Markt für Löschflugzeuge Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Löschflugzeuge

Der globale Markt für Löschflugzeuge wurde 2025 auf 1,3 Milliarden USD bewertet. Es wird erwartet, dass der Markt von 1,4 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 1,7 Milliarden USD im Jahr 2031 und 2,2 Milliarden USD im Jahr 2035 wächst, mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,3 % während des Prognosezeitraums, gemäß dem aktuellen Bericht von Global Market Insights Inc.

Die Bekämpfung von Waldbränden wird zunehmend ebenso zu einem Problem der Verfügbarkeit von Luftfahrzeugen wie zu einem Problem der saisonalen Einsatzbereitschaft. Im Jahr 2024 verzeichneten die Vereinigten Staaten 64.897 Waldbrände, die 8,9 Millionen Acres verbrannten, während in sieben ihrer zehn geografischen Berichtsregionen eine überdurchschnittliche Aktivität festgestellt wurde. Weltweit stieg die Häufigkeit energetisch extremer Waldbrandereignisse zwischen 2003 und 2023 um das 2,2-Fache, wobei die sechs extremsten Jahre in den letzten sieben Jahren des Beobachtungszeitraums auftraten. Diese Bedingungen erhöhen die Bedeutung von Luftfahrzeugen, die vor Beginn der Hochsaison positioniert, von qualifizierten Besatzungen unterstützt und über längere Einsatzzeiträume hinweg betrieben werden können. ^{[1]National Interagency Fire Center, nifc.gov}

Die installierte Flotte erhöht den Handlungsdruck auf der Nachfrageseite. Die 34 großen und sehr großen Löschflugzeuge, die 2024 im Rahmen von Abrufverträgen des U.S. Forest Service betrieben wurden, waren im Durchschnitt 33,5 Jahre alt, und 16 % der Mobilisierungsanfragen konnten trotz eines vergleichsweise wenig schweren Brandjahres nicht erfüllt werden. Der Ersatzbedarf geht daher über die Flugzeugzellen hinaus und umfasst auch Zertifizierung, Wartungskapazitäten, Missionsausrüstung und ausgebildetes Personal. Speziell entwickelte Löschflugzeuge mit Wasseraufnahme, umgerüstete Tankflugzeuge und Drehflügler konkurrieren um dieselben begrenzten industriellen und operativen Ressourcen.

Die schnellste Expansion dürfte dort stattfinden, wo Reaktionsgeschwindigkeit und die Kontrolle über lokale Ressourcen am wichtigsten sind. Für Hubschrauber des Typs 1 wird ein Wachstum von 13,5 % prognostiziert, was den hohen Bedarf an Erstangriffen in der Nähe besiedelter, brandgefährdeter Gebiete widerspiegelt. Die kommerzielle Folge ist ein anspruchsvollerer Qualifikationsmarkt: Flugzeugzellen allein verringern die Risiken eines Landkreises oder einer Behörde als Käufer nicht, sofern sie während verkürzter Brandbekämpfungszeiträume nicht mit Besatzungen ausgestattet, konfiguriert und betriebsbereit gehalten werden können.

Wichtigste Wachstumstreiber

Die Exposition von Wohngebäuden und Infrastruktur verändert die Wirtschaftlichkeit des Erstangriffs. Die Wildland-Urban-Interface-Zone in den zusammenhängenden Vereinigten Staaten umfasste im Jahr 2020 44,1 Millionen Wohngebäude, was 32 % des gesamten Wohnungsbestands der USA entsprach; die Zahl der Wohngebäude in der WUI stieg zwischen 1990 und 2020 um 46 %. Dadurch steigen die Kosten einer verzögerten Eindämmung, und die Nachfrage nach wendigen Hubschraubern wird gestützt, die nahe an der Feuerfront eingesetzt werden können – insbesondere dort, wo Straßen, Gelände oder Rauch den Einsatz größerer Starrflügler verzögern. Die Genehmigung von bis zu 73,5 Millionen USD durch Los Angeles County für zwei S-70i Firehawk-Hubschrauber einschließlich Schulungen veranschaulicht die Kapitalintensität dieses Modells der lokalen Brandbekämpfung.

