Marché des motos et scooters électriques de faible puissance Taille et partage 2025 – 2034

Moto et scooter électriques de faible puissance

La taille du marché mondial des motocycles et des scooters électriques à faible puissance a été évaluée à 14,4 milliards de dollars en 2024 et devrait croître à un TCAC de 6,3 % entre 2025 et 2034. Le marché des motocyclettes et scooters électriques de faible puissance est facilité et stimulé par les politiques, les règlements et le soutien gouvernementaux. Dans de nombreux pays, le marché est encouragé à utiliser des véhicules électriques pour réduire les émissions et atteindre les objectifs de durabilité. Les allégements fiscaux, les remboursements et autres incitations à l'achat ont une incidence positive sur l'économie en réduisant le coût initial pour les consommateurs.

De plus, la construction d'infrastructures de recharge de véhicules électriques est soutenue par certains gouvernements, qui non seulement résout l'anxiété des utilisateurs, mais favorise également la commodité. Dans certains pays, des subventions novatrices parviennent aux fabricants et favorisent de nouvelles initiatives et réduisent les coûts de production. Ces initiatives contribuent à la fois à accroître les taux d'adoption des consommateurs et à attirer les nouveaux venus sur le marché. Par exemple, le gouvernement indien subventionne les véhicules électriques immatriculés en Inde dans le cadre du programme FAME. L'incitation actuelle pour les deux roues est fixée à 15 000 INR par kWh, couvrant 40 % du coût du véhicule et des batteries autour de 2 kWh.

La croissance de la population urbaine et la congestion de la circulation sont les principales raisons de la croissance des deux-roues électriques motorisés tels que les motos et les scooters. Avec de plus en plus de personnes qui migrent vers les villes, les zones urbaines continuent de faire face à de graves problèmes de congestion routière. Pour faciliter la circulation, migrez l'utilisation de véhicules rapides et compacts tels que les scooters électriques et les motos électriques, qui sont faciles à conduire dans les zones éloignées et encombrées. Ces véhicules sont les mieux adaptés aux déplacements urbains, où la distance est courte, mais l'utilisation des voitures n'est pas économique.

En outre, le faible bruit des deux roues électriques, la pollution zéro et les niveaux d'émission ajoutent à leurs avantages pour les villes visant à réduire la pollution et à améliorer la qualité de l'air. Cette tendance est attendue lorsque les zones urbaines passeront à des alternatives électriques en raison de la préférence croissante pour des solutions de mobilité plus durables.

Tendances du marché des motocycles et des scooters électriques à faible puissance

Le monde des motos et scooters électriques à faible puissance a changé avec de grands développements dans la technologie de la batterie. De nouvelles innovations ont donné lieu à des batteries plus puissantes, à des charges plus rapides et à des cycles de vie qui perdurent beaucoup plus longtemps, améliorant ainsi le caractère pratique des scooters électriques et des motocyclettes pour une utilisation quotidienne. Les améliorations apportées aux batteries au lithium-ion et même à l'état solide ont également rendu obsolètes la portée et les performances en matière de distance de conduite et de fréquence de recharge.

Ces progrès contribuent à réduire le coût total de la propriété puisque les batteries plus robustes se traduisent par une maintenance plus facile et des remplacements moins fréquents. En outre, l'évolution des systèmes de gestion des batteries contribue à améliorer la sécurité et la fiabilité globale, ce qui accroît la confiance des consommateurs dans le produit. Les progrès continus de la technologie des batteries entraîneront une augmentation de l'adoption et de l'acceptation par le marché.

Par exemple, en octobre 2024, Honda a lancé deux navetteurs personnels électriques, le CUV e: et l'ICON e: en Indonésie, qui servent de jalons dans ses efforts pour élargir son portefeuille de véhicules électriques (EV). Ces unités font partie de l'objectif ambitieux de Honda de lancer 30 modèles électriques à l'échelle mondiale d'ici 2030.

