北米中古車市場 サイズとシェア 2026 - 2035

北米中古車市場規模

北米中古車市場規模は、2025年に4,892億米ドルと推定されました。Global Market Insights Inc.が発行した最新レポートによると、市場は2026年の5,317億米ドルから2035年には1兆300億米ドルへと、7.7%のCAGRで成長すると予測されています。
 

新車と中古車の価格差の拡大が、北米中古車市場における需要を牽引する主な要因となっています。2025年9月、新車の平均価格は過去最高の5万80米ドルに達しました。これは前年比3.6%の上昇を示し、2023年春以降で最大の年間上昇幅となっています。労働統計局のデータによると、新車価格は2019年以降22%上昇しています。これに対し、中古車価格は2025年8月までの1年間で6%上昇しており、パンデミック時の急騰に続くものです。この価格上昇の危機は、特に初めての購入者にとって深刻です。
 

新車購入者の7人に1人が2万米ドル以下の車両を探していますが、この価格帯は新車市場ではほぼ存在しません。この状況により、多くの購入者が中古車市場に流れ込んでおり、1万5,000米ドル以下の価格帯は在庫期間が34日間と業界平均より14日短く、強い需要を示しながらも大きな販売量を記録しています。
 

さらに、消費者は車両をより長期間保有しています。平均車齢は12.5年から12.6年に上昇し、乗用車は現在平均14年となっています。価格上昇の問題と車両耐久性の向上の両方が、購入者が手頃な価格で信頼性の高い交通手段を求める中で、中古車への需要を促進しています。
 

完全デジタル化された自動車購入体験への移行は、中古車市場を大きく開放しました。これにより障壁が低減され、価格透明性が向上し、消費者が購入プロセスの大部分を自宅から処理できるようになりました。購入者の87%がオンラインで検索を開始し、ディーラーのリードの80%以上がデジタルで生成されている現在、業界はオンライン能力の高い小売業者を有利にする転換点に達しています。AI駆動の価格設定ツール、仮想車両検査、統合型融資、配送物流など、デジタルインフラに多額の投資が行われてきました。
 

CarMaxは、顧客の60%が店舗で取引を完了する前にオンラインで検索を開始していると指摘しています。同様に、デジタルファーストの競合企業であるCarvanaは、完全オンラインモデルを構築し、2025年第1四半期に42億3,200万米ドルの収益を上げ、前年比38%増を記録しました。デジタル変革は業務、特に在庫管理にも恩恵をもたらしています。高度な分析により、ディーラーは在庫期間を10~25%短縮し、市場価格とのより良い整合性を実現しています。デジタルプラットフォームは、透明性のある価格設定、詳細な車両履歴レポート、即時融資承認を提供し、消費者の検索コストを削減し、購入決定を迅速化します。
 

認定中古車プログラムの成長は、標準化された検査チェックリスト、詳細な車両履歴レポート、延長パワートレイン保証、ロードサイドアシスタンスを通じて、車両状態、隠れた問題、メンテナンス履歴に関する消費者の懸念に対処しています。この品質保証の枠組みにより、ディーラーはより高い価格を設定できる一方で、在庫回転率と単位当たり粗利益も向上します。例えば、AutoNationは2024年第4四半期に中古車粗利益が14%増加したと報告しており、これは認定中古車プログラムの成功と一貫した価格設定によるものです。
 

CPOモデルは、年式が新しく走行距離の少ない車両（通常0～5年、走行距離75,000マイル未満）に最も効果的であり、これは中古車市場で最も急成長している部分です。Carvanaが2025年3月にStellantisのフランチャイズを買収した狙いは、直接的なCPO権利の獲得とディーラー限定オークションへのアクセスであり、CPO機能の戦略的優位性を浮き彫りにしています。
 

北米中古車市場動向

デジタルファーストの消費者購買プロセスが今や標準となっており、中古車購入者の約87%がオンラインで検索を開始し、その後リモートで購入を完了するか、事前審査と市場間在庫比較を経て店舗で最終決定を行っています。価格設定アルゴリズムとオムニチャネルワークフローを融合させた小売業者は、5%超のマージン向上と大幅に短縮された在庫回転を報告しており、これは北米市場における運転資本効率を複利的に高めるフライホイールとなっています。
 

