Logistica dei beni di largo consumo (FMCG) del mercato Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato della logistica FMCG

Il mercato globale della logistica FMCG era valutato a 138 miliardi di dollari USA nel 2025 e si stima che raggiunga 145,1 miliardi di dollari USA nel 2026. Si prevede che raggiunga 221,8 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,8%. Il mercato comprende i servizi di trasporto, stoccaggio, imballaggio, gestione delle scorte e distribuzione necessari per movimentare beni di consumo ad alta rotazione attraverso la vendita al dettaglio, l'e-commerce, la ristorazione, le farmacie e altri canali.

La crescita è determinata meno da un semplice aumento dei volumi di trasporto che da un cambiamento del modello operativo. Il commercio omnicanale sposta le scorte dal rifornimento dei punti vendita basato sui pallet verso ordini più piccoli, più frequenti e meno prevedibili. Ciò aumenta il valore dell'orchestrazione degli ordini, dell'evasione distribuita, della visibilità delle scorte in tempo reale e della gestione della densità delle consegne. La digitalizzazione genera quindi una domanda di capacità logistica anche nei mercati in cui la domanda sottostante dei consumatori è relativamente matura.

La gestione a temperatura controllata rappresenta un ulteriore fattore determinante. Le catene di fornitura FMCG combinano sempre più alimenti freschi, prodotti surgelati, articoli per la cura della persona sensibili alla temperatura e materiali di consumo legati alla salute. Un'infrastruttura di raffreddamento inadeguata può trasformare un problema di distribuzione in una perdita di prodotti e in un rischio per la sicurezza alimentare, mentre sistemi più solidi per la catena del freddo richiedono strutture, attrezzature, gestione dell'energia, sistemi di monitoraggio e procedure operative qualificate ^{[1]Food and Agriculture Organization of the United Nations and United Nations Environment Programme, "Sustainable Food Cold Chains: Opportunities, Challenges and the Way Forward". fao.org}.

La sostenibilità sta inoltre passando da obiettivo aziendale a criterio nelle decisioni di approvvigionamento e progettazione della rete. Le emissioni derivanti dal trasporto e dalla logistica sono sufficientemente rilevanti da fare sì che la progettazione delle rotte, la scelta della modalità di trasporto, il consumo energetico dei magazzini, i sistemi di refrigerazione e l'elettrificazione delle flotte incidano sempre più sull'idoneità di un fornitore logistico a gestire contratti FMCG multinazionali.

Gli investimenti nella catena del freddo illustrano la tensione centrale del mercato. Sono commercialmente attraenti perché sostengono le categorie sensibili alla freschezza e i flussi soggetti a requisiti di conformità rigorosi, ma richiedono capitale, energia affidabile, personale specializzato e un livello di utilizzo sufficiente a recuperare costi fissi più elevati. L'espansione favorirà quindi gli operatori dotati di reti capillari, clienti principali o accesso a capitali destinati alle infrastrutture, in particolare nei mercati emergenti in cui le lacune nei servizi sono maggiori.

Principali fattori di crescita

E-commerce e vendita al dettaglio omnicanale. Il commercio online trasforma l'attività di evasione degli ordini, che passa dalla spedizione di ordini consolidati dei punti vendita alla gestione di ordini con un numero elevato di SKU, effettuati dai singoli consumatori attraverso molteplici punti di contatto. L'UNCTAD identifica la digitalizzazione e l'e-commerce come importanti forze che stanno rimodellando i sistemi di produzione e consumo, mentre l'OCSE sottolinea la più ampia rilevanza economica delle infrastrutture digitali e dei processi aziendali basati sui dati ^{[2]United Nations Conference on Trade and Development, "Digital Economy Report 2024". unctad.org}. Per i fornitori di servizi logistici per i prodotti di largo consumo (FMCG), la conseguenza commerciale è la crescente domanda di inventario unificato, instradamento flessibile degli ordini, capacità di evasione urbana e integrazione della consegna di pacchi o della distribuzione iperlocale.

