Markt für leichte Pkw-Anhänger Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für leichte Pkw-Anhänger

Der globale Markt für leichte Pkw-Anhänger wird 2025 auf 1,58 Milliarden USD geschätzt und dürfte bis 2035 auf 2,16 Milliarden USD wachsen. Von 2026 bis 2035 entspricht dies einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von rund 3,2 %.

Der Markt umfasst Anhänger, die von Pkw, SUVs und leichten Nutzfahrzeugen gezogen werden und eine Nutzlast von bis zu 3.500 kg haben. Offene Modelle eignen sich für den Transport von Ausrüstung, Materialien und landwirtschaftlichen Gütern; geschlossene Anhänger schützen gewerbliche und für die Freizeit bestimmte Fracht. Die Nachfrage verteilt sich daher auf dauerhafte Nutzanwendungen und die eher diskretionäre Freizeitnutzung, statt von einem einzelnen Endmarkt abzuhängen.

Nordamerika steuert 2025 mit 0,58 Milliarden USD beziehungsweise 36,9 % zum Umsatz bei, gefolgt von Europa mit 0,44 Milliarden USD und dem Asien-Pazifik-Raum mit 0,35 Milliarden USD. In den etablierten Regionen sorgen der installierte Bestand, die Händlernetze und die Ersatzbeschaffung für eine solide Basis. Für den Asien-Pazifik-Raum wird dagegen ein Wachstum von 4,05 % prognostiziert und damit eine höhere Rate als für den Weltmarkt. Offene Anhänger erreichen 2025 einen Absatz von 0,92 Milliarden USD beziehungsweise 58,3 % des Gesamtumsatzes. Für geschlossene Anhänger wird jedoch ein schnelleres Wachstum von 3,89 % erwartet, da Sicherheit, Witterungsschutz und Individualisierung bei Flotten- und Freizeitkäufen an Bedeutung gewinnen.

Auch das regionale Wachstum verändert die praktische Expansionsstrategie. Nordamerika und Europa verfügen weiterhin über die größten Umsatzpotenziale, doch aufgrund der ersatzbeschaffungsgetriebenen Nachfrage sind Produktverbesserungen und der Zugang zum Ersatzteil- und Zubehörmarkt wichtiger als ein undifferenzierter Kapazitätsausbau. Die höhere prognostizierte Wachstumsrate im Asien-Pazifik-Raum begünstigt Anbieter, die Produkte, Zulassungen und Vertrieb an einen weniger ausgereiften Bestand an Zugfahrzeugen und Anhängern anpassen können, statt lediglich nordamerikanische Konfigurationen zu exportieren.

Wichtige Wachstumstreiber

Die Freizeitnutzung erweitert das Ökosystem rund ums Ziehen von Anhängern. Die US-amerikanischen Großhandelsauslieferungen von Freizeitfahrzeugen (RV) erreichten 2024 insgesamt 333.733 Einheiten, ein Plus von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr. Gezogene Freizeitfahrzeuge machten 298.842 Einheiten beziehungsweise 89,9 % dieses Volumens aus ^[1]. Die Gesamtauslieferungen von Freizeitfahrzeugen stiegen 2025 auf 342.220 Einheiten, während die Auslieferungen gezogener Modelle 306.114 Einheiten erreichten ^[2]. Diese Zahlen entsprechen nicht den Verkäufen leichter Anhänger, vergrößern jedoch die Zahl der Menschen, die mit dem Ziehen von Anhängern, Anhängerkupplungen, dem Beladen und der Anhängerwartung vertraut sind. Die Teilnahme an Outdoor-Aktivitäten erschließt zusätzlich ein breiteres Nachfragepotenzial: In den USA stieg die Zahl der Teilnehmenden 2023 auf 175,8 Millionen und 2024 auf 181,1 Millionen. Leichte Mehrzweckmodelle sind gut auf Käufer ausgerichtet, die einen Anhänger zum Campen, für Fahrräder und Boote sowie für den Transport von Haushaltsgütern nutzen möchten. Das GO von SylvanSport mit einem Leergewicht von 840 lb und einem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR) von 1.650 lb zeigt, wie eine leichte Plattform die Kompatibilität mit kleineren Pkw, Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen erweitern kann.