Bei den Budgetzusagen werden operative Finanzierungen zunehmend mit einer Modernisierung der Flotte kombiniert. Der U.S. Forest Service beantragte für das Geschäftsjahr 2025 2,55 Milliarden USD für das Wildland Fire Management, was einer Steigerung von 10 % gegenüber den verabschiedeten Mitteln des Geschäftsjahres 2024 entspricht; hinzu kommt der Zugang zum Wildfire Suppression Operations Reserve Fund bis zum Geschäftsjahr 2027. Kalifornien versetzte außerdem vor der Waldbrandsaison 2025 ein zweites C-130H-Löschflugzeug in Einsatzbereitschaft und strebt den Aufbau einer Flotte aus sieben Flugzeugen an. In Europa verlagert die rescEU-Finanzierung einen Teil der Beschaffungslast auf einen koordinierten regionalen Mechanismus, sodass die Mitgliedstaaten auf der Grundlage einer gemeinsamen Amphibienflugzeugplattform planen können.

Längere und schwerere Waldbrandsaisons erhöhen die Auslastung, verkürzen jedoch die Wartungsintervalle. ^{[2]Nature Ecology & Evolution, nature.com} Der Zeitraum 2023–2024 führte in den borealen Wäldern Nordamerikas zu Rekordwerten bei den verbrannten Flächen; die Indikatoren für Brandgröße und Brandwachstum gehörten zu den höchsten seit 2002 beobachteten Werten. Eine höhere Auslastung kann die Wirtschaftlichkeit von Exklusivnutzungsverträgen verbessern, erhöht jedoch auch den Wert von Reserveflugzeugen, Wartungskapazitäten und Besatzungen, die rotieren können, ohne die Verfügbarkeit an der Brandfront zu verringern.

Wichtigste Hemmnisse

Die Anschaffungskosten begrenzen den direkten Besitz, insbesondere wenn einem Luftfahrprogramm zur Brandbekämpfung eine etablierte Wartungsorganisation fehlt. Die Genehmigung für die Firehawk-Hubschrauber durch Los Angeles County zeigt, dass Hochleistungs-Drehflügler Verpflichtungen erfordern, die über den Flugzeugkauf hinausgehen und auch Schulungen sowie Unterstützung über den gesamten Lebenszyklus umfassen. Dieses Hemmnis beseitigt die Nachfrage nicht, sondern verändert den Weg des Käufers zur Kapazität. Kleinere Gebietskörperschaften beschaffen Verfügbarkeit, Besatzungen und Wartung eher über Dienstleistungsverträge, als die Bilanz- und Betriebsrisiken einer eigenen Flotte zu tragen.

Auch das Angebot reagiert nur langsam, da nur wenige Plattformen speziell für diesen Einsatz entwickelt wurden. Das DHC-515-Programm stellt nach dem Ende der CL-415-Produktion die Fertigung dedizierter Amphibienflugzeuge wieder her; die ersten Auslieferungen nach Europa werden jedoch für 2027 erwartet. Das daraus resultierende Zeitfenster erhält die Nachfrage nach umgerüsteten Tankflugzeugen und einsatzbereiten älteren Flugzeugen. Zudem bedeutet dies, dass angekündigte Budgets der bereitgestellten Kapazität um mehrere Jahre vorausgehen können, wodurch sich die Beschaffungsdynamik von der unmittelbaren Flottenverfügbarkeit entkoppelt.

Für private Auftragnehmer wird eine jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 6,8 % prognostiziert, verglichen mit 4,8 % für staatliche Behörden und Forstdienstleister. Diese Lücke steht im Einklang mit einem Modell aus staatlichem Eigentum, privatem Betrieb und ausgelagerten Kapazitäten: Öffentliche Auftraggeber können die Missionsverfügbarkeit sicherstellen, ohne jede operative Funktion intern aufzubauen. Der 10-jährige Vertrag von Coulson Aviation im Wert von 400 Millionen USD zur Verwaltung der Kapazitäten für die Luftbrandbekämpfung in New South Wales zeigt, wie mehrjährige Dienstleistungsverträge die operative Komplexität auf spezialisierte Anbieter übertragen können.

