欧州クラス7トラック市場 サイズとシェア 2025 - 2034

欧州クラス7トラック市場規模

欧州クラス7トラック市場規模は2024年に196億米ドルと推定された。市場は2025年の188億米ドルから2034年には275億米ドルに成長し、年平均成長率4.3%を記録すると予想される。
 

• 低排出クラス7トラックの採用は、2018年以降のより厳格な排出規制の実施により大幅に加速した。以前は、クリーン技術の増大するインフラコスト、活用不足のクリーン技術インフラ、および緩い規制執行により、車両運用事業者は移行に消極的であった。今後、予想される欧州VII規制とゼロエミッション貨物目標は、欧州全域における電気および水素駆動クラス7トラックへの移行を促進する可能性が最も高い。
   
• 2024年4月、欧州議会は欧州委員会が提示した新しい欧州7排出規制を正式に承認した。以前の欧州分類と同様に、新規制はバスおよびトラックの指定グループに対する排気排出限度を設定する一方、乗用車およびバンは欧州6限度の下で引き続き運用される。
   
• 2019年以降、物流ネットワークのデジタル革命により、スマートかつ接続されたクラス7トラックの採用が加速した。今日、車車間通信対応トラック、スマート車両管理機能、統合車両管理システム、予測メンテナンス、およびリアルタイム診断に関する市場採用について、非常に強固な軌道が存在する。近い将来、高度な車車間通信およびAI物流を特徴とするトラックのデジタル機能市場は劇的に拡大するだろう。
   
• 2020年のパンデミック混乱に続くeコマース傾向は、中量トラックの使用を大きく推進した。以前は、貨物セグメントは長距離トラックによって独占されていた。また、都市近郊の倉庫の限られた利用可能性により、クラス7車両は地域的に十分活用されていなかった。
   
• 2025年7月、英国拠点のeコマース物流プロバイダーであるHivedは、全電気配送トラック車両を拡大するために4200万米ドルの資金を確保した。この資金により、Hivedは2025年後半にブリストル、バース、ブライトンなどの南部都市への拡大を予定しており、2026年にはバーミンガムおよびマンチェスターへの拡大が見込まれる。この発表は、ゼロエミッション持続可能ラストマイル配送ソリューションへのHivedの取り組みを支持するものである。
   
• 2021年以降、トラックはインフラ支出および財政インセンティブから利益を得ている。過去には、水素充填ステーション、バッテリー、および公共充電インフラの高コスト、政策支援の欠如により拡大が制約されていた。現在、電気および低排出トラックは、公共購入助成金、税制優遇措置、および通行料免除の対象となっている。
   
• より厳格な排出規制、高度な道路インフラ、および中量クラス7硬質貨物配送に対する都市eコマース需要の増加が、欧州を持続可能な物流へと導いている。これらの傾向は、クリーンでスマートな物流システムおよび電気車両ソリューションの実装拡大への道を開いた。その結果、欧州は中型および地域調達クリーン車両の展開の最前線に立ち、持続可能な輸送および都市配送における地位を強化している。
   

欧州クラス7トラック市場動向

• 電気クラス7トラックへの進展は、2018年に排出基準の進化およびバッテリー技術の開発とともに始まった。2020年代半ばまでに、燃料価格の上昇、充電インフラの拡大、および物流における持続可能性により、車両管理の焦点が大幅に改善される。将来的には、クラス7電気トラックが地域貨物活動を引き継ぎ、欧州全域の物流サービスプロバイダーによって広く採用されると予想される。
   
• 2025年1月、アマゾンは、メルセデス・ベンツのeActros 600を140台以上、ボルボFM Electricトラックを8台購入し、英国最大のゼロエミッション大型トラック車両群を構築した。これは、2027年までに欧州で1,500台の電動トラックの利用を目指す、より包括的な計画の第1段階を示すものであり、3億ポンドのグリーン輸送イニシアチブに支えられ、2040年までにネットゼロ炭素排出を達成する計画である。
   
• クラス7トラックは、2020年以前は長距離トラック輸送の優位性により、地域物流において十分に活用されていなかった。パンデミックは、電子商取引の増加と分散型倉庫の採用により、これらのトラックの利用を加速させた。さらに、都市化とマイクロフルフィルメントが増加するにつれ、クラス7トラックは欧州全域において短距離輸送および都市内貨物輸送に不可欠であり続けると予想される。
   
