の異なるバッテリーセルの開発に注力する。1つは極めて高いエネルギー密度を備え、もう1つは総合的なコスト効率を最適化したセルである。
   

米国のオフハイウェイEVコンポーネント市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測されている。
 

• 米国のオフハイウェイEVコンポーネント市場は、農業、建設、鉱業分野で電動化が進んでいることを背景に、着実に成長している。クリーンエネルギーやゼロエミッション機器の導入を促進する連邦および州レベルのインセンティブが、バッテリー、電動ドライブトレイン、電力制御ユニットなどのEVコンポーネントの需要を加速させている。
   
• さらに、持続可能性、運用コストの削減、都市部の建設現場における騒音のない運用への関心が高まっていることから、電動オフハイウェイ機械への移行が促され、全米でコンポーネントの販売が拡大している。
   
• 例えば、2025年4月、Amsted Automotive は米国における製造能力を拡大し、オフハイウェイEVコンポーネント（OHEV）市場向けに特別に設計した新製品を導入した。この動きは、顧客に近い場所で製造するという同社の戦略に沿ったものであり、米国内の13拠点を活用して効率を高め、コストを削減するとともに、関税リスクの最小化を図るものである。
   

UAEのオフハイウェイEVコンポーネント市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予測されている。
 

• UAEのオフハイウェイEVコンポーネント市場は、UAEネットゼロ2050戦略や、グリーン建設・鉱業プロジェクトへの投資拡大など、政府主導の持続可能性イニシアチブを背景に着実に成長している。同地域では、EXPO 2020のレガシーやビジョン2030の目標などに支えられ、スマートインフラの整備が推進されている。
   
• 現在の導入は初期段階にあるものの、特にドバイとアブダビでは、バッテリーシステム、電動アクスル、コントローラーなどのEVコンポーネントに対する需要が高まっている。
   
• 例えば、2024年11月、UAEのエネルギー・インフラ省（MoEI）は連邦青年庁と協力し、「電気自動車への移行における若者のリーダーシップ」と題する討論会を開催した。Rubu’ Qarn Science and Technology が主催したこのイベントでは、電気自動車（EV）への移行において、エミラティの若者が同国で重要な役割を果たせるよう支援することに焦点が置かれた。
   

オフハイウェイEVコンポーネント市場シェア

• オフハイウェイEVコンポーネント業界の上位7社である Liebherr、Caterpillar、Komatsu、Volvo AB、Deere & Company、Kubota、Hitachi Construction Machinery は、2024年に市場の約17%を占めた。
   
• Liebherrは、オフハイウェイ機械向けに最適化したモジュール式電動ドライブトレインおよびバッテリーパックの開発に注力している。同社は自社内でのコンポーネント製造を活用し、電動モーター、パワーエレクトロニクス、エネルギー貯蔵システムを統合している。Liebherrは、鉱業・建設機械全体における電動コンポーネントの用途拡大に向け、OEM各社との提携を重視するとともに、過酷な作業環境でのエネルギー効率と稼働性能を高めるため、研究開発にも投資している。
   
• Caterpillarは、電動パワートレイン、高容量バッテリー、拡張可能な充電ソリューションの開発を通じて、オフハイウェイEVコンポーネント戦略を推進している。同社は、特に鉱山機械および小型建設機械において、試作モデルおよび量産モデルに電動コンポーネントを統合している。同社は後方互換性とシステムのモジュール性を重視し、ハイブリッド化への移行を支援するとともに、起伏の多い地形における耐久性と性能を微調整するため、実地検証およびパイロットプログラムに投資している。
   
• Komatsuは、オフハイウェイ用途、特に鉱業・建設分野におけるバッテリー式およびハイブリッド式ドライブトレインに投資している。同社は、効率を最適化するため、独自のバッテリーシステム、回生ブレーキ、統合型電動制御ユニットに注力している。Komatsuは、バッテリーおよびコンポーネントのサプライヤーと協力し、システム全体を捉えるアプローチを重視している。これにより、電動コンポーネントとデジタルソリューションを統合し、電動化された車両群における機械のライフサイクル管理、エネルギー消費、遠隔診断機能の向上を図っている。
   

オフハイウェイEVコンポーネント市場の主要企業

オフハイウェイEVコンポーネント業界で事業を展開する主要企業は以下のとおりである。

• Caterpillar
• Deere & Company
• Hitachi Construction Machinery
• Komatsu
• Kubota
• Liebherr
• Sona Comstar
• Tata AutoComp
• Tata Elxsi
• Volvo AB
   