Die Nachfrage aus Nutzfahrzeuganwendungen bildet eine stabile kommerzielle Basis für den Markt. Anwendungen im Nutzfahrzeugbereich generieren 2025 einen Umsatz von 1.008,96 Millionen USD beziehungsweise 63,7 % des Marktwerts. Bis 2025 wird ein Wachstum von 3,36 % prognostiziert. Auftragnehmer, Landschaftsbauunternehmen, landwirtschaftliche Betriebe und kleine Lieferdienste schätzen Anhänger, wenn sich ein zweites Nutzfahrzeug schwerer rechtfertigen ließe. Je nach Einsatzzweck sind offene Ladeflächen vorteilhaft, wenn ein einfacher Zugang beim Beladen entscheidend ist, während geschlossene Aufbauten die Auslastung durch Schutz vor Witterung und Diebstahl sichern. Anhänger im Flottenbesitz wachsen mit 3,69 % schneller als Anhänger in Privatbesitz. Das deutet darauf hin, dass standardisierte, wiederholt im Außendienst und bei Lieferungen eingesetzte Fahrzeuge eine zuverlässigere Quelle für Ersatzbeschaffungen sein können.

Zentrale Hemmnisse

Hohe Anschaffungskosten erschweren den Wechsel zu Premium-Konfigurationen. Stahl bleibt mit einem Wert von 1.011,11 Millionen USD im Jahr 2025 die größte Materialkategorie, was teilweise daran liegt, dass er Nutzfahrzeuganwendern eine vertraute Grundlage für Fertigung und Reparatur bietet. Aluminium- und Verbundwerkstoffprodukte können das Anhängergewicht reduzieren, doch ihr Mehrwert kommt nur dann zum Tragen, wenn Käufer besonderen Wert auf Korrosionsbeständigkeit, die Kompatibilität mit dem Zugfahrzeug oder geschützte Ladung legen. Dies verlangsamt den Wechsel bei Gelegenheitsnutzern und trägt zur CAGR von 3,25 % im Leasing- und Mietsegment bei. Das Segment mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2.001 bis 3.500 kg wächst lediglich um 1,33 %. Dies spiegelt einen kleineren Käuferkreis und den stärkeren Vergleich mit speziell entwickelten Nutzfahrzeugen wider.

Infrastruktur und Vorschriften bestimmen die tatsächlich nutzbare Nachfrage, nicht nur die potenzielle Nachfrage. Straßenqualität, Brückenbeschränkungen und die Erreichbarkeit von Wartungsdiensten können in Entwicklungsmärkten die Lebensdauer von Komponenten verkürzen und die Nutzlast verringern. Nationale Zulassungsregelungen verschärfen diese Problematik. In Indien gelten Zulassungsvorschriften für Anhänger gemäß Abschnitt 61 des Motor Vehicles Act; zudem gibt es einen Verfahrenskodex für die Typgenehmigung von Anhängern. In Australien definiert VSB1 Revision 6 sehr leichte Anhänger als einachsige Einheiten mit einer GTM von bis zu 750 kg und leichte Anhänger als Einheiten mit einer GTM von bis zu 3.500 kg. Solche Vorschriften schaffen eine solide Sicherheitsgrundlage. Anbieter müssen jedoch Dokumentation, Beleuchtung, Kupplung, Bremsen und Händlerunterstützung an die lokalen Anforderungen anpassen.

Regulierung verstärkt diese Segmentierung. Ein vorschriftskonformer Anhänger mit geringer Nutzlast kann einen breiten Kreis privater Käufer erreichen, während schwerere oder spezialisierte Fahrzeuge eine sorgfältigere Abstimmung auf Vorschriften für Zugbetrieb, Bremsen und Zulassung erfordern. Unternehmen, die die Einhaltung von Vorschriften als Bestandteil der Produktarchitektur und der Unterstützung ihrer Händler betrachten, können ihre Margen schützen. Unternehmen, die sie als nachträgliche Verwaltungsaufgabe behandeln, riskieren einen verzögerten Marktzugang und ein geringeres Vertrauen der Vertriebspartner.

