Mercato europeo dei camion pesanti Dimensioni e condivisione 2026-2035

Dimensione del mercato dei camion pesanti in Europa

Il mercato europeo dei camion pesanti è stato valutato a 45,3 miliardi di dollari nel 2025. Secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc., si prevede che il mercato crescerà dai 45,9 miliardi di dollari nel 2026 ai 71,3 miliardi di dollari nel 2035 con un CAGR del 5%.

In termini di volume, il 2025 rappresenta circa 362.800 unità di camion pesanti vendute in Europa. Si prevede che le unità di camion pesanti nella regione supereranno le 458.400 unità entro il 2035, con un CAGR di circa il 3,1% tra il 2026 e il 2035.

Le piattaforme a combustione interna rimangono l'ancora di volume attuale, mentre i modelli a zero emissioni hanno superato lo status di progetto pilota. Le registrazioni di camion elettrici in Europa hanno superato le 10.000 unità nel 2023 e hanno raggiunto una quota di mercato di circa l'1,5%, quasi triplicando su base annua. I dati indicano una classica fase iniziale della curva a S con bassa penetrazione attuale e molteplici catalizzatori pronti ad accelerare l'adozione.

Due forze sostengono le prospettive a medio termine. In primo luogo, la regolamentazione definisce una traiettoria chiara. Gli standard rivisti dell'UE per le emissioni di CO₂ dei veicoli pesanti mirano a una riduzione del 90% delle emissioni medie della flotta dei nuovi veicoli pesanti (HDV) entro il 2040 rispetto al 2019, con un inasprimento intermedio negli anni '30. Questo quadro influenza l'allocazione delle spese in conto capitale degli OEM e le roadmap dei prodotti, cambiando anche l'economia del ritardo per le grandi flotte.

In secondo luogo, il parco veicoli europeo è obsoleto rispetto agli standard globali: circa 6 milioni di camion circolano sulle strade dell'UE con un'età media di 14,1 anni, coerente con un ciclo di sostituzione in ritardo fino al 2030. In confronto, i programmi di sostituzione anticipata nei segmenti postali, della grande distribuzione e del trasporto regionale hanno già segnalato minori costi energetici e di manutenzione su larga scala, spostando l'attenzione dal prezzo di listino al costo totale di proprietà.

Anche il rispetto dei limiti di emissione è fondamentale per determinare la composizione della flotta. Secondo la Commissione europea e l'AEA, l'introduzione degli standard Euro VI per i veicoli pesanti tra il 2013 e il 2014 ha notevolmente ridotto i livelli di emissioni di NOx e PM rispetto alla normativa Euro V, anche se alcuni veicoli vecchi sono ancora attivi in diversi Stati membri a causa della lunga durata dei beni per il trasporto merci.

Pertanto, nonostante possano esserci fluttuazioni nei dati annuali di registrazione, la tendenza verso modelli più recenti, dovuta all'età delle flotte, alle normative e alle infrastrutture che stanno guidando un ciclo di aggiornamento verso veicoli più efficienti, dovrebbe portare a una crescita sostenuta della domanda di sostituzione.

Tendenze del mercato dei camion pesanti in Europa

L'elettrificazione passa dai progetti pilota alle operazioni su larga scala. Le registrazioni di camion pesanti elettrici in Europa hanno superato le 10.000 unità nel 2025. Il motore trainante è la idoneità delle rotte: il trasporto urbano e regionale di andata e ritorno può assorbire i tempi di ricarica nei periodi di sosta esistenti, mentre i risparmi energetici e di manutenzione migliorano l'economia unitaria. In termini di scenario, il percorso Net Zero dell'AIE posiziona i veicoli elettrici a batteria (BEV) a circa il 32% delle vendite di nuovi camion pesanti entro il 2030, fornendo un corridoio di adozione visibile per la pianificazione.

Per quanto riguarda i tempi, una copertura più ampia dei segmenti arriverà nel periodo 2028-2032, quando le batterie, i sistemi di trasmissione e quelli termici raggiungeranno affidabilità su larga scala per i cicli di utilizzo e la ricarica di classe megawatt supporterà le operazioni di corridoio. Le joint venture sostenute dagli OEM, come Milence, stanno accelerando la disponibilità di siti pubblici lungo le rotte ad alto volume, riducendo l'attrito nella pianificazione delle autonomie per i trattori BEV a lungo raggio. I ricavi si spostano verso i modelli a zero emissioni, anche se la crescita totale del mercato rimane a una cifra singola, poiché i prezzi di vendita e gli allegati di servizio dei veicoli a zero emissioni differiscono dalle norme diesel.

I camion a celle a combustibile idrogeno rappresentano un'opzione per il trasporto a lungo raggio. Dal punto di vista modellistico, i veicoli elettrici a celle a combustibile rimangono una minoranza delle nuove vendite di veicoli pesanti entro il 2030, eppure rivestono un'importanza strategica laddove il carico utile e la lunghezza del percorso rendono le batterie meno pratiche. Il Regolamento sull'Infrastruttura per i Carburanti Alternativi richiede agli Stati membri di predisporre stazioni di rifornimento di idrogeno sulla rete centrale TEN‑T, con traguardi lungo il decennio che si allineano alle rotte logistiche di lungo raggio. La quantificazione dell'impatto è modesta nel breve termine, con percentuali a una sola cifra delle nuove vendite entro il 2030 negli scenari dell'AIE. Piloti attivi nei corridoi del Benelux e alpini, uniti a dimostratori OEM di FCEV, stanno gettando le basi per le implementazioni commerciali.

La digitalizzazione e l'assistenza avanzata alla guida diventano specifiche di base. L'ancora normativa è il quadro del Regolamento Generale sulla Sicurezza dell'UE, che introduce l'obbligo di dotare i veicoli di funzionalità come il freno automatico di emergenza, l'assistenza intelligente alla velocità e il supporto al mantenimento della corsia secondo tempistiche definite: approvazioni di nuovi tipi dal metà 2024 e applicazione su tutta la flotta in produzione per le classi di veicoli interessate.

La tempistica spinge effettivamente l'adozione su tutto il parco veicoli pesanti nuovi entro il 2024-2026 per i modelli in oggetto, quantificando l'impatto in un adattamento quasi universale. I criteri di procurement si ampliano per includere metriche di uptime e sicurezza legate al software; in secondo luogo, i costruttori raggruppano telematica, aggiornamenti over‑the‑air e calibrazione degli ausili alla guida nei contratti di servizio. Per le flotte, il risultato a breve termine è un prezzo di fattura più elevato compensato da riduzioni dei tempi di inattività legati agli incidenti e un miglioramento dell'utilizzo. Nel medio periodo, la digitalizzazione supporta la reportistica di conformità, la gestione energetica per i veicoli a zero emissioni e un controllo più rigoroso del TCO su flotte miste.

Analisi del Mercato Europeo dei Camion Pesanti

In base alla capacità di tonnellaggio, il mercato europeo dei camion pesanti è suddiviso in 16-26 tonnellate, 26-40 tonnellate e oltre 40 tonnellate. Il segmento 26-40 tonnellate domina il mercato con una quota di circa il 60,4% e genera un fatturato di circa 27,4 miliardi di USD nel 2025.

• I camion compresi tra 26 e 40 tonnellate comprendono tipici trattori‑rimorchio utilizzati per il trasporto a lungo raggio e regionale. Sono noti per essere altamente efficienti in termini di capacità di carico e consumo di carburante e rispettano tutte le normative relative alla circolazione autostradale nell'Unione Europea. Vengono impiegati nella consegna al dettaglio, nei beni di largo consumo, nella logistica automobilistica e nei settori industriali.
• La rete stradale europea si basa sulla capacità standard del carico assiale. Il design dei camion che rientra nel range di peso 26-40 tonnellate è il più adatto per il trasporto di merci oltre confine, poiché consente un utilizzo completo della capacità di carico evitando limitazioni imposte dalle condizioni stradali negli Stati membri dell'UE.
• Allo stesso tempo, la categoria oltre 40 tonnellate sta emergendo e dovrebbe crescere a un ritmo più sostenuto, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) atteso del 5,7% tra il 2026 e il 2035, grazie alla crescente domanda di trasporto merci efficiente e a un costo inferiore per tonnellata‑chilometro. La crescita è attribuibile all'aumento dell'utilizzo di tali camion nella logistica di carichi voluminosi, materiali da costruzione e movimenti intermodali oltre confine.

In base alla propulsione, il mercato europeo dei camion pesanti è suddiviso in diesel, veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi e plug‑in (HEV/PHEV), veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e altri. Il segmento dei veicoli elettrici a batteria (BEV) dovrebbe crescere al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato del 6,7% tra il 2026 e il 2035.

• Il diesel rimane la principale propulsione per numero di unità nel 2025, con i modelli a batteria elettrica che passano dai progetti pilota a una prima fase di scala e i camion a celle a combustibile a idrogeno che entrano in rotte specializzate e nel trasporto a lungo raggio. Il motore trainante è il costo totale di proprietà. La velocità di rifornimento del diesel e la capillarità della rete continuano a essere adatte ai servizi a lunga distanza, mentre i trattori e i veicoli rigidi elettrici guadagnano quote nel trasporto urbano e regionale di ritorno alla base, dove la ricarica può essere pianificata durante le soste.
• I portafogli prodotti degli OEM si sono ampliati rapidamente: il Volvo FH Electric e il Mercedes‑Benz eActros 600 rappresentano l'ancora del segmento a batteria per il trasporto a lungo raggio, mentre i Renault Trucks E‑Tech e le piattaforme BEV per il trasporto regionale di Scania sono indirizzati alla distribuzione e ai servizi municipali. Sulla base delle politiche, l'obiettivo di riduzione delle emissioni di CO₂ del 2040 della Commissione europea per i veicoli pesanti fissa una traiettoria decrescente delle emissioni che incrementa la domanda di veicoli a zero emissioni nel periodo di previsione.
• Nel caso delle celle a combustibile, le prime implementazioni restano limitate in termini di numero ma strategicamente importanti per operazioni in cui il peso del carico e la lunghezza delle rotte rendono le soluzioni a batteria meno pratiche. Il diesel per le corsie senza vincoli, il BEV per il trasporto a corto e medio raggio legato alla ricarica in deposito e alla crescente copertura dei corridoi, e il FCEV per il trasporto a lungo raggio selezionato e la logistica a temperatura controllata, in linea con la disponibilità di hub a idrogeno. Questa combinazione supporta una graduale riconfigurazione delle catene di manutenzione, ricambi e approvvigionamento energetico mentre le flotte ottimizzano i costi di ciclo di vita tra i diversi tipi di propulsione.

In base all'applicazione, il mercato europeo dei camion pesanti è suddiviso in trasporto merci e logistica, costruzione e estrazione mineraria, servizi pubblici e altri. Il segmento del trasporto merci e logistica ha dominato il mercato nel 2025 ed è stato valutato a 33,9 miliardi di dollari statunitensi.

• Il trasporto merci e logistica rappresenta la quota maggiore del mercato europeo dei camion pesanti in termini di valore, trainato dalla domanda di trattori per il trasporto a lungo raggio e dalle reti di distribuzione regionale che sostengono le catene di fornitura nazionali. All'interno di questo segmento, la distribuzione di pacchi e generi alimentari di ritorno alla base offre il mercato più facilmente accessibile per l'adozione del BEV, poiché le rotte sono ripetitive e i depositi possono integrare la ricarica ad alta potenza senza interrompere gli orari.
• La costruzione e l'estrazione mineraria rimangono più cicliche e intensive in termini di attrezzature, con configurazioni di cassoni, betoniere e veicoli fuoristrada che oggi si orientano verso il diesel ad alto coppia. La logistica vede un'anticipazione della penetrazione a zero emissioni dove i cicli di lavoro corrispondono ai punti di forza delle piattaforme, mentre la costruzione segue quando i produttori rafforzano i sistemi di trasmissione elettrici per ambienti più difficili e quando la ricarica in loco e le soluzioni energetiche mobili diventano disponibili.
• Le dinamiche di prezzo differiscono tra le applicazioni. Nel trasporto merci, gli acquirenti valutano la produttività dei trattori e dei rimorchi in base all'utilizzo, rendendo la disponibilità operativa, i tempi di ricarica/riapprovvigionamento e l'assistenza al conducente centrali per gli acquisti. Nella costruzione e nell'estrazione mineraria, il carico utile e la durata rimangono decisivi e i percorsi di retrofit risultano interessanti per flotte municipali e di cave in cui i cicli di vita delle attrezzature sono lunghi. Nel periodo di previsione, servizi digitali come la telematica, gli aggiornamenti over‑the‑air e la manutenzione predittiva diventano voci più rilevanti nei bandi in entrambi i segmenti, poiché le flotte cercano di garantire disponibilità operativa e reportistica di conformità insieme alla riduzione delle emissioni.

In base alla trasmissione, il mercato europeo dei camion pesanti è suddiviso in trasmissione manuale, automatica e automatizzata (AMT). Il segmento della trasmissione automatizzata (AMT) dovrebbe crescere al tasso di crescita annuo composto (CAGR) più elevato del 5,4% tra il 2026 e il 2035.

• L'AMT è un tipo di trasmissione che unisce il design di una trasmissione manuale con la tecnologia di cambio automatico. I principali vantaggi dell'AMT includono un maggiore risparmio di carburante, una riduzione dell'affaticamento del conducente e un miglioramento delle prestazioni. Queste caratteristiche la rendono adatta al trasporto a lunga distanza e al trasporto merci.
• La tecnologia AMT consente l'ottimizzazione elettronica delle sequenze di cambio, garantendo un funzionamento ottimale del motore all'interno della sua gamma di massima efficienza. Come evidenziato dalle dichiarazioni tecniche fornite da Volvo, Daimler Truck e TRATON, le AMT possono offrire un minor consumo di carburante rispetto ai cambi manuali, contribuendo così al raggiungimento degli obiettivi UE per la riduzione delle emissioni di CO₂ dei camion.
• In Europa si registra una carenza di autisti di camion, come sottolineato dall'IRU. Le AMT aiutano a ridurre il carico di lavoro dei conducenti poiché eliminano la necessità di cambiare marcia manualmente, rendendo la guida più semplice e meno faticosa.

Il mercato tedesco dei camion pesanti ha raggiunto i 5,6 miliardi di dollari nel 2025 e cresce a un tasso annuo composto (CAGR) del 3,7% tra il 2026 e il 2035.

• Secondo i dati dell'ACEA, il numero di nuovi camion pesanti registrati in Germania ha registrato un calo dell'11,7% nel 2025 rispetto all'anno precedente. Questo è dovuto alla ridotta attività di trasporto merci, agli interessi più elevati per i prestiti e al rinvio delle decisioni di acquisto di nuovi camion. Un altro motivo di questo calo potrebbe essere la paura delle politiche sui veicoli elettrici, che sono molto dinamiche nella regione europea.
• Nonostante l'aumento dell'adozione degli standard UE sulle emissioni di CO₂ per i veicoli pesanti (Regolamento UE 2019/1242) e dell'AFIR, il settore continua a essere dominato dai camion diesel e Euro VI, con i camion elettrici utilizzati principalmente nel settore urbano e regionale e una scarsa elettrificazione nel trasporto merci a lunga distanza.

L'Europa occidentale vale 22 miliardi di dollari nel 2025. Si prevede che il mercato dei camion pesanti nell'Europa occidentale crescerà a un CAGR del 4,2% dal 2026 al 2035.

• Il mercato europeo occidentale dei camion pesanti è altamente maturo, con una quota di circa il 48,6% nel 2025, ma è in fase di transizione. È dominato da catene logistiche moderne, un'elevata densità di trasporto merci e normative rigorose. I principali centri di domanda sono i mercati francese e olandese, grazie alla presenza di importanti porti (Anversa, Rotterdam) e industrie manifatturiere.
• La pressione normativa nell'Europa occidentale è intensa. Le normative UE in materia di CO₂ per i camion prevedono una riduzione del 15% delle emissioni entro il 2025 e tagli ancora più consistenti nel 2030 e oltre. Francia e Paesi Bassi sono tra i pionieri dei programmi di incentivazione per i camion a emissioni zero, sotto forma di agevolazioni per i pedaggi dei camion diesel e altre misure.

La regione dell'Europa orientale detiene il 23,6% del mercato europeo dei camion pesanti nel 2025 e si prevede che crescerà al più alto CAGR del 6,3% tra il 2026 e il 2035.

• La domanda di camion pesanti nell'Europa orientale sta crescendo rapidamente grazie allo sviluppo industriale, al trasferimento di impianti produttivi dall'Europa occidentale e alle intense attività logistiche transfrontaliere. Il più grande centro logistico dell'Europa orientale è la Polonia, che funge da importante passaggio che collega l'Europa occidentale con quella orientale.
• La principale fonte di crescita è la produzione industriale e manifatturiera orientata all'export, come il settore automobilistico, l'industria elettronica e i beni di consumo a rapido movimento (FMCG). Queste industrie dipendono fortemente dal trasporto su strada, che richiede camion pesanti.

La Svezia dovrebbe crescere a un CAGR del 4,7% tra il 2026 e il 2035 nel mercato svedese dei camion pesanti nell'Europa settentrionale.

• Tra i mercati più sviluppati in Europa per i camion pesanti, la Svezia rappresenta un caso emblematico grazie all'adozione precoce di tecnologie, normative efficaci e gli sforzi dei principali operatori come Scania e Volvo Group. Questo è spiegato dalle elevate esigenze di efficienza logistica del paese, dalla necessità di trasporti a lungo raggio e da politiche mirate alla riduzione delle emissioni di gas serra nell'ambito della strategia climatica svedese.
• Una partnership importante che dimostra il dominio della Svezia nell'elettrificazione è la collaborazione tra Kempower, Scania e ASKO nel dicembre 2025. Kempower si è unita alla flotta ASKO di Scania per implementare un sistema di infrastruttura di ricarica vitale in tutto il paese con l'obiettivo di far funzionare camion elettrici su base 24/7. Questa soluzione ha comportato l'installazione di un sistema di ricarica megawatt in Norvegia, che ha permesso livelli elevati di operazioni logistiche.  

Quota di mercato dei camion pesanti in Europa

Le prime 7 aziende nel settore dei camion pesanti in Europa sono DAF, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco, Kamaz, TRATON Group e Volvo, che contribuiscono per il 92,4% del mercato nel 2025.

• DAF produce camion pesanti per trasporto a lungo raggio e regionale. I suoi modelli principali sono le serie XF, XG e XD. Questi camion si concentrano sull'efficienza del carburante, il comfort del conducente e bassi costi operativi. Sono alimentati da motori PACCAR e hanno design di telaio modulari.
• Daimler Truck, sotto Mercedes-Benz Trucks, produce veicoli pesanti come i modelli Actros e Arocs. Questi camion sono utilizzati per trasporto merci a lunga distanza, costruzione e distribuzione. Includono avanzate funzionalità di sicurezza, motori che rispettano gli standard di emissione e versioni elettriche.
• Ford Trucks costruisce camion pesanti, tra cui l'F-MAX e modelli per la costruzione. Questi camion sono durevoli, utilizzano motori Ecotorq e sono progettati per operazioni convenienti. Si rivolgono al trasporto a lungo raggio e vocazionale nei mercati europei in crescita.
• IVECO produce camion pesanti come le serie S-Way e X-Way per uso a lungo raggio e costruzione. Questi camion possono funzionare a diesel, gas naturale e carburanti alternativi. Si concentrano sull'efficienza, la connettività e la flessibilità per diversi usi.
• KAMAZ produce camion pesanti per trasporto a lungo raggio, costruzione e uso fuoristrada. Questi camion sono noti per la loro durabilità, alta capacità di carico e capacità di lavorare in condizioni difficili. Servono principalmente i mercati nazionali e alcuni internazionali.
• TRATON Group produce camion pesanti attraverso i marchi MAN e Scania. MAN si concentra su camion per logistica e distribuzione, mentre Scania offre camion premium a lungo raggio con sistemi modulari, efficienza del carburante e trasmissioni personalizzabili.
• Volvo Trucks produce veicoli pesanti come le serie FH, FM e FMX. Questi camion si concentrano sulla sicurezza, l'efficienza del carburante e il comfort del conducente. Includono anche funzionalità di connettività e si stanno orientando verso opzioni più elettriche per il trasporto regionale e a lungo raggio.

Aziende del mercato dei camion pesanti in Europa

I principali attori che operano nel settore dei camion pesanti in Europa sono:

• DAF Trucks
• Daimler Truck
• Ford Trucks
• Hino Motors
• Hyundai Motor
• Isuzu Motors
• Iveco Group
• TATRA Trucks
• TRATON
• Volvo

• DAF Trucks, di proprietà di PACCAR, si concentra sul trasporto a lungo raggio efficiente in termini di consumo, cabine confortevoli e bassi costi di proprietà. La sua forte rete di concessionari nell'Europa occidentale garantisce prestazioni affidabili e tempi di inattività minimi.
• Daimler Truck, attraverso Mercedes-Benz Trucks, offre funzionalità avanzate di sicurezza, un piano di elettrificazione con la gamma eActros e manutenzione predittiva. Dispone inoltre di una delle più grandi reti di assistenza e ricarica in Europa.
• Ford Trucks si distingue per i suoi camion pesanti convenienti, l'esperienza nello sviluppo di motori (Ecotorq) e una presenza in crescita in Europa. Si rivolge sia al mercato della costruzione che a quello del trasporto a lungo raggio con prodotti flessibili e una migliore copertura del servizio.
• IVECO Group guida nell'uso di molteplici fonti energetiche come gas naturale, biocarburanti e idrogeno. La sua flessibile gamma di prodotti e le partnership offrono soluzioni economicamente vantaggiose per il trasporto regionale e la transizione verso flotte sostenibili in Europa.
• KAMAZ trae vantaggio dalla produzione su larga scala nazionale, da camion pesanti durevoli per condizioni difficili e da costi contenuti. Tuttavia, la sua crescita in Europa è limitata da problemi normativi e sfide geopolitiche.
• Il Gruppo TRATON combina l'ingegneria accessibile di MAN con i camion a lunga percorrenza di alta qualità di Scania. Le sue piattaforme modulari, la telematica avanzata e i design orientati al conducente coprono un'ampia gamma di esigenze di trasporto merci in Europa.
• Il Gruppo Volvo è noto per la sicurezza, l'efficienza dei consumi e la leadership nell'elettrificazione. Volvo Trucks offre anche connettività avanzata, si concentra sulla sostenibilità e gode di una forte reputazione nel trasporto a lunga percorrenza e nella logistica regionale.

Notizie sull'Industria dei Camion Pesanti in Europa

• A marzo 2026, Mercedes-Benz Trucks ha annunciato che intende espandere la rete esistente in futuro aggiungendo un sito di assemblaggio e produzione di veicoli nella Repubblica Ceca. Soggetto a tutte le approvazioni in sospeso, tra cui quella del consiglio comunale di Cheb, l'azienda prevede di iniziare i lavori l'anno prossimo, con l'obiettivo di avviare la nuova rete europea entro la fine del decennio.
• A febbraio 2026, Hyundai Motor ha comunicato che la sua flotta di camion pesanti a celle a combustibile XCIENT di Classe 8 ha raggiunto i 20 milioni di chilometri percorsi in Europa. Con 165 camion operativi in Svizzera, Germania, Francia, Paesi Bassi e Austria, questo traguardo dimostra il potenziale dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) nel sostituire i motori a combustione interna (ICE) nel trasporto commerciale.
• A dicembre 2025, il Gruppo Renault e Ford hanno annunciato una partnership per veicoli passeggeri e commerciali in Europa. Intendono collaborare nel segmento dei veicoli commerciali per sviluppare e produrre veicoli commerciali leggeri selezionati sotto i marchi Renault e Ford.
• A giugno 2025, Toyota Motor Europe ha stretto una partnership con VDL Groep per utilizzare il sistema a celle a combustibile di Toyota nei camion pesanti. Toyota ha aggiunto altri quattro camion alle sue rotte logistiche in Belgio (Diest), Francia (Lilla), Germania (Colonia) e Paesi Bassi (Rotterdam e Weesp). Il camion a celle a combustibile da 40 tonnellate si comporta come un camion diesel ma non produce emissioni, poiché funziona con elettricità generata da idrogeno e ossigeno.

Il rapporto di ricerca sul mercato europeo dei camion pesanti include un'analisi approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) e volume (unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per Classe

• Classe 7
• Classe 8

Mercato, per Capacità di Portata

• 16 a 26 tonnellate
• 26 a 40 tonnellate
• Oltre 40 tonnellate

Mercato, per Propulsione

• Diesel
• Veicoli Elettrici a Batteria (BEV)
• Veicoli Elettrici Ibridi e Plug-in Ibridi (HEV/PHEV)
• Veicoli Elettrici a Cella a Combustibile (FCEV)
• Altri

Mercato, per Assi

• 4x2
• 6x2
• 6x4
• 6x6
• Altri

Mercato, per Potenza

• Meno di 300 CV
• 300 CV - 400 CV
• 400 CV - 500 CV
• 500 CV e oltre

Mercato, per Trasmissione

• Trasmissione manuale
• Trasmissione automatica
• Trasmissione Manuale Automatizzata (AMT)

Mercato, per Applicazione

• Trasporto merci e logistica
• Costruzione e estrazione mineraria
• Servizi di pubblica utilità
• Altri

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Europa Occidentale
  • Germania
  • Francia
  • Paesi Bassi
  • Belgio
  • Svizzera
  • Austria
  • Resto dell'Europa Occidentale
• Europa Orientale
  • Polonia
  • Repubblica Ceca
  • Portogallo
  • Slovacchia
  • Romania
  • Resto d'Europa orientale
• Europa settentrionale
  • Regno Unito
  • Danimarca
  • Svezia
  • Norvegia
  • Islanda
  • Resto dell'Europa settentrionale
• Europa meridionale
  • Italia
  • Spagna
  • Grecia
  • Resto dell'Europa meridionale