Marché des ordinateurs de mission pour aéronefs Taille et part 2026-2035

Taille du marché des ordinateurs de mission aéronautiques

Le marché mondial des ordinateurs de mission aéronautiques était évalué à 5,6 milliards de dollars (USD) en 2025. Selon le dernier rapport publié par Global Market Insights Inc., le marché devrait progresser de 6,1 milliards de dollars (USD) en 2026 à 8,9 milliards de dollars (USD) en 2031, puis atteindre 12,3 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,1 % sur la période de prévision.

Les ordinateurs de mission se situent à l'interface entre les données des capteurs aéroportés, la navigation, la gestion des missions, les fonctions de survivabilité et les affichages du poste de pilotage ou de l'opérateur, qui doivent être traités et distribués dans des délais garantis. La demande ne dépend donc pas uniquement des livraisons de nouveaux aéronefs. Elle suit également le cycle beaucoup plus long de remplacement des processeurs et des interfaces qui deviennent obsolètes avant le retrait de l'aéronef du service. La sélection de Curtiss-Wright en février 2026 pour fournir des ordinateurs conformes à l'approche MOSA dans le cadre de la modernisation du C-17 illustre cette dynamique : le programme vise à remédier à l'épuisement des stocks de pièces de rechange pour processeurs d'une flotte dont l'exploitation est prévue jusqu'en 2075 ^{[1]Curtiss-Wright Corporation. curtisswright.com}.

Le cycle de remplacement est remodelé par la politique d'acquisition. Le mémorandum interarmées de décembre 2024 a enjoint à l'armée de terre, à la marine et à l'armée de l'air de mettre en œuvre et de diffuser l'approche MOSA, d'organiser sa mise en œuvre autour d'une conception modulaire, d'interfaces désignées, de normes ouvertes, d'environnements adaptés et d'une certification de conformité, ainsi que de vérifier sa mise en œuvre lors des revues officielles des programmes ^{[2]Office of the Secretary of the Army/Navy/Air Force. cto.mil}. Les interfaces ouvertes n'éliminent pas les travaux d'intégration ; elles déplacent la base de la concurrence commerciale vers la conformité démontrée, la rigueur d'intégration et la capacité à mettre à jour les applications sans remplacer l'ensemble de la pile informatique.

Un contexte plus large d'investissements dans la défense soutient cette transition. Les dépenses militaires mondiales ont atteint 2,88 billions de dollars (USD) en 2025, marquant une onzième hausse annuelle consécutive, tandis que les dépenses des pays européens membres de l'OTAN ont progressé de 14 % et celles de l'Asie et de l'Océanie de 8,1 %. Pour les fournisseurs d'ordinateurs de mission, ce contexte de dépenses est surtout pertinent lorsqu'il se traduit par le financement de modernisations d'aéronefs, d'améliorations de la survivabilité et d'acquisitions de plateformes sans équipage, plutôt que par une simple augmentation générale des budgets de défense.

L'avantage le plus durable reviendra aux fournisseurs capables de transformer l'ouverture en un système qualifié, plutôt que de se contenter de fournir une carte conforme aux normes. La certification, les éléments probants d'intégration et le contrôle sécurisé de la configuration deviennent des actifs commerciaux lorsque les opérateurs doivent accroître la capacité de traitement sans perturber les fonctions critiques pour le vol. Cette situation favorise les acteurs historiques ayant accès aux plateformes en service, mais elle ouvre également des perspectives aux spécialistes dont les produits peuvent répondre aux mêmes exigences de sûreté et d'interopérabilité.

Principaux moteurs

La modernisation transforme l'obsolescence en exigence financée. Les opportunités à plus forte valeur apparaissent lorsqu'un aéronef reste en service au-delà de la durée de vie de ses équipements électroniques installés. La valeur estimée de plus de 400 millions de dollars (USD) sur la durée de vie du programme C-17 montre comment une mise à niveau des capacités de calcul peut être rattachée à la disponibilité de la flotte plutôt qu'à une amélioration fonctionnelle facultative. L'accord de 3,8 milliards de dollars (USD) conclu par la Pologne pour moderniser 48 appareils F-16C/D Block 52+ afin de les porter au standard F-16V, avec des travaux prévus de 2028 à 2038, intègre de même les modifications du radar, des systèmes d'identification et de l'avionique associée dans un programme de modernisation pluriannuel ^{[3]Defense News. defensenews.com}. Ces programmes sont exigeants, car les nouvelles capacités de traitement doivent coexister avec les capteurs, les écrans et le câblage existants, ce qui accroît la valeur des services d'intégration en complément de l'ordinateur lui-même.

