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低出力電動バイクおよびスクーター市場規模 - 製品別、バッテリー別、速度別、アプリケーション別、流通チャネル別、分析、シェア、成長予測、2025年から2034年
レポートID: GMI12283 | 発行日: November 2024 | レポート形式: PDF
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プレミアムレポートの詳細
基準年: 2024
対象企業: 20
表と図: 200
対象国: 21
ページ数: 180
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低い動力を与えられた電気オートバイおよびスクーターの市場のサイズ
電動バイクとスクーターの市場規模は、2024年のUSD 14.4億で評価され、2025年から2034年にかけて6.3%のCAGRで成長する予定です。 低い電力の電気オートバイおよびスクーターの市場は政府の方針、規則およびサポートによって促進され、高められます。 多くの国では、排出を削減し、持続可能性の目標を達成するためのソースとして、電気自動車(EV)を使用することをお勧めします。 消費者の初期費用を下げることにより、税金の休憩、払い戻し、その他の購買インセンティブは、経済を積極的に影響します。
また、電気車両充電インフラの建設は、一部の政府が支持され、ユーザーレンジの不安を解決するだけでなく、利便性を促進します。 一部の国では、革新的な補助金がメーカーにリーチし、新しい取り組みを推進し、生産コストを削減します。 これらの取り組みは、消費者の採用率を成長させ、新しい市場参入者に通知するのに役立ちます。 たとえば、インド政府はFAMEスキームの下でインドに登録されたEVの補助金を提供します。 2輪車に対する現在のインセンティブは、1kWhあたりINR 15,000で設定され、2kWh前後の車両とバッテリーの40%をカバーしています。
都市人口増加と交通混雑は、オートバイやスクーターなどの電動二輪車の成長を運転する主要な理由です。 都市に移住し、都市部は交通渋滞の課題に直面しています。 交通の容易さのために、遠隔および混雑させた区域で運転すること容易な電気スクーターおよび電気オートバイのような速く運送可能で、密集した車の使用を緩和して下さい。 これらの車は、距離が短く、車の使用が経済的ではない都市旅行に適しています。
また、電気二輪車低騒音、ゼロ汚染、および排出レベルは、汚染の低減と大気品質の向上を目指した都市の利益をもたらします。 この傾向は、より持続可能なモビリティソリューションの優先性を高めるために、都市圏の代替手段にシフトすると予想されます。
低電力電動バイクとスクーター市場動向
低電力電動バイクやスクーターの世界は、電池技術の大きな発展で変化しています。 新しい革新は、より強力で、より速く充電し、そして大いに長く耐える寿命周期がある電池で終日の使用のための電気スクーターおよびオートバイの実用性を高めました。 リチウムイオンおよびソリッドステート電池の改善はまた運転距離および再充電の頻度obsoleteに関する範囲そして性能問題を作りました。
これらの進歩は、より堅牢な電池がより容易な維持およびより少ない頻繁な取り替えに翻訳するので、所有権の総コストの減少に貢献します。 また、電池管理システムの開発は、製品に信頼される消費者を増加させ、安全性と全体的な信頼性を向上させるために添加します。 電池技術の継続的な進歩により、市場による採用と受諾が増加します。
例えば、2024年10月、ホンダは、電気自動車(EV)ポートフォリオを拡充する努力で、インドネシアのCUV e:とICON e:の2つの電動パーソナルコミューターを開始しました。 このユニットは、2030年までに世界30の電動モデルを発売するホンダの野心的な目標の一部です。
CUV e: 2 つの交換可能なホンダ モバイル パワー パック e を備えています。: 都市の通勤のための電池, このモデルは、都市のユーザーのための 110cc スクーターの同等. ICON e: 固定式リチウムイオン電池を採用し、日本一モペットクラス1に分類されます。 1回の充電で50km以上のクルージングレンジがあります。
低い電力電動バイクやスクーターは、その高い購入価格のために主要なコストの影響に直面しています, 市場のための障壁として機能します. 長期的な運用コストは間違いなく下がりますが、初期価格は洗練されたバッテリー技術とその他の電子部品の結果として高いままです。 これは、特に貧しい地域で、価格に敏感なユーザーのための問題です。
また、スケールのほとんど非存在の経済性と共に堅牢なR&D費用はさらに価格の増加につながり、低電力電動バイクおよびスクーター市場の採用率を制限しています。 政府の補助金やその他のインセンティブを介してバイヤーを奨励するために努力がなされていますが、彼らはまだ最初の購買費用をカバーすることができないかもしれません、最も経済的な買い手を念頭に置いています。 この価格差は、従来のガソリンスクーターと比較して、市場シェアを捕捉する場合よりも多くの課題を解決します。
低電力電動バイクとスクーター市場分析
電池に基づく市場はリチウムイオン電池、鉛酸電池およびニッケル金属水化物(NiMH)電池に分けられます。 2024年、リチウムイオン電池セグメントは、低電力の電動バイクおよびスクーター市場シェアの70%以上を占め、2034年までに17億米ドルを超える見込みです。
分配チャネルに基づいて、低電力電動バイクおよびスクーター市場はオンラインおよびオフラインに分けられます。 2024年の市場シェアの約70%のオフラインセグメント。
2024年、アジア太平洋低電力電動バイクおよびスクーター市場は55%以上の収益シェアを占めており、2034年までに14億米ドルを超える見込みです。 中国はアジア太平洋地域に市場をリードし、2034年までに8億米ドルを超える見込みです。
低電力電動バイクとスクーター市場シェア
ホンダモーター株式会社、ヤデアグループホールディングス株式会社、TVSモーター株式会社が、2024年に低電力電動バイクおよびスクーター業界において11%以上の市場シェアを総合的に保有しました。
低電力電動バイクとスクーター市場企業
動力を与えられた電気オートバイおよびスクーターの企業で作動する主要なプレーヤーはあります:
低電力電動バイクおよびスクーター市場におけるグローバル企業は、合併や買収(M&A)などの戦略を採用し、電池メーカーや充電キャビネットとの協業契約を締結し、競争力を維持するために大規模な合計を研究開発に投資しています。 市場をリードするプレーヤーは、リチウムイオン電池、インターネット・オブ・シング(IoT)に限らず、リアルタイムの追跡、リモート機器の診断、アプリベースの制御を可能にするクラウド・コンピュータへのアクセスなど、高度な技術を取り入れています。 これらの新しい開発は、インテリジェントでコネクティッドな自動車への一般的な移動に対する使いやすさを高めることを目指しています。
市場や価格に敏感なデザインを追求する地域や地域プロデューサーの存在は、市場を均等に競争させる. これらのプレイヤーは、新興国からの価格に敏感な消費者の要求に応え、より安価で十分に機能し、十分なパフォーマンスユニットを提供します。 これらのメーカーは、低充電インフラ、地域地形、および市場の利点を与える法律の困難な地域の制約にも対処しています。
低電力電動バイクとスクーター業界ニュース
動力を与えられた電気オートバイおよびスクーターの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(Mn/Bn)と出荷(Units)の面で推定と予測 以下のセグメントの場合:
プロダクトによる市場、
市場、電池による
市場、速度によって
市場、適用による
市場、配分チャネルによる
上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。