Segmentanalyse des Marktes für leichte Pkw-Anhänger

Nach Bauart

Offene Anhänger führen den Markt mit 0,92 Milliarden USD im Jahr 2025 an und dürften bis 2035 bei einer CAGR von 2,62 % einen Wert von 1,19 Milliarden USD erreichen. Pritschen-, Rampen- und Kippanhänger behalten dort einen Vorteil, wo der Zugang zur Ladefläche sowie das schnelle Be- und Entladen von Materialien oder Ausrüstung die Produktivität bestimmen. Geschlossene Kofferanhänger und spezielle geschlossene Anhänger gehen von 0,66 Milliarden USD aus, wachsen jedoch mit einer CAGR von 3,89 % auf 0,96 Milliarden USD. Ihr schnelleres Wachstum spiegelt die Zahlungsbereitschaft für geschützte Ladung, Sicherheit und individuelle Innenausstattungen wider, insbesondere in der Logistik, im Motorsport und beim Transport von Ausrüstung.

Nach Achsanzahl

Einachsanhänger erreichen 2025 einen Wert von 1,06 Milliarden USD beziehungsweise einen Anteil von 67,2 % und wachsen mit einer CAGR von 2,88 %. Ihre Wendigkeit und Eignung für geringere Nutzlasten machen sie zur volumenstärksten Produktkategorie für private Käufer und kleinere Unternehmen. Mehrachsanhänger steigen bei einer CAGR von 3,75 % von 0,52 Milliarden USD auf 0,75 Milliarden USD; Tandem-/Doppelachs- und Dreiachs-Konfigurationen bieten Stabilität und Lastverteilung, wenn der Einsatz von Ausrüstung und gewerbliche Nutzungszyklen die zusätzlichen Kosten rechtfertigen.

Nach Material

Stahl liegt mit 1,01 Milliarden USD an der Spitze und verzeichnet eine CAGR von 2,57 %, was seine Bedeutung für offene Nutzanhänger mit hoher Verschleißbeanspruchung unterstreicht. Aluminium wächst, unterstützt durch seine Korrosionsbeständigkeit und Vorteile beim Anhängergewicht, von 0,42 Milliarden USD auf 0,62 Milliarden USD bei einer CAGR von 3,91 %. Die Tradition von Featherlite als Hersteller von Vollaluminium-Anhängern und die Positionierung von ATC mit geschweißten Aluminiumrahmen zeigen, dass die Materialwahl ein differenzierendes Produktversprechen darstellen kann und nicht nur eine reine Inputentscheidung ist ^[3]. Verbundwerkstoffe/Glasfaser bilden mit 0,09 Milliarden USD im Jahr 2025 ein kleineres Segment, weisen jedoch mit 5,95 % bis auf 0,16 Milliarden USD die höchste CAGR unter den Materialien auf. Trotz der derzeit begrenzten Umsatzbasis ist das Segment daher strategisch relevant für spezielle geschlossene Anhänger und Leichtbaukonstruktionen. Sonstige Materialien steigen bei einer CAGR von 2,78 % von 0,06 Milliarden USD auf 0,08 Milliarden USD.

Nach Nutzlast

Die Kategorie ≤750 kg erzielt 2025 einen Wert von 0,85 Milliarden USD beziehungsweise einen Anteil von 53,6 % und wächst mit einer CAGR von 3,59 % auf 1,20 Milliarden USD. Sie ist auf Einachsanhänger und die breite Nachfragebasis von Hausbesitzern sowie im Freizeit- und leichten Gewerbebereich ausgerichtet. Die Gewichtsklasse von 751–2.000 kg erreicht ausgehend von 0,53 Milliarden USD bis 2035 einen Wert von 0,72 Milliarden USD, bei einer CAGR von 3,15 %. Dagegen steigt die Gewichtsklasse von 2.001–3.500 kg bei einer CAGR von 1,33 % von 0,20 Milliarden USD auf 0,23 Milliarden USD. In diesem Segment begrenzen der Preis, die Leistungsfähigkeit des Zugfahrzeugs und alternative gewerbliche Ausrüstung die Verbreitung.

Nach Anwendung

Nutzanhänger steigen bei einer CAGR von 3,36 % von 1,01 Milliarden USD auf 1,40 Milliarden USD. Zu ihren Einsatzbereichen zählen Handwerk und Bauwesen, Landwirtschaft, Logistik/Paketdienste sowie sonstige Anwendungen. Freizeitanhänger wachsen bei einer CAGR von 2,83 % von 0,58 Milliarden USD auf 0,76 Milliarden USD. Diese Unterscheidung ist für den Betrieb relevant: Käufer von Nutzanhängern legen Wert auf Lastzyklen und Betriebszeit, während für Freizeitkäufer der einfache Transport, die Lagerung und die Vielseitigkeit wichtiger sind. Das Produktangebot von Ifor Williams mit Anhängern für den allgemeinen Einsatz, Viehtransport, Maschinen, Pritschen, Kippaufbauten und Kofferaufbauten veranschaulicht die erforderliche Produktvielfalt, um sowohl arbeitsbezogene als auch freizeitnahe Nachfrage zu bedienen ^[4].