Les plateformes sans équipage élargissent à la fois le parc installé et les besoins de traitement. La demande de budget du département de la Défense des États-Unis pour l'exercice 2025 comprenait 10,1 milliards de dollars (USD) destinés à l'acquisition et au développement de véhicules sans équipage, couvrant plus de 330 programmes de recherche, développement, essais et évaluation (RDT&E) et plus de 180 programmes d'approvisionnement ^{[4]AUVSI. auvsi.org}. Un aéronef sans équipage s'appuie sur des capacités de calcul embarquées pour combiner les données des capteurs et exécuter la logique de mission lorsque les communications sont dégradées ou retardées. L'opportunité de croissance dépasse donc le seul volume de cellules : les systèmes haut de gamme nécessitent des capacités de traitement plus performantes, tandis que la diversité des catégories de véhicules crée une demande pour plusieurs formats durcis.

Les charges de travail liées à l'IA modifient le cahier des charges. Saab a fait état de sorties en vol au cours desquelles l'agent Centaur de Helsing était intégré à un Gripen E, notamment lors d'un engagement en juin 2025 contre un Gripen D ; l'architecture de la plateforme sépare les applications critiques pour la sécurité des applications de mission. Raytheon a également fait état d'essais en vol sur F-16 de son Cognitive Algorithm Deployment System, qui utilise des modèles d'IA/ML conteneurisés et un GPU intégré pour détecter et hiérarchiser les signaux radar. Ces démonstrations n'établissent pas à elles seules un déploiement à l'échelle de la flotte, mais elles montrent pourquoi les processeurs évoluent vers des architectures dotées de GPU, des environnements logiciels partitionnés et des voies de données à plus large bande passante.

La MOSA crée une voie d'intégration reproductible. L'impératif politique se traduit par des programmes de flotte. Le contrat de 80 millions de dollars (USD) attribué à Collins Aerospace pour la solution d'architecture avionique MOSA H-60M vise à fournir une avionique modulaire compatible avec des équipements tiers pour les hélicoptères Black Hawk. La standardisation peut réduire les obstacles à l'intégration d'une nouvelle application ou d'un nouveau module, mais la responsabilité des interfaces, la gestion de la configuration et les éléments probants de conformité deviennent déterminants dans la sélection des fournisseurs.

Principales contraintes

L'intégration demeure l'étape limitante des travaux de modernisation. Un ordinateur de mission ne peut pas être considéré comme un simple remplacement isolé du processeur. Il doit démontrer un fonctionnement fiable avec les capteurs, les afficheurs, les interfaces d'armement, les contraintes d'alimentation et les logiciels de mission de l'aéronef. MOSA impose en outre de prouver qu'une interface modulaire fonctionne conformément aux spécifications au sein d'une pile multiconstructeur. La charge d'ingénierie et de vérification qui en résulte peut retarder la comptabilisation du chiffre d'affaires, même après l'attribution d'un contrat, en particulier lorsqu'un système modifié doit préserver les fonctions de l'aéronef précédemment certifiées.

Les architectures ouvertes et connectées doivent être sécurisées sans neutraliser les avantages liés à leur mise à jour. La démonstration CADS de Raytheon répond à des menaces radar susceptibles de modifier le comportement des signaux plus rapidement que ne peuvent s'adapter des bibliothèques fixes. Toutefois, cette même capacité à intégrer des logiciels, des liaisons de données et des modules tiers accroît la charge de travail liée à la sécurité et au contrôle de la configuration. Les fournisseurs qui ne seront pas en mesure de démontrer une démarche rigoureuse, allant de la modification logicielle aux essais, à l'examen de sécurité et à la mise en production, devront faire face à des cycles de qualification plus longs, notamment dans les applications de survivabilité et de gestion de mission.

