농산물 벌크 화물 선적 및 하역 장비 시장 규모 및 점유율 2026-2035

농산물 벌크 선적 및 하역 장비 시장 규모

전 세계 농산물 벌크 선적 및 하역 장비 시장 규모는 2025년 144억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년 150억 미국 달러에서 2035년 232억 미국 달러로 증가하고 연평균성장률(CAGR) 4.9%로 확대될 전망입니다.

수요는 단순한 상품 물동량보다 곡물 및 유지종자 물류 회랑의 물리적 현대화와 밀접하게 연관되어 있습니다. 수출업체는 수확기에 더 빠른 선박 선적을 필요로 하는 반면, 수입국은 식량안보 공급망을 보호하기 위해 양하, 저장 및 내륙 유통 연계망을 강화하고 있습니다.

전 세계 곡물 및 유지종자 무역은 전용 터미널 자산에 대한 투자를 지속적으로 뒷받침하고 있습니다. 미국 농무부(USDA)는 규모가 크고 지리적으로 변화하는 곡물 무역 흐름을 확인하고 있으며, 유엔식량농업기구(FAO)는 주요 식량 작물이 새로운 생산 기록을 달성할 것으로 예상하고 있습니다. 이에 따라 신뢰할 수 있는 수출입 처리 용량에 대한 수요가 유지될 전망입니다. 경제협력개발기구 및 유엔식량농업기구(OECD-FAO)는 2034년까지 브라질이 전 세계 대두 수출의 53%를 차지할 것으로 전망하고 있으며, 이에 따라 브라질 수출 회랑에서 고처리량 선적 인프라의 사업성이 더욱 집중될 전망입니다.

교체 주기에 따라 장비 사양도 변화하고 있습니다. 연속식 선박 하역기는 그래브 크레인 방식보다 더 일관된 물자 흐름을 유지할 수 있습니다. 그래브 크레인 방식은 주기적인 인양, 유출 위험 및 선창 청소 요건으로 인해 제약을 받습니다. 업계 비교에 따르면, 유사한 운전 조건에서 연속식 하역기의 용량 가동률은 약 70~75%로, 그래브 기반 시스템의 약 50%보다 높습니다. 이러한 차이로 인해 곡물 수입 터미널의 구매 기준에서 단순한 명목 정격 용량뿐 아니라 선석 생산성이 핵심 요소로 부상하고 있습니다.

터미널에서 장비 제어 시스템을 저장 및 선박 계획 시스템과 연결할 수 있는 경우 자동화의 중요성이 높아지고 있습니다. 광저우의 자동화 벌크 곡물 터미널은 효율성 20% 향상, 인건비 79% 절감 및 장비 가동률 98.4%를 보고했으며, 이는 취급 장비를 터미널 운영과 통합하는 것이 지닌 가치를 보여줍니다. 공압식 하역 시스템도 기존 동력 전달 방식과 관련된 에너지 손실을 줄이기 위한 직결 구동 블로어 기술을 통해 개선되고 있습니다. 이와 별도로 항만 크레인의 회생 구동 적용 사례에서는 전력 사용량이 약 40~45% 감소한 것으로 확인되었습니다. 그러나 이 근거는 크레인 운영에 적용되는 것으로, 연속식 선박 하역기의 성능 수치로 해석해서는 안 됩니다.

자동화로 인해 통합 역량의 가치가 높아지고 있습니다. 터미널 운영업체는 센서를 단독으로 설치한다고 해서 광저우와 같은 성과를 얻을 수 없습니다. 이러한 이점은 선박 선적, 사일로 재고, 컨베이어 가용성 및 유지보수 의사결정을 조율하는 데 달려 있습니다. 이에 따라 기계식 취급 장비, 제어 시스템, 시운전 및 수명주기 서비스를 결합할 수 있는 공급업체와 채널 파트너가 유리합니다. 규모가 작거나 공간 제약이 있는 터미널은 최대 처리량보다 모듈화와 낮은 토목공사 부담이 더 중요한 별도의 기회로 남아 있습니다.

