Mercato delle attrezzature per il carico e lo scarico delle navi per prodotti agricoli sfusi Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato delle attrezzature per il carico e lo scarico di navi di prodotti agricoli sfusi

Il mercato globale delle attrezzature per il carico e lo scarico di navi di prodotti agricoli sfusi era valutato a 14,4 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che aumenti da 15 miliardi di dollari USA nel 2026 a 23,2 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,9%.

La domanda è legata alla modernizzazione fisica dei corridoi per il trasporto di cereali e semi oleosi, non soltanto ai volumi delle materie prime: gli esportatori necessitano di tempi più rapidi per il carico delle navi durante le finestre di raccolta, mentre i Paesi importatori stanno rafforzando i collegamenti per lo scarico, lo stoccaggio e la distribuzione nell'entroterra, al fine di proteggere le catene di approvvigionamento a supporto della sicurezza alimentare.

Il commercio globale di cereali e semi oleosi continua a giustificare gli investimenti in infrastrutture terminalistiche progettate appositamente. L'USDA individua flussi commerciali di cereali consistenti e soggetti a cambiamenti geografici, mentre la FAO prevede che le colture delle principali materie prime alimentari raggiungano nuovi record produttivi, sostenendo la necessità di una capacità affidabile per la movimentazione delle merci in esportazione e importazione. L'OCSE-FAO prevede che il Brasile rappresenterà il 53% delle esportazioni globali di soia entro il 2034, concentrando la convenienza economica delle infrastrutture di carico ad alta produttività nei corridoi di esportazione brasiliani.

Anche il ciclo di sostituzione sta modificando le specifiche delle attrezzature. Gli scaricatori continui per navi possono mantenere un flusso di materiale più costante rispetto alla movimentazione con gru a benna, che è soggetta a sollevamenti ciclici, rischio di dispersione del materiale e necessità di pulizia delle stive. I confronti di settore indicano un tasso di utilizzo della capacità degli scaricatori continui pari a circa il 70–75%, rispetto a circa il 50% dei sistemi basati su benne in condizioni operative comparabili. Questa differenza rende la produttività della banchina, e non soltanto la capacità nominale dichiarata, un criterio di acquisto centrale per i terminali di importazione dei cereali.

L'automazione sta diventando rilevante nei casi in cui il terminale sia in grado di collegare i sistemi di controllo delle attrezzature ai sistemi di stoccaggio e pianificazione delle navi. Il terminale automatizzato per cereali sfusi di Guangzhou ha registrato un miglioramento dell'efficienza del 20%, una riduzione dei costi del lavoro del 79% e una disponibilità delle attrezzature del 98,4%, dimostrando il valore dell'integrazione delle attrezzature di movimentazione con le operazioni terminalistiche. Anche i sistemi di scarico pneumatico vengono perfezionati attraverso la tecnologia dei soffiatori ad azionamento diretto, concepita per ridurre le perdite energetiche associate alle configurazioni di trasmissione convenzionali. Separatamente, le applicazioni con azionamento rigenerativo sulle gru portuali hanno documentato riduzioni dei consumi elettrici di circa il 40–45%; questa evidenza si riferisce alle operazioni delle gru e non deve essere interpretata come un dato sulle prestazioni degli scaricatori continui per navi.

L'automazione aumenta il valore della capacità di integrazione. Un operatore terminalistico non ottiene risultati analoghi a quelli di Guangzhou installando sensori isolatamente; il beneficio dipende dal coordinamento del carico delle navi, delle scorte nei silos, della disponibilità dei trasportatori e delle decisioni di manutenzione. Ciò favorisce i fornitori e i partner di canale in grado di combinare attrezzature meccaniche per la movimentazione, sistemi di controllo, messa in servizio e servizi lungo l'intero ciclo di vita. I terminali più piccoli o soggetti a vincoli di spazio rappresentano un'opportunità diversa, nella quale la modularità e il minore ricorso alle opere civili possono risultare più importanti della produttività massima.

