欧州クラス7トラック市場規模 - 燃料別、馬力別、用途別、所有権別、トランスミッション別、成長予測、2025年～2034年

ヨーロッパ クラス 7 トラック 市場規模

欧州のクラス 7 のトラックの市場規模は 2024 年に USD 19.6 億で推定されました。 市場は、米ドルから成長すると予想されます 2025 に USD 27.5 億 2034, CAGRで 4.3%.

• 2018年以降の厳しい排出規制の実施により、低排出クラス7トラックの採用が大幅に加速しました。 以前、フリートオペレータは、クリーンテクノロジーの取り付けインフラのコスト、過小評価されたクリーンテックインフラと執行用ラックス規制により、シフトに寛大でした。 将来的には、予想されるユーロVII規制とゼロエミッション貨物ターゲットは、欧州全域で電気および水素動力を与えられたクラス7トラックの移行に燃料を供給する可能性が最も高い。
• 2024年4月、欧州議会は欧州委員会が定める新しいユーロ7の排出規則を正式に承認しました。 以前のユーロの分類と同様に、新しい規制は、バスとトラックの指定されたグループのための排気排出量制限を設定し、乗客車とバンはユーロ6の制限の下で動作し続けます。
• 2019年より、物流ネットワークのデジタル革命が加速し、スマートでコネクティッドな7トラックの採用を加速しました。 今日、非常に堅牢な軌跡は、V2X対応トラックスマートフリート機能、統合されたフリート管理、予測保守、リアルタイム診断の市場占有率に相対的に存在します。 今後は、先進的なV2X通信とAI物流により、デジタル機能を搭載したトラックの市場規模が飛躍的に拡大します。
• 2020年のパンデミック崩壊後の電子商取引トレンドは、ミッドウェイトトラックの使用を大幅に推進しました。 以前は、長距離トラックでモノポライズされた貨物セグメントでした。 また、近隣の都市に限られている倉庫の空き状況は、地域に根ざした車両7台でした。
• 2025年7月、英国に拠点を置く電子商取引の物流プロバイダであるハイブドは、すべての電気配送トラック艦隊を成長させるために、42億米ドルの資金調達を実施しました。 2025年後半にブリストル、バス、ブライトンなどの南部都市に移住し、2026年にバーミンガムとマンチェスターに拡大を期待。 今回の発表では、ゼロエミッションサステナブルな最後のマイルデリバリーソリューションへのコミットメントをハイブドがサポートしています。
• 2021年のトラックはインフラの支出と金融のインセンティブから利益をあげています。 過去には、水素給油ステーション、バッテリー、公共充電インフラの欠如の高コストで拡大が抑制されました。 現在は、公共購入補助金、税金手当、通行料免除の対象となる電気・低排出トラック。
• 排出量の規制、高度道路インフラ、中級7ハードグッズの都市電子商取引の需要の増加は、持続可能な物流に向けたステアリングヨーロッパです。 これらのトレンドは、クリーンでスマートな物流システムと電動フリートソリューションの実装を強化する方法を明らかにしました。 その結果、欧州は中規模および地方自治体のクリーン車両の展開の最前線にあり、持続可能な輸送と都市配達の地位を強化しています。

ヨーロッパ クラス 7 トラック マーケット トレンド

• 排出基準の進化と電池技術の発達により、2018年にスタートした電動クラス7トラックの進行。 2020年半ばまでに、車両は、燃料価格の上昇、充電インフラの増大、物流の持続可能性のために大幅に向上します。 未来のクラス7電動トラックでは、地域貨物活動を乗り越えることが期待され、ヨーロッパ全域で物流サービスプロバイダによって広く採用されます。
• 2025年1月、アマゾンは、英国最大のゼロエミッションヘビートラック艦隊であるベンツeActros 600と8ボルボFM電動トラックの140ユニット以上を購入しました。 2027年までにヨーロッパで1,500台の電動トラックを利用し、300万ポンドのグリーン輸送イニシアティブでサポートし、2040年までのネットゼロカーボン排出量を達成する計画である。
• 2020年以前の長距離トラックの優位性のために、クラス7トラックは、地域物流で不足していた。 パンデミックは、電子商取引の増加や分散型倉庫の導入により、これらのトラックの使用を加速しました。 さらに、ヨーロッパ各地の短時間・短距離・都市間貨物が都市化し、マイクロフルフィルメントも増加していくために、クラス7のトラックが不可欠であることを期待しています。
• 2019年以前の商用トラック用の代替燃料は、試験の欠如、高価格、および燃料インフラの欠如による信頼がなかった。 現在、2020年初頭のカーボンニュートラル・ロジスティクス・イニシアチブによる水素・バイオ燃料は、パイロット・プログラムとEUからの資金調達による注目を受けています。 燃料インフラと技術が進化し続けること、水素とバイオ燃料スタンドは、より長い範囲のクラス7の操作のための電気化を補完します。
• 2025年2月、クリーン水素パートナーシップのH2Haulプロジェクトの一環として、Ivecoは、BavariaのBMWの位置間の物流テストのための2つのS-eWayの燃料電池の頑丈なトラックとBMWを提供しました。 これらのトラックは、ライプツィヒとホルメルスドルフに最近確立された水素充填ステーションで20分以内に800キロの範囲で補充されています。
• 2016年までのクラス7トラックは、クルーズコントロールとABSを含む基本的な安全機能が装備されていました。 2020年代初頭までに、規制圧力と保険ポリシーは、ADASなどの高度な安全機能を推進し、衝突検出、車線の維持、および盲点モニタリングを業界標準に引き上げました。 今後数年間、AI搭載の安全メカニズムと半自動機能により、中級商用車向け業界標準を再構築します。

ヨーロッパ クラス 7 トラック市場分析

燃料に基づいて、欧州のクラス7トラックの市場はディーゼル、天然ガス、雑種電気およびゼロ排出車(ZEVs)に分けられます。 ディーゼルセグメントは、2024年に約83%の市場会計を支配し、2034年までに3%以上のCAGRで成長することが期待されています。

• ディーゼル分野は、ディーゼルの強さが、国外および国際輸送の優れた燃料効率を含むので、優勢です。 代替燃料への関心は急速に成長していますが、既存のインフラ、長距離の効率性、高サージトルクを含むディーゼルの全体的な利点は、ヘビーデューティアプリケーションに強い考慮値を維持します。 しかし、セグメントは、新しい技術のより遅い採用と、持続可能性のための規制と組織的な風景に関連した技術の否定的なラグにつながるより良いパフォーマンス対策を持っています。
• ゼロエミッション車は、2034年までに9%のCAGRを目撃し、厳しい排出規制、政府のインセンティブに帰属し、電動ドライブトレイン技術の発展に寄与しています。 フレッツは、特に都市物流やバリューチェーンの短時間部分で、バッテリーや水素駆動のトラックにますます移行しています。 OEMは生産を進水させ、水素インフラの投資が改善されます。 そのため、今後10年以上の市場シェアを追い出すためにゼロエミッショントラックが期待されます。
• 2025年5月、ZFはクラス7車を含む中型および頑丈なトラックのためのモジュラー伝達システムであるTraxon 2 Hybridの進水を発表しました。 軽度の雑種を含むさまざまな形態でプラグインの変形を得ることができます。 ZF、CO16%削減₂ 燃料排出量は、プラグイン版では、場合によっては40%削減を達成しています。
• ディーゼルよりも安価で汚染が少ないため、天然ガスが上昇しています。 イタリアおよびドイツは既に高度の天然ガス燃焼のインフラを備えています。 天然ガス導入の増加は、政府の支援や、より積極的な汚染規制により支援されています。
• ヨーロッパでは、ハイブリッド電動トラックが市場で増加しています。 ハイブリッドトラックは、燃料効率の高いオプション、排出量の低減、運用コストを削減し、地域の運搬用途に十分な範囲と性能を提供します。 政府のインセンティブと都市圏の低排出ゾーン, 艦隊の電動化における移行技術の必要性とともに, 物流と職業事業者の間で、この技術の売上高を推進するのに役立ちます.

アプリケーションに基づいて、ヨーロッパクラス7トラックの市場は貨物配達、実用新案サービス、構造及び鉱山および他のに分けられます。 貨物輸送セグメントは、2024年に49%のシェアで市場を支配し、2025年から2034年までの4%を超えるCAGRで成長すると予想されます。

• 貨物輸送は、ヨーロッパクラス7トラック市場における価値の面で最高のシェアを持っています。 最近では、急激な電子商取引や小売サプライチェーンのウェイクで地域と最終マイルの輸送サービスの必要性が高まっています。 これらのトラックは、物流および流通会社のためのボーナスである都市間および都市間配達のための高燃費および十分な積載量間の適切な平衡を打つ。
• 2025年2月、DHL Groupの子会社は、ローザクソン、サクソニー、ベルリン、バイエルアリア、バデン・ヴュルテムベルクに大規模かつ多量な電子商取引家具および付随送のための21の新しい電気バンを実装しました。 この動きは、グループの持続可能性の目標に沿っており、COを大幅に削減します₂ ディーゼル排出。
• ユーティリティサービスは、重い機器を運ぶための能力のためのトラックの採用の増加による5%のCAGRで成長し、長いサービス時間に対応し、過酷な条件で動作します。 これらのトラックは、廃棄物管理、電力線の維持、およびその他の緊急時に不可欠です。
• クラス7のトラックの使用は構造および鉱山で重く使用され、不均等な地形上の大きい重量を運ぶ能力が原因で増加しました。 欧州の建設・鉱山産業の継続的な成長は、これらの信頼性の高いトラックの必要性を引き続き推進します。

馬力に基づいて、欧州のクラス7のトラックの市場は300 HP、300-400 HP以上400 HPに区分されます。 300-400 HPセグメントは、電力と燃料効率の理想的なバランスとして、長距離貨物と地域の輸送に適したものとして、支配する予定です。

• 300-400 HPセグメントは、性能と燃費のバランスとして市場を駆動します。 この馬力の範囲は、燃料支出を最小限に抑えながら、地域の貨物、ユーティリティ、および建設関連のパフォーマンスドライバをサポートしています。 さらに、排出基準を満たし、異なる種類の環境で信頼性の高い動作を保証します。
• 2025年5月、スコーネアは3馬力のオプション350馬力、390馬力、430馬力で提供される新しいスーパー11リットルディーゼルエンジンを発表しました。 燃料と重量の節約が重要であるアプリケーションのために意図されているが、エンジンはまだその前任者9リットル以上の7%の燃料節約を提供し、また13スーパーエンジンよりも85キロのライターです。
• 以下 300 HP は、電力、ペイロード容量、および密な都市ルートと適度な地形のための操縦性の組み合わせにより、6% CAGR で成長し、フランス、ドイツ、オーストリアの経済に有利であり、例えば、産業センターと建設現場の間で、短距離貨物の移動の必要性があります。

所有権に基づいて、欧州のクラス7トラック市場は、フリートオペレータと独立したオペレータにセグメント化されています。 艦隊オペレータのセグメントは、所有権、燃料効率、規制遵守の合計コストに焦点を合わせることが期待され、耐久性、メンテナンス性、性能最適化されたコンポーネントの需要が高まっています。

• 艦隊のオペレータの区分は組織され、大規模な貨物および兵站学サービスのための成長した必要性にヨーロッパ クラス7のトラックの市場をowing支配します。 Fleet演算子は、スケール、洗練されたテレマティクスの経済性の利点を享受し、排出量と安全規制の遵守を容易にします。
• 2024年10月、オランダに拠点を置くサイモン・ロオスは、75のメルセデス・ベンツ・エActros 600の電動トラックの注文で、業界最大規模の電気自動車の艦隊に加え、150台の車両の合計を組み入れ、ヨーロッパ有数の中空電気自動車の艦隊所有者の間でサイモン・ロオスを配置し、持続可能な物流のためのユニークなマイルストーンをマークしました。
• 独立した演算子は2% CAGRで成長します。 欧州のクラス7トラック市場における自営業オペレータは、車両のカスタマイズにも耳を傾けています - 燃料効率のタイヤ、ドライバーアシスト技術、または初期購入後の軽量ボディ部品改造の車両の採用により、非常に優れています。

ドイツは、欧州のクラス7トラックの市場を約43%のシェアで占め、2024年の売上高は8.4億米ドルを生成しました。

• ドイツは、強固な製造拠点、先進の自動車インフラ、設備の整った物流業界のために市場をリードしています。 そのかなりの市場シェアは、クロスボーダー輸送とその支持的なクリーンな輸送方針と、給油および充電インフラへの投資を可能にする欧州の中央の場所によってサポートされています。
• ドイツは、ドイツは、連邦指定高速道路のほぼ95%に大型トラック(EV充電に類似)のための高速充電ネットワークを確立する「道路への電力」と呼ばれる国家のリーダーシップの努力を開始します。 ドイツは、電動クラス7やハイトラックの活用を推進し、ゼロエミッション物流への移行をさらに推進していきたいと考えています。
• フランスの政府の支出は、EUの排出量基準とデジタル物流の採用を強化する政策の採択とともに、クリーンな輸送インフラを整備しています。 フランスの二次貨物およびユーティリティサービスは、これらの取り組みによって改善されています。
• 英国は、その低排出貨物の目標に向かって進んでいます ネットゼロ戦略、EV充電インフラを拡大し、スマートフリートへの取り組み。 地域物流やグリーン政策のモチベーションを高めることで、

2025年から2034年にかけて、東ヨーロッパでは7トラックの市場が大きく成長する見込みです。

• ポーランドは市場をリードし、東ヨーロッパ全体の重要な物流センターになっています。 ポーランドのアップグレードされたインフラ、産業地域を拡大し、欧州連合は環境に配慮した輸送ソリューションへの投資を行い、建設の増加に伴い、貨物および建設分野におけるクラス7トラックの需要が高まっています。
• 2025年3月、ポーランドは、重い輸送の電化を阻止するために、それぞれ€440百万相当の2つの資金調達プログラムを発表しました。 資金調達カバー:充電ステーションの建設とN2 / N3ゼロエミッショントラックの購入またはリースは、ピボタルTEN-Tコリダーと物流ハブに沿って。
• ドイツ、オーストリア、スロバキアとの国際貨物輸送に伴うチェコの拡大製造産業は、国のクラス7トラック市場の成長を促進しています。
• クラス7トラックは、A3とA7高速道路の継続的な建設とコンスタンタの拡張のポートのために、ルーマニアのための優れた物流および道路開発投資機会を持っています。 ルーマニアの回復投資計画は、EUの資金とともに、中堅の地域のトラックの必要性を加速する、かなりの輸送活動です。

ノーザン・ヨーロッパの7トラックの市場は、2025年から2034年の有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• スウェーデンのトラック市場は2025年までに約8,790台に達するように設定されています。 ロジスティックス・ポジション・スウェーデンと共に、北欧のクラス7のトラック市場を成長させる主要なアクターの1つに取り組み、助成金を拠出しました。
• 2025年5月には、廃棄物管理に特化したスウェーデンの会社PreZeroが、特に電気使用用に設計されたいくつかのボルボFMローエントリーモデルを含む35個の電池式ボルボトラックを大量注文しました。
• ノルウェーの目標は、2030年までにゼロエミッショントラックの50%の採用を操作し、2040年までに排出のない重車両への完全移行を完了することにより、重量輸送を十分に発揮する。 エノバの最近の資金は、100以上の電気自動車の展開を補助し、重要な回廊に沿って108の高速充電ハブの建設を加速するフリートの更新です。
• フィンランドとアイスランドのクラス7トラックの市場は小さく、険しい地形での信頼性の高い輸送のための継続的な必要性のために着実に成長しています。 フィンランドは林業や建設業に注力していますが、アイスランドは国のクリーンエネルギーの焦点による輸送を強調しています。 両国は環境にやさしいトラックを採用しています。

2025年から2034年にかけて、南欧の7トラック市場が大きく成長し、有望な成長を期待しています。

• 南ヨーロッパでは、イタリアは、強力な物流活動と良好な政府のきれいな輸送イニシアティブのおかげで、クラス7トラックのリーダーです。 市場は、特に、電気、ハイブリッド、およびLNG搭載トラックの購入を促進するために、最近の€8百万の取り組みで大幅に成長することが期待されます。
• バルセロナのポートや地中海のTEN-Tネットワークなどの物流ハブへの投資は、スペインのクラス7トラック市場を大きく強化しています。 国境を超えた貨物輸送のサージも貢献しています。 電子商取引、インフラ輸送などの製造業界は、運転需要です。
• アルバニアは、新しい高速道路が構築されているため、クラス7トラックの今後の成長ポイントであり、ティラナロジスティックパークは進行中です。 Pan-European Corridor VIII などの EU 輸送回廊への統合も大幅に改善し、地域への投資の魅力.
• ギリシャとスロベニアは、欧州のクラス7トラックの新興市場となり、インフラの支出の増加、EU対応のクリーン輸送方針、および地域における貨物需要の増加が認められています。 ギリシャは、ポートと高速道路とスロベニアへの強化と物流部門に投資しています。 TEN-Tの回廊を含む主要なEU貨物の廊下で戦略的に配置され、より多くの道路ベースの貨物輸送で運輸市場を強化する機会を与えています。

ヨーロッパ クラス 7 トラック マーケットシェア

• ヨーロッパクラス7トラック業界トップ7の企業は、ダイムラートラック、ボルボトラック、マントラック&バス、スコーネア、PACCAR、イヴェコ、フォルクスワーゲンが2024年の市場の約83%に貢献しています。
• ダイムラートラックは、商用車の製造における世界的なリーダーであり、メルセデスベンツ、フレイトライナー、FUSOブランドを運営しています。 会社はゼロ排出電池電気および水素燃料電池のトラックに重く投資されます。 また、自動運転技術やデジタルフリート管理において、さらなる高度化を進めています。
• ボルボはボルボグループのヘビーデューティトラックセグメントのキープレーヤーです。 当社は、電気・水素燃料電池の研究開発に取り組んでいます。 ボルボは、ドライバーの支援技術とともに、安全性、持続可能性、イノベーションをさらに優先します。
• スタッフ トラックは配分、構造および自治体の使用のための中型の義務車と柔軟性を提供するヨーロッパのクラス7のトラックの市場で重要、です。 それらはTRATONグループの一部であり、非常に有効なディーゼルおよび代わりのパワートレインを使用します。 彼らは優れたディーラーの存在とデジタルフリートソリューションを提供し、排出と都市のモビリティルールの継続的な変化を艦隊のオペレータを支援しています。
• PACCARは、Kenworth、Peterbilt、DAFなどの有名なトラックブランドの親会社です。 これらのブランドは、北米および欧州における高性能で耐久性のあるトラックで認められています。 PACCARは、電気および自動技術エコシステムへの投資を通じて多様化し、優れたアフターマーケット支援のために知られています。
• イヴェコグループでは、イタリア企業であるイヴェコグループの一員として、軽自動車、中車、重車を製造しています。 また、電気自動車や天然ガス代替燃料の先駆的な研究にも知られる。
• スコーネアは、TRATONグループブランドとして、ヨーロッパクラス7トラックのプレミアムエンドに参加し、エンジニアリング、燃費効率の高いドライブトレイン、ドライバーの快適性に大きな強みを持っています。 スコーネアのハイブリッドモデルと電気モデルのセンターステージでは、スコーネアは、排出削減のためのEUの要件に従うことに熱心です。 Scaniaにはモジュラー車両プラットフォームがあり、持続可能性とライフサイクルのサポートを重視しながら、さまざまな職業と物流用途に対応できるため、低排出輸送への移行を図っています。
• フォルクスワーゲンはヨーロッパクラス7の区分で限られ、間接的なフットプリントを持っています。 フォルクスワーゲンは、コネクティビティと電気化の革新に焦点を当てています, そして、それは間接的にクラスに利益をもたらすプラットフォームと技術の共有にいくつかの影響を持っています 7 市場. フォルクスワーゲントラック&バスは、最終的に、欧州の商用車両ポートフォリオの長期移行の一環として投資を行っています。

ヨーロッパ クラス 7 トラック マーケット企業

ヨーロッパクラス7のトラックの企業で作動する主要なプレーヤーはあります:

• アッシュク・レイランド
• ダイムラートラック
• イヴェコ
• カマツ
• 人のトラック及びバス
• PACCAR (DAFのトラック)
• スキャナ
• タタモーターズ
• ボルボトラック
• ルノートラック
• ダイムラートラック、トラトングループ、ボルボ トラックは欧州の電子トラックの販売を増加させるために一緒に働いています。 TRATONは、BEVのシェアを大幅に増加させ、2029年までに9～11%の売上高を飛躍的に達成するための目標を設定しました。
• ダイムラートラックとボルボ トラックは、物事のインターネット上でソフトウェアトラックの開発に焦点を当てたスウェーデンソフトウェア定義車両スピンオフのコアチュラを共同設立しました。
• タタ・モーターズとPACCARは、アショク・レイランドと共にグローバル・オペレーションをさらに拡大しています。リーランドは、スイッチ・モビリティの計画によって廃止され、EVバスでヨーロッパを標的としています。
• タタモーターズ、イヴェコ、アショク・レイランドは、製品ラインを更新しています。アショクは、2025年までに6つの新しいLCVバリエーションをリリースする予定です。イヴェコS&Pは、S-eWayトラクター、500 kmの範囲とタタがADAS機能を搭載したプリマトラックを導入しました。

ヨーロッパクラス 7 トラック業界ニュース

• 2025年5月には、ドイツ、ハンガリー、トルコを含む東西、中央、西ヨーロッパに水素燃料ステーションの廊下が建設されます。 EUおよびエネルギーパートナーOMVおよび総エネルギーによって提供されるお金を使って、長距離旅行のための水素のトラックの回廊。 イニシアチブのビジョンは、インフラの障壁を排除し、水素動力のクラス7トラックを使用して、国から国の物品の移動を可能にすることです。
• 2025年4月には、ダイムラートラックとボルボABの合弁会社がヨーロッパで水素燃料電池を生産し、トラック輸送システムと共に隣接した上流燃料物流を配置します。
• 2025年2月、クリーン水素パートナーシップのH2Haulプロジェクトの一環として、Ivecoは、BavariaのBMWの位置間の物流テストのための2つのS-eWayの燃料電池の頑丈なトラックとBMWを提供しました。 これらのトラックは、ライプツィヒとホルメルスドルフに最近確立された水素充填ステーションで20分以内に800キロの範囲で補充されています。
• 2025年1月、アマゾンは、英国最大のゼロエミッションヘビートラック艦隊であるベンツeActros 600と8ボルボFM電動トラックの140ユニット以上を購入しました。 2027年までにヨーロッパで1,500台の電動トラックを利用し、300万ポンドのグリーン輸送イニシアティブでサポートし、2040年までのネットゼロカーボン排出量を達成する計画である。
• 2024年8月には、MANやボルボなどのヨーロッパのトラックメーカーが、既存のディーゼルエンジンシステムを水素燃焼エンジンに適応させ、燃料電池技術の移行よりも迅速で経済的です。 2025年までに、欧州のお客様に200台の水素動力を与えられたトラックユニットを運用することを期待しています。

ヨーロッパのクラス7のトラックの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(USD Million)と出荷(Units)の面で推定と予測 次のセグメントの場合:

燃料による市場、

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• ゼロエミッション車(ZEV)

馬力による市場、

• 300 HP以下
• 300～400 HP
• 400HP以上

市場、適用による

• 貨物配達
• ユーティリティサービス
• 建設&鉱山
• その他

市場、所有権による

• 艦隊オペレータ
• 独立したオペレータ

伝達による市場、

• 手動伝達
• 自動トランスミッション

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 西ヨーロッパ
  • ドイツ
  • フランス
  • イギリス
  • オランダ
  • ベルギー
  • オーストリア
  • スイス
  • アイルランド
  • ルクセンブルク
• 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • チェコ共和国
  • ハンガリー
  • ルーマニア
  • スロバキア
  • ブルガリア
  • ウクライナ
  • セルビア
• 北欧
  • スウェーデン
  • デンマーク
  • ノルウェー
  • フィンランド
  • アイスランド
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • クロアチア
  • スワッピング
  • アルバニア