Autori:
Preeti Wadhwani, Aishwarya Ambekar
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Mercato degli autocarri di Classe 7 Dimensioni e quota 2026-2035
ID del Rapporto: GMI9029
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Data di Pubblicazione: August 2026
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Formato del Rapporto: PDF/Excel/Dashboard/Piattaforma
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Mercato degli autocarri di Classe 7
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Mercato degli autocarri di Classe 7
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Dimensione del mercato degli autocarri di Classe 7
Il mercato degli autocarri di Classe 7 raggiunge 39,53 miliardi di dollari USA nel 2026 e raggiungerà 64,36 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,6% dal 2026 al 2035, secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc.
Principali risultati del mercato degli autocarri di Classe 7
Leader del mercato: Volvo ha detenuto la leadership, con una quota di mercato superiore al 19,1% nel 2025.
Principali operatori: I 5 principali operatori di questo mercato includono Daimler Trucks, SCANIA, Traton, Volkswagen, Volvo, che nel complesso hanno detenuto una quota di mercato del 54,1% nel 2025.
La categoria comprende veicoli nuovi di Classe 7, configurazioni con cabina e telaio e integrazioni specializzate tra carrozzeria e telaio utilizzate per la consegna di merci, i servizi di pubblica utilità, l'edilizia e l'estrazione mineraria, nonché per altre attività operative specialistiche. Sono escluse le transazioni relative agli autocarri usati, i ricavi derivanti esclusivamente da componenti e servizi post-vendita e le attività di finanziamento, salvo quando queste siano direttamente incluse nella vendita iniziale di un veicolo.
Il valore del mercato ha attraversato un periodo volatile tra il 2022 e il 2025, raggiungendo 38.567 milioni di dollari USA nel 2022, 42,5 miliardi di dollari USA nel 2023, 40,1 miliardi di dollari USA nel 2024 e 38,9 miliardi di dollari USA nel 2025. Il valore previsto per il 2026 indica un ritorno a un'espansione moderata, anziché la semplice prosecuzione del ciclo precedente. La domanda di sostituzione, il contenuto tecnologico per veicolo e gli investimenti in configurazioni operative specifiche per ciascuna area geografica determineranno la crescita dei ricavi più del solo volume delle unità.
Il mercato è caratterizzato dalla tensione tra l'economia consolidata del diesel e il valore crescente dei sistemi di propulsione alternativi, dei sistemi di sicurezza, della connettività e dell'integrazione con gli allestitori. Il diesel rimane centrale laddove autonomia, operatività, capacità di carico e accesso al rifornimento hanno il peso maggiore. I sistemi di propulsione alternativi acquisiscono rilevanza nei cicli operativi basati su depositi, in ambito urbano e nei servizi municipali, dove l'accesso alla ricarica, i percorsi prevedibili e i requisiti in materia di emissioni modificano i calcoli relativi al costo totale di possesso.
Opinione degli analisti di GMI
La domanda di autocarri di Classe 7 aumenterà fino al 2035, ma il bacino di valore non si sposterà uniformemente dal diesel ai veicoli a emissioni zero.I clienti del trasporto merci e dei veicoli professionali continuano ad acquistare capacità, disponibilità operativa e flessibilità di utilizzo prima di scegliere una tecnologia di propulsione. Il cambiamento più rilevante è l'ampliamento del divario di valore tra le piattaforme veicolari di base e gli autocarri connessi e specifici per applicazione, in grado di ridurre i tempi di fermo o migliorare l'economia delle rotte. Fino al 2029, l'adozione di sistemi ibridi, cambi automatizzati, sistemi telematici e sistemi di sicurezza avanzerà spesso più rapidamente rispetto alla sostituzione completa con veicoli elettrici a batteria nei parchi veicolari a impieghi misti. Entro il 2035, i produttori che abbineranno la scelta della catena cinematica al supporto dei concessionari, all'accesso alla ricarica o al rifornimento e alla compatibilità con gli allestitori manterranno una posizione commerciale più solida.