Cette contrainte ne réduit donc pas simplement la valeur : elle la réalloue. Les services devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 10,32 %, plus rapidement que le matériel, car une voie de mise à jour qualifiée nécessite une ingénierie des systèmes, le maintien en condition opérationnelle des logiciels et la gestion des éléments probants pendant toute la durée de vie de l'aéronef. Les fournisseurs disposant d'éléments d'intégration réutilisables et de limites claires entre les modules peuvent raccourcir le délai entre la demande de capacité et la mise en service ; ceux qui en sont dépourvus peuvent participer à la vente de matériel, mais abandonner les activités de cycle de vie plus fréquentes et à plus forte valeur.

Analyse par segment du marché des ordinateurs de mission aéronautiques

Par composant

Le matériel reste le segment le plus important, passant de 3 456,7 millions de dollars (USD) en 2025 à 6 805,1 millions de dollars (USD) d'ici à 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,00 %. Les processeurs durcis, les entrées-sorties, l'accélération graphique et les châssis restent nécessaires tant pour les programmes de modernisation que pour les programmes d'intégration en production. La croissance est inférieure à celle du marché, car les architectures ouvertes réduisent la dépendance à l'égard du matériel propriétaire, même si l'augmentation des performances de traitement accroît le contenu par unité installée. Le ROCK3 de Mercury, présenté comme un ordinateur de mission aéronautique certifiable pour les applications de sécurité, aligné sur SOSA, doté d'un Intel Core i7 et d'un processeur graphique intégré, illustre l'évolution vers un matériel accéléré et à fonctionnement garanti ^{[5]Mercury Systems, Inc. ir.mrcy.com}.

Les logiciels passent de 1 154,4 millions de dollars (USD) à 2 697,5 millions de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,85 %. À mesure que les interfaces matérielles se standardisent, la différenciation se déplace vers les applications de mission, la fusion des capteurs, le traitement des menaces et la portabilité contrôlée de ces charges de travail. La conséquence commerciale est une prime accrue accordée au maintien d'une application lors de mises à niveau matérielles successives, plutôt qu'à la conception du logiciel comme un livrable propre à une plateforme et fourni une seule fois.

Les services devraient progresser de 1 030,7 millions de dollars (USD) à 2 758,8 millions de dollars (USD), à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 10,32 %. L'intégration de rétrofit, le soutien en cybersécurité, le maintien en condition opérationnelle des logiciels et la maîtrise des configurations interviennent de manière récurrente tout au long du cycle de vie d'un aéronef. Ce segment bénéficie de l'adoption de la modularité par les opérateurs pour introduire plus fréquemment des mises à niveau, car chaque intégration approuvée exige néanmoins des travaux d'ingénierie, une validation et une mise en service rigoureuse.

Par plateforme

Les avions de combat constituent le principal segment par plateforme, passant de 1 720,8 millions de dollars (USD) à 3 126,7 millions de dollars (USD), à un CAGR de 6,13 %. Leur croissance relative plus faible s'explique par une base installée mature, mais les programmes de modernisation des F-16 et F-15 préservent un important potentiel de rétrofit ^{[6]Military Aerospace Electronics. militaryaerospace.com}. Le segment du transport militaire progresse de 889,7 millions de dollars (USD) à 1 839,2 millions de dollars (USD), à un CAGR de 7,53 %, porté par des flottes à longue durée de vie pour lesquelles la protection contre l'obsolescence est essentielle à la disponibilité opérationnelle ; la modernisation des C-17 constitue un point de référence direct.

Les hélicoptères progressent de 1 202,1 millions de dollars (USD) à 2 329,7 millions de dollars (USD), à un CAGR de 6,83 %. Leur potentiel se répartit entre le rétrofit des flottes et les nouvelles architectures avioniques, comme l'illustre le programme d'avionique ouverte H-60M. Les UAV affichent la croissance la plus rapide, passant de 894,0 millions de dollars (USD) à 2 697,5 millions de dollars (USD), à un CAGR de 11,61 %, car l'autonomie, la fusion des capteurs et les opérations sur des liaisons contestées accroissent les besoins en capacités de calcul embarquées, tandis que les acquisitions se développent. Les aéronefs de mission spéciale progressent de 935,2 millions de dollars (USD) à 2 268,4 millions de dollars (USD), à un CAGR de 9,25 % ; la forte composante de capteurs et de guerre électronique de ces appareils rend les mises à niveau des capacités de traitement particulièrement déterminantes.