Le CUV e: dispose de deux Honda Mobile Power Pack échangeable e: batteries pour les déplacements urbains, ce qui fait de ce modèle l'équivalent d'un scooter 110cc pour les utilisateurs de la ville. L'ICON e: utilise une batterie au lithium-ion fixe et est classée comme cyclomoteur de classe 1 au Japon. Il a une portée de croisière de plus de 50 km sur une seule charge.

Les motos et scooters électriques à faible puissance font face à des coûts importants en raison de leur prix d'achat élevé, qui agit comme une barrière pour le marché. Bien que leurs coûts d'exploitation à long terme soient certainement moins élevés, le prix initial demeure élevé en raison de la technologie sophistiquée de la batterie et d'autres composants électroniques. C'est un problème pour les utilisateurs sensibles aux prix, en particulier dans les régions les plus pauvres.

De plus, les dépenses de R-D robustes ainsi que les économies d'échelle quasi inexistantes entraînent d'autres hausses de prix, ce qui limite le taux d'adoption du marché des motocyclettes et scooters électriques à faible puissance. Des efforts ont été faits pour encourager les acheteurs par le biais de subventions gouvernementales et d'autres incitations, mais ils ne peuvent toujours pas couvrir les dépenses d'achat initiales, en tenant compte des acheteurs les plus économiques. Cette différence de prix attire plus de défis qu'elle ne résout quand il s'agit de capturer des parts de marché par rapport aux scooters à essence conventionnels.

Analyse du marché des motocyclettes et des scooters électriques à faible puissance

Sur la base de la batterie, le marché est segmenté en batteries lithium-ion, batteries plomb-acide et batteries nickel-hydrure métallique (NiMH). En 2024, le segment des batteries lithium-ion représentait plus de 70 % de la part du marché des motocycles et scooters électriques à faible puissance et devrait dépasser 17 milliards de dollars en 2034.

• Le développement de motos électriques et de scooters est possible grâce à l'utilisation de batteries lithium-ion, qui sont les batteries les plus avancées en termes d'efficacité énergétique.
• La densité énergétique des batteries lithium-ion permet d'obtenir des batteries plus légères et plus compactes, ce qui améliore l'efficacité et la manutention, tout en étendant la gamme du véhicule sur une seule charge qui est un must pour les navetteurs urbains.
• Ces batteries sont également supérieures aux batteries plomb-acide en raison de leur capacité de charge plus rapide qui réduit les temps d'arrêt, rendant ces batteries plus adaptées aux modes de transport privés et partagés.
• Bien que le coût initial soit élevé, leur longue durée de vie et d'autres développements dans la technologie lithium-ion, tels que les caractéristiques de sécurité, les rendent valables l'investissement et, par conséquent, réduisent le coût de la propriété.
• L'introduction de règlements par le gouvernement a mis l'accent sur la réduction de leur empreinte carbone augmente cette adoption, rendant les avantages de cette technologie clairs, qui cimente la domination du marché.

En savoir plus sur les principaux segments façonnant ce marché

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Basé sur le canal de distribution, le marché des motos et scooters électriques à faible puissance est divisé en ligne et hors ligne. Le segment hors ligne détenait environ 70% de la part de marché en 2024.

• En ce qui concerne les motos et scooters électriques de faible puissance, les consommateurs préfèrent souvent une expérience hors ligne, ce qui conduit à des canaux hors ligne commandant la plus grande part du marché.
• Les acheteurs ont tendance à se rendre à des points de vente physiques ou à d'autres vendeurs autorisés du produit pour faciliter les caractéristiques, conduire le véhicule et se familiariser avec le produit avant de l'acheter.
• Comme les deux-roues électriques sont coûteux à acheter, les acheteurs demandent généralement l'assistance physique du vendeur pour prendre la bonne décision. Après l'achat, ces acheteurs sont susceptibles de retourner au vendeur pour d'autres services importants tels que les réparations, le soutien et l'entretien en vertu de la garantie.
• Le canal de distribution hors ligne permet également d'accéder facilement à certains services financiers grâce à des partenariats avec de petites banques et même des prêteurs personnels, ce qui facilite l'obtention de fonds par les acheteurs. Ce segment demeure stratégiquement important et a souvent la plus grande part sur les marchés où les ventes de véhicules en ligne se développent encore.