Principali fattori di crescita
Requisiti di elettrificazione e ibridazione
La normativa ambientale sta modificando le decisioni relative alla sostituzione dei parchi veicolari. L'indirizzo della politica sulle emissioni dei veicoli pesanti dell'U.S. Environmental Protection Agency e i requisiti statali in materia di veicoli a emissioni zero aumentano il valore commerciale delle tecnologie a basse emissioni. [1]U.S. Environmental Protection Agency, "Heavy-Duty Vehicle Emissions Standards," epa.gov Il quadro Advanced Clean Trucks della California e i requisiti europei aumentano il costo del rinvio dell'ammodernamento dei parchi veicolari, soprattutto per gli operatori che servono aree urbane regolamentate. L'adozione di sistemi di propulsione alternativi continua a dipendere dall'applicazione, poiché la ricarica, il carico utile, la durata delle rotte e gli allestimenti della carrozzeria incidono sulla fattibilità operativa. I sistemi ibridi sono particolarmente rilevanti nei casi in cui gli operatori puntino a ridurre il consumo di carburante e le emissioni senza abbandonare completamente i tradizionali modelli di rifornimento.
Attività di trasporto merci e distribuzione in Nord America
L'attività di trasporto merci rimane un fattore rilevante, poiché i veicoli di Classe 7 si collocano tra i parchi veicolari per le consegne locali e le operazioni di trasporto a lungo raggio con veicoli più pesanti. Il commercio elettronico, la distribuzione regionale, i servizi di ristorazione e le attività di trasporto a carico parziale sostengono la domanda di autocarri furgonati, autocarri a telaio rigido e veicoli specializzati per le consegne. La spesa per le infrastrutture amplia inoltre la domanda oltre il trasporto merci, sostenendo i parchi veicolari per i servizi di pubblica utilità, l'edilizia, la manutenzione e i lavori pubblici. Il U.S. Department of Transportation identifica gli investimenti infrastrutturali come una fonte continua di attività nei sistemi stradali, nei ponti, nel trasporto pubblico e nel trasporto merci. [2]U.S. Department of Transportation, "Infrastructure Investment and Freight Programs," transportation.gov Questi progetti sostengono gli acquisti di autocarri professionali, sebbene i tempi di approvvigionamento possano variare in base alla giurisdizione e all'arretrato degli appaltatori.
Requisiti europei in materia di emissioni
L'Europa introduce un meccanismo di sostituzione promosso dalla regolamentazione. I requisiti Euro VII, le politiche di accesso alle città, i costi operativi legati alle emissioni di carbonio e gli obiettivi di decarbonizzazione delle flotte aumentano il valore dei propulsori più puliti e dei sistemi avanzati di controllo delle emissioni. La transizione non elimina immediatamente la domanda di veicoli diesel, poiché gli operatori di veicoli pesanti richiedono ancora autonomia, continuità operativa e un'ampia copertura dell'assistenza. Aumenta tuttavia l'importanza commerciale dei propulsori conformi, della telematica e delle configurazioni dei veicoli adatte alle aree urbane soggette a restrizioni.
Principali fattori limitanti
Elevati costi di acquisizione e manutenzione
L'elevato costo iniziale rimane il principale vincolo all'adozione. I veicoli con propulsori alternativi possono richiedere un investimento iniziale superiore rispetto a modelli diesel comparabili, mentre le apparecchiature di ricarica, gli adeguamenti dei siti e la formazione aumentano il fabbisogno di capitale. Anche i moderni autocarri diesel integrano più contenuti in termini di controllo delle emissioni, sicurezza e connettività rispetto alle generazioni precedenti, aumentando la complessità anche quando una flotta mantiene la propulsione convenzionale. Le flotte di grandi dimensioni possono distribuire i costi infrastrutturali e di manutenzione su un numero maggiore di veicoli. Gli operatori più piccoli spesso non possono farlo, rallentando le decisioni di sostituzione e rafforzando la domanda di configurazioni collaudate con un solido valore residuo.
Elevati costi di acquisizione e manutenzione
La disponibilità di conducenti limita l'utilizzo delle flotte e gli approvvigionamenti. L'American Trucking Associations ha individuato nella persistente carenza di conducenti una sfida strutturale per il settore. [3]American Trucking Associations, "Trucking Industry Data and Driver Shortage Analysis," trucking.org La scarsità di manodopera può rinviare l'espansione, poiché gli operatori possono aumentare l'utilizzo degli asset esistenti prima di acquistare ulteriori autocarri. Inoltre, accresce il valore commerciale dei cambi manuali automatizzati, dei sistemi di assistenza alla guida, dell'ottimizzazione dei percorsi e delle caratteristiche della cabina che riducono l'affaticamento o i requisiti di formazione. Il fattore limitante crea quindi un'opportunità tecnologica secondaria, ma rimane un vincolo alla crescita delle flotte nel breve termine.