Maggiore rapidità nelle consegne. I modelli di consegna in giornata e in finestre temporali brevi premiano la prossimità alla domanda, il corretto posizionamento delle scorte e l'elevata densità dei percorsi. Questi requisiti spingono gli operatori verso il micro-fulfillment, l'evasione degli ordini dai punti vendita e una pianificazione dei trasporti più granulare. La sfida operativa consiste nel fatto che una consegna più rapida può migliorare il tasso di conversione e la fidelizzazione dei clienti, deteriorando però l'economia unitaria quando la densità degli ordini, il valore del carrello e la produttività delle operazioni di prelievo sono insufficienti.

Esternalizzazione delle attività logistiche non strategiche. I produttori di prodotti di largo consumo ricorrono a fornitori terzi per accedere a reti operative multinazionali, infrastrutture per la catena del freddo, piattaforme tecnologiche e competenze specialistiche in materia di conformità, senza duplicare internamente gli asset. Ciò sostiene la domanda di servizi di logistica conto terzi, ma aumenta anche le aspettative dei clienti: i fornitori vengono giudicati sempre più in base alla continuità del servizio, alla visibilità, al controllo delle perdite e ai risultati in termini di capitale circolante, anziché soltanto sulle tariffe di trasporto.

Visibilità e tracciabilità. La governance della sicurezza alimentare attribuisce un'importanza crescente alla prevenzione, alla gestione dei rischi e alla tracciabilità lungo la filiera alimentare ^{[3]World Health Organization, "Global Strategy for Food Safety 2022-2030". who.int}. RFID, sensori, apparecchiature di refrigerazione connesse e applicazioni di control tower possono contribuire a rilevare le anomalie prima che una deviazione della temperatura, un ritardo o un richiamo del prodotto si trasformi in una perdita commerciale più ampia. Il valore economico risiede nella riduzione delle svalutazioni, in una maggiore verificabilità e in una più rapida risoluzione delle cause alla radice, non nella semplice implementazione della tecnologia.

Distribuzione organizzata e commercio moderno. Supermercati, ipermercati, reti di minimarket e altri formati moderni richiedono rifornimenti regolari, un rigoroso controllo della disponibilità a scaffale e una gestione controllata. Con la formalizzazione del commercio al dettaglio, i fornitori di servizi logistici acquisiscono opportunità di gestire piattaforme di cross-docking, centri di distribuzione, percorsi di consegna diretta ai punti vendita e processi di pianificazione dei rifornimenti che le reti informali più piccole non sono in grado di standardizzare facilmente.

Principali fattori limitanti

Elevata intensità di capitale della catena del freddo. I magazzini a temperatura controllata, le flotte refrigerate, le attrezzature isolate per l'ultimo miglio, i sistemi di monitoraggio e l'alimentazione elettrica di riserva comportano requisiti di capitale e operativi sostanzialmente diversi rispetto alla logistica a temperatura ambiente. L'IFC individua la logistica a temperatura controllata come un'area di investimento infrastrutturale, mentre la FAO e l'UNEP sottolineano l'importanza di catene del freddo sostenibili per ridurre le perdite e preservare la qualità degli alimenti. Un basso tasso di utilizzo o una fornitura elettrica instabile possono compromettere l'economia dei progetti anche quando la domanda è evidente.

Disponibilità e costo della manodopera. Le attività di trasporto e magazzinaggio rimangono ad alta intensità di manodopera nonostante l'automazione. Le condizioni generali del mercato del lavoro, la carenza di competenze, le difficoltà di fidelizzazione del personale e le pressioni salariali possono ridurre l'affidabilità del servizio e aumentare il costo della capacità, soprattutto nelle reti di consegna ad alta intensità stradale e ad alta frequenza. L'automazione può alleviare alcuni colli di bottiglia, ma richiede capitale, una riprogettazione dei processi e un contesto operativo stabile.

Frammentazione nelle economie emergenti. I fornitori locali possono disporre di una conoscenza superiore dei percorsi e di un migliore accesso ai clienti, ma basi di fornitura frammentate spesso complicano la garanzia della qualità, l'integrazione tecnologica e la gestione standardizzata dei livelli di servizio. Gli studi della Banca mondiale sulle prestazioni logistiche dimostrano che le infrastrutture, le procedure doganali e la qualità dei fornitori di servizi continuano a rappresentare importanti elementi distintivi tra le economie. I fornitori internazionali devono comunemente ricorrere a partnership, acquisizioni selettive o a uno sviluppo graduale della rete, anziché adottare un modello operativo globale uniforme.