CarMaxはハイブリッドモデルの成果を示しており、在庫回転日数は30日台半ばとなっています。一方、Carvanaの完全オンライン戦略は、ロジスティクスとデータ統合によってさらに速い回転速度を実現できることを実証しています。北米中古車市場では、今後2～3年間にわたり、価格設定、在庫管理、パーソナライゼーションといったAI活用事例がさらに拡大すると予想されます。
 

認定中古車（CPO）は信頼の源泉です。購入者は車両状態と将来コストに関する保証を求めており、自動車メーカーは厳格な検査、長期保証、EVのバッテリー健全性開示に注力しています。Toyotaのプログラム規模とディーラー参加率は、CPOが2024年に中古車販売台数の伸びを上回った理由を示す優れた指標です。ここでの真の推進力は透明性です。標準化された点検項目、クリーンタイトルの検証、ロードサービスのパッケージ化により、北米市場において小売業者は自信を持って価格設定し、在庫をより速く売却できるようになっています。
 

中古EV平均価格は2022年1月から2025年2月にかけて40%超下落し、多くのモデルが中所得世帯の手の届く範囲となりました。オレゴン州は全国大手小売業者におけるEVシェアでカリフォルニア州を上回り、北米中古車市場全体でより広範な地理的普及が進んでいることを示しています。
 

政策支援が後押ししました。最大4,000米ドルの連邦中古クリーンビークルクレジット（2025年9月30日失効）は販売時点で譲渡可能であり、実質価格を引き下げることができました。一部の州では現在も優遇措置を重ねており、適格購入者にとって経済的な魅力を維持しています。新車EV普及率が上昇するにつれ中古EVのパイプラインも拡大していますが、充電インフラへのアクセスとバッテリーに対する信頼が依然として制約要因となっています。650万台のEVに対して217,929基の公共充電設備が稼働しており、全国平均で1基あたり約30台のEVが利用していることになり、北米中古車市場における主流層の快適性にはまだ不十分です。
 

3年リース返却台数は2020～2022年の混乱の後、2010年代後半の水準を依然として下回っており、年式の新しい車両の価格を多くの予想よりも高止まりさせています。2025年を通じて卸売指数は変動しましたが、小売希望価格はより粘着性があり、北米中古車市場においてディーラーのマージンを圧迫しました。より迅速な再調整、より鋭い価格設定アルゴリズム、クローズドオークションやOEMパートナーシップを含む多様化された調達が、中核的な競争力となっています。
 

FTCのCARS規則は2025年1月に無効とされましたが、執行圧力は衰えていません。カリフォルニア州からペンシルベニア州に至る各州が開示基準と価格設定基準を前進させ、FTCのセーフガード規則はデータセキュリティ義務を強化しました。北米市場においてデジタル業務を拡大する小売業者にとって、不遵守は真のリスクをもたらします。
 

北米中古車市場分析

主要な市場動向を把握するには

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車両別では、北米中古車市場はハッチバック、セダン、SUV、その他に分類されます。ハッチバックセグメントは市場を支配しており、2025年に約34%を占め、2035年まで7.2%超のCAGRで成長すると予想されています。
 

• SUVは、安全性、実用性、残存価値の強さという認識に支えられ、北米中古車市場における台数および価値の中核を担っており、多くの場合、同じ年式や走行距離の同等のセダンと比較して25〜30%高い価格を維持しています。ハッチバックは都市部における効率性重視の選択肢であり、セダンは大規模な保有台数により依然として大量に取引されています。コンバーチブルからスポーツカーまでの特殊車両は付加価値を与え、地域ごとに季節性が価格形成に影響を与えています。Model YやMustang Mach Eなどの電動SUVは、現在主流の在庫フローで目に見えるようになり、ディーラーに燃料コストおよび排出規制への対応手段を提供し、北米中古車市場におけるニーズに応えています。
   