Opinione dell'analista GMI
L'equilibrio tra i fattori che limitano la disponibilità di conducenti e gli altri vincoli favorisce un'espansione costante del mercato anziché un rapido aumento della domanda. La regolamentazione, l'attività infrastrutturale e i requisiti del trasporto merci sostengono la domanda di sostituzione, ma i costi di capitale e la disponibilità di manodopera impediscono un ciclo di ammodernamento uniforme. L'effetto di secondo livello è che gli operatori delle flotte concentreranno la spesa sulle configurazioni con vantaggi operativi evidenti, tra cui efficienza dei consumi, strumenti per la continuità operativa, dotazioni di sicurezza e servizi di assistenza standardizzati. I produttori dovranno dimostrare l'economia del ciclo di vita anziché fare affidamento esclusivamente sulla conformità alle normative sulle emissioni. Fino al 2030, la domanda più forte proverrà dalle applicazioni in cui la tecnologia riduce un vincolo operativo misurabile.
Analisi del segmento del mercato degli autocarri di classe 7
Per carburante
Il diesel rimane il principale segmento per carburante, con ricavi pari a 29,9 miliardi di dollari USA nel 2025. Il suo ruolo si fonda sulle reti di rifornimento consolidate, sull'ampia familiarità di concessionari e tecnici, sull'autonomia e sull'idoneità al trasporto di carichi pesanti o alla percorrenza di tratte remote.
Advanced combustion, turbocharging, high-pressure injection, selective catalytic reduction, and diesel particulate filtration allow diesel platforms to meet tighter requirements while retaining familiar fleet economics. Freight delivery, construction and mining, and many independent operators continue to favor diesel where charging access or duty-cycle predictability remains limited.Il gas naturale ha generato 4,1 miliardi di dollari USA nel 2025, mentre i sistemi ibridi elettrici hanno generato 2,7 miliardi di dollari USA e gli altri sistemi di alimentazione hanno generato 2,1 miliardi di dollari USA. Il gas naturale è adatto alle applicazioni con rifornimento centralizzato e percorsi ricorrenti, comprese le attività municipali e quelle legate alla raccolta dei rifiuti. Le piattaforme ibride elettriche sono adatte alle attività di consegna con frequenti arresti e ripartenze, ai servizi pubblici e alle operazioni municipali, poiché la frenata rigenerativa può recuperare energia durante le decelerazioni ripetute. I sistemi elettrici a batteria e quelli a celle a combustibile a idrogeno rappresentano ancora una quota ridotta in termini di ricavi attuali, ma influenzano la pianificazione futura dei prodotti. eM2 di Daimler Truck, le offerte elettriche regionali di Volvo, K270E e K370E di PACCAR e il programma di autotelai ibridi cabinati di Ford dimostrano che i produttori stanno puntando a diversi cicli di utilizzo, anziché perseguire un'unica soluzione di propulsione.
Per applicazione
La consegna delle merci è stata la principale applicazione nel 2025, con 13,6 miliardi di dollari USA. La distribuzione regionale, l'e-commerce, la consegna di alimenti e bevande e le operazioni di trasporto parziale richiedono configurazioni capaci di bilanciare capacità di carico, manovrabilità, efficienza dei percorsi e integrazione della carrozzeria. Gli autocarri furgonati e le carrozzerie refrigerate accrescono l'importanza dell'integrazione sul telaio, dell'alimentazione ausiliaria e della continuità operativa. La telematica, la prova elettronica di consegna, la manutenzione predittiva e l'ottimizzazione dei percorsi sono particolarmente rilevanti, poiché anche un lieve miglioramento dell'utilizzo può produrre effetti cumulativi in un'ampia flotta di veicoli per le consegne.
I servizi pubblici hanno generato 12,0 miliardi di dollari USA nel 2025. Gli autocarri per servizi pubblici supportano spesso piattaforme aeree, autocarri con trivella, gru di servizio e altre carrozzerie specializzate, che possono restare in servizio per diversi cicli di vita del telaio. Di conseguenza, la compatibilità tra carrozzeria e telaio, l'integrazione idraulica, gli interblocchi di sicurezza e la capacità di assistenza della rete dei concessionari sono fattori centrali nelle decisioni di acquisto. Le applicazioni per l'edilizia e l'industria mineraria hanno rappresentato 8,1 miliardi di dollari USA, con una domanda legata agli autocarri con cassone ribaltabile, alle betoniere, alle gru, al trasporto di attrezzature e al supporto operativo nei cantieri. Le altre applicazioni hanno rappresentato 5,2 miliardi di dollari USA e comprendono i servizi di emergenza, le attività governative, le flotte a noleggio e i servizi commerciali specializzati.
Per numero di assi
La configurazione 4x2 ha generato 9,3 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbe espandersi a un tasso di crescita annuo composto del 5,85% fino al 2035. È adatta alle consegne urbane, alle applicazioni con carrozzerie di servizio e agli impieghi professionali più leggeri, nei quali sono importanti la manovrabilità, il peso ridotto e l'efficienza dei consumi. Un singolo asse posteriore può ridurre la complessità della manutenzione e migliorare la flessibilità della capacità di carico entro i limiti operativi della Classe 7.
La configurazione 6x4 è stata il principale segmento per numero di assi nel 2025 e dovrebbe crescere a un tasso di crescita annuo composto del 4,84% fino al 2035. Gli assi posteriori tandem migliorano la trazione e distribuiscono il carico su un'area di contatto più ampia, rendendo questa architettura adatta ai trasporti con carichi elevati, all'edilizia, all'industria mineraria, alle betoniere e alle attività di trasporto più impegnative. La configurazione 6x2 ha generato 7,9 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbe espandersi a un tasso di crescita annuo composto del 7,03%, il più elevato tra le tre configurazioni per numero di assi. È particolarmente rilevante per le consegne e le operazioni su percorsi asfaltati, nelle quali il consumo di carburante e l'usura degli pneumatici sono più importanti della trazione massima.
Per potenza
La categoria da 400–500 CV è stata il principale segmento per potenza, con un valore di 22,5 miliardi di dollari USA nel 2025; si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,15% fino al 2035. Serve le attività di consegna con carichi più elevati, il trasporto refrigerato, l'edilizia e i percorsi con forti pendenze, nei quali gli operatori richiedono una riserva di prestazioni. La fascia da 300–400 CV ha generato ricavi per 8.407 milioni di dollari USA nel 2025, con un CAGR del 5,19%, offrendo un equilibrio pratico per molte applicazioni di Classe 7. Cummins, PACCAR e Navistar offrono famiglie di motori in questa fascia, che combinano sovralimentazione, iniezione del carburante, sistemi di controllo delle emissioni e gestione elettronica.
Le configurazioni oltre 500 CV hanno generato 6,2 miliardi di dollari USA nel 2025, con un CAGR del 4,34%, e sono concentrate nelle attività gravose e nel trasporto specializzato, dove la disponibilità operativa e la capacità di erogare coppia prevalgono sulle considerazioni relative ai consumi di carburante.
Per proprietà
Gli operatori di flotte hanno generato 25,9 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 5,34% fino al 2035. I vettori nazionali, le aziende di consegna, le organizzazioni di servizi pubblici e le agenzie governative ricorrono ad approvvigionamenti centralizzati, alla pianificazione della manutenzione e a specifiche standardizzate dei veicoli. Le loro decisioni di acquisto hanno implicazioni più ampie per i fornitori, poiché una configurazione comune agevola la gestione delle scorte di ricambi, la formazione dei tecnici e gli accordi di assistenza pluriennali.
Gli operatori indipendenti hanno generato 12,9 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 6,00%, più rapidamente rispetto al segmento delle flotte. Gli appaltatori, i proprietari-conducenti e le piccole imprese attribuiscono maggiore importanza al finanziamento, all'accesso ai concessionari, alla prevedibilità dei costi di manutenzione, all'affidabilità e al valore di rivendita. Ne derivano due strategie commerciali parallele: i produttori orientati alle flotte vendono sistemi operativi integrati, mentre i canali focalizzati sugli operatori indipendenti vendono piattaforme affidabili, supportate da concessionari locali, garanzie e disponibilità di ricambi.
Per trasmissione
Le trasmissioni manuali hanno generato 19,9 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 5,29% fino al 2035. Rimangono rilevanti nelle applicazioni professionali, gravose e con presa di forza, nelle quali sono apprezzati il controllo diretto e un'architettura meccanica più semplice. Tuttavia, i sistemi manuali subiscono la pressione delle difficoltà di reclutamento degli autisti e della crescente necessità di uniformità nelle operazioni con frequenti arresti e ripartenze.
Le trasmissioni automatiche hanno generato 19,0 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 5,84%, con un'espansione leggermente più rapida che riflette la domanda strutturale derivante dalla difficoltà di reperire autisti e dalle attività urbane. Eaton, Allison Transmission e ZF forniscono sistemi che combinano controlli elettronici e progetti di trasmissione specifici per l'applicazione. Il sistema I-Shift di Volvo Trucks illustra come la tecnologia delle trasmissioni automatizzate possa diventare un elemento chiave di differenziazione del prodotto.
Analisi dell'analista GMI
Le prestazioni dei segmenti dipenderanno sempre più dall'adeguatezza al ciclo di utilizzo, anziché da ampie categorie tecnologiche. Un autocarro per le consegne alimentato a batteria, un veicolo ibrido per i servizi pubblici e un autocarro diesel per impieghi gravosi possono rappresentare ciascuno la scelta razionale all'interno dello stesso mercato. Ciò crea una sfida di portafoglio per i produttori, poiché le piattaforme comuni devono supportare diversi propulsori, carrozzerie, configurazioni degli assali e requisiti di trasmissione. L'effetto trasversale sui segmenti è che la modularità diventa una leva per i margini oltre a essere una scelta ingegneristica. Fino al 2030, i fornitori che standardizzeranno i componenti fondamentali mantenendo al contempo la flessibilità applicativa ridurranno il rischio di sviluppo e risponderanno più rapidamente ai requisiti dei clienti.
Analisi del mercato degli autocarri di Classe 7 per area geografica
Nord America
Il Nord America ha generato ricavi per 11.369 milioni di dollari USA nel 2025.
Gli Stati Uniti e il Canada sostengono specifiche di fascia alta, reti di concessionari mature, una logistica ad alta intensità di trasporto merci e un'ampia base di attività professionali specializzate. PACCAR, Freightliner, Navistar, Kenworth, Peterbilt, Mack Trucks, Ford e Volvo Trucks mantengono una forte rilevanza, poiché la capillarità della rete dei concessionari e il supporto per i ricambi rappresentano vantaggi commerciali al pari delle prestazioni dei veicoli. Il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha monitorato la crescente diffusione degli autocarri elettrici di media portata, mentre i programmi federali per i trasporti sostengono lo sviluppo delle infrastrutture di ricarica e dei corridoi per il trasporto merci. [4]U.S. Department of Energy, "Alternative Fuels and Medium-Duty Electric Vehicle Resources," energy.gov L'adozione di veicoli elettrici e ibridi procederà più rapidamente nelle flotte per le consegne urbane, municipali e di servizi pubblici rispetto alle applicazioni distribuite o ad alta intensità operativa.Europa
L'Europa ha generato 8.599 milioni di dollari USA nel 2025. La Germania rimane centrale per la progettazione degli autocarri e la base dei fornitori della regione, con Daimler Truck, MAN, Scania, Volvo Trucks e i produttori di componenti che influenzano lo sviluppo dei prodotti. La preparazione all'Euro VII, le restrizioni all'accesso urbano e i costi operativi legati alle emissioni pongono la conformità alle normative sulle emissioni al centro delle decisioni di approvvigionamento. Le nuove tecnologie devono funzionare nell'ambito di operazioni transfrontaliere, di una disponibilità variabile delle infrastrutture di ricarica e di profili di utilizzo impegnativi.
APAC
L'area Asia-Pacifico ha generato 14.514 milioni di dollari USA nel 2025, il più ampio bacino di valore a livello regionale. La base manifatturiera nazionale cinese e le politiche a sostegno dei veicoli a nuova energia supportano BYD, Dongfeng Motor, JAC Motors, SAIC Maxus e altri fornitori regionali. L'ammodernamento delle infrastrutture e della logistica in India sostiene la domanda di veicoli di Tata Motors, Ashok Leyland, Eicher Motor e Mahindra & Mahindra. Il Giappone e la Corea del Sud mantengono la loro importanza grazie a Hino Motors, Isuzu Motors, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, Hyundai e Kia. I clienti sensibili al prezzo possono dare priorità all'accessibilità economica dei veicoli e all'accesso ai servizi rispetto alle specifiche avanzate.
America Latina
L'America Latina ha generato 2.463 milioni di dollari USA nel 2025. Brasile, Messico e Argentina costituiscono i principali poli della domanda regionale, mentre il trasporto agricolo, il settore manifatturiero, l'edilizia e il commercio transfrontaliero sostengono l'utilizzo degli autocarri. La volatilità valutaria, le condizioni di finanziamento e le infrastrutture disomogenee rimangono vincoli rilevanti, favorendo piattaforme durevoli e facilmente manutenibili, con costi operativi chiari.
MEA
Il Medio Oriente e l'Africa hanno generato 1.964 milioni di dollari USA nel 2025. Il Sudafrica, l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti rappresentano i centri commerciali più visibili. Il caldo estremo, la polvere, le lunghe distanze, la disponibilità di ricambi e i finanziamenti limitano lo sviluppo del mercato. Gli Emirati Arabi Uniti e l'Arabia Saudita offrono opportunità di maggior valore legate ai programmi infrastrutturali e di diversificazione economica.
Opinione degli analisti GMI
La divergenza regionale rimarrà una caratteristica distintiva del mercato fino al 2035. Il Nord America premia il contenuto delle specifiche e il supporto post-vendita, l'Europa la conformità normativa e l'efficienza, l'Asia-Pacifico la scala e le strutture di costo localizzate, mentre le regioni emergenti premiano la durabilità e la flessibilità dei finanziamenti. I produttori dovranno disporre di basi ingegneristiche comuni, ma di propulsori, configurazioni degli assali, allestimenti, modelli di assistenza e proposte di finanziamento differenziati. Entro il 2030, l'adattabilità regionale sarà importante quanto la scala produttiva globale.
Quota di mercato e panorama competitivo degli autocarri di Classe 7
Il mercato dei camion di Classe 7 è moderatamente concentrato. Le prime sette aziende rappresentavano il 60,7% della quota di mercato nel 2025, mentre il restante 39,3% era detenuto da produttori regionali, costruttori specializzati e nuovi operatori. Volvo deteneva la quota individuale più elevata, pari al 19,1%, seguita da Daimler Trucks con il 16,9%, Volkswagen con l'8,0%, TRATON Group con il 5,6%, Scania con il 4,3%, PACCAR Inc con il 3,7% e Isuzu Motors con il 2,9%.
Daimler Truck compete attraverso Freightliner, Western Star, Mercedes-Benz, FUSO e BharatBenz, con il modello eM2 destinato alle applicazioni di consegna, ristorazione e servizi pubblici. Volvo Trucks e Mack Trucks competono puntando su sicurezza, comfort del conducente, efficienza operativa e tecnologia delle trasmissioni automatizzate. PACCAR utilizza Kenworth e Peterbilt per mantenere posizioni premium nei mercati nordamericani dei veicoli professionali e della distribuzione. TRATON riunisce MAN, Scania e Navistar, collegando la produzione e lo sviluppo tecnologico in Europa e Nord America. Isuzu e Hino Motors mantengono posizioni solide nel segmento dei veicoli di medio tonnellaggio nei mercati asiatici, africani e latinoamericani. Ford serve il segmento dei veicoli professionali attraverso i telai F-650 e F-750, mentre Hyundai, BYD, Rivian Automotive, Dongfeng Motor, JAC Motors, SAIC Maxus, Tata Motors, Ashok Leyland, Eicher Motor, Mahindra & Mahindra, Mitsubishi Fuso, SML Isuzu, GMC e Kia contribuiscono alla pressione competitiva regionale o emergente.
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