Complessità normativa transfrontaliera. Gli standard alimentari, la documentazione doganale, l'etichettatura dei prodotti, le restrizioni alle importazioni e i processi di ispezione possono ritardare i flussi di beni di largo consumo sensibili ai tempi. L'Accordo dell'OMC sull'agevolazione degli scambi stabilisce un quadro per ridurre gli ostacoli non necessari, ma la qualità dell'attuazione varia da un mercato all'altro. La capacità di garantire la conformità diventa particolarmente importante quando una spedizione comprende prodotti deperibili, materiali di consumo correlati alla salute o prodotti che richiedono la tracciabilità a livello di lotto.

È probabile che la resilienza operativa diventi una fonte di differenziazione più importante della sola dimensione della rete. Una rete di grandi dimensioni priva di controllo della temperatura, scambio affidabile dei dati o competenze locali in materia di conformità può comunque non riuscire a gestire un programma di beni di largo consumo sensibili alla freschezza o transfrontalieri. Al contrario, uno specialista dotato di sistemi di qualità comprovati e di una solida copertura regionale può assumere un'importanza strategica nonostante una presenza globale più ridotta.

Analisi del mercato della logistica FMCG per segmento

Per prodotto

Alimenti e bevande hanno rappresentato la principale categoria di prodotto, con 60 miliardi di dollari USA nel 2025, pari al 44% del mercato. I requisiti logistici della categoria sono definiti dalla freschezza dei prodotti, dalla gestione della durata di conservazione, dal controllo della temperatura, dall'elevata frequenza di rifornimento e dalla documentazione relativa alla sicurezza alimentare. La categoria beneficia in misura sproporzionata degli investimenti nello stoccaggio refrigerato, nel trasporto refrigerato, nel cross-docking e nel monitoraggio, poiché tali capacità riducono le perdite e preservano al contempo la disponibilità dei prodotti.

La cura della persona ha rappresentato 30,1 miliardi di dollari USA, pari al 22%, nel 2025. Il relativo modello logistico è caratterizzato da ampi assortimenti di SKU, requisiti di packaging premium, evasione degli ordini diretti al consumatore e necessità di una tracciabilità sicura per i prodotti di maggior valore. Il lancio di nuovi prodotti e l'ampliamento dell'assortimento online rendono l'accuratezza delle scorte e la gestione dei resi importanti fattori di differenziazione.

La cura della casa ha rappresentato 28 miliardi di dollari USA, pari al 20%, nel 2025, mentre gli altri beni di consumo hanno rappresentato 18,6 miliardi di dollari USA, pari al 14,3%. La distribuzione dei prodotti per la cura della casa beneficia di modelli di consumo relativamente prevedibili, ma deve gestire prodotti pesanti o ingombranti, requisiti di movimentazione delle sostanze chimiche per alcune formulazioni e una pressione crescente per ridurre i rifiuti di imballaggio. Gli altri beni di consumo presentano requisiti eterogenei, inclusi prodotti soggetti a limiti di età, legati alla salute, fragili o sensibili alla temperatura, rendendo inadatto un unico modello operativo per l'intero segmento.

Per servizio

Il trasporto è stata la principale categoria di servizi, con 54,6 miliardi di dollari USA nel 2025, pari al 40% del mercato. Rimane indispensabile, ma il suo valore strategico dipende dall'integrazione con la gestione delle scorte, il magazzinaggio e la pianificazione delle consegne. Il trasporto su strada è centrale per la distribuzione dei beni di largo consumo, poiché consente il rifornimento dei punti vendita e la copertura dell'ultimo miglio; tuttavia, la disponibilità di manodopera, l'esposizione ai costi del carburante, la congestione e i requisiti in materia di emissioni rendono difficile considerare la capacità di trasporto un input puramente standardizzato ^{[4]International Labour Organization, "World Employment and Social Outlook: Trends 2024". ilo.org}.