オフハイウェイEVコンポーネント市場の多くの企業は、多様な用途のニーズに対応するため、戦略的提携、モジュール式製品設計、地域ごとのカスタマイズに注力している。また、高効率バッテリー、小型電動ドライブトレイン、統合制御システムの研究開発を重視している。さらに、各社は製造工程の最適化とコスト削減に向けて後方統合とデジタル化を進める一方、規制動向および持続可能性目標に対応し、電動化機械の新興市場で競争優位性の獲得を目指している。
 

各社は、機械の種類を問わず、ハイブリッド構成と完全電動構成の双方を支える拡張可能なプラットフォームも優先している。リスクの軽減と各国固有の規制への対応に向け、現地生産および現地サプライチェーンに投資している。さらに、オフハイウェイ用途におけるコンポーネントの性能、診断機能、ライフサイクル価値を高めるため、過酷な用途に適した堅牢な熱管理および高トルクソリューションの開発を重視するとともに、データ分析とテレマティクスの統合を進めている。
 

オフハイウェイEVコンポーネント業界ニュース

• 2025年4月、Liebherrはオフハイウェイ機械向けに設計した新しい永久磁石式電動モーターを発表した。このモーターは、従来の油圧モーターと同等の出力密度を備えながら、効率は油圧式の約50%に対して大幅に高い 94–96%を実現する。油冷式モーターは油圧ホースや油圧コンポーネントを不要にするため、機械の軽量化、設置の簡素化、メンテナンス負担の軽減につながる。また、ギアやコンポーネントの数が少ないことから、稼働信頼性と平均故障間隔も向上する。
   
• 2025年3月、Amsted Automotive は、米国の非道路用電気自動車（OHEV）メーカー向けに新製品を発表し、生産能力を拡大した。主な製品には Amsted eAxle Disconnect が含まれる。同製品は、超高効率の動的制御クラッチ（DCC）技術により、電気自動車（EV）やハイブリッド車における二輪駆動と四輪駆動のシームレスな切り替えを可能にし、走行距離を最大 10% 延長する。これらの技術革新は Amsted Automotive の米国施設で製造され、農業、建設、その他の非道路用機器分野における電動化ニーズの拡大を支えている。
   
• 2025年2月、Carlyle は Roop Automotives と Highway Industries の支配持分を取得し、両社を統合して多角的なグローバル自動車部品プラットフォームを形成した。両社は、電気自動車、ハイブリッド車、内燃機関車向けの鍛造・精密加工部品、ステアリングアセンブリ、パワートレイン部品を製造する主要企業である。新たなプラットフォームは、1,500種類を超える製品、17カ国にわたる55社のグローバル顧客、さらに大規模な製造・倉庫拠点網を有する。
   
• 2023年10月、英国を拠点とする電動化専門企業 Equipmake は、Caterpillar Inc. の子会社である Perkins と提携し、非道路用ハイブリッド車向けの先進的な電動パワートレインシステムの開発に取り組んだ。この協業は、英国政府が Advanced Propulsion Centre（APC）を通じて提供する 1,114万英ポンドの資金援助（うち 324万英ポンドを Equipmake に配分）を受けており、世界の非道路用車両市場の脱炭素化を加速することを目指している。ハイブリッドシステムには、専用設計の高トルク密度電動モーターとインバーターを搭載し、すべてのパワーエレクトロニクスは Equipmake が社内で設計・開発する。
   

非道路用電気自動車部品市場の調査レポートは、2021年から2034年までの売上高（百万米ドル／十億米ドル）および出荷台数（台）に関する推計・予測を含む、業界の詳細な分析を以下のセグメント別に掲載しています。

部品別市場

• バッテリーパック
• 電動モーター
• コントローラー
• インバーター
• パワーエレクトロニクス
• 熱管理システム
• 車載充電器
• 電動パワーステアリングシステム
• その他

推進方式別市場

• バッテリー式電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

用途別市場

• マテリアルハンドリング
• 土木・掘削
• 収穫
• 輸送・運搬
• 掘削・発破

車両別市場

• 電動建設車両
  • 掘削機
  • ブルドーザー
  • ローダー
• 電動農業車両
  • トラクター
  • 収穫機
  • 噴霧器
• 電動鉱山車両
  • 運搬トラック
  • 掘削機
• その他

販売チャネル別市場

• 相手先ブランド名製造（OEM）
• アフターマーケット

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア・ニュージーランド（ANZ）
  • 東南アジア
• 中南米
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• 中東・アフリカ（MEA）
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