En 2024, le marché des motocycles et scooters électriques à faible puissance de la région Asie-Pacifique a représenté plus de 55 % des revenus et devrait dépasser 14 milliards de dollars en 2034. La Chine est le premier marché de la région Asie-Pacifique et devrait dépasser 8 milliards de dollars d'ici 2034.

• Cette croissance est alimentée par une base de fabrication puissante, des scooters électriques et des motos qui ont le soutien du gouvernement, et le déplacement des préférences des consommateurs vers le transport électrique. Les initiatives prises par le gouvernement pour réduire les émissions de carbone et essayer d'utiliser des véhicules électriques ont grandement accéléré l'expansion du marché.
• En outre, la densité de population et les embouteillages chroniques des deux-roues électriques dans les villes chinoises augmentent la demande. Les principales entreprises régionales répondent à la demande locale tandis que ces investissements dans la technologie des batteries alimentent la croissance économique.
• Le marché des scooters et des motocyclettes électriques à faible puissance en Amérique du Nord ne cesse d'augmenter en raison de l'intérêt pour les transports urbains durables et des préoccupations environnementales croissantes. Ces véhicules sont adoptés dans les villes urbaines américaines et canadiennes comme solutions de rechange écologiques pour lutter contre la circulation et la pollution.
• Les offres de véhicules électriques du gouvernement, ainsi que les innovations dans la technologie des batteries, attirent beaucoup d'attention de la part des clients. Parallèlement, ces véhicules sont en forte demande en raison de la popularité croissante des services de mobilité partagée. Avec ces véhicules, des solutions pratiques et efficaces pour les voyages courts sont disponibles pour les systèmes de livraison de dernier kilomètre.
• Le marché des scooters électriques à deux roues et des motocyclettes est encouragé par des politiques gouvernementales fortes en matière de transport durable et de quotas d'émission de carbone en Europe. Ces scooters électriques sont adoptés plus dans les zones urbaines afin d'atténuer la circulation et la pollution atmosphérique.
• Des pays comme l'Allemagne, la France, l'Espagne et l'Italie dirigent le marché en raison de la sensibilisation à l'environnement et de l'octroi de subventions et d'incitations fiscales. En outre, les infrastructures de tarification et les solutions de mobilité urbaine se développent dans la région, ce qui augmente la croissance. La croissance du marché du scooter électrique et de la moto à faible puissance est également stimulée par l'augmentation des services de mobilité partagée et des solutions de transport de dernier kilomètre.
• En Amérique latine, la congestion urbaine et les incitations gouvernementales stimulent la croissance progressive dans des pays comme le Brésil et le Mexique. Toutefois, des taxes élevées sur les importations et le manque de capacités de production locales constituent un obstacle majeur à une croissance généralisée dans la région.

Part du marché des motocycles et des scooters électriques à faible puissance

Honda Motor Co., Ltd., Yadea Group Holdings Ltd. et TVS Motor Company détenaient collectivement une part de marché substantielle de plus de 11 % dans l'industrie des motocyclettes et scooters électriques à faible puissance en 2024.

• Honda modernise sa progression vers le secteur des motos et scooters électriques à faible puissance en développant économiquement des e-cooters de pointe aux meilleurs prix abordables.
• En même temps, l'entreprise améliore ses systèmes de support de véhicules électriques internationaux et renforce sa gamme de produits, comme la Honda PCX Electric. De plus, les partenariats étrangers sont une stratégie que Honda utilise pour pénétrer des marchés progressifs.
• Yadea prévoit de dominer les centres urbains en pliant des scooters et d'autres dispositifs de mobilité qui sont intelligents, économes en énergie, et peuvent faire usage des services après-vente fournis sur le marché.
• D'autre part, Yadea a fait de lui un point pour soutenir l'innovation, fabriquer des dispositifs de haute qualité, et améliorer la durabilité des dispositifs. L'entreprise s'est concentrée sur l'élargissement de ses partenariats afin d'accroître ses efforts de recherche et de développement et donc d'élargir sa portée mondiale.
• TVS Motor Company s'aventure maintenant à utiliser l'énergie électrique dans la mobilité grâce à l'introduction du modèle iQube, qui combine innovation et performance. L'entreprise se concentre sur l'utilisation de la technologie de nouvelle génération comme l'IoT, l'échange de batteries et la modernisation de son infrastructure.