Par architecture technologique

Les systèmes traditionnels hérités progressent de 2 430,3 millions de dollars (USD) à 3 678,4 millions de dollars (USD), à un CAGR de 4,16 %, soit le taux de croissance le plus faible parmi les architectures. Leur base installée continue d'exiger un soutien, mais leurs interfaces propriétaires limitent de plus en plus la flexibilité des mises à niveau. Les systèmes à architecture ouverte standard progressent de 2 222,0 millions de dollars (USD) à 5 395,0 millions de dollars (USD), à un CAGR de 9,26 %, en tant que principale voie de migration pour les programmes qui ont besoin de modularité sans introduire simultanément des capacités d'accélération cognitive. Les plateformes accélérées et cognitives de nouvelle génération progressent de 989,5 millions de dollars (USD) à 3 188,0 millions de dollars (USD), à un CAGR de 12,31 %. Le traitement basé sur GPU et les environnements logiciels partitionnés gagnent en importance lorsque des fonctions de mission dotées d'IA doivent coexister avec une avionique à sûreté garantie. Les autres architectures restent négligeables.

Par mode d'intégration

L'intégration en usine établit la base de calcul des nouvelles plateformes et peut créer des positions d'approvisionnement à long terme. Le rétrofit constitue le principal moteur des volumes à court terme, car les aéronefs en service doivent être connectés à de nouveaux ordinateurs sans remplacement complet de la cellule. Les programmes C-17, F-16 polonais et F-15K coréens montrent comment ces rétrofits associent la demande de matériel à des travaux liés aux interfaces, aux essais et au maintien en condition opérationnelle.

Par secteur d'activité des utilisateurs finaux

La défense reste le principal client, car les flottes de combat, de transport, à voilure tournante et sans équipage fonctionnent selon des cycles d'acquisition et de maintien en condition opérationnelle longs. La sécurité intérieure et les organismes publics génèrent un besoin secondaire pour les applications de surveillance et de gestion des missions. Les opérateurs commerciaux et de missions spéciales, ainsi que les organismes de recherche et d'essais de la catégorie résiduelle, représentent des bassins de demande plus restreints, dont l'adoption dépend de la rentabilité de l'intégration de fonctionnalités de mission à sûreté garantie sur des plateformes non traditionnelles.

Cette convergence modifie l'économie des fournisseurs. L'offre gagnante pour une plateforme sans pilote ou dédiée à une mission spéciale à hautes capacités sera moins probablement un processeur vendu isolément qu'un ensemble qualifié intégrant matériel, logiciels et intégration. À l'inverse, le matériel existant peut rester présent dans les applications nécessitant peu d'évolution, ce qui explique pourquoi sa valeur de marché continue de progresser alors même que sa position relative s'érode.

Analyse régionale du marché des ordinateurs de mission pour aéronefs

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord constitue le plus grand marché, passant de 2 291,5 millions de dollars (USD) en 2025 à 4 414,1 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un CAGR de 6,76 %. Les États-Unis représentent 2 078,9 millions de dollars (USD) en 2025 et 3 963,9 millions de dollars (USD) en 2035, soit un CAGR de 6,65 %. L'importance de sa base installée entraîne une croissance en pourcentage inférieure à la moyenne mondiale, tandis que la simultanéité des programmes de modernisation des C-17 et des hélicoptères de l'armée de terre maintient une demande absolue élevée ^{[7]RTX / Collins Aerospace. rtx.com}. Le Canada progresse de 212,6 millions de dollars (USD) à 450,2 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 7,78 %, soutenu par la nécessité de disposer de systèmes de mission interopérables parallèlement à la modernisation de la défense nord-américaine.