Principali fattori di crescita

Espansione della sicurezza alimentare globale e del commercio dei cereali

I flussi di cereali e semi oleosi stanno aumentando il costo commerciale associato alla limitata capacità di movimentazione nei porti. Nel 2024/25 il commercio globale di semi oleosi ammontava a circa 212 milioni di tonnellate metriche e l'USDA prevede 217 milioni di tonnellate metriche per il 2026/27. I Paesi importatori stanno inoltre investendo nella logistica e nello stoccaggio dei cereali: le attività sostenute dalla FAO in Egitto e Tunisia si sono concentrate sul miglioramento della movimentazione e dello stoccaggio dei cereali, nonché sulla resilienza delle importazioni. Questi progetti sostengono la domanda di scaricatori, trasportatori di ricezione, tramogge e sistemi terminalistici connessi, in particolare laddove le politiche di sicurezza alimentare mirano a ridurre i colli di bottiglia nelle operazioni di scarico e le perdite di stoccaggio.^{[1]USDA Foreign Agricultural Service, apps.fas.usda.gov}

I programmi di investimento sul fronte delle esportazioni dimostrano come la logistica delle colture influenzi la domanda di apparecchiature. Cofco ha annunciato un'espansione da 285 milioni di dollari USA della capacità di esportazione a Santos, mentre i piani di investimento per il terminal cerealicolo di Itaqui ammontano a 1,5 miliardi di R$. Rumo e DP World hanno inoltre annunciato un terminal per cereali e fertilizzanti da 500 milioni di dollari USA a Santos. Tali investimenti generano opportunità più ampie per le apparecchiature rispetto al solo caricatore navale, poiché i nuovi terminal richiedono infrastrutture coordinate per il trasporto, il trasferimento, la gestione delle polveri, i sistemi di controllo e la manutenzione.

I progetti nordamericani seguono una logica analoga, ma spesso sono legati a specifici corridoi di esportazione. Il Port Houston ha ricevuto una sovvenzione federale di 25 milioni di dollari USA per un progetto di miglioramento delle esportazioni agricole, CHS ha aumentato del 30% la capacità del terminal di Myrtle Grove e The Andersons si è impegnata a sviluppare la capacità di esportazione di farina di soia presso il Port Houston. Il Canada ha inoltre stanziato 26,3 milioni di dollari canadesi per l'espansione del terminal cerealicolo di ADM presso Port Windsor. Per i fornitori, ciò si traduce in una pipeline di interventi di ammodernamento in cui è necessario aumentare la capacità di movimentazione, la resilienza e la rapidità di rotazione delle navi senza interrompere le operazioni dei terminal attivi.

Iniziative per porti intelligenti e automazione

L'automazione sta orientando gli approvvigionamenti verso sistemi in grado di coordinare il flusso dei materiali tra nave, banchina, trasportatori e rete di stoccaggio. Il programma per il terminal cerealicolo intelligente di Guangzhou integra il controllo operativo dell'intero terminal, mentre SENUMAC collega in tempo reale i dati sulle scorte dei silos al controllo del carico delle navi. Queste applicazioni riducono il valore dei macchinari indipendenti, a meno che questi non siano in grado di scambiare dati operativi affidabili con il più ampio ambiente di controllo del terminal.

L'hub logistico per cereali di Zhoushan-Ningbo, in Cina, conferma la portata di questo requisito. L'hub pianificato è progettato per movimentare più di 10 milioni di tonnellate di cereali all'anno e serve un complesso portuale responsabile di circa un quinto delle importazioni di cereali della Cina. Progetti di questa portata sostengono la domanda di apparecchiature automatizzate per impieghi gravosi, ma aumentano anche i requisiti di qualificazione per i fornitori, inclusi l'integrazione dei sistemi, la pianificazione della ridondanza e un'assistenza tecnica tempestiva.

Normative ambientali e controllo delle polveri

Il controllo delle polveri sta diventando un requisito progettuale, anziché un accessorio, nella movimentazione al chiuso di prodotti agricoli sfusi. I sistemi di monitoraggio delle polveri possono identificare le variazioni delle concentrazioni presso le stazioni di carico e scarico dei prodotti sfusi, aiutando gli operatori a gestire le emissioni e le perdite di prodotto. Anche la ricerca sul controllo delle polveri nei terminal per prodotti sfusi individua i punti di trasferimento e le interfacce di movimentazione come fonti critiche di emissioni diffuse.