Nach Endverwendung

Der private bzw. individuelle Besitz bleibt mit 0,84 Milliarden USD im Jahr 2025 das größte Segment und erreicht bei 2,82 % 1,11 Milliarden USD. Die Nachfrage nach Anhängern im Flottenbesitz wächst schneller: von 0,52 Milliarden USD auf 0,74 Milliarden USD bei 3,69 %, da standardisierte Anhänger im Baugewerbe, in der Landwirtschaft und im Lieferbetrieb eingesetzt werden können. Leasing- und Mietanhänger wachsen bei 3,25 % von 0,22 Milliarden USD auf 0,31 Milliarden USD und ermöglichen eine praktische Nutzung ohne die vollen Kosten des Eigentums.

Nach Vertriebskanal

Der Direktvertrieb eignet sich für Flottenkunden und individuell konfigurierte Anhänger, bei denen Konfiguration, Lieferzeiten und Beratung zu den Spezifikationen wichtig sind. Der indirekte Vertrieb über Händler und Einzelhändler bleibt bei Standardmodellen zentral, da Käufer häufig eine Besichtigung vor Ort, Beratung zum Ziehen, Ersatzteile und Unterstützung bei der Zulassung benötigen. Das Netz von Big Tex mit mehr als 600 Händlern und das Netz von Featherlite mit mehr als 100 Händlern in den Vereinigten Staaten und Kanada zeigen, wie eine umfassende Vertriebskanalabdeckung einen nachhaltigen Servicevorteil schaffen kann.

Die Gewichtsklasse bis einschließlich 750 kg bleibt das kommerzielle Einstiegssegment. Ihre Größe und das schnellere Wachstum machen einfache, wendige Produkte wichtig für die Kundengewinnung. Individuelle Anpassungen im Direktvertrieb und Mietangebote können zudem gelegentliche Nutzung in höherwertige oder wiederkehrende Umsätze umwandeln. Für die Produktpalette ist daher nicht allein die Frage entscheidend, ob Stahl oder fortschrittliche Werkstoffe eingesetzt werden, sondern welche Kombination aus Nutzlast, Achsen und Aufbau jedem Kundentyp einen klar erkennbaren Nutzungsvorteil bietet.

Regionale Analyse des Marktes für leichte Pkw-Anhänger

Nordamerika

Nordamerika ist die größte Region. Der Markt wächst dort bei 2,82 % von 0,58 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 0,77 Milliarden USD im Jahr 2035. Auf die Vereinigten Staaten entfallen 2025 0,52 Milliarden USD, auf Kanada 0,07 Milliarden USD. Kanada wächst mit 3,39 % schneller als die Vereinigten Staaten mit 2,75 %. Eine etablierte Händlerbasis und ein ausgereiftes Ökosystem für Freizeitfahrzeuge mit Anhänger begünstigen Ersatzkäufe und Verbesserungen der Spezifikationen. US-Hersteller müssen vor dem Verkauf die Einhaltung der Federal Motor Vehicle Safety Standards zertifizieren und sich bei der NHTSA registrieren ^[5]. Die Anforderungen an Beleuchtung, Kennzeichnung und Fahrzeugzertifizierung stellen eine erhebliche Hürde für unzureichend dokumentierte Importe dar und erhöhen den Wert eines leistungsfähigen Händlersupports ^[6].

Europa

Der Markt in Europa wächst bei 3,49 % von 0,44 Milliarden USD auf 0,62 Milliarden USD. In Deutschland steigt er bei 2,24 % von 0,11 Milliarden USD auf 0,14 Milliarden USD, während das übrige Europa bei 3,88 % von 0,33 Milliarden USD auf 0,48 Milliarden USD wächst.

EU-Typgenehmigungen gemäß Verordnung (EU) 2018/858 erlauben es, ein zugelassenes Fahrzeug in der gesamten Union zu vermarkten, und verringern den Aufwand für Hersteller mit europaweitem Vertrieb. UNECE-Regelungen für Brems-, Beleuchtungs- und Kupplungssysteme sind weiterhin zentral für die technische Harmonisierung. Das Vereinigte Königreich verfügt nach dem Brexit über ein separates Zulassungsumfeld, was die Situation für exportorientierte Hersteller komplexer macht. Ifor Williams meldete für das am März 2024 endende Geschäftsjahr einen Umsatz von 99,5 Millionen GBP und bezeichnet Exporte als wichtigen Bestandteil seines Geschäfts.

Asien-Pazifik

Asien-Pazifik ist die am schnellsten wachsende Region und legt von 0,35 Milliarden USD auf 0,52 Milliarden USD zu, was einer Wachstumsrate von 4,05 % entspricht. China wächst von 0,14 Milliarden USD auf 0,21 Milliarden USD bei 4,50 %; die übrige Asien-Pazifik-Region, einschließlich Indien, Japan, Südkorea, ANZ, Singapur, Malaysia, Indonesien, Vietnam und Thailand, steigt von 0,21 Milliarden USD auf 0,30 Milliarden USD bei 3,74 %. In ANZ gibt es einen etablierten Standardrahmen für leichte Anhänger, während sich in Indien im Rahmen des Zulassungs- und Typgenehmigungssystems eine Nachfrage aus der Landwirtschaft, von kleinen Unternehmen und aus dem Umland von Städten entwickelt. Das Wachstum hängt davon ab, Produkte mit geringerer Nutzlast auf die lokal verfügbaren Zugfahrzeuge abzustimmen und ein Servicenetz aufzubauen, statt von einer einheitlichen Verbreitung in der Region auszugehen.

Lateinamerika

Lateinamerika wächst von 0,11 Milliarden USD auf 0,14 Milliarden USD bei 2,19 %. Auf Brasilien entfallen 2025 0,05 Milliarden USD; der Wert steigt auf 0,06 Milliarden USD bei 1,93 %. Mexiko, Argentinien und Kolumbien legen zusammen von 0,06 Milliarden USD auf 0,08 Milliarden USD bei 2,37 % zu. Der Bedarf an Nutzfahrzeugen für Landwirtschaft, Bauwesen und lokale Transportaufgaben stützt die Nachfrage, doch Straßenverhältnisse und schwankende Investitionen können Modernisierungen verzögern. Daher sind in der Region robuste, leicht zu reparierende Konfigurationen und Vertriebsmodelle gefragt, die auch weit verstreute Nutzer erreichen.

Naher Osten und Afrika

MEA wächst von 0,10 Milliarden USD auf 0,11 Milliarden USD bei einer regionalen CAGR von 1,45 % und damit der niedrigsten. Die VAE legen von 0,02 Milliarden USD auf 0,02 Milliarden USD bei 1,75 % zu, während die übrige MEA-Region von 0,08 Milliarden USD auf 0,09 Milliarden USD bei 1,38 % wächst. In Südafrika, Saudi-Arabien und den VAE gibt es Einsatzbereiche für Transportanhänger in der Landwirtschaft, für Versorgungszwecke und bei Veranstaltungen. Uneinheitliche Straßenverhältnisse, die Verfügbarkeit von Wartungsdiensten und die Verbreitung geeigneter Zugfahrzeuge begrenzen jedoch die Umwandlung latenter Nachfrage in wiederkehrende Anhängerkäufe.

Lateinamerika und MEA, wo das Wachstum geringer ausfällt, sollten selektiv erschlossen werden. Die Nachfrage reagiert dort stärker auf Straßenverhältnisse, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und den Einstiegspreis. Robustheit und Reparaturfreundlichkeit können daher wichtiger sein als fortschrittliche Ausstattungsmerkmale. Dies spricht für einen schrittweisen Vertriebsaufbau und anwendungsorientierte Produktauswahl statt breit angelegter Lagerbestände.