• 2019年以前の商用トラック向け代替燃料は、試験の不足、高価格、給油インフラの欠如により信頼が得られていなかった。現在、水素とバイオ燃料は、2020年代初頭のカーボンニュートラル物流イニシアチブにより注目を集めており、EUのパイロットプログラムと資金援助に支えられている。給油インフラと技術が進歩し続ければ、水素とバイオ燃料は、より長距離のクラス7運用における電動化を補完する立場にある。
   
• 2025年2月、クリーン水素パートナーシップのH2Haulプロジェクトの一環として、IvecoはBMWに対し、バイエルンにあるBMWの拠点間の物流試験用に、2台のS-eWay燃料電池大型トラックを提供した。これらのトラックは航続距離800キロメートルで、20分未満で燃料補給が可能であり、ライプツィヒとホルマースドルフに最近設置された水素充填ステーションを利用する。
   
• 2016年までのクラス7トラックは、クルーズコントロールとABSを含む基本的な安全機能のみを装備していた。2020年代初頭までに、規制上の圧力と保険政策が先進的な安全機能を促進し、衝突検知、車線維持支援、死角監視が業界標準となった。今後数年間、AI搭載の安全機構と半自律機能が、中重量商用車の業界標準を再構築する予定である。
   

欧州クラス7トラック市場分析

主要な市場動向を把握するには

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燃料に基づき、欧州クラス7トラック市場はディーゼル、天然ガス、ハイブリッド電気、およびゼロエミッション車両(ZEV)に区分される。ディーゼルセグメントは2024年に約83%を占め市場を支配しており、2034年まで3%を超えるCAGRで成長すると予想される。
 

• ディーゼルセグメントは、国内および国際貨物輸送における優れた燃料効率という強みがあるため、引き続き優位を保っている。代替燃料への関心は急速に高まっているものの、既存のインフラ、長距離輸送における効率性、高いサージトルクなど、ディーゼルの全体的な利点は、大型用途において依然として強力な検討事項である。しかし、当セグメントは新技術の採用が遅く、パフォーマンス向上手段も優れているため、持続可能性に向けた規制および組織的な状況に対する技術進化において負の遅延が生じている。
   
• ゼロエミッション車両は、より厳しい排出規制、政府のインセンティブ、電動駆動技術の進歩により、2034年まで9%のCAGRを示している。特に都市物流および短距離輸送部門において、車両群はバッテリーおよび水素駆動トラックへの移行を急速に進めている。OEMは生産を拡大しており、水素インフラへの投資も改善している。そのため、ゼロエミッショントラックは、今後10年間でさらなる市場シェアを獲得し始めると予想される。
   
• 2025年5月、ZFはクラス7車両を含む中型および大型トラック向けモジュラー式トランスミッションシステム「TraXon 2 Hybrid」の発売を発表しました。マイルドハイブリッドからプラグインバリアントまで、さまざまな形態で入手可能です。ZFはCO₂および燃料排出量を16%削減し、プラグインバージョンでは場合によっては40%の削減を達成すると予測しています。
   
• 天然ガスは、ディーゼルよりも価格が安く、汚染が少ないため、普及が進んでいます。イタリアとドイツはすでに先進的な天然ガス給油インフラを有しています。天然ガスの採用増加は、政府支援の減少とより積極的な汚染規制によっても支援されています。
   
• 欧州では、ハイブリッド電気トラックが市場で増加しています。ハイブリッドトラックは、より燃料効率の高い選択肢、低排出および運用コストを提供し、地域輸送用途に十分な航続距離と性能を提供します。都市部の低排出ゾーンにおける政府インセンティブ、ならびに車両の電動化における移行技術の必要性が、物流およびボケーショナルオペレーター間でこの技術の販売を促進しています。
   

用途に基づいて、欧州クラス7トラック市場は貨物配送、ユーティリティサービス、建設・鉱業、その他に区分されます。貨物配送セグメントは2024年に49%のシェアで市場を支配しており、当セグメントは2025年から2034年にかけて4%を超えるCAGRで成長すると予想されています。
 