I trasportatori chiusi, i punti di trasferimento coperti, gli scivoli di carico telescopici e i sistemi di captazione delle polveri possono ridurre in misura significativa il particolato aerodisperso e le perdite di materiale se progettati e sottoposti a manutenzione correttamente. La loro adozione è particolarmente rilevante nei porti europei e nordamericani, dove la conformità ambientale, l'esposizione dei lavoratori e l'impatto sulle comunità locali possono influire sull'ottenimento delle autorizzazioni e sulla continuità operativa. Il conseguente bacino di valore favorisce i fornitori che considerano il contenimento, la ventilazione e il controllo del flusso dei materiali componenti integrati del pacchetto di apparecchiature, anziché accessori aggiuntivi separati. ^{[2]OECD-FAO, oecd.org}

Principali fattori limitanti

Elevati costi iniziali di investimento (CAPEX) e infrastrutturali

I sistemi fissi di carico e scarico delle navi richiedono più del semplice acquisto dei macchinari. Le strutture di banchina, i sistemi ferroviari, le torri di trasferimento, le infrastrutture elettriche, le apparecchiature per il controllo delle polveri e le interfacce con i sistemi di stoccaggio possono aumentare in misura significativa il costo del progetto. I design dei caricatori di navi e degli scaricatori per materiali sfusi forniti dai principali produttori evidenziano la permanenza e l'elevato contenuto ingegneristico delle installazioni lato banchina.

Gli annunci di investimenti nei terminal forniscono un'indicazione della portata delle decisioni di investimento che possono ritardare gli approvvigionamenti. I programmi di Santos, Itaqui e Port Houston riguardano investimenti logistici ingenti e articolati in più componenti, anziché acquisti di apparecchiature isolate. Gli operatori portuali di minori dimensioni possono quindi rinviare l'installazione di sistemi fissi, procedere per fasi o scegliere apparecchiature mobili quando lo spazio disponibile presso gli ormeggi, i volumi di carico o la visibilità sui finanziamenti non giustificano importanti opere civili.

Complessità dell'ammodernamento degli ormeggi esistenti

L'ammodernamento degli ormeggi operativi introduce vincoli ingegneristici che non si presentano nei terminal di nuova realizzazione. Prima di installare le apparecchiature è necessario valutare le fondazioni esistenti, i binari delle gru, le quote dei trasportatori, gli impianti elettrici, gli ingombri delle navi e i programmi operativi. Gli interventi di adeguamento per il controllo delle polveri possono inoltre richiedere modifiche ai punti di trasferimento e ai sistemi di ventilazione, soprattutto nei terminal progettati secondo pratiche di movimentazione a cielo aperto.

Il vincolo è particolarmente rilevante quando gli operatori non possono tollerare un prolungato fermo dell'ormeggio. Una decisione di sostituzione può quindi privilegiare interventi per fasi, apparecchiature modulari o una soluzione mobile temporanea, anche se un sistema fisso continuo offre prospettive migliori in termini di capacità nel lungo periodo. I fornitori dotati di competenze approfondite nell'ingegneria di sito, nella pianificazione dell'installazione e nell'assistenza locale possono ridurre il rischio di esecuzione, ma non possono eliminare completamente il compromesso commerciale tra le interruzioni operative a breve termine e la produttività lungo il ciclo di vita.

Il retrofitting rappresenta anche un filtro competitivo. Il fornitore vincente non è necessariamente quello con la maggiore capacità nominale di movimentazione; spesso è quello in grado di integrare una soluzione nei vincoli strutturali e operativi esistenti con il minore livello di interruzione. Con l'integrazione sempre più stretta dei sistemi di controllo ambientale con il trasferimento dei materiali, la competenza ingegneristica in banchina assume un'importanza commerciale pari a quella della macchina principale per il carico o lo scarico.

Analisi per segmento del mercato globale delle attrezzature per il carico e lo scarico di navi di prodotti agricoli sfusi

Per tipologia

I caricatori per navi hanno generato 7,8 miliardi di dollari USA nel 2025 e hanno rappresentato il 54,5% del mercato. La loro posizione di leadership riflette la concentrazione degli investimenti di capitale nei terminal per l'esportazione, dove la velocità di carico influisce direttamente sui tempi di rotazione delle navi e sulla capacità di smaltire le scorte stagionali di cereali. Il posizionamento automatizzato, i bracci chiusi e i sistemi di scarico controllato stanno assumendo un'importanza crescente perché consentono ai terminal di gestire il flusso delle merci limitando al contempo la polvere nell'interfaccia con la nave. Il portafoglio di caricatori per navi di Thyssenkrupp comprende configurazioni di trasporto chiuse progettate per gestire polvere e rumore, dimostrando come le prestazioni ambientali vengano integrate nei sistemi di carico ad alta capacità.