Segmentanalyse des Marktes für Löschflugzeuge

Nach Luftfahrzeug

Auf Hubschrauber entfielen 2025 678,57 Millionen USD bzw. 52,2 % des Marktwerts; für sie wird ein Wachstum von 5,5 % CAGR prognostiziert. Ihr Vorteil ist eher taktischer als rein technischer Natur: Sie können von verteilten Standorten aus operieren, Wasser in der Nähe des Brandes aufnehmen und Gelände bedienen, in dem große Tankflugzeuge nicht effizient eingesetzt werden können. Auf Hubschrauber des Typs 1 entfielen 305,32 Millionen USD; für dieses Segment wird ein Wachstum von 13,5 % CAGR prognostiziert, gegenüber 13,4 % für Typ 2 und 12,0 % für Typ 3. Die Unterschiede spiegeln hochwertige Beschaffungen für eine schnelle Reaktion in der Nähe gefährdeter Gemeinden wider, wo Nutzlast, Ausdauer und Allwetterunterstützung einen höheren Wert haben als eine kostengünstige Abdeckung mit Einsatzmitteln. ^{[3]U.S. Forest Service Research and Development, research.fs.usda.gov}

Auf Starrflügler entfielen 2025 444,37 Millionen USD bzw. 34,2 % der Nachfrage; für dieses Segment wird ein Wachstum von 4,6 % CAGR prognostiziert. Große und sehr große Tankflugzeuge bleiben für die anhaltende Brandbekämpfung von zentraler Bedeutung, da sie Löschmittel in großem Umfang ausbringen. Die vertraglich gebundene US-Flotte absolvierte 2024 von 207 Flughäfen aus 11.219 Einsätze zum Abwurf von Löschmittel und zur Verlegung. Amphibische Löschflugzeuge nehmen eine eigenständige operative Position ein, da sie ihre Tanks aus zugänglichen Gewässern auffüllen können, ohne auf eine bodengebundene Infrastruktur für Löschmittel angewiesen zu sein. Das DHC-515-Auftragsprogramm ist daher über den reinen Verkauf von Einheiten hinaus von Bedeutung: Es eröffnet Kunden, deren CL-415-Flotten vor der Ausmusterung stehen, wieder einen Weg zur Beschaffung dieser Plattform.

Auf unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) entfielen 177,06 Millionen USD bzw. 13,6 % des Marktes; für dieses Segment wird ein Wachstum von 6,2 % CAGR prognostiziert. Der kurzfristige Wert konzentriert sich eher auf Überwachung, die Erkennung von Brandherden, Kartierung und Lagebewusstsein als auf die Ausbringung großer Wassermengen. Ihre operative Rolle ist ergänzend: UAVs können die Zielgenauigkeit verbessern und die Gefährdung der Besatzungen verringern, während bemannte Luftfahrzeuge weiterhin die für eine anhaltende Brandbekämpfung erforderliche Nutzlast bereitstellen. Eine breitere Einführung wird von der regulatorischen Akzeptanz, der Zuverlässigkeit der Einsätze und der Integration in den Luftraum rund um aktive Löscheinsätze abhängen.

Nach Wasserkapazität

Luftfahrzeuge mit einer Kapazität von mehr als 10.000 Litern bilden 2025 mit 611,50 Millionen USD bzw. 47,0 % das größte Kapazitätssegment. Diese Plattformen erzielen pro Luftfahrzeug hohe Umsätze, da sie längere Löschangriffe und umfangreiche Löschmitteleinsätze ermöglichen. Ihre Wirtschaftlichkeit hängt jedoch von Tankerbasen, der Löschmittellogistik und dem Zugang zu qualifizierten Besatzungen ab.

Das Segment 5.000–10.000 Liter wird mit 449,44 Millionen USD bewertet und soll mit einer CAGR von 6,2 % wachsen – dies ist die höchste Wachstumsrate unter den Kapazitätskategorien. Die DHC-515 fällt in diesen Bereich, und das rescEU-Programm unterstützt ihre kommerzielle Bedeutung durch eine koordinierte europäische Nachfrage. Die Wachstumsrate spiegelt sowohl den aufgestauten Ersatzbedarf als auch das operative Gleichgewicht zwischen dem nutzbaren Wasservolumen und der Fähigkeit wider, Wasser schnell aus Wasserquellen nachzufüllen. ^{[4]MDPI Fire, mdpi.com}

Das Segment less-than-5,000-liter beläuft sich auf 239,06 Mio. USD und wird voraussichtlich mit einer CAGR von 4,5 % wachsen. Es umfasst einmotorige Löschflugzeuge, leichtere Hubschrauber und aufkommende UAV-Einsatzkonzepte. Diese Luftfahrzeuge weisen niedrigere Beschaffungs- und Betriebsschwellen auf und sind daher dort relevant, wo ein Erstangriff, eine dezentrale Stationierung und eine lokale Abdeckung wichtiger sind als die Ausbringung großer Mengen Löschmittel.