• 貨物配送は、欧州クラス7トラック市場において金額ベースで最も高いシェアを占めています。これは、急増するeコマースおよび小売サプライチェーンを背景に、地域配送およびラストマイル配送サービスに対する最近の需要増加によるものです。これらのトラックは、高い燃料効率と都市内および都市間配送に十分な積載容量との適切な均衡を実現しており、物流および流通企業にとって利点となっています。
   
• 2025年2月、DHL Groupの子会社は、大型かつかさばるeコマース家具および家電製品配送のため、ニーダーザクセン州、ザクセン州、ベルリン、バイエルン州、バーデン・ヴュルテンベルク州に21台の新しい電気バンを導入しました。この動きはグループの持続可能性目標に沿ったものであり、CO₂およびディーゼル排出量を大幅に削減します。
   
• ユーティリティサービスは、重機を運搬し、長時間のサービス運用に対応し、過酷な条件下で動作するトラックの採用増加により、5%のCAGRで成長しています。これらのトラックは、廃棄物管理、送電線保守、その他の緊急事態において不可欠です。
   
• クラス7トラックの使用は建設および鉱業で大きく利用されており、不整地での大きな重量の輸送能力により増加しています。欧州における建設および鉱業産業の継続的な成長は、これらの信頼性の高いトラックへの需要を引き続き促進します。

馬力に基づいて、欧州クラス7トラック市場は300 HP未満、300~400 HP、400 HP超に区分されます。300~400 HPセグメントは、パワーと燃料効率の理想的なバランスとして支配的であると予想されており、長距離貨物および地域輸送に適しています。
 

• 300~400 HPセグメントは、性能と燃費のバランスとして市場を牽引しています。この馬力範囲は、地域貨物、ユーティリティ、建設関連の性能要因をサポートしながら、燃料支出を最小限に抑えます。さらに、排出基準を満たすことを支援し、さまざまな種類の環境における信頼性の高い運用を保証します。
   
• 2025年5月、スカニアは新型スーパー11リッター・ディーゼルエンジンを発表し、350馬力、390馬力、430馬力の3つの馬力オプションを提供しています。燃料と重量の削減が重要な用途を想定していますが、このエンジンは先代の9リッターエンジンと比較して7%の燃費向上を実現し、13スーパーエンジンよりも85キログラム軽量化されています。
   
• 300馬力未満のセグメントは、動力、積載能力、機動性の組み合わせにより、高密度な都市ルートや中程度の地形に適していることから、年平均成長率6%で成長しています。これらは、産業拠点と建設現場の間など、短距離から中距離の貨物輸送のニーズがあるフランス、ドイツ、オーストリアの経済にとって有利です。
   

所有形態に基づき、欧州クラス7トラック市場はフリートオペレーターと独立オペレーターに区分されます。フリートオペレーターセグメントは、総所有コスト、燃費効率、規制コンプライアンスへの注目により、耐久性があり、メンテナンスが少なく、性能が最適化された部品への需要が高まっているため、優位に立つと予想されます。
 

• フリートオペレーターセグメントは、組織化された大規模な貨物・物流サービスへの需要の高まりにより、欧州クラス7トラック市場を支配しています。フリートオペレーターは、規模の経済、高度なテレマティクス、排出ガスおよび安全規制への容易な準拠という恩恵を享受しています。
   
• 2024年10月、オランダに拠点を置くサイモン・ルースは、75台のメルセデス・ベンツ eActros 600 電動トラックを発注し、合計150台の車両を含む業界最大の完全電動車両フリートを拡大しました。これにより、サイモン・ルースは欧州における中型電動車両フリート所有者のトップに位置付けられ、持続可能な物流における独自のマイルストーンを刻みました。
   
• 独立オペレーターは年平均成長率2%で成長しています。欧州クラス7トラック市場における自営業者も、初回購入後に燃費効率の良いタイヤ、運転支援技術、軽量ボディパーツの後付けを通じて、遅ればせながら車両のカスタマイズに傾いています。
   

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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ドイツは約43%のシェアで欧州クラス7トラック市場を支配し、2024年に84億米ドルの収益を生み出しました。
 

• ドイツは、強力な製造基盤、発展した自動車インフラ、機能的な物流産業により、市場をリードしています。その大きな市場シェアは、欧州における中心的な立地により国境を越えた輸送が可能であること、クリーン輸送政策への支援、および給油・充電インフラへの投資によって支えられています。
   
• 7月、ドイツは「道路への電力」と呼ばれる国家的な主導的取り組みを開始し、連邦指定高速道路のほぼ95%に重量トラック用の急速充電ネットワーク(電気自動車充電に類似)を確立します。ドイツは、クラス7以上の電動トラックの使用を促進することで、ゼロエミッション物流への移行をさらに推進することを目指しています。
   
• フランスにおける政府支出と、EU排出基準の施行政策およびデジタル物流の採用は、クリーン輸送インフラを育成しています。これらの取り組みにより、フランスの二次的な貨物および公益サービスが改善されています。
   
• 英国は、ネットゼロ戦略、電気自動車充電インフラの拡大、スマートフリートイニシアチブにより、低排出貨物輸送目標に向けて前進しています。地域物流の拡大とグリーン政策への動機付けに包含されています。
   

東欧におけるクラス7トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長が見込まれます。
 

• ポーランドが市場を牽引しており、東欧全体における重要な物流拠点となりつつある。ポーランドのインフラ改善、拡大する工業地域、環境配慮型輸送ソリューションへの欧州連合の投資、建設活動の増加により、貨物および建設分野におけるクラス7トラックの需要が高まっている。
   
• 2025年3月、ポーランドは重輸送の電動化を促進するため、それぞれ4億4,000万ユーロ相当の2つの資金提供プログラムを発表した。この資金は、充電ステーションの建設、および主要なTEN-T回廊や物流拠点におけるN2/N3ゼロエミッショントラックの購入またはリースをカバーする。
   
• チェコにおける製造業の拡大、およびドイツ、オーストリア、スロバキアとの国際貨物輸送の増加が、同国におけるクラス7トラック市場の成長を牽引している。
   
• クラス7トラックは、ルーマニアにおいて、特にA3およびA7高速道路の建設進行中、およびコンスタンツァ港の拡張により、優れた物流および道路開発投資機会を有している。ルーマニアの復興投資計画は、EU資金と相まって、貨物活動を大幅に推進しており、それが中型地域トラックの需要を加速させている。

北欧におけるクラス7トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予想される。
 

• スウェーデンの全体的なトラック市場は、2025年までに約8,790台に達する見込みである。その取り組みと補助金、および物流上の地位により、スウェーデンは北欧におけるクラス7トラック市場の成長の主要な推進要因の一つとなっている。 
   
• 2025年5月、廃棄物管理を専門とするスウェーデン企業PreZeroは、電動使用向けに特別に設計された複数のボルボFMロー・エントリーモデルを含む、35台のバッテリー電動ボルボトラックの大規模な発注を受けた。
   
• ノルウェーは、2030年までにゼロエミッショントラックの50%導入を義務付け、2040年までに排出ガスゼロの重車両への完全移行を目指す、重輸送の完全脱炭素化目標により、車両の更新を促進している。Enovaによる最近の1,150万ユーロの資金提供は、100台以上の電動商用車の配備および重要な回廊沿いにおける108箇所の急速充電拠点の建設を補助し、車両更新を加速させている。
   
• フィンランドおよびアイスランドにおけるクラス7トラック市場は小規模であるが、険しく移動可能な地形における信頼性の高い輸送の継続的なニーズにより、着実に成長している。フィンランドは林業および建設業に注力し、一方アイスランドは同国のクリーンエネルギー重視により輸送に重点を置いている。両国とも、環境持続可能性政策とグリーン目標により、環境配慮型トラックを採用している。
   

南欧におけるクラス7トラック市場は、2025年から2034年にかけて大幅かつ有望な成長を遂げると予想される。
 

• 南欧において、イタリアは、強力な物流活動および優れた政府のクリーン輸送イニシアチブにより、クラス7トラックのリーダーである。市場は大幅な成長が見込まれており、特に最近の電動、ハイブリッド、LNG駆動トラックの購入を促進する800万ユーロのイニシアチブにより成長が期待される。
   
• バルセロナ港および地中海TEN-Tネットワークなどの物流拠点への投資は、スペインにおけるクラス7トラック市場を大きく促進している。国境を越えた貨物輸送の急増も寄与している。製造業、電子商取引、インフラ輸送が需要を牽引している。
   
• アルバニアは、新しい高速道路が建設され、ティラナ物流パークが進行中であることから、クラス7トラックの新たな成長拠点となっている。汎欧州回廊VIIIなどのEU輸送回廊への統合も、地域の接続性および投資魅力を大幅に改善している。
   
• ギリシャとスロベニアは、インフラ支出の増加、EUが支援するクリーンな輸送政策、そして地域における貨物需要の増加により、欧州クラス7トラック市場における新興市場となっている。ギリシャは港湾と高速道路の整備により物流セクターに投資しており、スロベニアはTEN-T回廊を含むEUの主要貨物回廊上に戦略的に位置しており、道路ベースの貨物輸送を増やすことで輸送市場を強化する機会を得ている。
   

欧州クラス7トラック市場シェア

• 欧州クラス7トラック業界における上位7社は、Daimler Truck、Volvo Truck、MAN Truck & Bus、Scania、PACCAR、Iveco、およびVolkswagenであり、2024年に市場の約83%を占めている。
   
• Daimler Truckは商用車の製造における世界的リーダーであり、Mercedes Benz、Freightliner、FUSOのブランドを運営している。同社はゼロエミッションのバッテリー電気トラックおよび水素燃料電池トラックに多額の投資を行っている。さらに、同社は自動運転技術とデジタル車両管理においてさらに進歩している。
   
• Volvoはボルボグループの大型トラック部門における主要プレーヤーである。同社は電気および水素燃料電池トラックを開発中である。Volvoはさらに、安全性、持続可能性、およびイノベーションを優先し、ドライバー支援技術を提供している。
   
• MAN Truckは欧州クラス7トラック市場において重要であり、流通、建設、および市政用途向けの中型車両において柔軟性を提供している。同社はTRATONグループの一部であり、非常に効率的なディーゼルおよび代替パワートレインを使用している。同社は良好なディーラーネットワークを持ち、デジタル車両ソリューションを提供し、排出規制および都市モビリティ規則の継続的な変化において車両運営者を支援し続けている。
   
• PACCARは、Kenworth、Peterbilt、DAFなどの有名なトラックブランドの親会社である。これらのブランドは、北米および欧州において高性能で耐久性の高いトラックとして認知されている。PACCARは電気および自動運転技術のエコシステムへの投資を通じて多様化しており、優れたアフターマーケットサポートで知られている。
   
• Iveco Groupはイタリアの企業であり、軽量、中型、および大型商用車を製造しており、グループの一部として、Ivecoは軽量車両も生産している。さらに、同社は電気自動車および天然ガス代替燃料に関する先駆的な研究でも知られている。
   
• ScaniaはTRATONグループのブランドとして、優れたエンジニアリング、燃費効率の高いドライブトレイン、およびドライバーの快適性により、欧州クラス7トラック市場のプレミアムセグメントに参加している。Scaniaのハイブリッドおよび電気モデルが中心となる中、Scaniaは排出削減に関するEU要件に従うことに熱心である。Scaniaはモジュール式車両プラットフォームを持ち、多様な用途および物流用途を可能にし、持続可能性およびライフサイクルサポートへの重点が、低排出輸送への移行を形作るのに役立っている。
   
• Volkswagenは欧州クラス7セグメントにおいて限定的かつ間接的な足跡を持っている。Volkswagenは接続性と電動化のイノベーションに焦点を当てており、クラス7市場に間接的に利益をもたらすプラットフォームおよび技術共有に一定の影響力を持っている。Volkswagen Truck & Busは最終的に、欧州の商用車ポートフォリオの長期的な移行の一部として投資を行っている。
   

欧州クラス7トラック市場企業

欧州クラス7トラック業界で事業を展開する主要プレーヤーは以下の通りである:

• Ashok Leyland
• Daimler Truck
• Iveco
• Kamaz
• MAN Truck & Bus
• PACCAR (DAF Trucks)
• Scania
• Tata Motors
• Volvo Trucks
• Renault Trucks
   
• ダイムラー・トラック、TRATONグループ、ボルボ・トラックは、欧州における電動トラックの販売をさらに拡大するために協力している。TRATONは、BEV（バッテリー式電気自動車）のシェアを大幅に増加させ、2029年までに売上高営業利益率9〜11%を達成する目標を掲げている。
   
• ダイムラー・トラックとボルボ・トラックは共同でCore Turaを設立した。これはスウェーデンのソフトウェア定義車両スピンオフ企業であり、モノのインターネット上のソフトウェアトラックの開発に注力している。
• タタ・モーターズとPACCARは、Ashok Leylandとともに世界事業をさらに拡大している。Leylandは、Switch Mobilityが欧州をEVバスで狙う計画に支えられ、5年以内に輸出から収益の20パーセントを獲得することを見込んでいる。
   
• タタ・モーターズ、イヴェコ、Ashok Leylandは製品ラインを更新している。Ashokは2025年までに6種類の新しいLCV（小型商用車）バリエーションをリリースする計画であり、イヴェコS&PはS-eWayトラクターを発売した。これは航続距離500kmの完全電動グレード車両である。タタはADAS機能を搭載したprimaトラックを導入した。 

欧州クラス7トラック業界ニュース

• 2025年5月、水素燃料充填ステーションの回廊が東欧、中欧、西欧を横断して建設される。ドイツ、ハンガリー、トルコを含む。EUとエネルギーパートナーであるOMV、Total Energiesが提供する資金により、長距離移動のための水素トラック回廊が実現する。この取り組みのビジョンは、インフラ障壁を排除し、水素駆動クラス7トラックを使用して国から国への貨物移動を可能にすることである。
   
• 2025年4月、ダイムラー・トラックとボルボABの合弁事業により、欧州で水素燃料電池の生産が開始され、トラック配送システムと並行して上流の燃料物流が配置される。
   
• 2025年2月、クリーン水素パートナーシップのH2Haulプロジェクトの一環として、イヴェコはBMWに2台のS-eWay燃料電池重量級トラックを提供し、バイエルン州内のBMW拠点間での物流試験を実施している。これらのトラックは航続距離800kmで、20分未満で補給でき、ライプツィヒとホルマースドルフに最近設立された水素充填ステーションを利用している。
   
• 2025年1月、アマゾンはメルセデス・ベンツeActros 600を140台以上、ボルボFM電動トラックを8台購入した。これは英国最大のゼロエミッション重量級トラック車両群である。これは、2027年までに欧州で1,500台の電動トラックを使用することを目指すより包括的な計画の第1段階であり、3億ポンドのグリーン輸送イニシアティブに支えられ、2040年までにネットゼロ炭素排出を達成することを計画している。
   
• 2024年8月、MANやボルボなどの欧州トラックメーカーは、既存のディーゼルエンジンシステムを水素燃焼エンジンで機能するように適応させている。このアプローチは燃料電池技術への移行よりも迅速で経済的であるためである。MANは2025年までに、欧州の顧客向けに200台の水素駆動トラックユニットを運用開始する見込みである。
   

欧州クラス7トラック市場調査レポートには、業界の詳細なカバレッジが含まれており、2021年から2034年までの収益（百万米ドル）および出荷台数（台数）での推定値および予測が、以下のセグメントについて記載されています。

市場、燃料別

• ディーゼル
• 天然ガス
• ハイブリッド電気
• ゼロエミッション車両（ZEV）

市場、馬力別

• 300 HP未満
• 300〜400 HP
• 400 HP超

市場、用途別

• 貨物配送
• 公益事業サービス
• 建設・鉱業
• その他

市場、所有形態別

• 車両群運営者
• 独立運営者

市場、トランスミッション別

• 手動変速機
• 自動変速機

上記の情報は以下の地域および国について提供されます。

• 西欧
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • オランダ
  • ベルギー
  • オーストリア
  • スイス
  • アイルランド
  • ルクセンブルク
• 東欧
  • ポーランド
  • チェコ共和国
  • ハンガリー
  • ルーマニア
  • スロバキア
  • ブルガリア
  • ウクライナ
  • セルビア
• 北欧
  • スウェーデン
  • デンマーク
  • ノルウェー
  • フィンランド
  • アイスランド
• 南欧
  • イタリア
  • スペイン
  • ギリシャ
  • クロアチア
  • スロベニア
  • アルバニア