Entreprises du marché de la moto électrique et du scooter à faible puissance

Les principaux acteurs de l'industrie des motos et scooters électriques à faible puissance sont:

• Ather Energy
• Auto Bajaj
• Gogoro
• Véhicules électriques héros
• Moteur Honda
• KTM AG
• Technologies NIU
• Ola Mobilité électrique
• Société automobile de TVS
• Exploitations du groupe Yadea

Les entreprises mondiales du marché des motocyclettes et scooters électriques à faible puissance ont adopté des stratégies telles que les fusions et acquisitions, la conclusion d'ententes de collaboration avec les fabricants de batteries et d'armoires de recharge et l'investissement de sommes importantes dans la R-D afin de rester concurrentielles. Les principaux acteurs du marché intègrent des technologies de pointe, y compris, sans s'y limiter, les batteries lithium-ion, l'Internet-of-Things (IoT) et l'accès aux ordinateurs en nuage, qui permettent le suivi en temps réel, le diagnostic des équipements à distance et les contrôles basés sur les applications. Ces nouveaux développements visent à accroître leur facilité d'utilisation et à répondre à l'évolution générale vers des automobiles intelligentes et connectées.

L'existence de producteurs locaux et régionaux qui poursuivent des conceptions sensibles au marché et aux prix rend le marché également concurrentiel. Ces acteurs répondent aux exigences des consommateurs sensibles aux prix des économies émergentes en offrant des unités moins chères mais suffisamment bien présentées et performantes. Ces fabricants sont également confrontés aux contraintes régionales difficiles des infrastructures de faible tarification, du terrain régional et de la législation qui leur donnent un avantage sur le marché.

Nouvelles de l'industrie de la moto électrique et du scooter à faible puissance

• En novembre 2024, Zero Motorcycles a offert une nouvelle moto électrique à prix compétitif, qui est clairement plus abordable que beaucoup de scooters déjà disponibles. Cette mesure a été prise par Zero pour renforcer sa présence sur le marché et sa présence dans l'industrie des véhicules électriques. Le nouveau modèle est considéré pour combler l'écart sur le marché des motos électriques abordables et devrait attirer un large éventail de clients qui trouvent déjà les scooters plus faciles à acheter.
• En novembre 2024, KYMCO a confirmé que la nouvelle moto électrique RevoNEX sera construite sur la plate-forme S2 Arrow développée par LiveWire, qui est une première pour cette collaboration. Cette déclaration a été publiée à l'EICMA Milan Motorcycle Show en 2024, où le président de KYMCO, Allen Ko, a amené la moto sur scène d'une manière très attrayante.

Le rapport d'étude de marché sur les motocycles et scooters électriques à faible puissance couvre en profondeur l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de revenus (Mn/Bn) et d'expéditions (unités) et de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par produit

• Motocycles électriques
• scooters électriques

Marché, par batterie

• Piles au lithium-ion
• Batteries au plomb
• Piles à hydrure de nickel (NiMH)

Marché, par vitesse

• Jusqu ' à 25 km/h
• 25 à 50 km/h
• 50 à 70 km/h

Marché, par demande

• Commutations personnelles
• Services de mobilité partagée
• Services de livraison

Marché, par canal de distribution

• En ligne
• Hors ligne

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et les pays suivants:

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume Uni
  • Allemagne
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • NZ
  • Asie du Sud-Est
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • EAU
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud