Marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient Taille et partage 2026-2035

Taille du marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient

Le marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient était estimé à 81,3 milliards de dollars en 2025. Le marché devrait passer de 86,7 milliards de dollars en 2026 à 173,3 milliards de dollars en 2035, avec un TCAC de 8 % selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc.

Le marché connaît actuellement une période de croissance structurelle, stimulée par les investissements dans les infrastructures. L'expansion des corridors commerciaux et la croissance rapide du commerce électronique, les Émirats arabes unis et l'Arabie saoudite étant les principaux centres logistiques de la région. En plus de faire de la logistique une source majeure de diversification de leurs économies au-delà du pétrole, les gouvernements de la région investissent massivement dans les infrastructures logistiques.

La région développe des zones franches, des entrepôts sous douane, des hubs multimodaux et des écosystèmes douaniers numériques qui peuvent attirer davantage de fabricants, de détaillants et de vendeurs transfrontaliers à utiliser l'externalisation de la logistique tierce partie. Par exemple, en janvier 2026, Emirates SkyCargo a annoncé sa « Stratégie logistique pour 2026 », augmentant rapidement sa flotte en ajoutant jusqu'à 10 nouveaux Boeing 777F cargo d'ici la fin de l'année, améliorant ainsi le trafic aérien de fret régional et continuant à établir Dubaï comme point de transbordement intermédiaire entre l'Asie, l'Europe et l'Afrique.

Les intégrateurs mondiaux et les leaders régionaux continuent de consolider leur part de marché principalement par l'échelle, la technologie et les capacités spécialisées plutôt que par la concurrence sur les prix seuls. Par exemple, en novembre 2025, une nouvelle unité d'AKI Logistics, AKI Contract Logistics, a annoncé la création d'une nouvelle unité commerciale dédiée à la logistique tierce partie aux Émirats arabes unis, basée sur des hubs centraux tels que Dubai Industrial City et Dubai Investment Park, soulignant la demande croissante de la part des clients multinationaux et nationaux pour des solutions de logistique contractuelle, d'entreposage et de livraison du dernier kilomètre localisées aux Émirats arabes unis.

La COVID-19 a causé de nombreuses perturbations sur le marché de la logistique tierce partie (3PL) au Moyen-Orient initialement en raison des frontières fermées, des ports congestionnés, des pénuries de main-d'œuvre et d'une baisse aiguë de la capacité de transport des marchandises par air et par mer, qui étaient parmi les principales raisons des retards dans de nombreuses chaînes d'approvisionnement régionales. Les confinements étendus imposés dans de nombreuses régions des Émirats arabes unis (EAU), d'Arabie saoudite et d'autres pays du Conseil de coopération du Golfe (CCG) ont réduit les niveaux de fabrication, de construction et d'activité automobile, ce qui a entraîné des volumes plus faibles de fret transporté d'entreprise à entreprise (B2B) et de traitement des entrepôts de 2020 à 2021.

Les Émirats arabes unis sont le plus grand marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient et sont soutenus par deux principaux hubs logistiques à Abou Dabi et Dubaï dans la région. Par exemple, la route Al Mafraq-Al Ghuwaifat d'une valeur de 3,5 milliards de dollars, une nouvelle route offrira un accès plus rapide depuis plusieurs grandes zones industrielles directement au port de Jebel Ali et à la frontière entre l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, ce qui a facilité le déplacement des marchandises plus rapidement pour les prestataires de logistique et attiré les prestataires de logistique tierce partie (3PL) multinationaux et nationaux dans la région.

Tendances du marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient

Les principaux acteurs du Moyen-Orient investissent massivement dans des installations logistiques de haute capacité et de pointe pour répondre à la demande croissante et obtenir un avantage concurrentiel. Kuehne + Nagel et Expeditors International s'engagent tous deux dans des installations logistiques de 23 000 m² au sein de Dubai South, soulignant l'importance de l'échelle et de l'emplacement stratégique pour assurer une opération efficace.Ces investissements permettent un traitement plus rapide, un débit plus élevé et attirent de grands clients multinationaux à la recherche de hubs logistiques régionaux fiables.

Cette tendance illustre que la capacité physique et les infrastructures modernes ne sont plus optionnelles ; elles sont plutôt des prérequis pour réussir au Moyen-Orient. Les grandes installations peuvent soutenir l'entreposage intégré, les processus automatisés et les connexions multimodales, stimulant ainsi la croissance B2B et B2C. Les opérateurs sans l'infrastructure nécessaire risquent de perdre des parts de marché au profit des opérateurs capables de fournir de l'échelle, de la vitesse et de la fiabilité à mesure que la concurrence s'intensifie.

Les gouvernements travaillent également à améliorer les infrastructures portuaires et de transport pour renforcer le commerce régional et augmenter l'intégration internationale. Un exemple récent est la signature d'un accord de 4,1 milliards de dollars entre le Koweït et la Chine en janvier 2026 pour développer le port de Mubarak Al-Kabeer au Koweït, avec la China Communications Construction Company sélectionnée comme société principale pour la phase EPC. Ce projet renforcera la position du Koweït dans le commerce maritime régional et finira par se connecter à l'Initiative Ceinture et Route.

Ces types de méga-projets créeront des flux de marchandises plus rapides, attireront des investissements étrangers et amélioreront davantage les capacités des opérations de 3PL. Les ports, les réseaux ferroviaires et routiers améliorés réduisent les temps de transit, diminuent les coûts et facilitent le commerce transfrontalier au sein du CCG et au-delà. Pour les prestataires de 3PL, ces développements créent de nouveaux couloirs et des opportunités à fort volume qui étaient auparavant sous-utilisés.

Des pays comme Bahreïn cherchent à s'établir comme des centres régionaux intelligents et à haute efficacité en investissant dans les infrastructures et en intégrant de nouvelles technologies dans la nation. L'investissement de 32 milliards de dollars réalisé par Bahreïn en a fait un centre logistique de premier plan grâce à la construction d'un nouveau hub maritime-aérien rapide avec des services 50 % plus rapides et 40 % moins chers que les options traditionnelles uniquement maritimes ou aériennes. Ainsi, offrant aux entreprises utilisant ces services un avantage de coût de 69 % par rapport aux méthodes alternatives. Lorsque les prestataires logistiques intègrent l'IA et les technologies numériques dans leurs chaînes d'approvisionnement, les utilisateurs finaux auront des solutions logistiques plus rapides, plus fiables et plus économiques.

Analyse du marché de la logistique tierce au Moyen-Orient

Selon le mode, le marché est divisé en aérien, maritime et ferroviaire & routier. Le segment aérien a dominé le marché, représentant environ 44 % en 2025 et devrait croître à un TCAC de plus de 7,1 % de 2026 à 2035.

• Le secteur de la logistique aérienne continue de dominer le marché de la logistique tierce au Moyen-Orient, en raison de l'augmentation de la quantité d'expéditions de haute valeur et critiques en termes de temps, ainsi que de la demande de services de livraison express dans les secteurs de l'e-commerce, de la santé et de l'industrie. En février 2026, Etihad Airways a transformé ses opérations de fret en réorganisant, en numérisant le suivi de ses expéditions et en améliorant la responsabilité opérationnelle, leur permettant de répondre plus rapidement aux besoins des clients et de fournir des niveaux de service supérieurs en Asie et au Moyen-Orient.
  
• Le segment ferroviaire et routier émerge comme le mode de fret régional à la croissance la plus rapide, alimenté par la demande de fret longue distance, l'efficacité des coûts et les objectifs de durabilité. En février 2026, la campagne de sensibilisation nationale de l'Autorité ferroviaire d'Etihad encourageant les prestataires logistiques, les fabricants et les industries lourdes à utiliser le fret ferroviaire plutôt que des formes plus traditionnelles de transport terrestre suscitera un intérêt supplémentaire. La combinaison de la croissance continue des autoroutes régionales et des connexions intermodales entre les services ferroviaires et routiers entraînera une augmentation significative de l'utilisation des deux modes de transport.

Sur la base de l'application, le marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient est divisé en alimentation & boissons, santé, commerce de détail, automobile, fabrication, commerce électronique & logistique, produits chimiques & pétrochimiques et pharmaceutique et autres. Le segment du commerce électronique & logistique domine le marché, représentant environ 24,2 % en 2025, et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 10 % de 2026 à 2035.

• Le commerce électronique continue de dominer en raison de l'urbanisation rapide, de la forte pénétration d'Internet et de la croissance du commerce transfrontalier. Les principaux fournisseurs augmentent leurs investissements dans les capacités de stockage automatisé, les solutions de livraison du dernier kilomètre et les technologies de visibilité en temps réel pour mieux répondre aux demandes des clients en matière de livraison rapide. De plus, le commerce électronique est le plus grand et le plus stratégique composant des revenus régionaux de la 3PL et jouera un rôle de plus en plus important dans les développements d'infrastructure et de technologie dans tout le CCG.
  
• Le segment est stimulé par l'augmentation de la demande de commerce de détail en ligne, les attentes de livraison rapide et les opportunités d'expansion du réseau de remplissage. L'entrée de CargoCrew sur le marché du CCG via son siège régional à Dubaï en janvier 2026 est indicative de l'émergence des Émirats arabes unis en tant que centre mondial de la logistique et du fret aérien, ainsi que de l'importance croissante du commerce électronique dans la région du CCG.
  
• Le secteur de la logistique pharmaceutique est devenu le segment à la croissance la plus rapide au Moyen-Orient et est stimulé par l'augmentation de la demande de solutions de chaîne du froid, la manipulation spécialisée des produits et la capacité à se conformer aux réglementations lors de la distribution de produits de santé. Avec l'acquisition d'une participation de 80 % dans Global Medical Supply Chain et Al Ittihad Drug Store en décembre 2024, Mubadala Investment Company a entamé une expansion majeure de ses opérations de logistique de santé. Cette étape illustre une tendance notable d'augmentation des financements du secteur privé et de consolidation sur le marché de la distribution pharmaceutique.
  

Sur la base des solutions, le marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient est divisé en DCC, DTM, ITM, entreposage & distribution et logiciels de logistique. Le segment DTM a dominé le marché et était évalué à 28,4 milliards de dollars en 2025.

• Le segment de gestion des transports domestiques (DTM) continue de dominer le marché et joue un rôle essentiel dans la gestion du mouvement des frets domestiques à haute fréquence, sensibles au temps et optimisés en termes de coûts. Les solutions DTM permettent d'exécuter la planification des itinéraires, la sélection des transporteurs, la visibilité des expéditions et l'optimisation de la livraison du dernier kilomètre. Le DTM apporte de la valeur aux chaînes d'approvisionnement du commerce électronique, du commerce de détail, des FMCG et de la fabrication grâce à sa capacité à permettre un remplissage rapide, à fournir des livraisons en juste-à-temps et à permettre l'utilisation d'opérations d'exécution de la chaîne d'approvisionnement évolutives. Ainsi, le DTM reste le principal domaine de concentration pour les expéditeurs et les prestataires de services logistiques.
  
• Les segments entreposage & distribution et modes de transport intégrés (ITM) contribuent également de manière significative à l'expansion du marché. Le segment entreposage & distribution fournit le soutien nécessaire pour faciliter une gestion efficace des stocks, un remplissage des commandes et une logistique omnicanale. Le segment ITM aide au commerce transfrontalier, au fret international et à la conformité douanière. De plus, les solutions Direct Channel (DCC) soutiennent également les exigences de flotte dédiée à long terme, tandis que les solutions logicielles de logistique fournissent la visibilité, l'analyse et l'automatisation des réseaux logistiques.

Les Émirats arabes unis ont dominé le marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient avec un chiffre d'affaires de 39,6 milliards de dollars en 2025.

• Les Émirats arabes unis restent le marché de la logistique tierce partie le plus important et le plus développé au Moyen-Orient, porté par des flux commerciaux solides, la croissance du commerce électronique et une infrastructure de classe mondiale. Les Émirats arabes unis sont un centre régional et une porte d'entrée pour les chaînes d'approvisionnement mondiales ; des hubs comme Dubaï, Abou Dabi et d'autres zones aux Émirats arabes unis continuent d'attirer de grands prestataires logistiques multinationaux en raison des zones franches, des ports sophistiqués et des réseaux de transport multimodaux.
  
• Par exemple, en février 2025, Kuehne + Nagel a ouvert leur nouveau centre de traitement de commandes e-commerce de 23 000 m² en zone franche à EZDubai, équipé de 45 000 positions de palettes supplémentaires. Ce développement renforce l'engagement de Kuehne + Nagel en faveur de grandes installations technologiques pour le commerce électronique et la logistique transfrontalière aux Émirats arabes unis. Cette initiative intensifie davantage la concurrence sur le marché des Émirats arabes unis.
  

Le marché de la logistique tierce partie en Turquie connaîtra une croissance énorme avec un TCAC de 10,8 % entre 2026 et 2035.

Le marché de la logistique tierce partie en Turquie évolue rapidement. Le commerce électronique, les plateformes de livraison numériques et la logistique transfrontalière sont les principaux moteurs de la croissance du marché ; les investisseurs extérieurs à la Turquie augmentent leur présence sur le marché via des acquisitions ou des investissements stratégiques. La consolidation du marché conduira à l'acquisition d'une échelle opérationnelle et à l'efficacité de la livraison du dernier kilomètre pour tous les prestataires de services logistiques opérant en Turquie.

Par exemple, en février 2026, Uber a accepté d'acquérir la branche de livraison de Getir, la société turque, auprès de l'actionnaire émirati Mubadala pour 335 millions de dollars, consolidant ainsi sa présence en Turquie et renforçant les réseaux de livraison régionaux. Cette initiative met en lumière la manière dont les acteurs mondiaux utilisent les acquisitions pour capturer un marché de commerce électronique et de livraison urbaine en croissance.

Le marché de la logistique tierce partie en Arabie saoudite en Allemagne connaîtra une croissance robuste pendant 2026-2035.

• L'Arabie saoudite s'établit comme un acteur important dans le domaine de la logistique au sein de la région du CCG. Plusieurs facteurs vont stimuler ce développement, notamment la Stratégie nationale des transports et de la logistique et divers investissements menés par le gouvernement. Le pays entend créer une chaîne d'approvisionnement efficace pour la logistique tierce partie (3PL) en se concentrant sur la collaboration avec le secteur privé, l'expansion de la capacité des ports existants, l'augmentation du nombre de voies routières et la fourniture de solutions de transport intégrées.
  
• Par exemple, en février 2026, le ministre des Transports, Saleh Al-Jasser, a parlé de l'importance de collaborer avec le marché du secteur privé lors du quatrième forum privé du FPI. Au moment de son discours, le ministre a mentionné que le niveau total des investissements dans la logistique avait maintenant atteint plus de 250 milliards de riyals saoudiens (66,6 milliards de dollars), dont 25 milliards de riyals saoudiens provenaient de projets de privatisation. Cela indique l'ampleur des investissements réalisés dans le secteur de la logistique et soutient le rôle vital que jouent les partenariats public-privé dans le développement des capacités logistiques de l'Arabie saoudite.
  

Oman connaîtra une croissance robuste de 5,2 % entre 2026 et 2035.

• Le marché de la 3PL d'Oman profite de la connectivité et des solutions logistiques multimodales créées par l'intégration régionale pour relier le pays à travers ses ports, ses chemins de fer et ses routes à l'augmentation des flux commerciaux transfrontaliers au sein du CCG. Cela s'accompagne d'une concentration sur l'amélioration du processus de manutention des marchandises, du processus de dédouanement et du processus de livraison du dernier kilomètre, une attention particulière étant accordée aux secteurs du commerce industriel et des frets lourds.
  
• Par exemple, en octobre 2025, la Hafeet Railway Company et Asyad Logistics ont annoncé leur partenariat pour utiliser les trois modes de transport (maritime, terrestre et ferroviaire) afin d'offrir un service sans faille à leurs clients dans toute la région en proposant une solution logistique qui comprend la manutention des marchandises, le traitement des douanes et la livraison du dernier kilomètre. Ce partenariat démontre l'engagement d'Oman à développer la connectivité multimodale et la logistique rationalisée pour faciliter le commerce régional.
  

Le marché de la logistique tierce partie d'Israël connaîtra une croissance considérable avec un TCAC de 3,9 % entre 2026 et 2035.

• Le secteur logistique d'Israël vise à améliorer les flux de fret terrestres et régionaux en se concentrant sur l'amélioration de la vitesse, l'innovation et le développement de nouvelles routes commerciales. À cette fin, le secteur logistique a établi un partenariat avec les États du Golfe pour créer un réseau collaboratif qui améliore l'efficacité et réduit les temps de transit vers les marchés européens et asiatiques en utilisant ces nouvelles routes commerciales innovantes.
  
• Par exemple, en janvier 2024, Trucknet Enterprise, une startup israélienne, a établi un partenariat avec DP World basé à Dubaï et Puretrans FZCO pour introduire une nouvelle route terrestre pour le transport de marchandises du Golfe vers le port israélien de Haïfa. Cette route réduit le temps nécessaire pour transporter des marchandises entre le Golfe et Israël de jusqu'à 80 % par rapport aux routes maritimes traditionnelles. Cette initiative démontre l'engagement du gouvernement israélien à tirer parti de l'innovation et à renforcer son réseau logistique grâce à des partenariats régionaux.
  

Part de marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient

Les sept premières entreprises du marché sont Agility Logistics, DHL, CEVA Logistics, Kuehne + Nagel, DB Schenker, Aramex et Gulf Agency Company. Ces entreprises détiennent environ 15 % de la part de marché en 2025.

• Agility Logistics Limited est le prestataire de services logistiques tiers le plus important de la région et est présent dans tous les pays du CCG et du Levant. Agility Logistics exploite un réseau d'entrepôts, de centres de distribution et d'autres zones industrielles stratégiquement situés, y compris le mégaprojet Agility Logistics Parks au Koweït, pour offrir aux clients une variété de solutions logistiques, telles que la logistique contractuelle, le fret aérien et la logistique de projet.
  
• DHL est également un grand intégrateur mondial qui exploite une importante opération de logistique tierce partie au Moyen-Orient. Il propose aux clients des services de fret aérien, maritime et terrestre, des services de logistique contractuelle et des services de remplissage de commandes pour le commerce électronique. La présence régionale de DHL est soutenue par son opération basée sur la technologie et un réseau géographique robuste de hubs régionaux.
  
• CEVA Logistics propose des services de logistique contractuelle intégrés au Moyen-Orient, ainsi que des services de gestion des transports adaptés aux besoins de chaque client. CEVA Logistics travaille avec de nombreux types de clients dans divers secteurs, notamment l'automobile, l'aérospatial, l'industrie et les biens de consommation. CEVA entretient une relation étroite avec CMA CGM, qui est une entreprise mondiale de fret maritime offrant à CEVA Logistics la possibilité de proposer une solution de chaîne d'approvisionnement complète de bout en bout à ses clients.
  
• Kuehne + Nagel est l'une des plus grandes entreprises de fret et de logistique au monde, et elle dispose d'opérations situées dans tout le Moyen-Orient, avec une présence particulièrement forte en Arabie Saoudite, aux Émirats Arabes Unis et au Royaume de Bahreïn. Les principaux domaines d'expertise de Kuehne + Nagel sont le fret, le transport multimodal et la logistique spécialisée pour les produits pharmaceutiques, les produits chimiques et autres articles de haute valeur.
  
• DB Schenkeropère dans tous les modes de transport (logistique contractuelle, transit de fret et transport terrestre) dans tout le Moyen-Orient et dispose d'une forte présence en Arabie saoudite, aux Émirats arabes unis et à Oman. Les principaux domaines d'activité de DB Schenker sont la logistique industrielle, la logistique automobile et la logistique de projet. DB Schenker utilise des réseaux multimodaux dans toutes ses opérations.
  
• Aramex est une société de logistique tierce partie (3PL) et de livraison express majeure au Moyen-Orient, avec une présence leader sur le marché dans le Conseil de coopération du Golfe (CCG), la région du Levant et l'Afrique du Nord, offrant des services de livraison du dernier kilomètre et de remplissage de commandes e-commerce, ainsi que des services de transit de fret international. Aramex a investi massivement dans l'espace de la logistique numérique et met également en œuvre des méthodes d'entreposage intelligent pour améliorer ses capacités de service.
  
• GAC est une société de logistique/transport située dans la région du CCG qui opère également dans le reste du Moyen-Orient et dessert les clients dans cette zone. GAC propose à ses clients des services d'entreposage, de transit de fret, de chaînes d'approvisionnement intégrées, de services de soutien maritime et de soutien spécialisé à des projets. GAC construit des partenariats locaux et régionaux pour fournir des services de qualité, personnalisés, utilisant des capacités multimodales et une expertise en logistique de projet afin que les clients de GAC fassent confiance à GAC pour être leur partenaire en logistique.
  

Entreprises du marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient

Les principaux acteurs opérant dans l'industrie de la logistique tierce partie au Moyen-Orient comprennent :

• Agility Logistics

• Aramex
• CEVA Logistics
• DB Schenker
• DHL
• Expeditors International
• FedEx
• Gulf Agency Company
• Kuehne + Nagel
• UPS
  

• Le marché de la logistique tierce partie au Moyen-Orient continue de connaître une fragmentation modérée dans la logistique mais représente une présence de plus en plus importante des acteurs mondiaux de la logistique tels que DHL, Kuehne + Nagel, CEVA et DB Schenker. Ces acteurs utilisent leurs réseaux mondiaux respectifs de bureaux et de clients, des systèmes de logistique basés sur la technologie et l'expérience existante dans les segments d'activité pour soutenir les clients internationaux et multinationaux et les industries connexes.
  
• Il est également difficile pour de nombreux prestataires de services logistiques soutenant les clients nationaux ou les prestataires de services logistiques nécessitant un soutien spécialisé à des projets de rivaliser avec ces fournisseurs mondiaux. Cependant, des entreprises telles qu'Agility, Aramex et Gulf Agency Company représentent certains des plus grands fournisseurs de logistique régionaux, ont établi des empreintes opérationnelles significatives, leurs zones de service et opèrent avec une flexibilité locale ou une connaissance approfondie du marché, ce qui les place en position d'avantage pour rivaliser avec les prestataires de services logistiques multinationaux dans les régions où ils peuvent avoir moins de flexibilité opérationnelle.
  
• La concurrence est de plus en plus façonnée par l'échelle, l'adoption de la technologie et la différenciation des services plutôt que par le prix uniquement. Des exemples tels que Kuehne + Nagel et Expeditors, qui disposent tous deux de très grands entrepôts logistiques et centres de remplissage de 23 000 m² à Dubai South et des exemples de nouveaux développements portuaires régionaux tels que ceux créés au Koweït et à Bahreïn, montrent la nécessité de ces types d'investissements importants pour maintenir la part de marché d'une entreprise aujourd'hui.
  
• De même, la consolidation régionale et la collaboration entre les prestataires de services changent la manière dont les prestataires de services concurrencent sur le marché. Grâce à la consolidation et à la collaboration, les prestataires de services élargissent leur zone de couverture de services, augmentent leurs efficacités opérationnelles et fournissent des solutions de bout en bout. Des exemples incluent le parc logistique Agility au Koweït et les investissements de Mubadala dans la logistique de santé, qui aboutissent à des hubs logistiques multi-services combinant à la fois l'échelle et la spécialisation.
  

Actualités de l'industrie de la logistique tierce partie au Moyen-Orient

• En décembre 2025, le lancement par DahNAY Logistics d'un entrepôt avancé de 3PL de 250 000 pieds carrés à Jebel Ali, à Dubaï. Il s'agit d'une étape importante vers la réalisation des objectifs de développement régional. L'installation facilite une meilleure connectivité et permet des solutions logistiques plus intelligentes pour le mouvement efficace des marchandises entre les industries.
  
• En novembre 2025, Al Khayyat Investments (AKI) a lancé une nouvelle division 3PL qui soutiendra les entreprises aux Émirats arabes unis en fournissant des services logistiques de bout en bout via des hubs régionaux situés à Dubai Industrial City et Dubai Investment Park. La division 3PL propose des services de stockage, de préparation de commandes et de distribution pour les secteurs de la vente au détail, de la santé et des produits de grande consommation.
  
• En juin 2025, NEOM a installé ses premières grues automatisées à commande à distance au Terminal 1 du port Mohammed Bin Rashid, qui est un hub logistique de classe mondiale avec un débit élevé et une efficacité opérationnelle. Cela soutiendra un volume d'affaires triple de celui qui existe actuellement en Arabie saoudite.
  
• En avril 2025, CEVA Logistics a élargi son couloir de couverture de l'Europe aux flux commerciaux du CCG en acquérant la société de logistique turque Borusan Tedarik pour 440 millions de dollars américains. Cette acquisition élargit les capacités de CEVA en matière de logistique tierce, de fret et de services transfrontaliers dans tout le Moyen-Orient. L'acquisition démontre les tendances de consolidation en cours dans la région du Moyen-Orient.
  

Le rapport de recherche sur le marché de la logistique tierce comprend une couverture approfondie de l'industrie avec des estimations et revenus (en milliards de dollars) de 2022 à 2035, pour les segments suivants :

Marché, par solution

• Transport dédié sous contrat (DCC)
• Gestion dédiée du transport (DTM)
• Gestion internationale du transport (ITM)
• Stockage et distribution
• Logiciels logistiques

Marché, par mode

• Air
• Mer
• Rail & Route

Marché, par application

• Alimentation et boissons
• Santé
• Vente au détail
• Automobile
• Manufacture
• E-commerce & Logistique
• Produits chimiques et pétrochimiques
• Pharmaceutique
• Autres
  

Les informations ci-dessus sont fournies pour les pays suivants :

• Émirats arabes unis
• Turquie
• Arabie saoudite
• Oman
• Israël
• Qatar
• Koweït
• Bahreïn
• Chypre
• Reste du Moyen-Orient