Marktanteil und Wettbewerbsumfeld für leichte Pkw-Anhänger

Der Markt ist fragmentiert. Große Marktanteile entfallen auf nordamerikanische, stark durch Händler geprägte Marken, während spezialisierte Hersteller in den Bereichen Aluminium-, geschlossene, landwirtschaftliche und Autotransportanhänger sowie regionale Nutzanhänger ihre verteidigungsfähigen Marktpositionen behaupten. Big Tex führt die aufgeführte Gruppe hinsichtlich des Marktanteils mit 6 an. 9 % des weltweiten Umsatzes bzw. 108,93 Millionen USD im Jahr 2025, gefolgt von Carry-On mit 5,46 % (86,42 Millionen USD), Kaufman mit 4,70 % (74,46 Millionen USD) und Diamond C mit 3,35 % (53,06 Millionen USD). Big Tex kombiniert Nutzfahrzeugprodukte in Profiqualität mit einem großen Händlernetzwerk ^[7]. Carry-On bedient die hohe Nachfrage von Eigenheimbesitzern und Bauunternehmen durch eine breite Präsenz im Einzelhandel und ein umfangreiches Händlernetz ^[8]. Diamond C bietet nach eigenen Angaben mehr als 35 offene Anhängermodelle und arbeitet mit über 100 Händlern zusammen. Dies verdeutlicht, welche Rolle Auswahl und lokale Verfügbarkeit bei hochwertigen offenen Anhängern spielen.

ATC hält einen Marktanteil von 1,80 % (28,49 Millionen USD) und SylvanSport von 1,42 % (22,50 Millionen USD); beide Unternehmen konzentrieren sich auf leichte, differenzierte Ausführungen. Auf Pace American entfallen 1,01 % (15,97 Millionen USD), auf Featherlite 0,75 % (11,91 Millionen USD), auf Aluma 0,35 % (5,61 Millionen USD), auf Futura 0,17 % (2,64 Millionen USD) und auf Haulmark 0,12 % (1,89 Millionen USD). Die Fertigung an mehreren Standorten und das Netz autorisierter Händler von Haulmark unterstreichen die anhaltende Bedeutung geschlossener Transportanhänger mit Händlerunterstützung.

Zum betrachteten Unternehmenskreis gehören außerdem PJ Trailers, Sundowner Trailers, Felling Trailers, Load Trail, Wells Cargo und Woodford Trailers. Load Trail konzentriert sein Produktportfolio auf offene Anhänger und gibt an, mit mehr als 400 autorisierten Händlern zusammenzuarbeiten. Wells Cargo bietet geschlossene Anhänger für industrielle, gewerbliche und Freizeit-Anwendungen an und hat damit eine spezialisierte Position im Segment geschützter Ladung. In Europa konkurrieren Ifor Williams, Brian James, Debon, Erde, Nugent Engineering, Pongratz, UNSINN, Vezeko, Temared und Woodford mit anwendungsspezifischen Angeboten und lokaler Distribution. Pongratz gibt an, einen Anteil von mehr als 31 % an den Zulassungen von Pkw-Anhängern in Österreich und einen Exportanteil von rund 45 % zu erreichen. UNSINN bietet über mehr als 250 Händler ein breit gefächertes Premiumsortiment an, während Vezeko mehr als 80 % seiner Produktion exportiert. Dies verdeutlicht die Bedeutung grenzüberschreitender Homologation und eines überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnisses in Mitteleuropa.

Aktuelle Branchenentwicklungen

• UNSINN Fahrzeugtechnik, 2025. UNSINN entwickelte sein Angebot an Koffer-, Transport- und Kühlanhängern weiter und verfügt über ein Händlernetz mit mehr als 250 Standorten. Das Unternehmen gibt eine Jahresproduktion von über 12.000 Anhängern an. Diese Aktivitäten unterstreichen, dass der Premiumhersteller auf eine große Sortimentsbreite und eine umfassende Vertriebsabdeckung in Deutschland und den angrenzenden europäischen Märkten setzt.
• Australien, Juli 2025. Die australische Regierung veröffentlichte VSB1 Revision 6 für Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von höchstens 4,5 Tonnen. Die Aktualisierung verpflichtet Hersteller und Importeure, die den Markt in Australien und Neuseeland (ANZ) bedienen, ihre Konstruktion und Dokumentation anhand der aktuellen Leitlinien zu überprüfen.
• Europäische Union, 2025. Die Europäische Kommission aktualisierte die UN-Regelungen, auf die für die verpflichtende EU-Typgenehmigung gemäß Verordnung (EU) 2019/2144 verwiesen wird. Für Anhängerhersteller machen Änderungen an den einbezogenen Regelungen die laufende Überwachung der Vorschriften für die Spezifikationen von Bremsen, Beleuchtung, Kupplungen und zugehörigen Systemen relevant.