주요 성장 요인

글로벌 식량 안보 및 곡물 무역 확대

곡물 및 유지종자 물동량이 증가하면서 항만 처리 능력 제약에 따른 상업적 손실이 커지고 있습니다. 글로벌 유지종자 무역량은 2024/25년에 약 2억1,200만 미터톤이었으며, USDA는 2026/27년에 2억1,700만 미터톤에 이를 것으로 전망합니다. 수입국들도 곡물 물류 및 저장 시설에 투자하고 있습니다. FAO가 지원하는 이집트와 튀니지의 사업은 곡물 처리, 저장 및 수입 회복력 개선에 초점을 맞추고 있습니다. 이러한 사업은 특히 식량 안보 정책에 따라 하역 병목 현상과 저장 손실을 줄이고자 하는 지역에서 하역기, 반입 컨베이어, 호퍼 및 연결형 터미널 시스템에 대한 수요를 뒷받침합니다.^{[1]USDA Foreign Agricultural Service, apps.fas.usda.gov}

수출 측면의 자본 투자 프로그램은 곡물 물류가 장비 수요를 어떻게 형성하는지 보여줍니다. Cofco는 산투스의 수출 처리 용량 확대에 2억8,500만 미국 달러를 투자한다고 발표했으며, 이타키 곡물 터미널에 대한 투자 계획은 총 15억 브라질 헤알에 이릅니다. Rumo와 DP World도 산투스에 5억 미국 달러 규모의 곡물 및 비료 터미널을 건설한다고 발표했습니다. 이러한 투자는 선박 선적기 자체보다 더 폭넓은 장비 기회를 창출합니다. 신규 터미널에는 컨베이어, 이송 설비, 분진 관리, 제어 시스템 및 유지보수 인프라를 통합적으로 구축해야 하기 때문입니다.

북미 프로젝트도 유사한 논리를 따르지만, 특정 수출 회랑과 연계되는 경우가 많습니다. 휴스턴항은 농산물 수출 개선 프로젝트를 위해 2,500만 미국 달러의 연방 보조금을 받았고, CHS는 머틀 그로브 터미널의 처리 용량을 30% 확대했으며, The Andersons는 휴스턴항의 대두박 수출 처리 용량 확보를 위해 투자하기로 했습니다. 캐나다는 별도로 윈저항에 위치한 ADM 곡물 터미널의 확장을 위해 2,630만 캐나다 달러를 투입하기로 했습니다. 공급업체 입장에서는 가동 중인 터미널 운영을 중단하지 않으면서 처리량, 회복력 및 선박 회항 시간을 개선해야 하는 업그레이드 사업 파이프라인이 형성되고 있음을 의미합니다.

스마트 항만 이니셔티브 및 자동화

자동화로 인해 조달 대상이 선박, 부두, 컨베이어 및 저장 네트워크 전반의 물류 흐름을 조정할 수 있는 시스템으로 이동하고 있습니다. 광저우의 지능형 곡물 터미널 프로그램은 터미널 전반의 운영 제어를 통합하며, SENUMAC은 사일로 재고 데이터를 선박 적재 제어 시스템과 실시간으로 연계합니다. 이러한 적용 사례는 독립형 장비가 터미널의 광범위한 제어 환경과 신뢰성 높은 운영 데이터를 교환하지 못할 경우 해당 장비의 가치가 낮아진다는 점을 보여줍니다.

중국의 저우산-닝보 곡물 물류 허브는 이러한 요구 수준을 더욱 분명히 보여줍니다. 계획된 허브는 연간 1,000만 톤을 초과하는 곡물을 처리하도록 설계되었으며, 중국 곡물 수입량의 약 5분의 1을 담당하는 항만 단지를 지원합니다. 이 규모의 프로젝트는 고강도 자동화 장비에 대한 수요를 뒷받침하지만, 시스템 통합, 이중화 계획 및 신속한 기술 지원을 포함해 공급업체의 적격성 요건도 높입니다.

환경 규제 및 분진 관리

밀폐형 농산물 벌크 처리 시설에서 분진 관리는 부수적인 선택 사항이 아니라 설계 요건으로 자리 잡고 있습니다. 분진 모니터링 시스템은 벌크 선적 및 하역 지점의 농도 변화를 파악해 운영자가 배출량과 제품 손실을 관리하도록 지원할 수 있습니다. 벌크 터미널 분진 관리에 관한 연구에서도 이송 지점과 처리 인터페이스가 비산 배출의 주요 발생원으로 지목되고 있습니다.

밀폐형 컨베이어, 덮개가 설치된 이송 지점, 신축식 선적 슈트 및 집진 시스템은 적절하게 설계하고 유지관리할 경우 대기 중 입자상 물질과 물질 유출을 크게 줄일 수 있습니다. 이러한 설비의 도입은 환경 규제 준수, 작업자 노출 및 지역사회 영향이 인허가와 운영 연속성에 영향을 미칠 수 있는 유럽 및 북미 항만에서 특히 중요합니다. 이에 따라 밀폐, 환기 및 물질 흐름 제어를 별도의 추가 옵션이 아니라 장비 패키지의 통합 구성 요소로 다루는 공급업체에 가치 창출 기회가 집중됩니다. ^{[2]OECD-FAO, oecd.org}

주요 제약 요인

높은 초기 CAPEX 및 인프라 비용

고정식 선박 선적 및 하역 시스템에는 장비 조달 이상의 투자가 필요합니다. 안벽 구조물, 철도 시스템, 이송 타워, 전기 인프라, 분진 제어 장비 및 저장 시스템과의 연계 설비는 모두 프로젝트 비용을 크게 높일 수 있습니다. 주요 제조업체가 공급하는 선박 로더 및 벌크 언로더 제품 설계는 안벽 설치 설비의 영구성과 높은 엔지니어링 집약도를 보여줍니다.

터미널 투자 발표는 조달을 지연시킬 수 있는 대규모 자본 의사결정의 규모를 가늠하게 합니다. 산투스, 이타키 및 포트휴스턴 프로그램은 개별 장비 구매가 아니라 여러 구성 요소로 이루어진 대규모 물류 투자에 해당합니다. 따라서 가용 선석 공간, 화물 물동량 또는 자금 조달 가시성이 대규모 토목 공사를 뒷받침하지 못하는 경우, 소규모 항만 운영업체는 고정식 시스템 도입을 연기하거나 단계적으로 시행하거나 이용 가능한 이동식 장비를 선택할 수 있습니다.

기존 선석 개조의 복잡성

운영 중인 선석의 개조에는 신규 터미널에서는 발생하지 않는 엔지니어링 제약이 추가됩니다. 장비를 설치하기 전에 기존 기초, 크레인 레일, 컨베이어 높이, 전기 시스템, 선박 운항 범위 및 운영 일정을 검토해야 합니다. 특히 터미널이 개방형 취급 방식을 전제로 설계된 경우, 분진 제어 설비를 개조하려면 이송 지점과 환기 시스템을 추가로 변경해야 할 수 있습니다.

운영업체가 장기간의 선석 가동 중단을 감수할 수 없는 경우 이러한 제약은 더욱 크게 작용합니다. 따라서 고정식 연속 시스템이 장기적으로 더 높은 처리량을 제공하더라도, 교체 결정에서는 단계적 공사, 모듈형 장비 또는 임시 이동식 솔루션이 선호될 수 있습니다. 상세한 현장 엔지니어링 역량, 설치 계획 수립 능력 및 현지 서비스 자원을 갖춘 공급업체는 실행 위험을 줄일 수 있지만, 단기 운영 중단과 생애주기 생산성 간의 상업적 상충 관계를 완전히 해소할 수는 없습니다.

개조 작업은 경쟁력을 가르는 기준이기도 합니다. 경쟁에서 우위를 차지하는 공급업체는 반드시 정격 처리량이 가장 높은 업체가 아니라, 기존 설비의 구조적·운영적 제약에 맞춰 운영 중단을 최소화하면서 솔루션을 적용할 수 있는 업체인 경우가 많습니다. 환경 제어 기능이 자재 이송 시스템과 더욱 긴밀하게 통합되면서, 선석에서의 엔지니어링 역량은 핵심 선적 또는 하역 장비만큼 상업적으로 중요한 요소가 되고 있습니다.

글로벌 농산물 벌크 선적 및 하역 장비 시장 부문별 분석

유형별

선적기는 2025년에 78억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며 시장의 54.5%를 차지했습니다. 선적기의 선도적 지위는 수출 터미널에 자본 지출이 집중되어 있음을 반영합니다. 수출 터미널에서는 선적 속도가 선박의 입출항 소요 시간과 계절성 곡물 재고를 처리하는 역량에 직접적인 영향을 미칩니다. 자동 위치 조정, 밀폐형 붐, 제어식 배출 시스템은 선박 접점에서 분진을 제한하면서 터미널이 화물 흐름을 관리할 수 있도록 하므로 그 중요성이 점점 커지고 있습니다. Thyssenkrupp의 선적기 제품군에는 분진과 소음 문제에 대응하도록 설계된 밀폐형 이송 구성이 포함되어 있어, 고용량 선적 시스템에 환경 성능이 통합되고 있음을 보여줍니다.

하역기는 2025년에 47억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 시장 매출의 약 32.8%를 차지했습니다. 하역기 시장은 2035년까지 약 5.4%의 성장률을 기록할 전망입니다. 곡물과 유지종자는 내부 독점 데이터 기준으로 하역기 시장의 약 40%를 차지합니다. 수입 터미널은 선석 이용 가능성, 화물 보존, 예측 가능한 하역률이 투자를 정당화하는 연속식 시스템으로 전환하고 있습니다. Bühler의 Portalink 기계식 하역기는 시간당 최대 1,300톤의 처리 용량을 갖추고 있으며, Bedeschi의 CSU 800/30 프로젝트는 시간당 약 1,000톤의 처리 용량을 목표로 설계되었습니다. 이러한 정격 처리 용량은 후속 이송 및 저장 용량이 뒷받침될 때만 의미가 있습니다. 그렇지 않으면 터미널 병목 현상이 부두에서 내륙으로 이동하기 때문입니다.

이동식 및 휴대용 장비는 2025년에 18억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 시장의 약 12.7%를 차지했습니다. 해당 부문은 연평균성장률(CAGR) 3.2%로 확대될 전망입니다. 상대적으로 낮은 성장률은 대형 터미널이 고정식 자동화 인프라를 선호하기 때문입니다. 그럼에도 공기 타이어를 장착한 이동식 선적기는 부두 공간이 제한적이거나, 임시 화물 프로그램을 운영하거나, 예산 제약이 있는 터미널에 적합합니다. 지속적인 대량 처리보다 유연성과 토목공사 부담 축소가 중요한 환경에서 이 부문은 여전히 상업적으로 중요한 역할을 합니다.

유통 채널별

간접 판매는 2025년에 92억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 시장 매출의 63.8%를 차지했습니다. 간접 판매는 2035년까지 약 5.0%의 성장률을 기록할 전망입니다. 장비 구매자는 시운전, 예비 부품 공급, 검사 및 수리를 위해 지역 엔지니어링 기업과 서비스 파트너에 의존하는 경우가 많습니다. 항만 운영자가 수확 성수기에도 장비 가동률을 유지해야 하거나 현지 대응 시간이 선석 운영 중단 기간을 결정하는 경우, 이러한 채널 구조는 특히 중요합니다.

직접 판매는 2025년에 52억 미국 달러의 시장 규모를 기록했으며, 시장 매출의 약 36.2%를 차지했습니다. 직접 판매는 2035년까지 약 4.8%의 성장률을 기록할 전망입니다.

직접 판매는 장비 제조업체가 설계 매개변수, 저장 및 이송 시스템과의 인터페이스, 설치, 장기 유지보수 약정을 조율해야 하는 맞춤형 터미널 프로젝트에서 가장 적합합니다. 따라서 대규모의 기술적으로 통합된 프로젝트에서는 직접 판매 모델이 여전히 중요하며, 간접 채널은 설치된 장비의 운영 수명 동안 장비를 유지하는 데 필요한 현지 실행 역량을 제공합니다.

이동식 장비는 잔여적 역할이 아니라 의도적으로 설정된 역할을 담당합니다. 고정식 인프라를 아직 지원하기 어려운 항만에 보다 낮은 수준의 투자 부담으로 진입할 수 있는 경로를 제공하므로, 공급업체는 부두 전체를 재건할 때까지 기다리지 않고 개발 중이거나 제약이 있는 시설에 장비를 공급할 수 있습니다. 유통 전략도 동일한 구분을 따릅니다. 제조업체는 복잡하고 고부가가치인 터미널 시스템에 대해서는 직접 통제력을 유지하는 한편, 여러 지역에 분산된 설치 기반 전반에서 가동 시간을 확보하기 위해 현지 파트너에 의존할 가능성이 높습니다.

글로벌 농산물 벌크 선적 및 하역 장비 시장 지역별 분석

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 시장 규모가 47억 미국 달러에 이른 최대 지역 시장이며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 5.3%로 확대될 전망입니다. 이 지역 최대 시장인 중국은 자동화된 곡물 터미널 개발과 대규모 수입 물류 허브를 기반으로 5.9%의 성장률을 기록할 전망입니다. 광저우의 자동화 터미널과 저우산-닝보 곡물 허브는 중국이 하역 처리 용량과 터미널 전반의 제어 시스템을 결합하는 방식을 보여줍니다. 이에 따라 기계적 처리량과 제어 시스템 통합 요건을 모두 충족할 수 있는 공급업체에 대한 프리미엄이 높아지고 있습니다.

인도는 2035년까지 5.1%의 성장률을 기록할 전망입니다. 항만 현대화로 인해 VOC Port에 계획된 ₹600-crore 터미널과 Paradip Port의 기계화 협약을 비롯해 기계식 건식 벌크 인프라에 대한 수요가 창출되고 있습니다. Paradeep 및 Coromandel Fertilisers에서 진행되는 연속식 하역 장비 도입은 더 높은 생산성과 환경 성과가 요구되는 분야에서 그래브 크레인 하역 방식에서 벗어나는 운영상의 변화를 한층 더 보여줍니다. 일본, 한국, 호주는 기존 벌크 터미널에서 신뢰성과 정밀한 설계가 뒷받침된 하역 시스템에 대한 수요를 지속적으로 뒷받침하고 있습니다.

북미

북미 시장은 2025년에 42억 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년까지 5.4%의 성장률로 확대될 전망입니다. 미국은 지역 시장 매출의 64.4%를 차지했으며, 캐나다는 5.1%의 성장률을 기록할 전망입니다. Port Houston의 농산물 수출 프로젝트는 연간 수출 용량을 70만 톤에서 210만 톤으로 확대하는 것을 목표로 하며, CHS와 The Andersons의 터미널 투자는 곡물 및 대두박 수출 인프라에 대한 수요가 지속되고 있음을 보여줍니다. 캐나다의 Port Windsor 내 ADM 터미널 확장은 오대호 하역 용량에 대한 별도의 투자 요인을 추가합니다.

유럽

유럽 시장 규모는 2025년 34억 미국 달러로 평가되었으며, 연평균성장률(CAGR) 4.5%로 확대될 전망입니다. 독일 시장 규모는 2025년 8억 미국 달러로, 5.0%의 성장률을 기록할 전망이며, 영국은 4.4%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 유럽 지역의 시장 기회는 기존 항만의 개보수에 의해 형성되고 있으며, 밀폐형 이송 시스템과 분진 제어 조치를 기존 선석 인프라에 통합해야 합니다. Bedeschi는 EECV에 신규 선박 하역기를 공급하는 계약을 체결했으며, 이는 유럽 벌크 화물 처리 부문에서 교체 및 현대화 활동이 지속되고 있음을 보여줍니다.

중남미

중남미 시장 규모는 2025년 12억 미국 달러로 평가되었으며, 2035년까지 4.7%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 브라질은 대두 및 곡물 수출에서 차지하는 역할을 바탕으로 5.0%의 성장률을 기록할 전망이며, 멕시코는 4.8%의 성장률을 보일 것으로 예상됩니다. 산투스항과 이타키항의 터미널 투자는 브라질에서 더 높은 처리 용량의 선적 시스템과 관련 컨베이어 인프라에 대한 수요가 있음을 뒷받침합니다. 상업적 기회는 상당하지만, 프로젝트 일정은 원자재 물류 투자 주기, 자금 조달, 선석 및 철도 처리 용량의 가용성에 민감하게 영향을 받을 수 있습니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장 규모는 2025년 9억 미국 달러로 평가되었으며, 2035년까지 약 2.1%의 성장률을 기록할 전망입니다. 식량 수입 의존도는 특히 북아프리카에서 곡물 수령·저장 및 물류 인프라에 대한 투자를 뒷받침합니다. 튀니지와 이집트가 참여한 FAO 및 EBRD의 이니셔티브는 곡물 수입 처리 및 저장 관행 개선에 정책적 초점이 맞춰져 있음을 보여줍니다. 수요는 신뢰성이 높은 하역 및 수령 솔루션을 선호할 가능성이 높지만, 공공 부문 자금 조달 주기와 항만 인프라의 준비 수준으로 인해 프로젝트 전환이 제한될 수 있습니다.

유럽의 시장 기회는 기존 설비 개보수와 환경 요건에 더 큰 영향을 받습니다. 기존 터미널 기반은 밀폐형 및 분진 제어 시스템에 대한 수요를 창출하지만, 동시에 엔지니어링 복잡성과 가동 중단 위험도 높입니다. 중남미는 특히 브라질을 중심으로 수출 물량 증가와 가장 직접적으로 연계되어 있으며, 중동 및 아프리카는 수입 안정성 확보를 우선시하는 방향으로 형성되고 있습니다. 이러한 지역별 차이로 인해 획일적인 제품 전략은 효과적이지 않습니다. 장비 구성, 납품 모델, 현지 지원 및 금융 조달 방식은 각 터미널의 화물 역할과 인프라 상태에 맞춰야 합니다.

글로벌 농산물 벌크 선적 및 하역 장비 시장 점유율 및 경쟁 구도

Bühler Group은 2025년 약 7%의 시장 점유율을 기록한 것으로 추정되며, 상위 5개 공급업체가 collectively 약 35%를 차지해 경쟁 환경이 비교적 분산되어 있음을 보여줍니다. 경쟁 구도는 프로젝트별 엔지니어링 역량, 기존 설비 기반 서비스, 장비 신뢰성, 그리고 선적 또는 하역 시스템을 컨베이어, 저장 시설, 자동화 및 분진 제어 인프라와 통합할 수 있는 역량에 의해 형성됩니다.

주요 경쟁 기업군에는 AGI (Ag Growth International), AUMUND Group, Bedeschi S.p.a., Bühler Group, Cargotec (MacGregor), Ems-tech Inc., FLSmidth, Konecranes, Liebherr-International AG, NEUERO Industrietechnik GmbH, PNM Bulk Handling, Siwertell AB, Thyssenkrupp AG, VIGAN Engineering S.A. 및 WAMGROUP S.p.A.가 포함됩니다.

Bühler의 제품군에는 기계식 선박 하역기가 포함되며, Portalink 시스템은 KBS Indonesia를 비롯한 곡물 취급 분야에 적용되고 있습니다. Thyssenkrupp는 먼지와 소음 노출을 줄이도록 설계된 밀폐형 이송 구조의 셔틀형 및 고정식 선박 로더를 공급합니다. Bedeschi는 연속식 선박 하역기, 이동식 선박 로더 및 에코 호퍼 분야의 제품을 모두 제공하며, 이를 통해 고정식 터미널과 유연한 부두 운영 요건에 대응할 수 있습니다.

FLSmidth의 Kovako 선박 하역기는 현재도 확인된 제품군으로 유지되고 있으며, 2025년 서비스 센터 확장은 벌크 자재 취급 시장에서 설치 후 현장 접근성의 중요성을 보여줍니다. NEUERO의 Multiport 시스템과 직결 구동 송풍기 기술은 공압식 선박 하역 분야에서 지속적인 제품 차별화를 반영합니다. VIGAN의 NIV 800 공압식 하역기 플랫폼은 곡물 터미널 분야에서 대용량 공압 기술이 담당하는 역할을 보여줍니다.

최근 산업 동향

• 2025년 2월, FLSmidth는 CORE'26 전략에 따라 브라질, 호주, 사우디아라비아 등의 지역을 포함해 전 세계 7개의 신규 또는 확장 서비스 센터를 발표했습니다.
• 2025년 7월, Bedeschi는 거의 700톤급 선박 하역기가 고객 부두에서 하역을 완료하고 시운전 전 최종 테스트에 들어갔다고 발표했습니다.
• 2025년 9월, BenLink Brazil은 브라질에서 Bühler 장비의 서비스 역량을 지원하는 74개 지역 엔지니어링 파트너 네트워크를 발표했습니다. 베트남의 Bühler Long An 시설은 동남아시아 곡물 취급 분야에 사용되는 장비와 보조 장비를 계속 생산하고 있습니다.
• 2025년 11월, Bedeschi는 유연한 항만 배치를 지원하는 붐 각도 조절 및 이동식 슈트 구성을 갖춘 공기 타이어식 이동 선박 로더를 강조했습니다.
• VIGAN은 2025년 11월 Nivelles에서 NIV 800 공압식 하역기의 생산 용량을 확대했다고 발표했으며, 해당 장비는 Ghent에서 운영되고 있고 페루 Callao를 비롯한 지역에 설치되었습니다.
• NEUERO는 최근 중동 곡물 터미널 분야를 대상으로 M600 및 M800 구성을 포함한 차세대 Multiport 선박 하역기를 출시했습니다.