• より詳しく見ると、CPO(認定中古車)の浸透率は、新しいモデルのSUVやプレミアムセダンで最も高く、保証および検査の信用が価格プレミアムを正当化し、回転を加速させます。一方、より古く走行距離の多い車両は、異なる経済性を持つ独立系およびBHPH(Buy Here Pay Here)チャネルに集中しています。15,000米ドル未満では価格感応度が依然として高く、在庫日数は全体市場を下回っており、北米市場において手頃な価格が取引量を促進していることを示しています。
   

販売チャネル別では、北米中古車市場はピアツーピア、フランチャイズディーラー、独立系ディーラーに分類されます。フランチャイズディーラーセグメントは市場を支配しており、2025年に約49%のシェアを占め、2026年から2035年にかけて7.7%超のCAGRで成長すると予想されています。
 

• フランチャイズディーラーは、OEMとの関係、リース終了車両へのアクセス、CPOプログラムにより、新しいモデルおよび高価格帯の取引を支配しています。オムニチャネルプラットフォームは利便性のギャップを埋め、購入者が店舗に足を運ぶ前に事前審査、価格設定、配送スケジュールを行うことを可能にし、北米中古車市場に貢献しています。ピアツーピアプラットフォームは急成長チャネルであり、価格重視の購入者のためにディーラーマージンを排除しながら、詐欺リスクを軽減するために車両履歴、エスクロー、検査サービスを付加しています。独立系ディーラーは、自社ファイナンス機能を活用して、古い車両および信用制約のあるセグメントにサービスを提供し続けています。
   
• 分析主導の価格設定と多様化された調達は必須要件です。整備を標準化し、名義変更を加速し、リスト価格を市場比較に合わせるディーラーは、回転日数を低く抑え、F&I(金融・保険)付帯販売を健全に保ちます。これは、北米市場における回復力のある単位経済性を支える中核的な手段です。
   

車両年式別では、北米中古車市場は0〜3年、3〜7年、7年超に分類されます。3〜7年セグメントは市場を支配しており、2025年に約41%のシェアを占め、2026年から2035年にかけて8.5%超のCAGRで成長すると予想されています。
 

• 3〜7年の年式グループは、中古車市場において強い地位を享受しています。これは、最初の3年間に見られる急激な減価償却を受けることなく、現代的な機能、技術、安全システムへのニーズを満たします。これらの車両は通常、元のメーカー希望小売価格(MSRP)の40〜60%を保持することができ、新車に比べて大幅な節約を提供しながらも、優れた信頼性を提供し、多くの場合まだ保証期間内です。
   
• さらに、このセグメントは、3〜4年の範囲に入るオフリースリターン、新車への乗り換えを行う購入者からの下取り車、レンタカー会社や法人フリートからの売却車両など、さまざまな供給源を享受しています。このカテゴリーで人気のあるモデルには、Toyota、Honda、Ford、Chevrolet、Nissanなどのブランドの主流SUVやセダンが含まれ、これらはすべて高い信頼性と低コストを兼ね備えています。
   
• このセグメント内で経験される成長は、消費者が総所有コストをどのように評価するかにおける洗練度の高まりを真に反映しています。購入者は、3〜7年落ちの車両が、新車の減価償却を回避しながら、現代的な機能と信頼性の大部分を維持しているため、優れた価値を表していることを理解しています。認定中古車プログラムはこの領域で非常にうまく機能しており、ほとんどのメーカーは認定中古車の適格性を6年未満、走行距離75,000マイル未満に制限しています。
   

燃料に基づき、北米中古車市場はガソリン、ディーゼル、電気に分類されます。ガソリンセグメントは市場を支配し、2025年に約59%のシェアを占め、このセグメントは2026年から2035年の間に7.3%を超えるCAGRで成長すると予想されています。
 

• 燃料タイプの区分は、内燃機関が依然として強い地位を保ちながら、中古車市場における電動化への段階的な移行を示しています。ガソリンセグメントには中古車取引のほとんどが含まれており、北米市場におけるガソリンの長年にわたる支配力と従来型エンジンに対する消費者の継続的な選好を強調しています。ガソリン車には、広範囲に及ぶ給油ステーション、ディーゼルや電気オプションと比較して低い購入コスト、一般的な消費者の馴染みという利点があります。
   
• このセグメントには、総合燃費が30mpgを超えるエコノミーカー、平均25〜28mpgの主流セダンやSUV、平均15〜20mpgのパフォーマンス車両や大型トラックが含まれます。人気モデルには、Honda Accord、Toyota Camry、Ford F-150、Chevrolet Silverado、Toyota RAV4、Honda CR-Vなどがあります。このセグメントの成長率は、電気および混合オプションへの市場シェアの段階的な喪失により、全体市場をわずかに下回っていますが、絶対量および価値の成長は依然として堅調です。
   
• 最大牽引能力(重作業ピックアップで最大37,000ポンド)、積載能力、長距離旅行の燃費を必要とする購入者は、ディーゼルパワートレインを選択することが多いです。新しいディーゼル車は通常、ガソリン車に比べて8,000〜12,000米ドルのプレミアムがありますが、これらのプレミアムは中古市場でも持続しますが、3〜5年落ちの車両では4,000〜8,000米ドルに緩和されます。
   
• ディーゼル燃料価格は通常、ガソリン価格よりもガロンあたり0.30〜0.60米ドル高いため、燃費上の利点をある程度相殺します。このセグメントの成長見通しは穏やかであり、重作業トラックへの強い需要が、乗用車でのディーゼル車の入手可能性の低下およびガソリンや電気オプションへの消費者の選好の変化とバランスを取っています。
   
• このセグメントの急速な成長は、中古電気自動車価格の下落(2022年1月から2025年2月にかけて40%以上下落)、州および連邦のインセンティブ、改善された充電インフラによるものです。Tesla Model 3およびModel Yが中古電気自動車販売をリードしており、取引の大部分を占めていますが、Ford Mustang Mach-E、Chevrolet Bolt EV/EUV、Nissan Leaf、Volkswagen ID.4などの他のモデルも販売量に寄与しています。
   

最終用途に基づき、北米中古車市場は個人用と業務用に分類されます。個人用セグメントは市場を支配し、2025年に約71%のシェアを占めました。
 

• 個人用とは、家庭での使用、通勤、用事、娯楽ドライブのために個人によって購入された車両を指します。このセグメントは中古車市場の約71%を占めており、大都市圏以外では公共交通機関が十分に発達していない北米における生活の中での自動車の重要性を示しています。このカテゴリーの購入者は、車両のタイプに関してさまざまな好みを持っています。SUVとクロスオーバーが最大かつ最も急成長しているセグメントであり、セダン、ハッチバック、ピックアップトラックがそれに続いています。
   
• 合理的な月々の支払いを維持するため、ローンの平均期間は72ヶ月、場合によっては84ヶ月まで延長されることがあります。より多くの個人購入者がオンラインで調査を開始しています。
   
• 商用利用は2025年に1,408億米ドルに達し、年平均成長率8.5%で2035年までにさらに3,219億米ドルまで増加すると予測されており、個人利用のペースを上回る見通しです。このクラスには、ビジネス用のフリート車両、配送トラックとバン、ライドシェアリングおよびタクシーサービス、レンタカーフリート、商用輸送が含まれます。
   
• 商用セグメントは大きく異なり、フリートマネージャーは保守と運転者教育を簡素化する標準化された車両構成を選択することが多いです。セクション179控除などの税制優遇措置により、企業は購入年に対象車両の購入価格全額を控除できますが、一定の制限があります。電気自動車は、運用コストの削減と企業の持続可能性向上を目的として、商用購入者の間で注目を集めています。
   
• Ford E-Transit、Mercedes-Benz eSprinter、BrightDrop Zevoなど、新しい電動配送バンが市場に登場しています。このセグメントは、主に継続的な電子商取引の拡大、配送需要の増加を生み出す都市化の進展、そして初期導入者が新しいモデルを求める中で中古電動商用車の需要を促進するフリート電動化のトレンドに支えられ、力強い成長を示すと予想されています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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米国は北米中古車市場の約97%のシェアを占め、2025年には4,752億米ドルの収益を上げました。
 

• 米国市場は、地域ごとに車両の好み、価格設定、トレンドに明確な違いを示しています。南部および西部の州では、ピックアップトラックとSUVが強く好まれています。これは、農村地域、アウトドア活動、ビジネスニーズの影響を受けています。対照的に、北東部の州ではセダンとコンパクトカーが好まれています。この選択は、都市密度、限られた駐車スペース、より高い燃料費を反映しています。
   
• カリフォルニア州は最大の州市場であり、米国中古車販売の約12%を占めています。また、最も高いEV普及率と充実した充電ネットワークを備え、電気自動車の導入を主導しています。テキサス州は市場規模で2位にランクされ、大規模な人口、力強い経済成長、ピックアップトラックとSUVへの好みに支えられています。フロリダ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州が上位5つの州市場を構成しています。気候は車両価値に大きな影響を与えます。南部および西部の州からの車両は、融雪剤による腐食の影響が少ないため、通常より高い価格となります。対照的に、北東部および中西部からの車両は、錆や天候関連の損傷のため、通常より早く減価します。
   
• 米国市場の成長は、新車と比較した継続的な手頃な価格のメリットによって推進されており、2024年には価格差が20,000米ドルを超えています。デジタルの進歩により、オンラインでの車両検索、融資、自宅配送が可能になっています。認定中古車プログラムの増加も消費者の信頼を高めています。段階的な電動化も別の成長分野を開いています。しかし、課題も残っています。高金利は手頃な価格を制限しています。中古車ローンの平均金利は、信用スコアに応じて7.15%から21.58%の範囲です。価格変動により、在庫管理と消費者の購入決定がより困難になっています。
   
• パンデミック期間中の生産減速により、後期モデル車両の供給問題が存在しています。価格透明性、消費者保護、データセキュリティに関する連邦および州の規則が変化する中、規制変更が複雑性を増しています。それでも、米国市場は前向きな見通しを持っています。人口増加や世帯形成の増加などの人口動態トレンドが成長を支えています。車両保有台数の継続的な拡大と、新車の購入可能性における課題によって推進される中古車への傾向も、成長に寄与しています。
   

カナダの中古車市場は、2026年から2035年の間に堅調な成長を遂げると予想されています。カナダは、2025年に140億米ドルという小規模ながら安定した市場を代表しており、2035年までに5.8%のCAGRで247億米ドルに成長します。
 

• カナダ市場は米国市場と多くの類似点を共有していますが、いくつかの重要な分野で明らかに異なります。車両の所有率は高く、1人当たり約0.67台です。同国には広大な農村地域があり、個人輸送が必要であり、厳しい冬が車両の減価償却と買い替えサイクルを加速させています。カナダには独自の課題があります。人口密度ははるかに低く、約3,800万人の大部分が米国国境沿いに居住しています。輸入関税と為替レートにより、新車価格は高くなっています。また、中古車販売と安全検査に関する州の規制はより厳格です。
   
• 市場シェア別では、オンタリオ州がカナダの全中古車販売の約38%を占める最大の州市場であり、次いでケベック州が23%、ブリティッシュコロンビア州が13%、アルバータ州が11%となっています。カナダ人は冬の状況に対応できるSUVやクロスオーバーを好んでおり、四輪駆動を追加すると価格が大幅に上昇することが多いです。西部の州では、資源産業に関連する多くの仕事やアウトドアレクリエーション活動のため、ピックアップトラックが非常に人気があります。
   
• 米国の0.5%と比較して約1%という緩やかな人口成長が、カナダ市場全体の拡大を制限しています。一部の州では、所得に対する新車コストが高く、独立販売者が少ない、より集中したディーラーネットワークもあります。それにもかかわらず、市場は米国と同じデジタルトレンド、例えばオンライン車両検索の増加やオムニチャネル小売の採用などの恩恵を受けています。
   
• カナダの消費者は、Ford、General Motors、Chryslerなどの国内メーカー、およびToyota、Honda、Mazdaなどの日本ブランドに対して非常に高いブランドロイヤルティを持っています。ヨーロッパの高級ブランドの市場シェアは、米国よりもはるかに小さくなっています。
   

北米中古車市場シェア

• 北米中古車業界の上位7社は、CarMax、AutoNation、Carvana、Lithia Motors、Penske Automotive Group、Group 1 Automotive、Sonic Automotiveであり、2025年に市場の約11%を占めました。
   
• CarMaxは、全国に250店舗を展開することで4.31%のシェアで市場リーダーです。すべての店舗にわたって在庫を検索し、融資申請を完了し、試乗をスケジュールできる統合オンラインサービスを提供しており、店舗での受け取りまたは自宅配送のオプションがあります。同社は中古車市場で価格交渉なしの価格設定モデルを先駆けて導入し、業界全体で非常に明確な価格基準を設定しました。CarMaxは、顧客ローンの約40%を処理するCarMax Auto Financeを通じて独自の融資を行っており、かなりの利息収入と手数料を生み出しています。最近、同社は業界平均の45日以上に対して約36日の在庫回転率を報告しており、非常に高い業務効率を反映しています。
   
• Lithia Motorsは、北米全域で最大のフランチャイズディーラーシップネットワークを維持しており、米国とカナダ国内に300か所以上の拠点を有しています。Lithiaは新車および中古車を販売するとともに、サービス、部品、融資を提供することで、多様な収入源と長期的な顧客関係を構築しています。Lithiaは積極的な買収戦略を追求し、2023年から2024年にかけて30件以上のディーラーシップ買収を完了し、地理的拠点とブランド代理店網を拡大しました。
   
• AutoNationは、主要な自動車ブランドのほとんどについて約230か所の拠点を運営しています。2024年第4四半期、同社は規律ある価格設定、業務効率化、強力な認定中古車プログラムにより、中古車粗利益が14%増加しました。統合されたサービス事業は、車両のメンテナンスおよび修理作業から安定した収益をもたらしています。サービス事業は総収益の10%未満を占めるにとどまりますが、粗利益の約15%を占めています。
   
• Group 1 Automotiveは、新車および中古車販売をサービス、部品、融資と組み合わせることで、多様化した収益源と継続的な顧客接点を創出しています。Group 1は戦略的買収を通じて事業を拡大し、高成長市場とプレミアムブランドに注力しています。AcceleRideデジタルプラットフォームにより、オンラインでの車両閲覧、融資、下取り査定、自宅配送が可能です。Group 1は、メーカーとの提携により、リース終了車両、認定中古車プログラム、マーケティング支援を受けています。同社の主要な戦略目標は、デジタルプラットフォームの強化、魅力的な市場における対象を絞った買収によるさらなる成長、金融・保険商品提供の改善を中心としています。Sonic Automotiveは市場シェア1.15%を有し、Sonic AutomotiveおよびEchoParkブランドの下で約100のフランチャイズディーラーシップを運営しています。
   

北米中古車市場 企業

北米中古車業界で事業を展開している主要企業は以下の通りです。
 

• AutoNation
• CarMax
• Carvana
• Group 1 Automotive
• Hendrick Automotive Group
• Holman
• Ken Garff
• Larry H. Miller
• Lithia Motors
• Penske Automotive Group
• Sonic Automotive
  
   
• 自動車小売業は細分化された競争環境にあります。消費者は一般的に、利便性、サービスへのアクセス、地域での評判の観点から、近隣のディーラーからの購入を好みます。デジタルトランスフォーメーションにより、大手競合企業はオンライン車両検索、自宅配送、遠隔融資オプションを通じて到達範囲を拡大することが可能になりました。
   
• 合併・買収を通じた業界の統合が進んでいますが、買い手と売り手の間での評価額の不一致により、取引件数は2021年の約700件から2024年には500件に減少しました。上場ディーラーグループ、プライベートエクイティファーム、統合プラットフォームを含む戦略的買い手は、依然として魅力的な市場でのディーラーシップ買収に意欲を示しています。
   
• 買収対象となるディーラーシップには、高い収益性、望ましいブランド代理店権、成長可能性を有するものが含まれます。競争見通しは、さらなる段階的な統合を示唆しています。大手企業は、有機的成長、買収、業務効率化の強化を通じて市場シェアを拡大する可能性があります。一方、独立系ディーラーは、パーソナライズされたサービス、地域市場の知識、柔軟なビジネスモデルを通じて地位を維持するでしょう。
   

北米中古車業界 ニュース

• 2025年1月、第5巡回裁判所は手続き上の理由からFTCのCARS規則を無効としたことで、ディーラー間で規制上の不確実性が生じました。これにより、欺瞞的な価格設定とアドオン開示を対象とした連邦および州レベルでの執行措置が増加しました。
   
• 2025年2月、CarMaxは、中古EV価格が2022年以降40%以上下落した一方、ICE車両の価格は12%下落したと報告しました。また、オレゴン州、ユタ州、ニューメキシコ州、ミネソタ州、ニュージャージー州などの新興EV普及拠点において、沿岸市場以外での地理的分散の拡大も観察されました。
   
• 2025年3月、Carvanaは、直接CPO権限を獲得し、クローズドメーカーオークションへのアクセスを取得するため、Stellantisフランチャイズディーラーシップを買収しました。この措置により、同社は在庫調達の改善に役立ち、デジタル小売業者とOEM関連チャネルとのより深い連携も明らかになりました。
   
• 2024年9月、RivianはEV特有の保証、バッテリー健全性レポート、ロードサイドアシスタンスを組み込んだ認定中古車プログラムを導入しました。これにより、消費者の信頼が高まり、同ブランドの電動トラックおよびSUVの残存価値の安定化に貢献します。
   
• 2024年9月、米国連邦中古クリーン車両税額控除の期限切れにより、中古EV購入者向けの短期インセンティブが減少しました。同時に、カリフォルニア州、ニューヨーク州、コロラド州では州プログラムがEV需要への支援を維持しました。
   
• 2024年3月、General MotorsはCarMaxと中古車認定契約を結び、CarMaxの在庫にGM支援保証を提供しました。これにより、OEMと小売業者が成長する認定中古車市場において価値を追求するために協力を続けていることが強調されました。
   
• 2024年、米国のディーラーシップM&A活動は、評価ギャップと高金利の影響により、2021年のピークレベルから約30%減少しました。それでも、戦略的買収企業およびプライベートエクイティ企業は、高収益・高成長のフランチャイズグループを引き続きターゲットにしました。
   
• 2024年、業界調査によると、ディーラーの80%以上が、価格設定、在庫管理、顧客パーソナライゼーションのためのAIへの投資を計画していることが示されました。早期採用者は5%を超えるマージン増加と最大30%の在庫回転率の改善を実現しました。
   
• 2024年、米国の車両の平均年齢は12.6年に増加しました。購入余力の圧力により消費者の新車購入が遅れ、中古車市場における継続的な買い替え需要が支えられました。
   

北米中古車市場調査レポートには、以下のセグメントについて、2022年から2035年までの収益(10億米ドル)および出荷台数(台数)での推定および予測を含む業界の詳細な分析が含まれています。

車両別市場

• ハッチバック
• セダン
• SUV

販売チャネル別市場

• 個人間取引
• フランチャイズディーラー
• 独立系ディーラー

車両年式別市場

• 0~3年
• 3~7年

• 7年超

燃料別市場

• ガソリン
• ディーゼル
• 電動車
  • BEV
  • HEV
  • PHEV
  • FCEV

最終用途別市場

• 個人
• 商用

価格帯別市場

• 7,000米ドル未満
• 7,000米ドル~10,000米ドル
• 10,000米ドル~15,000米ドル
• 15,000米ドル超

上記の情報は、以下の地域および国について提供されます。

• 米国
  • 北東部
    • ニュージャージー州
    • ニューヨーク州
    • ペンシルベニア州
    • ニューイングランド
  • 中西部
    • イリノイ州
    • インディアナ州
    • ミシガン州
    • オハイオ州
    • ミズーリ州
    • ネブラスカ州
    • ノースダコタ州
    • サウスダコタ州
  • 南部
    • デラウェア州
    • フロリダ州
    • ジョージア州
    • メリーランド州
    • ノースカロライナ州
    • サウスカロライナ州
  • 西部
    • アリゾナ州
    • コロラド州
    • モンタナ州
    • アラスカ州
    • カリフォルニア州
• カナダ
  • オンタリオ州
  • ケベック州
  • ブリティッシュコロンビア州
  • アルバータ州
  • マニトバ州