Nach Endanwender

Staatliche Behörden und Forstdienste bleiben mit 790,79 Mio. USD beziehungsweise 60,8 % im Jahr 2025 die größte Endanwendergruppe; für sie wird eine CAGR von 4,8 % prognostiziert. Öffentliche Stellen legen durch Flottenprogramme, Mittel für den Zivilschutz und Budgets für das Waldbrandmanagement die grundlegende Nachfrage fest. Die niedrigere Wachstumsrate des Segments im Vergleich zu privaten Auftragnehmern deutet nicht auf einen geringeren operativen Bedarf hin, sondern spiegelt die zunehmende Nutzung von durch Auftragnehmer verwalteten Kapazitäten wider. ^{[8]Canadian Commercial Corporation, ccc.ca}

Private Auftragnehmer repräsentieren 348,09 Mio. USD beziehungsweise 26,8 % im Jahr 2025 und werden voraussichtlich mit einer CAGR von 6,8 % expandieren. Ihre Rolle reicht von saisonalen Verfügbarkeitsverträgen bis hin zur vollständigen Flottenverwaltung, Wartung und Bereitstellung von Besatzungen. Diese Serviceebene gewinnt an Wert, wenn Behörden die Einsatzbereitschaft von Luftfahrzeugen sicherstellen müssen, jedoch nur über begrenzte interne Wartungskapazitäten verfügen oder sich die Auslieferung von Neubauten verzögert.

Auf militärische Betreiber entfallen 161,12 Mio. USD; für dieses Segment wird ein Wachstum mit einer CAGR von 4,1 % prognostiziert. Der Anwendungsfall konzentriert sich auf modulare Löschsysteme, die auf Transportplattformen installiert werden, sowie auf zusätzliche Unterstützung bei schweren Ereignissen. Da für viele Einsätze vorhandene Militärluftfahrzeuge anstelle dedizierter Beschaffungen für die Brandbekämpfung eingesetzt werden, ist die zusätzliche Marktnachfrage begrenzter als bei speziell entwickelten zivilen oder von Auftragnehmern betriebenen Flotten.

Die CAGR von 6,2 % des Segments 5.000–10.000 Liter erfasst einen separaten Ersatzzyklus. Verpflichtungen im Zusammenhang mit der DHC-515 zeigen, dass Regierungen bereit sind, Wasseraufnahmeflugzeuge zu finanzieren, wenn der lokale Zugang zu Wasser wiederholte Abwürfe mit geringem Infrastrukturaufwand ermöglicht. Für Betreiber liegt die praktische Chance darin, das Lieferintervall durch Umrüstungskapazitäten und Wartungsunterstützung zu überbrücken; für OEMs besteht die strategische Herausforderung darin, einen Auftragsbestand in einen verlässlichen Produktionsdurchsatz umzuwandeln, ohne die Einsatzbereitschaft der Kunden zu verzögern.

Regionale Analyse des Marktes für Löschflugzeuge

Nordamerika wird 2025 auf 439,25 Mio. USD geschätzt und soll bis 2035 bei einer CAGR von 5,7 % 755,45 Mio. USD erreichen. Auf die Vereinigten Staaten entfallen 405,40 Mio. USD; für sie wird bei einer CAGR von 5,4 % ein Wachstum erwartet, das durch staatliche Auftragsvergaben auf Bundesebene, Investitionen in Flotten der Bundesstaaten und die Beschaffung von Hubschraubern auf lokaler Ebene unterstützt wird. ^{[9]Governor of California, gov.ca.gov} Kanada, dessen Marktvolumen auf 33,85 Mio. USD geschätzt wird, soll mit einer CAGR von 8,4 % wachsen, da die Provinzen ihre Kapazitäten bei Amphibienflugzeugen und Tankflugzeugen erneuern. Das regionale Modell verbindet umfangreiche Programme für Bundesaufträge mit Entscheidungen auf Ebene der Bundesstaaten, Provinzen und Landkreise und erzeugt Nachfrage nach Tankflugzeugen, Hubschraubern, Umrüstungsdienstleistungen und Wartung.