Europe

Le marché européen passe de 1 338,4 millions de dollars (USD) à 2 795,6 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 7,64 %. Son programme de modernisation est renforcé par l'augmentation des dépenses de défense régionales : les dépenses des pays européens de l'OTAN ont progressé de 14 % en 2025. L'Allemagne passe de 293,4 millions de dollars (USD) à 615,0 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 7,68 % ; la France, de 245,5 millions de dollars (USD) à 629,0 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 9,83 % ; le Royaume-Uni, de 255,8 millions de dollars (USD) à 489,2 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 6,69 % ; l'Italie, de 138,8 millions de dollars (USD) à 240,4 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 5,62 % ; et l'Espagne, de 150,7 millions de dollars (USD) à 246,0 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 4,99 %. La modernisation des F-16 polonais illustre également l'ampleur à laquelle la modernisation de l'OTAN peut déclencher des achats de systèmes avioniques.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est la région à la croissance la plus rapide, passant de 1 338,9 millions de dollars (USD) à 3 617,1 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 10,42 %. La Chine passe de 552,0 millions de dollars (USD) à 1 519,2 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 10,62 % ; l'Inde, de 268,8 millions de dollars (USD) à 904,3 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 12,84 % ; le Japon, de 210,9 millions de dollars (USD) à 491,9 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 8,79 % ; l'Australie, de 90,4 millions de dollars (USD) à 274,9 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 11,72 % ; et la Corée du Sud, de 113,3 millions de dollars (USD) à 217,0 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 6,63 %. La modernisation des F-15K sud-coréens, qui comprend l'Advanced Display Core Processor II de Honeywell et l'EPAWSS de BAE Systems, illustre la manière dont les mises à niveau des avions de combat régionaux se traduisent par un contenu accru en systèmes de calcul de mission.

Amérique latine

L'Amérique latine progresse de 212,7 millions de dollars (USD) à 367,8 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 5,60 %. Le Brésil constitue le plus grand marché, passant de 101,7 millions de dollars (USD) à 161,9 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 4,72 % ; le Mexique passe de 63,1 millions de dollars (USD) à 117,7 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 6,39 % ; et l'Argentine progresse de 26,2 millions de dollars (USD) à 36,8 millions de dollars (USD), avec un CAGR de 3,41 %. La base plus réduite de la région et son taux de croissance inférieur indiquent des programmes de modernisation ciblés plutôt que les cycles généralisés et simultanés de renouvellement des flottes observés en Amérique du Nord et en Asie-Pacifique.

Moyen-Orient et Afrique

La région progresse de 451,3 millions de dollars (USD) à 1 066,7 millions de dollars (USD), avec un TCAC de 8,76 %. L'Arabie saoudite passe de 168,4 millions de dollars (USD) à 416,0 millions de dollars (USD), avec un TCAC de 9,00 % ; les Émirats arabes unis, de 123,6 millions de dollars (USD) à 245,4 millions de dollars (USD), avec un TCAC de 7,00 % ; et l'Afrique du Sud, de 64,2 millions de dollars (USD) à 192,0 millions de dollars (USD), avec un TCAC de 11,31 %. La croissance se concentre sur les besoins de modernisation et de maintien en condition opérationnelle des aéronefs, ce qui crée des opportunités pour les fournisseurs capables d'accompagner des intégrations de longue durée et des structures de programmes implantées dans les pays concernés.

Pour les fournisseurs internationaux, l'accès au marché dépendra de la capacité à concilier des offres interopérables fondées sur des systèmes ouverts avec les exigences industrielles et souveraines propres à chaque pays. L'Amérique du Nord demeure le marché de référence pour les politiques relatives à la MOSA et leur mise en œuvre financée, tandis que l'Asie-Pacifique offre un taux de croissance supérieur, mais un parcours plus fragmenté vers la qualification, les partenariats locaux et le maintien en condition opérationnelle. Cette divergence favorise les entreprises capables de réutiliser une architecture centrale tout en adaptant localement l'intégration et le soutien sur l'ensemble du cycle de vie.

Part du marché et paysage concurrentiel des ordinateurs de mission aéronautiques

Le marché compte un groupe de leaders concentré, sans pour autant être fermé aux spécialistes. Collins Aerospace détenait 18,5 % de la valeur du marché en 2025, suivi de L3Harris Technologies avec 15,2 %, de BAE Systems avec 10,8 %, de General Dynamics Mission Systems avec 9,5 % et de Thales avec 8,2 %. Leur part cumulée de 43,7 % laisse 56,3 % au reste du paysage concurrentiel. L'enjeu concurrentiel clé ne réside pas seulement dans les performances unitaires, mais dans la capacité à associer le matériel de traitement à une connaissance des plateformes, à une intégration logicielle fiable et à une trajectoire crédible pour le cycle de vie.

Collins Aerospace a démontré cette position grâce à son contrat d'avionique MOSA pour le H-60M et à l'attribution ultérieure d'un contrat de soutien à la modernisation du Chinook, qui relient tous deux les architectures ouvertes au maintien en condition opérationnelle des flottes. Mercury Systems illustre la voie suivie par les spécialistes : ROCK3 associe l'alignement sur la norme SOSA, des capacités de certification de sécurité et un traitement graphique intégré par GPU, alignant ainsi sa proposition sur l'évolution du marché vers une informatique modulaire et accélérée. BAE Systems et Honeywell Aerospace sont représentées dans la modernisation du F-15K, respectivement par la suite EPAWSS et par l'Advanced Display Core Processor II, ce qui souligne le fait que les opportunités liées aux ordinateurs de mission sont souvent intégrées à des programmes plus vastes de modernisation de l'avionique et des capacités de survivabilité. Les vols d'essai de Saab avec l'IA sur le Gripen E constituent une référence visible pour l'intégration d'applications de mission adaptatives dans un avion de combat conforme aux standards de production ^{[8]Saab AB. saab.com}.

Le périmètre des entreprises comprend également L3Harris Technologies, Thales, General Dynamics Mission Systems, CoreEL Technologies, Kontron, ScioTeq, Aitech et EDePro Ltd. Leur pertinence concurrentielle doit être évaluée selon le même critère d'approvisionnement : la capacité à fournir ou à intégrer une puissance de calcul compatible avec les interfaces de la plateforme, les obligations en matière de sûreté et le modèle de maintien en condition opérationnelle. La MOSA élargit les opportunités accessibles, mais n'élimine pas l'avantage dont bénéficient les fournisseurs capables de démontrer une intégration de bout en bout sur une flotte opérationnelle.

Évolutions récentes du secteur

• 17 mars 2025 – Attribution H-60M MOSA : Collins Aerospace a annoncé un contrat de 80 millions de dollars (USD) portant sur la fourniture d'une avionique modulaire compatible avec des composants tiers pour les hélicoptères Black Hawk de l'armée américaine.
• 14 mai 2025 – Lancement de ROCK3 par Mercury : Mercury Systems a présenté ROCK3, un ordinateur de mission aéronautique certifiable selon les normes de sécurité et aligné sur SOSA, intégrant des capacités de traitement par GPU.
• 28 mai–3 juin 2025 – Missions de Gripen E avec IA : Saab a fait état de trois sorties impliquant l'agent Centaur de Helsing à bord d'un Gripen E, dont un engagement mené le 3 juin contre un Gripen D.
• Août 2025 – Accord de modernisation des F-16 polonais : la Pologne a attribué un programme de modernisation de 3,8 milliards de dollars (USD) pour 48 appareils F-16C/D Block 52+, les mises à niveau devant être réalisées entre 2028 et 2038.
• 9 février 2026 – Sélection d'un ordinateur de mission pour le C-17 : Curtiss-Wright a annoncé avoir été sélectionné par Boeing pour fournir des ordinateurs de mission alignés sur MOSA dans le cadre de la modernisation des C-17 de l'armée de l'air américaine.
• 11 août 2026 – Soutien à la modernisation des Chinook : Collins Aerospace a annoncé l'attribution d'un contrat d'une valeur pouvant atteindre 472 millions de dollars (USD) pour des services d'ingénierie liés à la modernisation et au maintien en condition opérationnelle des CH-47.