Gli scaricatori per navi rappresentavano 4,7 miliardi di dollari USA, pari a circa il 32,8% dei ricavi del mercato, nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso annuo di circa il 5,4% fino al 2035. I cereali e i semi oleosi rappresentano circa il 40% del mercato degli scaricatori per navi su base proprietaria interna. I terminal per l'importazione stanno passando a sistemi continui, nei quali la disponibilità della banchina, la preservazione delle merci e tassi di scarico prevedibili giustificano l'investimento. Lo scaricatore meccanico per navi Portalink di Bühler ha una capacità nominale fino a 1.300 tonnellate all'ora, mentre il progetto CSU 800/30 di Bedeschi è progettato per circa 1.000 tonnellate all'ora. Queste capacità sono rilevanti solo se abbinate a una capacità sufficiente di trasporto e stoccaggio a valle; in caso contrario, le strozzature del terminal si spostano dalla banchina verso l'entroterra.

Le attrezzature mobili e portatili hanno rappresentato 1,8 miliardi di dollari USA, pari a circa il 12,7% del mercato, nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso annuo composto (CAGR) del 3,2%. Il loro tasso di crescita più contenuto riflette la preferenza dei grandi terminal per infrastrutture fisse e automatizzate. Tuttavia, i caricatori mobili per navi su pneumatici rispondono alle esigenze dei terminal con spazi limitati in banchina, programmi di movimentazione temporanei o budget vincolati. Il segmento conserva un'importanza commerciale nei contesti in cui la flessibilità e la minore esposizione ai lavori civili sono più importanti dell'operatività continua ad alto volume.

Per canale di distribuzione

Le vendite indirette hanno rappresentato 9,2 miliardi di dollari USA, pari al 63,8% dei ricavi del mercato, nel 2025 e si prevede che cresceranno di circa il 5,0% fino al 2035. Gli acquirenti di attrezzature dipendono spesso da società di ingegneria regionali e partner di assistenza per la messa in servizio, la disponibilità di pezzi di ricambio, le ispezioni e le riparazioni. Questa struttura del canale è particolarmente preziosa quando gli operatori portuali devono mantenere la disponibilità delle attrezzature durante i picchi della stagione del raccolto o quando i tempi di intervento locali determinano la durata dell'interruzione delle operazioni in banchina.

Le vendite dirette hanno generato 5,2 miliardi di dollari USA, pari a circa il 36,2% dei ricavi del mercato, nel 2025 e si prevede che cresceranno di circa il 4,8% fino al 2035.

Il coinvolgimento diretto è particolarmente rilevante per i progetti di terminali personalizzati, nei quali il produttore delle apparecchiature deve coordinare i parametri di progettazione, le interfacce con i sistemi di stoccaggio e trasporto, l'installazione e gli impegni di manutenzione a lungo termine. Il modello diretto rimane quindi importante per i progetti di grandi dimensioni e caratterizzati da un'elevata integrazione tecnica, mentre i canali indiretti forniscono la capacità di esecuzione locale necessaria per mantenere operative le apparecchiature installate per tutta la loro vita utile.

Le apparecchiature mobili svolgono un ruolo deliberato, non residuale. Offrono un'opzione che richiede un impegno inferiore per i porti che non sono ancora in grado di supportare infrastrutture fisse, consentendo ai fornitori di servire strutture in via di sviluppo o soggette a vincoli senza attendere la completa ricostruzione delle banchine. La strategia distributiva segue la stessa distinzione: è probabile che i produttori mantengano il controllo diretto sui sistemi terminalistici complessi e ad alto valore, affidandosi al contempo a partner locali per tutelare la continuità operativa delle basi installate distribuite.

Analisi regionale del mercato globale delle apparecchiature per il carico e lo scarico delle navi per prodotti agricoli sfusi

Asia-Pacifico

L'Asia-Pacifico ha rappresentato il principale mercato regionale, con un valore di 4,7 miliardi di dollari USA nel 2025, e si prevede che si espanda a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,3% fino al 2035. La Cina, il principale mercato della regione, dovrebbe crescere del 5,9%, sostenuta dallo sviluppo di terminali automatizzati per cereali e di grandi hub logistici per le importazioni. Il terminale automatizzato di Guangzhou e l'hub cerealicolo di Zhoushan-Ningbo dimostrano come la Cina stia combinando la capacità di movimentazione con sistemi di controllo a livello dell'intero terminale. Ciò aumenta il valore dei fornitori in grado di soddisfare sia i requisiti di produttività meccanica sia quelli di integrazione dei sistemi di controllo.

Per l'India si prevede una crescita del 5,1% fino al 2035. La modernizzazione dei porti sta generando domanda di infrastrutture meccanizzate per prodotti secchi sfusi, tra cui un terminale pianificato da ₹600-crore presso il porto VOC e gli accordi per la meccanizzazione presso il porto di Paradip. Le implementazioni di sistemi di scarico continuo a Paradeep e Coromandel Fertilisers indicano inoltre il passaggio operativo dai sistemi di movimentazione con gru a benna, laddove sono richieste maggiore produttività e migliori prestazioni ambientali. Giappone, Corea del Sud e Australia continuano a sostenere la domanda di sistemi di movimentazione affidabili e progettati con precisione presso terminali per prodotti sfusi già consolidati.

Nord America

Il Nord America ha generato ricavi per 4,2 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca del 5,4% fino al 2035. Gli Stati Uniti hanno rappresentato il 64,4% dei ricavi del mercato regionale, mentre per il Canada si prevede un'espansione del 5,1%. Il progetto per le esportazioni agricole del porto di Houston mira ad aumentare la capacità annuale di esportazione da 700.000 a 2,1 milioni di tonnellate, mentre gli investimenti nei terminali di CHS e The Andersons dimostrano la persistente domanda di infrastrutture per l'esportazione di cereali e farina di soia. L'espansione del terminale di ADM presso il porto di Windsor, in Canada, costituisce un ulteriore fattore di investimento per la capacità di movimentazione sui Grandi Laghi.

Europa

L’Europa era valutata 3,4 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che si espanda a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,5%. La Germania ha rappresentato 0,8 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca del 5,0%, mentre per il Regno Unito è prevista una crescita del 4,4%. L’opportunità regionale è determinata dagli interventi di ammodernamento nei porti maturi, dove i sistemi di trasferimento chiusi e le misure di controllo delle polveri devono essere integrati nelle infrastrutture esistenti delle banchine. Bedeschi ha ricevuto un contratto per la fornitura di un nuovo scaricatore di navi per EECV, a conferma della continua attività di sostituzione e ammodernamento nella movimentazione europea delle rinfuse.

America Latina

L’America Latina era valutata 1,2 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca del 4,7% entro il 2035. Per il Brasile si prevede una crescita del 5,0%, sostenuta dal suo ruolo nelle esportazioni di soia e cereali, mentre per il Messico è prevista una crescita del 4,8%. Gli investimenti nei terminali di Santos e Itaqui rafforzano la necessità del Brasile di disporre di sistemi di carico a maggiore capacità e delle relative infrastrutture di trasporto. L’opportunità commerciale è significativa, ma i tempi di realizzazione dei progetti restano sensibili ai cicli di investimento nella logistica delle materie prime, ai finanziamenti e alla disponibilità di capacità presso le banchine e sulla rete ferroviaria.

Medio Oriente e Africa

Il mercato del Medio Oriente e dell’Africa era valutato 0,9 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca di circa il 2,1% entro il 2035. La dipendenza dalle importazioni alimentari sostiene gli investimenti nelle infrastrutture per la ricezione, lo stoccaggio e la logistica dei cereali, in particolare in Nord Africa. Le iniziative della FAO e della BERS che coinvolgono Tunisia ed Egitto indicano un’attenzione politica al miglioramento della gestione e delle pratiche di stoccaggio delle importazioni di cereali. È probabile che la domanda favorisca soluzioni affidabili per lo scarico e la ricezione, sebbene la realizzazione dei progetti possa essere limitata dai cicli di finanziamento del settore pubblico e dal livello di preparazione delle infrastrutture portuali.

L’opportunità europea è maggiormente orientata agli interventi di ammodernamento ed è definita da fattori ambientali. La base installata dei terminali genera domanda di sistemi chiusi e per il controllo delle polveri, ma aumenta anche la complessità ingegneristica e il rischio di tempi di fermo. L’America Latina resta l’area più direttamente collegata alla crescita dei volumi di esportazione, soprattutto in Brasile, mentre il Medio Oriente e l’Africa sono caratterizzati da priorità legate alla resilienza delle importazioni. Queste differenze regionali rendono inefficace una strategia uniforme dei prodotti; la configurazione delle apparecchiature, il modello di fornitura, il supporto locale e l’approccio al finanziamento devono essere adeguati al ruolo di ciascun terminale nella movimentazione delle merci e alle condizioni delle relative infrastrutture.

Quota di mercato e panorama competitivo globale delle apparecchiature per il carico e lo scarico di navi per prodotti agricoli sfusi

Bühler Group deteneva una quota di mercato stimata del 7% nel 2025, mentre i cinque principali fornitori rappresentavano complessivamente circa il 35%, indicando un contesto competitivo moderatamente frammentato. La concorrenza è determinata dalle competenze ingegneristiche specifiche per progetto, dall’assistenza alla base installata, dall’affidabilità delle apparecchiature e dalla capacità di integrare i sistemi di carico o scarico con nastri trasportatori, strutture di stoccaggio, automazione e infrastrutture per il controllo delle polveri.

L’insieme competitivo considerato comprende AGI (Ag Growth International), AUMUND Group, Bedeschi S.p.a., Bühler Group, Cargotec (MacGregor), Ems-tech Inc., FLSmidth, Konecranes, Liebherr-International AG, NEUERO Industrietechnik GmbH, PNM Bulk Handling, Siwertell AB, Thyssenkrupp AG, VIGAN Engineering S.A. e WAMGROUP S.p.A.

La gamma di prodotti di Bühler comprende sistemi meccanici per lo scarico delle navi, mentre i suoi sistemi Portalink sono impiegati nelle applicazioni di movimentazione dei cereali, tra cui KBS Indonesia. Thyssenkrupp fornisce caricatori navali di tipo shuttle e fissi con sistemi di trasporto chiusi, progettati per ridurre l'esposizione a polveri e rumore. Bedeschi offre soluzioni per scaricatori navali continui, caricatori navali mobili e applicazioni con tramogge ecologiche, consentendole di soddisfare sia le esigenze dei terminal fissi sia quelle delle banchine flessibili.

Gli scaricatori navali Kovako di FLSmidth rimangono una linea di prodotti confermata, mentre l'espansione dei centri di assistenza dell'azienda nel 2025 evidenzia l'importanza della vicinanza al cliente dopo l'installazione nei mercati della movimentazione di materiali sfusi. I sistemi Multiport di NEUERO e la tecnologia a soffiante ad azionamento diretto riflettono la continua differenziazione dei prodotti nello scarico pneumatico delle navi. La piattaforma di scaricatori pneumatici NIV 800 di VIGAN illustra il ruolo della tecnologia pneumatica ad alta capacità nelle applicazioni per terminal cerealicoli.

Sviluppi recenti del settore

• A febbraio 2025, FLSmidth ha annunciato sette nuovi centri di assistenza globali o l'ampliamento di centri esistenti, incluse sedi in Brasile, Australia e Arabia Saudita, nell'ambito della strategia CORE'26.
• A luglio 2025, Bedeschi ha riferito che uno scaricatore navale di quasi 700 tonnellate era stato scaricato presso la banchina di un cliente e aveva avviato i test finali prima della messa in servizio.
• A settembre 2025, BenLink Brazil ha riferito di una rete di 74 partner regionali di ingegneria a supporto delle attività di assistenza alle apparecchiature Bühler in Brasile. Lo stabilimento Long An di Bühler in Vietnam continua a produrre apparecchiature e ausiliari per le applicazioni di movimentazione dei cereali nel Sud-est asiatico.
• A novembre 2025, Bedeschi ha posto in evidenza caricatori navali mobili su pneumatici, con configurazioni a brandeggio e a canale di scarico mobile, per un impiego portuale flessibile.
• A novembre 2025, VIGAN ha comunicato l'ampliamento della capacità produttiva degli scaricatori pneumatici NIV 800 a Nivelles, con unità operative a Gand e installazioni, tra cui quella di Callao, in Perù.
• NEUERO ha recentemente introdotto una nuova generazione di scaricatori navali Multiport, comprese le configurazioni M600 e M800, per applicazioni nei terminal cerealicoli del Medio Oriente.