Europa wird 2025 auf 366,00 Mio. USD geschätzt und soll bis 2035 bei einer CAGR von 4,1 % 539,61 Mio. USD erreichen. Das Wachstumsprofil wird durch die in einigen Ländern, darunter Frankreich, ausgereiften Flotten gebremst, während die Beschaffungsaktivitäten ungewöhnlich konzentriert sind. Das 600-Millionen-Euro-Programm rescEU finanziert 12 DHC-515s für sechs teilnehmende Länder und unterstützt eine gemeinsame Struktur der Zivilschutzflotte. Für Deutschland wird mit 7,0 % das stärkste Wachstum unter den genannten europäischen Ländern prognostiziert, während Frankreich, Spanien, Italien, das Vereinigte Königreich und die Niederlande unterschiedliche Kombinationen aus Flottenreife, Hubschrauberbedarf und regionaler Risikoexposition aufweisen. Die Bestellung Griechenlands über acht H215-Hubschrauber mit einer Option auf zwei weitere zeigt, dass Länder Starrflügler-Scooper-Programme durch die Einsatzkapazität von Drehflüglern ergänzen.^{[5]Congressional Research Service, congress.gov}

Der asiatisch-pazifische Raum wird 2025 auf 214,00 Mio. USD geschätzt und soll bis 2035 bei einer CAGR von 6,9 % 412,26 Mio. USD erreichen. China stellt mit 74,83 Mio. USD den derzeit größten nationalen Markt der Region dar, während für Japan und Südkorea Wachstumsraten von 10,8 % bzw. 11,6 % prognostiziert werden. Australien, dessen Marktvolumen auf 36,84 Mio. USD geschätzt wird und für das ein Wachstum von 8,3 % prognostiziert wird, orientiert sich zunehmend an einem langfristigen Flottenmanagement. Der Vertrag von Coulson in New South Wales umfasst das Management, den Betrieb und die Wartung der Luftfahrtkapazitäten des Bundesstaates. In der gesamten Region prüfen die Länder, wie sie von saisonalen Einsatzvereinbarungen zu dauerhafteren nationalen oder gemanagten Flottenkapazitäten übergehen können.

Lateinamerika wird 2025 auf 216,91 Mio. USD geschätzt und soll bis 2035 bei einer CAGR von 5,2 % 356,14 Mio. USD erreichen. Brasilien ist mit 103,37 Mio. USD der größte nationale Markt, während für Argentinien ein Wachstum von 6,4 % und für Mexiko von 5,4 % prognostiziert wird. Die Nachfrage wird häufig durch von Auftragnehmern betriebene Flotten und anpassungsfähige Flugzeuge gedeckt und nicht durch umfangreiche, eigene Programme für zweckgebundene Neubauten. Dies schafft Chancen für kostengünstigere Tankflugzeuglösungen, Hubschrauberdienstleistungen und den grenzüberschreitenden Einsatz von Betreibern, kann jedoch die Anschaffung kapitalintensiver Neubauten begrenzen.

Der Nahe Osten und Afrika werden 2025 auf 63,85 Mio. USD geschätzt und sollen bis 2035 bei einer CAGR von 4,1 % 94,97 Mio. USD erreichen. Auf Saudi-Arabien entfallen 22,13 Mio. USD, auf Südafrika 12,56 Mio. USD und auf die VAE 3,41 Mio. USD. Die Marktentwicklung ist an die Modernisierung des Zivilschutzes und saisonale Hubschrauberkapazitäten gekoppelt, wobei die kleinere Beschaffungsbasis der Region den Umfang von Starrflügler-Flottenprogrammen im Vergleich zu Nordamerika und Europa begrenzt.

Nordamerika und Europa werden kurzfristig die zentralen Märkte für Beschaffungen in großem Umfang bleiben, schaffen jedoch unterschiedliche Chancen für Zulieferer. Die Nachfrage in Nordamerika verteilt sich auf Bundesverträge und Flottenentscheidungen auf subnationaler Ebene, während der rescEU-Mechanismus in Europa die Aufträge auf interoperable amphibische Fähigkeiten konzentriert. Zulieferer, die beide Modelle bedienen können, benötigen unterschiedliche kommerzielle Angebote: skalierbare Einsatzbereitschaftsdienstleistungen in Nordamerika sowie eine länderübergreifende Produktion, Schulung und Unterstützung über den gesamten Lebenszyklus in Europa.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft für Löschflugzeuge

Der Wettbewerb umfasst Plattform-Erstausrüster (OEMs), Flugzeugumbauer, spezialisierte Betreiber von Luftfahrzeugen zur Brandbekämpfung und Anbieter von Missionssystemen. Airbus SE ist in verschiedenen Hubschrauberkategorien positioniert und lieferte Griechenland die H215 zur Waldbrandbekämpfung. Lockheed Martin Corporation ist über die C-130-Plattform vertreten, die für modulare Aufgaben der Brandbekämpfung eingesetzt wird, während Textron Inc. Bell-Hubschrauberplattformen für zivile Flotten zur Brandbekämpfung liefert. Embraer S.A. ist über Anwendungen für Transport- und Landwirtschaftsflugzeuge mit Doppelnutzung vertreten, und United Aircraft Corporation bleibt durch ältere Drehflügelplattformen sowie das verbundene Unternehmen Russian Helicopters JSC relevant. ^{[6]Earth System Science Data (Copernicus), essd.copernicus.org}

Air Tractor Inc. und Thrush Aircraft bedienen die Nische der einmotorigen Tankflugzeuge, in der die Betriebskosten und der Zugang zu verstreut liegenden Flugplätzen zentrale Differenzierungsmerkmale darstellen. Erickson Incorporated konkurriert mit dem Betrieb von Schwerlasthubschraubern, und Kaman Corporation bringt spezialisierte Kompetenzen im Bereich Drehflügler und unbemannter Systeme ein. Conair Group Inc. ist im Umrüstungsmarkt positioniert, in dem Q400-Tankflugzeugprogramme Kapazitäten bereitstellen können, während die Auslieferung speziell entwickelter Amphibienflugzeuge zur Wasseraufnahme weiterhin eingeschränkt ist.

Das Differenzierungsmerkmal von Coulson Aviation ist die Integration von Flugzeugbeschaffung, Umrüstung, Betrieb, Wartung und langfristigem Flottenmanagement. Der Vertrag in New South Wales verdeutlicht den Wert dieses Modells für Kunden, die operative Kapazitäten statt einer reinen Flugzeugtransaktion suchen. De Havilland Aircraft of Canada Limited nimmt durch das DHC-515-Programm eine besondere Position ein. Dabei handelt es sich um die wichtigste speziell entwickelte amphibische Ersatzplattform, die nun für europäische und kanadische Kunden in Produktion geht.

ShinMaywa Industries Ltd. verfügt über eine Chance im Bereich amphibischer Flugzeuge, die mit Japans Nachfrage nach Flugbootkapazitäten verbunden ist. Saab AB steuert Überwachungs-, Lagebild- sowie Führungs- und Kontrollfunktionen bei, die das umfassendere Ökosystem zur Waldbrandbekämpfung unterstützen, anstatt direkt Wasser abzuwerfen. Der Wettbewerbsvorteil von Unternehmen wird zunehmend davon abhängen, ob sie die Verfügbarkeit von Flugzeugen mit Schulungen, Wartung, Sensoren, Unterstützung bei der Zertifizierung und der Einsatzbereitschaft von Besatzungen bündeln können.^{[10]Coulson Aviation, coulsonaviation.com}

Aktuelle Branchenentwicklungen

Im März 2024 kündigte die Europäische Kommission eine rescEU-Finanzierung in Höhe von 600 Millionen € zur Stärkung der Löschflugzeugflotte an, einschließlich der vollständigen Finanzierung von 12 amphibischen DHC-515-Flugzeugen. Die Canadian Commercial Corporation berichtete 2025, dass die Vorbereitungen für die Auslieferung von Canadair-515-Flugzeugen an europäische Partner voranschritten und die ersten Auslieferungen ab 2027 erwartet wurden.

Coulson Aviation sicherte sich im Juli 2024 einen auf zehn Jahre angelegten Vertrag im Wert von 400 Millionen USD, um die Kapazitäten zur Luftbrandbekämpfung in New South Wales durch Flottenmanagement, Betrieb und Wartung zu unterstützen. Die Vereinbarung erweitert das staatlich finanzierte und von Auftragnehmern betriebene Modell in einem bedeutenden Markt der Südhalbkugel. ^{[7]European Commission Civil Protection and Humanitarian Aid, civil-protection-humanitarian-aid.ec.europa.eu}

Airbus gab im April 2025 bekannt, dass Griechenland acht H215-Hubschrauber für Waldbrandbekämpfungseinsätze bestellt hat, mit einer Option auf zwei weitere Luftfahrzeuge. Kalifornien nahm vor der Brandsaison 2025 ein zweites C-130-Löschflugzeug in den operativen Dienst, als Teil seines Erweiterungsprogramms auf sieben Luftfahrzeuge.

Im September 2025 genehmigte Los Angeles County die Anschaffung von zwei Sikorsky-S-70i-Firehawk-Hubschraubern einschließlich der Ausbildung von Piloten und Mechanikern für einen Betrag von höchstens 73,5 Millionen USD.