Il magazzinaggio ha totalizzato 35 miliardi di dollari USA, pari al 25%, nel 2025. La crescita del magazzinaggio è sostenuta dall'evasione degli ordini omnicanale, dall'adeguamento delle scorte, dalla conservazione a temperatura controllata, dalla movimentazione a valore aggiunto e dalla gestione dei resi. La convenienza degli investimenti dipende sempre più dalla produttività, dall'idoneità all'automazione, dall'efficienza energetica e dalla vicinanza alla domanda, anziché dalla sola superficie.

I servizi di imballaggio hanno rappresentato 22,7 miliardi di dollari USA, la gestione delle scorte 11,4 miliardi di dollari USA e la distribuzione 14 miliardi di dollari USA nel 2025. I servizi di imballaggio e gestione delle scorte acquisiscono maggiore valore quando i fornitori sono in grado di ridurre i danni, gestire le informazioni sui prodotti, migliorare il controllo delle date di scadenza o sincronizzare il rifornimento tra i diversi canali. I servizi di distribuzione mantengono un'importanza particolare per i prodotti ad alta rotazione, per i quali il cross-docking e la consegna coordinata ai punti vendita possono ridurre i tempi di permanenza e preservare la freschezza.

Per modalità di trasporto

Il trasporto su strada ha rappresentato 97,9 miliardi di dollari USA, pari al 70,3% del valore del mercato nel 2025. La sua predominanza riflette la flessibilità del servizio porta a porta e la necessità di servire punti vendita, ristoranti, centri di evasione degli ordini e consumatori. I veicoli commerciali elettrici vengono impiegati più facilmente su tratte urbane e regionali ripetitive, sebbene l'autonomia delle batterie, la disponibilità di infrastrutture di ricarica, il carico utile e le infrastrutture dei depositi rimangano vincoli rilevanti.

Il trasporto ferroviario ha rappresentato 13,9 miliardi di dollari USA, quello aereo 3,9 miliardi di dollari USA e quello marittimo 22,3 miliardi di dollari USA nel 2025. Il trasporto ferroviario può migliorare l'economia e il profilo delle emissioni dei movimenti a lunga distanza e ad alto volume quando l'accesso ai terminal e l'affidabilità degli orari sono adeguati. Il trasporto aereo rimane una soluzione premium per i flussi urgenti o di alto valore, mentre il trasporto marittimo è essenziale per il commercio intercontinentale di beni di consumo, ma richiede una pianificazione più accurata delle scorte a causa dei tempi di transito più lunghi e della variabilità degli orari ^{[5]United Nations Conference on Trade and Development, "Review of Maritime Transport 2024". unctad.org}. La disponibilità di container refrigerati è particolarmente importante per i flussi internazionali di prodotti alimentari e bevande.

Per utilizzo finale

Il commercio al dettaglio, inclusi supermercati, ipermercati e negozi di prossimità, è stato il principale canale di utilizzo finale, con 59,7 miliardi di dollari USA nel 2025. Il suo principale requisito logistico consiste nel garantire il rifornimento affidabile di reti di punti vendita di grandi dimensioni, mantenendo disponibilità, freschezza ed efficacia delle attività promozionali. L’e-commerce e il commercio al dettaglio online hanno rappresentato 31 miliardi di dollari USA e si prevede che costituiranno il canale di utilizzo finale a più rapida crescita, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,4% fino al 2035. Questo canale richiede la gestione di ordini di minori dimensioni, un’accurata visibilità delle scorte, resi efficienti e modelli di consegna in grado di bilanciare la rapidità con la densità dei percorsi.

Il settore della ristorazione e l’HoReCa hanno rappresentato 22 miliardi di dollari USA, mentre le farmacie e i negozi di prodotti sanitari hanno rappresentato 15 miliardi di dollari USA nel 2025. Il settore della ristorazione dipende da consegne a temperatura differenziata, rifornimenti frequenti e rigorose procedure di movimentazione. I flussi delle farmacie e dei negozi di prodotti sanitari comportano soglie di conformità differenti, poiché la sicurezza dei prodotti, la gestione delle scadenze, la garanzia della temperatura e la tracciabilità hanno un peso maggiore rispetto a molte applicazioni convenzionali dei beni di largo consumo (FMCG). Gli altri utilizzi finali hanno rappresentato 10,2 miliardi di dollari USA e includono canali istituzionali e specializzati con requisiti distinti in materia di consegna, approvvigionamento e conformità.

Le opportunità a più rapida crescita non sono necessariamente le più interessanti in assenza di una progettazione disciplinata della rete. L’evasione degli ordini e le consegne rapide nell’e-commerce generano volumi, ma la loro redditività dipende dalla disponibilità delle scorte, dall’efficienza del prelievo, dall’economia del carrello e dalla densità delle consegne. I servizi della catena del freddo possono generare un valore maggiore, ma solo quando gli impegni con i clienti, l’economia energetica e la produttività sostengono la base dei costi fissi.

Analisi regionale del mercato della logistica FMCG

Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico è stato il principale mercato regionale, con 48,3 miliardi di dollari USA nel 2025, pari al 35% del valore globale, e si prevede che si espanda al tasso più rapido, con un CAGR del 5,2% fino al 2035. Cina, India, Giappone, Australia, Corea del Sud, Singapore, Thailandia, Indonesia e Vietnam presentano condizioni operative molto diverse, dai mercati avanzati dell’evasione degli ordini urbani e dell’automazione ai Paesi in cui la capacità della catena del freddo, stradale e di stoccaggio rimane disomogenea. L’UNESCAP individua l’importanza di uno sviluppo resiliente, inclusivo e sostenibile in tutta la regione, mentre l’UNCTAD evidenzia la portata della transizione verso l’economia digitale ^{[7]United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, "Economic and Social Survey of Asia and the Pacific 2024". unescap.org}.

La portata del commercio digitale cinese e l’espansione della base di consumatori indiana rendono entrambi i mercati strategicamente importanti, ma le valutazioni degli investimenti richiedono un adattamento alle condizioni locali. Il Giappone e la Corea del Sud offrono elevati standard di servizio ed ecosistemi logistici sofisticati; i mercati del Sud-est asiatico presentano un potenziale di crescita, ma possono richiedere partnership, modelli operativi localizzati e investimenti nelle infrastrutture. Le lacune nella catena del freddo sono particolarmente rilevanti nei mercati in cui la crescente domanda di prodotti freschi supera la capacità di refrigerazione e di controllo della temperatura.

Nord America

Il Nord America ha generato 40,3 miliardi di dollari USA nel 2025, rappresentando il 29,2% del valore globale del mercato, e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,9% fino al 2035. Gli Stati Uniti e il Canada beneficiano di sistemi di vendita al dettaglio consolidati, reti sofisticate di logistica conto terzi e un'elevata diffusione dell'e-commerce e delle tecnologie per i magazzini. La principale tensione operativa della regione deriva dalla coesistenza tra aspettative di consegne rapide e affidabili, vincoli relativi alla forza lavoro, congestione urbana e crescente pressione per la decarbonizzazione dei trasporti.

Europa

L'Europa ha rappresentato 35,7 miliardi di dollari USA, pari al 25,9% del mercato nel 2025. Germania, Regno Unito, Francia, Italia, Spagna, Russia, Paesi Bassi, Svezia, Danimarca e Polonia operano ciascuno in un contesto regionale caratterizzato da centri di consumo densamente popolati, commercio transfrontaliero, infrastrutture di trasporto mature e requisiti nazionali differenti. L'agenda della sostenibilità della regione ha implicazioni logistiche dirette: i requisiti di rendicontazione aziendale, la raccolta dei dati sulle emissioni, le scelte relative alle flotte e le alternative modali influenzano sempre più le gare indette dai clienti e gli investimenti nelle reti ^{[6]European Commission, "Corporate Sustainability Reporting". ec.europa.eu}. La complessità doganale legata alla Brexit rafforza inoltre il valore di solide competenze in materia di conformità commerciale per i flussi tra Regno Unito e UE.

America Latina

L'America Latina ha rappresentato 7,9 miliardi di dollari USA nel 2025, pari al 5,8% del valore globale, e si prevede che cresca a un CAGR del 4,5%. Brasile e Messico sono i principali mercati, mentre Argentina e Colombia evidenziano i diversi rischi determinati dalla volatilità macroeconomica, dalla variabilità normativa, dalle carenze infrastrutturali e dalle condizioni di sicurezza. L'opportunità commerciale consiste nel sostenere il commercio al dettaglio formale, il commercio digitale e lo sviluppo della catena del freddo, ma il successo dipende dalla progettazione delle rotte, dalle partnership operative locali e da un'attenta gestione dei rischi legati al capitale circolante e alla continuità del servizio.

Medio Oriente e Africa

Il mercato del Medio Oriente e dell'Africa era valutato a 5,7 miliardi di dollari USA nel 2025, rappresentando il 4,2% del valore globale, e si prevede che si espanda a un CAGR del 2,1% fino al 2035. La regione comprende hub logistici del Golfo altamente efficienti, tra cui gli Emirati Arabi Uniti e l'Arabia Saudita, oltre a mercati caratterizzati da infrastrutture più limitate e sistemi di distribuzione frammentati. La diversificazione dell'Arabia Saudita e la sua agenda di sviluppo logistico offrono un contesto favorevole agli investimenti, mentre la connettività aerea e marittima degli Emirati Arabi Uniti sostiene il ruolo di distribuzione regionale.

Sudafrica, Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Israele offrono punti di ingresso relativamente sviluppati, ma gli operatori devono distinguere la logistica basata sugli hub dalla distribuzione regionale estesa. In alcune aree dell'Africa, l'insufficiente capacità della catena del freddo e l'inaffidabilità della fornitura elettrica limitano la disponibilità di prodotti deperibili e aumentano il rischio di perdite. La crescita demografica rafforza le prospettive della domanda a lungo termine, ma la qualità delle infrastrutture e le condizioni operative determinano i tempi e la sostenibilità degli investimenti.

Il Nord America e l'Europa offrono bacini più ampi di domanda consolidata, ma l'agenda competitiva è incentrata su produttività, conformità, automazione, gestione delle emissioni e affidabilità del servizio. L'America Latina e il Medio Oriente e l'Africa offrono opportunità selettive nel campo delle infrastrutture e della distribuzione, ma i loro rendimenti corretti per il rischio dipendono in larga misura dalle strutture delle partnership locali, dalla resilienza energetica e dei trasporti e dall'affidabilità dei processi normativi transfrontalieri o nazionali.

Quota di mercato e panorama competitivo della logistica FMCG

Nel 2025 il mercato presenta una concentrazione moderata: i primi 10 operatori rappresentano il 55,5% dei ricavi di mercato. DHL Supply Chain è il principale operatore, con una quota del 9,5%, seguita da Kuehne + Nagel con il 7,8%, XPO Logistics con il 6,5%, DB Schenker con il 6,2%, C.H. Robinson con il 5,8%, Geodis con il 4,5%, CEVA Logistics con il 4,2%, DSV con il 4,0%, A.P. Moller–Maersk con il 3,8% e Bolloré Logistics con il 3,2%. La quota restante del mercato rimane distribuita tra operatori regionali, operatori specializzati e aziende di trasporto e distribuzione attive nei singoli Paesi.

La posizione di DHL Supply Chain è sostenuta dalla scala delle sue attività di logistica contrattuale, dalla copertura globale della clientela e dalla capacità di investimento. Il rapporto annuale del 2024 documenta il proseguimento degli investimenti in infrastrutture, tecnologia e programmi di decarbonizzazione nelle sue attività ^{[8]DHL Group, "2024 Annual Report". group.dhl.com}. Kuehne + Nagel compete attraverso capacità integrate nei comparti marittimo, aereo, stradale e della logistica contrattuale, che possono risultare preziose per i clienti FMCG alla ricerca di una gestione coordinata delle catene di fornitura in più Paesi.

XPO Logistics, C.H. Robinson, Geodis, CEVA Logistics e la divisione DSV che ha incorporato DB Schenker apportano punti di forza strategici differenti. XPO è concentrata sul trasporto e sulle attività di rete in Nord America. Il modello a basso impiego di asset e la piattaforma tecnologica di C.H. Robinson supportano la gestione dei trasporti e l'accesso alla rete dei vettori. Geodis combina capacità di logistica contrattuale e spedizione merci con una forte presenza europea. La posizione di CEVA all'interno del gruppo CMA CGM sostiene l'integrazione della gestione delle merci con la logistica contrattuale e la distribuzione terrestre. L'acquisizione di DB Schenker da parte di DSV modifica il contesto competitivo, portando le precedenti attività di DB Schenker all'interno di una piattaforma logistica integrata di maggiori dimensioni.

Il perimetro autorizzato delle aziende comprende inoltre Yusen Logistics, Agility Logistics, Hub Group, J.B. Hunt Transport Services, Ryder System, Schneider National, Sinotrans, Kintetsu World Express, Panalpina e TNT Express. Queste aziende, insieme ai leader globali, dimostrano che la concorrenza nella logistica FMCG non è determinata esclusivamente dalla scala globale. La densità dei trasporti regionali, la specializzazione per cliente, le capacità nella catena del freddo, la conoscenza della normativa nazionale e le attività dedicate di logistica contrattuale possono risultare decisive nelle singole gare d'appalto.

Il vantaggio competitivo si sta spostando verso gli operatori in grado di tradurre i dati operativi in risultati misurabili per i clienti. Una rete di trasporto da sola non è sufficiente per un cliente che ricerca disponibilità dei prodotti sugli scaffali, riduzione degli sprechi, cicli di evasione degli ordini più brevi e rendicontazione delle emissioni. È probabile che le posizioni più solide si fondino su un'esecuzione integrata delle attività di magazzino, della pianificazione dei trasporti, dei sistemi di qualità, dell'interoperabilità tecnologica e della copertura dei mercati locali.

Recenti sviluppi del settore

Marzo 2025: i requisiti europei di rendicontazione della sostenibilità aziendale hanno continuato a rappresentare uno sviluppo normativo rilevante per gli operatori logistici al servizio di grandi aziende e catene del valore. Le risorse della Commissione europea relative alla Corporate Sustainability Reporting Directive delineano il quadro di rendicontazione, aumentando l'importanza di dati credibili sulle emissioni della catena di fornitura, metodologie tracciabili e sistemi in grado di supportare gli obblighi di rendicontazione dei clienti.

Maggio 2025: Walmart ha mantenuto la modernizzazione della catena di fornitura tra le priorità aziendali attraverso la propria newsroom e le comunicazioni agli investitori. Gli investimenti dei grandi retailer nella capacità di evasione degli ordini e distribuzione gestita internamente continuano ad aumentare il parametro di riferimento in termini di servizio e produttività per gli operatori terzi della logistica FMCG.

Luglio 2025: Lineage Logistics ha acquisito un fornitore regionale di servizi per la catena del freddo in Brasile, ampliando la propria presenza in America Latina e consolidando una posizione strategica nel principale mercato del Sud America. L'acquisizione comprende sei strutture a temperatura controllata nei principali mercati brasiliani, tra cui San Paolo, Rio de Janeiro e Porto Alegre. I piani di integrazione si concentrano sull'implementazione della tecnologia, sul miglioramento degli standard qualitativi e sull'espansione della base clienti attraverso le relazioni globali di Lineage con i marchi multinazionali di beni di largo consumo (FMCG).

Ottobre 2025: Geodis ha aperto il suo più grande centro di distribuzione automatizzato nell'Europa meridionale, una struttura di 1,2 milioni di piedi quadrati a Barcellona al servizio di clienti dei beni di consumo e dell'e-commerce. La struttura integra sistemi automatizzati di stoccaggio e recupero, sistemi robotizzati di prelievo, sistemi automatizzati di smistamento e sistemi di gestione operativa del magazzino, oltre a pannelli solari che generano il 60% del fabbisogno elettrico, illuminazione a LED con sensori di movimento, apparecchiature elettriche per la movimentazione dei materiali e sistemi di raccolta dell'acqua piovana.