欧州クラス7トラック市場 サイズとシェア 2025 - 2034

ヨーロッパクラス7トラック市場規模

ヨーロッパのクラス7トラック市場規模は、2024年に196億ドルと推定されています。市場は、2025年の188億ドルから2034年の275億ドルまで成長すると予想されており、CAGRは4.3%です。
 

• 2018年以降、厳格な排出ガス規制の導入により、低排出ガスクラス7トラックの採用が大幅に加速しました。以前は、クリーン技術のインフラコストの増加、未活用のクリーン技術インフラ、規制の緩い執行などの理由で、フリートオペレーターは移行をためらっていました。今後、予想されるEuro VII規制とゼロ排出ガス貨物輸送目標により、ヨーロッパ全域で電気自動車および水素燃料のクラス7トラックへの移行が促進される可能性が高いです。
   
• 2024年4月、ヨーロッパ議会はヨーロッパ委員会が提案した新しいEuro 7排出ガス規制を正式に承認しました。過去のEuro分類と同様に、新しい規制は特定のバスおよびトラックグループの排出ガス限界を設定していますが、乗用車およびバンは引き続きEuro 6の限界の下で運用されます。
   
• 2019年以来、物流ネットワークのデジタル革命がスマートで接続されたクラス7トラックの採用を加速させています。現在、V2X対応トラックの市場導入、スマートフリート機能、統合フリート管理、予測メンテナンス、リアルタイム診断などの強固な軌道が存在します。間もなく、高度なV2X通信とAI物流により、デジタル機能を備えたトラックの市場が大幅に拡大するでしょう。
   
• 2020年のパンデミックによる混乱後のECコマーストレンドは、中型トラックの使用を大幅に促進しました。以前は、フリートセグメントは長距離トラックによって独占されていました。また、都市近郊の倉庫の不足により、クラス7車両は地域的に未活用されていました。
   
• 2025年7月、イギリスのECコマース物流サービス提供者であるHivedは、全電動配送トラックフリートの拡大のために4200万ドルの資金調達を実施しました。この資金調達により、Hivedは2025年末までにブリストル、バース、ブライトンなどの南部都市に進出し、2026年にはバーミンガムやマンチェスターへの拡大を予定しています。この発表は、Hivedがゼロ排出ガスの持続可能なラストマイル配送ソリューションにコミットしていることを支持しています。
   
• 2021年以来、トラックはインフラ投資と財政的インセンティブの恩恵を受けています。過去には、水素充填ステーション、バッテリー、公共充電インフラの高コストと政策支援の不足により、拡大が制限されていました。現在、電気自動車および低排出ガストラックは、公共購入助成金、税額控除、通行料免除の対象となっています。
   
• より厳格な排出ガス規制、高度な道路インフラ、都市部のECコマース需要の増加により、ヨーロッパは持続可能な物流に向かっています。これらのトレンドは、クリーンでスマートな物流システムと電動フリートソリューションの実装を促進する道を開きました。その結果、ヨーロッパは中型および地域産のクリーンカーの導入を強化し、持続可能な輸送と都市配送の分野でリーダーシップを発揮しています。
   

ヨーロッパクラス7トラック市場トレンド

• 電気クラス7トラックへの移行は、2018年に排出ガス基準の進化とバッテリー技術の開発から始まりました。2020年代半ばまでに、燃料価格の上昇、充電インフラの拡大、物流の持続可能性により、フリートの焦点が大幅に改善されました。今後、クラス7電気トラックは地域貨物輸送を主導し、ヨーロッパ全域の物流サービス提供者によって広く採用される見込みです。
   
• 2025年1月に、Amazonはメルセデス・ベンツのeActros 600を140台以上、VolvoのFM Electricトラックを8台購入し、これはイギリス最大のゼロエミッション大型トラックフリートです。これは、2027年までにヨーロッパで1,500台の電気トラックを利用することを目指す包括的な計画の第1段階を示しており、3億ポンドのグリーン輸送イニシアチブによって支えられ、2040年までにネットゼロカーボン排出を達成することを目指しています。
   
• 2020年前は、長距離トラック輸送の優位性により、地域物流でクラス7トラックが未活用されていました。パンデミックは、ECサイトの増加と分散型倉庫の採用により、これらのトラックの利用を加速させました。さらに、都市化とマイクロフルフィルメントの増加により、クラス7トラックはヨーロッパにおける短距離および都市間貨物輸送において引き続き重要な役割を果たすと予想されています。
   
• 2019年前の商用トラック用代替燃料は、テスト不足、高価格、給油インフラ不足により信頼されていませんでした。現在、2020年代前半のカーボンニュートラル物流イニシアチブにより、水素とバイオ燃料が注目を集めており、EUのパイロットプログラムと資金提供によって支えられています。給油インフラと技術が引き続き進歩する限り、水素とバイオ燃料は長距離クラス7運用の電動化を補完する可能性があります。
   
• 2025年2月、Clean Hydrogen PartnershipのH2Haulプロジェクトの一環として、IvecoはBMWに2台のS-eWay Fuel Cell大型トラックを提供し、バイエルンのBMW拠点間の物流テストを行いました。これらのトラックは800kmの航続距離があり、20分未満で給油でき、最近レプツィヒとホルメルスドルフに水素給油所が設置されました。
   
• 2016年まで、クラス7トラックにはクルーズコントロールとABSなどの基本的な安全機能しか装備されていませんでした。2020年代前半には、規制圧力と保険政策により、衝突検知、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニタリングなどのADASなどの高度な安全機能が業界標準となりました。今後数年間で、AIを搭載した安全機能と半自動運転機能が、中型商用車の業界標準を再定義することが予想されます。
   

ヨーロッパのクラス7トラック市場分析

主要な市場動向を把握するには

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燃料別では、ヨーロッパのクラス7トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電気、ゼロエミッション車（ZEVs）に分かれています。ディーゼルセグメントは2024年に約83%を占め、2034年までに3%以上のCAGRで成長すると予想されています。
 

• ディーゼルセグメントは、国内および国際間の貨物輸送における優れた燃費などの利点により、依然として優位性を保っています。代替燃料への関心は急速に高まっていますが、既存のインフラ、長距離効率、高トルクなどのディーゼルの総合的な利点は、重量級アプリケーションにおいて強力な考慮事項です。ただし、このセグメントは新技術の採用が遅れ、性能指標が向上していないため、持続可能性の規制および組織的な環境に対する技術の進化に遅れをとっています。
   
• ゼロエミッション車は、厳格な排出ガス規制、政府のインセンティブ、電気駆動技術の進歩により、2034年までに9%のCAGRを記録しています。フリートは、特に都市物流とバリューチェーンの短距離部分において、バッテリー式および水素式トラックへの移行を加速させています。OEMは生産を拡大し、水素インフラへの投資も改善されています。そのため、ゼロエミッショントラックは今後10年間で市場シェアをさらに拡大すると予想されています。
   
• 2025年5月、ZFは、中型および大型トラック（クラス7車両を含む）向けのモジュラー式トランスミッションシステム「TraXon 2 ハイブリッド」の発売を発表しました。マイルドハイブリッドからプラグインハイブリッドまで、さまざまな形式で入手可能です。ZFは、CO₂および燃料排出量を16％削減すると予測しており、プラグインバージョンでは40％の削減が可能な場合もあります。
   
• 天然ガスは、ディーゼルよりも価格が安く、汚染が少ないため、需要が高まっています。イタリアやドイツはすでに天然ガスの給油インフラが整っています。天然ガスの採用拡大は、政府の支援が減少していることや、排出ガス規制が厳格化していることも後押ししています。
   
• ヨーロッパでは、ハイブリッド電気トラックの市場が拡大しています。ハイブリッドトラックは、燃費効率が高く、排出ガスや運用コストが低く、地域輸送に必要な航続距離と性能を備えています。政府の補助金や都市部の低排出地域、そしてフリート電動化の過渡期に必要な技術などが、物流や専門業者の間でこの技術の販売を促進しています。
   

用途別では、ヨーロッパのクラス7トラック市場は、貨物配送、公共サービス、建設・鉱業、その他に分かれています。貨物配送セグメントは2024年に49％のシェアを占め、2025年から2034年まで年平均成長率（CAGR）が4％を超える見込みです。
 

• ヨーロッパのクラス7トラック市場では、貨物配送が価値面で最大のシェアを占めています。これは、ECサイトや小売りサプライチェーンの拡大に伴い、地域や最終配送サービスの需要が増加しているためです。これらのトラックは、市内および市間の配送に適した燃費効率と適切な積載容量を兼ね備えており、物流および配送会社にとって大きなメリットとなっています。
   
• 2025年2月、DHLグループの子会社は、大型家具や家電のEC配送に使用する電動バンを21台導入しました。対象地域は、ニーダーザクセン州、ザクセン州、ベルリン、バイエルン州、バーデン＝ヴュルテンベルク州です。この取り組みは、グループの持続可能性目標に沿っており、CO₂およびディーゼル排出量を大幅に削減しています。
   
• 公共サービスは、年平均成長率（CAGR）5％で成長しており、これは重機の搭載能力、長時間の運用、過酷な環境での作業能力など、トラックの採用が増加しているためです。これらのトラックは、廃棄物管理や電線のメンテナンスなどの緊急時にも不可欠です。
   
• クラス7トラックは、不整地での大荷重輸送能力が高いため、建設および鉱業分野で広く利用されています。ヨーロッパの建設および鉱業産業の継続的な成長は、これらの信頼性の高いトラックの需要をさらに高めるでしょう。

馬力別では、ヨーロッパのクラス7トラック市場は、300馬力未満、300～400馬力、400馬力超に分かれています。300～400馬力セグメントは、パワーと燃費効率のバランスが取れているため、長距離貨物輸送や地域輸送に最適と見込まれています。
 

• 300～400馬力セグメントは、パフォーマンスと燃費効率のバランスを考慮した市場を牽引しています。この馬力帯は、地域貨物輸送、公共サービス、建設関連のパフォーマンスドライバーを支援し、燃料費を最小限に抑えます。さらに、排出ガス基準を満たし、さまざまな環境での信頼性のある運用を保証します。
   
• 2025年5月、スカニアは、350馬力、390馬力、430馬力の3つの馬力オプションが提供される新しいスーパー11リットルディーゼルエンジンを発表しました。このエンジンは、燃料と重量の節約が重要な用途を想定していますが、前世代の9リットルエンジンに比べて7%の燃料節約を実現し、13スーパーエンジンよりも85kg軽量化されています。
   
• 300馬力未満の市場は、都市部の密集した路線や中程度の地形での走行性能、積載能力、操作性を兼ね備えたため、フランス、ドイツ、オーストリアの経済にとって有利です。これらの国では、産業拠点と建設現場間の短距離から中距離の貨物輸送需要が高まっています。
   

所有形態別では、ヨーロッパのクラス7トラック市場はフリートオペレーターと独立オペレーターに分かれています。フリートオペレーターセグメントは、総所有コスト、燃費効率、規制遵守への注目が高まり、耐久性、メンテナンス性、性能最適化された部品への需要が増加しているため、主導することが予想されます。
 

• フリートオペレーターセグメントは、組織的で大規模な貨物輸送および物流サービスの需要が高まっているため、ヨーロッパのクラス7トラック市場を主導しています。フリートオペレーターは、規模の経済、高度なテレマティクス、排出ガスおよび安全規制への適合性の向上などの利点を享受しています。
   
• 2024年10月、オランダに拠点を置くSimon Loosは、75台のMercedes-Benz eActros 600電動トラックを追加注文し、合計150台の車両を保有することで、ヨーロッパ最大の完全電動車両フリートを構築しました。これにより、Simon Loosはヨーロッパを代表する中型電動車両フリートオーナーの一人となり、持続可能な物流の新たなマイルストーンを築きました。
   
• 独立オペレーターは2%のCAGRで成長しています。ヨーロッパのクラス7トラック市場における自営業者は、燃費効率の高いタイヤ、ドライバー支援技術、軽量ボディパーツなどの車両カスタマイズに注目しています。ただし、初期購入後に後付けで採用するケースが多いです。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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ドイツは、2024年に約43%のシェアを占め、84億ドルの収益を生み出し、ヨーロッパのクラス7トラック市場を主導しています。
 

• ドイツは、強固な製造基盤、発達した自動車インフラ、機能的な物流産業を背景に市場をリードしています。その大きな市場シェアは、ヨーロッパの中心的な立地による国境を越えた輸送の利便性、クリーンな輸送政策への支援、充填および充電インフラへの投資によって支えられています。
   
• 7月、ドイツは「Power to the Road」という国を挙げた取り組みを開始し、連邦指定の高速道路の約95%にわたり、大型トラック用の高速充電ネットワーク（EV充電に類似）を構築します。ドイツは、電動クラス7トラック以上の車両の利用促進により、ゼロ排出物流への移行をさらに推進することを目指しています。
   
• フランス政府の支出とEU排出ガス基準の導入、デジタル物流の採用を促進する政策により、クリーンな輸送インフラが育まれています。これらの取り組みにより、フランスの二次的な貨物輸送および公益サービスが改善されています。
   
• イギリスは、ネット・ゼロ戦略、EV充電インフラの拡大、スマートフリートイニシアチブを通じて、低排出貨物輸送目標に向けて進展しています。これは、地域物流の拡大とグリーン政策の促進によって支えられています。
   

2025年から2034年まで、東ヨーロッパのクラス7トラック市場は著しい成長が見込まれています。
 

• ポーランドは市場をリードしており、東ヨーロッパ全体の重要な物流拠点となっています。ポーランドのインフラの改善、拡大する工業地域、環境に優しい輸送ソリューションへのEU投資、建設の増加により、貨物および建設部門でクラス7トラックの需要が高まっています。
   
• 2025年3月、ポーランドは重量輸送の電化を強化するため、各4億4000万ユーロの2つの資金調達プログラムを発表しました。この資金は、TEN-T回廊および物流ハブ沿いの充電ステーションの建設と、N2/N3ゼロ排出トラックの購入またはリースをカバーしています。
   
• チェコの拡大する製造業と、ドイツ、オーストリア、スロバキアとの国際貨物交通の増加により、同国のクラス7トラック市場が成長しています。
   
• ルーマニアは、A3およびA7高速道路の建設とコンスタンツァ港の拡張など、ロジスティクスと道路開発への投資機会が豊富にあります。ルーマニアの復興投資計画とEU資金は、貨物活動を大幅に促進し、その結果、中型地域トラックの需要が加速しています。

2025年から2034年にかけて、北ヨーロッパのクラス7トラック市場は大幅で有望な成長が見込まれます。
 

• スウェーデンのトラック市場全体は、2025年までに約8,790台に達すると予想されています。努力と補助金、そして物流的な位置が、スウェーデンを北ヨーロッパのクラス7トラック市場成長の主要な推進力の一つにしています。
   
• 2025年5月、スウェーデンの廃棄物管理専門企業であるPreZeroは、バッテリー式電動ボルボトラック35台の大規模な注文を受けました。これは、電動使用に特化したボルボFMローエントリーモデルを含むものです。
   
• ノルウェーは、2030年までに重量輸送の完全な脱炭素化を目指し、2040年までにゼロ排出重量車両への完全移行を義務付けています。Enovaの最近の1150万ユーロの資金提供により、100台以上の電動商用車の導入と、重要な回廊沿いに108の高速充電ハブの建設が加速し、フリート更新が促進されています。
   
• フィンランドとアイスランドのクラス7トラック市場は小さいですが、荒れた地形や航行可能な地形での信頼性のある輸送の継続的な需要により、着実に成長しています。フィンランドは林業と建設業に焦点を当てており、アイスランドはクリーンエネルギーへの焦点により輸送を強調しています。両国とも、環境持続可能な政策とグリーン目標により、環境に優しいトラックを採用しています。
   

2025年から2034年にかけて、南ヨーロッパのクラス7トラック市場は大幅で有望な成長が見込まれます。
 

• 南ヨーロッパでは、強力な物流活動と政府のクリーン輸送イニシアチブにより、イタリアがクラス7トラックのリーダーです。市場は大幅に成長すると予想されており、特に最近の800万ユーロのイニシアチブにより、電動、ハイブリッド、LNG駆動トラックの購入が促進されています。
   
• バルセロナ港や地中海TEN-Tネットワークなどの物流ハブへの投資は、スペインのクラス7トラック市場を大幅に強化しています。国境を越えた貨物交通の増加も寄与しています。製造業、eコマース、インフラ輸送が需要を牽引しています。
   
• アルバニアは、新しい高速道路の建設とティラナ物流パークの建設により、クラス7トラックの成長ポイントとなっています。パン・ヨーロッパ回廊VIIIなどのEU輸送回廊への統合により、地域の接続性と投資魅力が大幅に向上しています。
   
• ギリシャとスロベニアは、ヨーロッパクラス7トラックの新興市場として台頭しており、インフラ投資の増加、EU支援のクリーン輸送政策、地域の貨物需要の増加が背景にあります。ギリシャは物流セクターに投資し、港湾や高速道路の整備を強化しています。一方、スロベニアは主要なEU貨物回廊、特にTEN-T回廊に戦略的に位置しており、道路輸送を中心とした貨物輸送市場の拡大に貢献しています。
   

ヨーロッパクラス7トラック市場のシェア

• ヨーロッパのクラス7トラック業界のトップ7社は、ダイムラー・トラック、ボルボ・トラック、MANトラック＆バス、スカニア、PACCAR、イヴェコ、フォルクスワーゲンで、2024年の市場シェアは約83%を占めています。
   
• ダイムラー・トラックは商用車の製造で世界をリードし、メルセデス・ベンツ、フレイトライナー、FUSOのブランドを運営しています。同社はゼロ排出電気自動車と水素燃料電池トラックに大規模に投資しており、さらに自動運転技術とデジタルフリート管理を進めています。 
   
• ボルボはボルボグループの重量級トラックセグメントで主要なプレイヤーです。同社は電気自動車と水素燃料電池トラックの開発を進めており、安全性、持続可能性、イノベーションを重視し、ドライバー支援技術も提供しています。 
   
• MANトラックはヨーロッパのクラス7トラック市場で重要な役割を果たし、配送、建設、市政用途向けの中型車両の柔軟性を提供しています。同社はTRATONグループの一員で、高効率のディーゼルエンジンと代替動力源を採用しています。また、ディーラー網を強化し、デジタルフリートソリューションを提供しており、排出ガス規制や都市モビリティ規制の変化に対応するフリートオペレーターを支援しています。
   
• PACCARはケンワース、ピータービルト、DAFなどの有名トラックブランドの親会社です。これらのブランドは北米とヨーロッパで高性能、耐久性のあるトラックとして認知されています。PACCARは電気自動車と自動運転技術のエコシステムへの投資を拡大し、優れたアフターマーケットサポートで知られています。 
   
• イヴェコグループはイタリアの企業で、軽、中、重量級の商用車を製造しています。同グループの一員として、イヴェコは軽量車両も生産しています。さらに、同社は電気自動車や天然ガスなどの代替燃料の先駆的な研究でも知られています。
   
• スカニアはTRATONグループのブランドとして、ヨーロッパのクラス7トラック市場の高級セグメントで強力なエンジニアリング、燃費効率の高いドライブトレイン、ドライバーの快適性で知られています。スカニアのハイブリッドおよび電気モデルが注目を集めており、EUの排出ガス削減要件に対応しています。スカニアのモジュラー車両プラットフォームは、さまざまな用途や物流用途に対応可能で、持続可能性とライフサイクルサポートへの重点が、低排出輸送への移行を形作っています。
   
• フォルクスワーゲンはヨーロッパのクラス7セグメントで限定的で間接的な影響力を持っています。フォルクスワーゲンは接続性と電気化のイノベーションに焦点を当てており、プラットフォームや技術共有が間接的にクラス7市場に利益をもたらす可能性があります。フォルクスワーゲン・トラック＆バスは、ヨーロッパの商用車ポートフォリオの長期的な移行の一環として投資を進めています。
   

ヨーロッパクラス7トラック市場の主要企業

ヨーロッパのクラス7トラック業界で活動している主要企業は以下の通りです：

• アショク・レイランド
• ダイムラー・トラック
• イヴェコ
• カマズ
• MANトラック＆バス
• PACCAR（DAFトラック）
• スカニア
• タタ・モーターズ
• ボルボ・トラック
• ルノー・トラック
   
• ダイムラー・トラック、TRATONグループ、ボルボ・トラックは、ヨーロッパにおけるeトラックの販売をさらに拡大するために協力しています。TRATONは、BEVのシェアを大幅に増加させ、2029年までに売上高の9～11%の利益率を達成することを目標としています。
   
• ダイムラー・トラックとボルボ・トラックは共同でコア・トゥーラを設立しました。これはスウェーデンのソフトウェア定義車両のスピンオフ企業で、インターネット・オブ・シングスを活用したソフトウェアトラックの開発に焦点を当てています。
• タタ・モーターズとPACCAR、アショク・レイランドはグローバルな事業拡大を進めています。レイランドは5年以内に輸出収益の20%を目指しており、Switch MobilityがEVバスでヨーロッパ市場をターゲットにする計画を強化しています。
   
• タタ・モーターズ、イヴェコ、アショク・レイランドは製品ラインを更新しています。アショクは2025年までに6種類の新しい軽商用車（LCV）を投入する予定で、イヴェコS&Pは500kmの航続距離を持つ完全電動グレード車であるS-eWayトラクターを発売しました。また、タタはADAS機能を搭載したプリマトラックを導入しました。 

ヨーロッパクラス7トラック業界の最新ニュース

• 2025年5月に、東ヨーロッパ、中央ヨーロッパ、西ヨーロッパを結ぶ水素燃料スタンドの回廊が建設されます。ドイツ、ハンガリー、トルコを含むこの回廊は、EUの資金とOMV、Totalエナジーズなどのエネルギーパートナーの支援を受けています。この水素トラック回廊は長距離輸送に利用され、水素燃料を使用したクラス7トラックによる国境を越えた物流の障壁を取り除くことを目指しています。
   
• 2025年4月に、ダイムラー・トラックとボルボABの合弁事業がヨーロッパで水素燃料電池の生産を開始します。この事業は、トラック配送システムに隣接する上流の燃料物流を整備します。
   
• 2025年2月、Clean Hydrogen PartnershipのH2Haulプロジェクトの一環として、イヴェコはBMWに対して、ババリアのBMW工場間の物流テストに使用する2台のS-eWay燃料電池重量級トラックを提供しました。これらのトラックは800kmの航続距離を持ち、20分未満で充填可能です。最近、ライプツィヒとホルメルスドルフに水素充填ステーションが設置されました。
   
• 2025年1月、Amazonはメルセデス・ベンツeActros 600および8台のVolvo FM Electricトラックを140台以上購入しました。これはイギリス最大のゼロエミッション重量級トラックフリートです。これは、2027年までにヨーロッパで1,500台の電動トラックを導入する包括的な計画の第1段階です。この計画は、3億ポンドのグリーン輸送イニシアチブを通じて支援され、2040年までにネットゼロカーボン排出を達成することを目指しています。
   
• 2024年8月、MANやVolvoなどのヨーロッパのトラックメーカーは、既存のディーゼルエンジンシステムを水素燃焼エンジンで動作できるように適応させています。このアプローチは、燃料電池技術への移行よりも迅速で経済的です。2025年までに、MANはヨーロッパの顧客向けに200台の水素燃料トラックを稼働させる予定です。
   

ヨーロッパクラス7トラック市場調査レポートには、以下のセグメントについて、2021年から2034年までの収益（USD百万）と出荷数（台数）の推計と予測を含む業界の詳細な分析が含まれています：

市場、燃料別

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• ゼロエミッション車（ZEVs）

市場、馬力別

• 300馬力未満
• 300～400馬力
• 400馬力超

市場、用途別

• 貨物配送
• 公共サービス
• 建設・鉱業
• その他

市場、所有形態別

• フリートオペレーター
• 独立オペレーター

市場、トランスミッション別

• マニュアルトランスミッション
• オートマチックトランスミッション

上記の情報は、以下の地域と国に提供されます：

• 西ヨーロッパ
  • ドイツ
  • フランス
  • イギリス
  • オランダ
  • ベルギー
  • オーストリア
  • スイス
  • アイルランド
  • ルクセンブルク
• 東ヨーロッパ
  • ポーランド
  • チェコ共和国
  • ハンガリー
  • ルーマニア
  • スロバキア
  • ブルガリア
  • ウクライナ
  • セルビア
• 北ヨーロッパ
  • スウェーデン
  • デンマーク
  • ノルウェー
  • フィンランド
  • アイスランド
• 南ヨーロッパ
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • クロアチア
  • スロベニア
  • アルバニア