Europa Biokraftstoffmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Größe des europäischen Biokraftstoffmarktes

Nach einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wurde der europäische Biokraftstoffmarkt im Jahr 2025 auf 43,7 Milliarden USD geschätzt. Es wird erwartet, dass der Markt von 47,3 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 105,8 Milliarden USD im Jahr 2035 wächst, bei einer CAGR von 9,4%.
 

• Die überarbeitete Erneuerbare-Energien-Richtlinie der EU (RED III) ist ein struktureller Treiber für Biokraftstoffe in ganz Europa. Sie erhöht die Ambitionen im Bereich erneuerbarer Energien im Verkehr und bietet den Mitgliedstaaten zwei Wege zur Einhaltung der Vorgaben (entweder einen Anteil erneuerbarer Energien im Verkehr von 29% oder eine Reduzierung der Treibhausgasintensität um 14,5% bis 2030) und verschärft die Nachhaltigkeitsprüfung.
   
• Die Richtlinie räumt fortschrittlichen Biokraftstoffen in Anhang IX Teil A und RFNBOs (erneuerbaren Kraftstoffen nichtbiologischen Ursprungs) Priorität ein, schränkt den Spielraum für konventionelle Kraftstoffe auf Pflanzenbasis ein und verschärft die Lebenszyklusgrenzwerte für Treibhausgasemissionen. Für Hersteller katalysiert die klare rechtliche Struktur Investitionen in effiziente Verfahren und überprüfbare Lieferketten und lenkt Portfolios in Richtung von aus Abfällen und Reststoffen gewonnenen Rohstoffen sowie Co-Processing-Verfahren, die die strengeren Kriterien erfüllen.
   
• So wurden beispielsweise im Mai 2024 der rechtsverbindliche Rahmen und die Verkehrszielvorgaben in der Richtlinie (EU) 2023/2413 (RED III) kodifiziert, wobei durch die im Amtsblatt veröffentlichte Delegierte Richtlinie (EU) 2024/1405 der Kommission zusätzliche Rohstoffe aufgenommen wurden, wodurch die Verfügbarkeit fortschrittlicher Rohstoffe und die Einhaltungswege für die Ziele bis 2030 gestärkt wurden.
   
• Zunehmende Dekarbonisierungsinitiativen, die durch eine günstige politische Unterstützung für nachhaltige Kraftstoffe vorangetrieben werden, stärken die Marktentwicklung. ReFuelEU Aviation führt an EU-Flughäfen eine verpflichtende Beimischung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) ein, beginnend mit 2% im Jahr 2025 und ansteigend im Verlauf der 2030er-Jahre, unterstützt durch Berichtspflichten, Sanktionen und eine Betankungsverpflichtung zur Eindämmung des Tankerings.
   
• Für Biokraftstoffanbieter (heute HEFA/fortschrittliche SAF; ab 2030 E-SAF) schafft dies planbare Abnahmemengen und fördert den Ausbau von Kapazitäten, die logistische Bereitschaft sowie langfristige Verträge. Flughäfen und Fluggesellschaften investieren in Versorgungsinfrastruktur und Beschaffungsstrategien, bringen SAF über Pilotprojekte hinaus in den regulären Betrieb und verankern die Rolle von Biokraftstoffen im europäischen Energiemix der Luftfahrt.
   
• Zur Information veröffentlichte die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) im Oktober 2025 ihren ersten jährlichen ReFuelEU-Bericht, der zeigt, dass die SAF-Nutzung im Jahr 2024 auf 12 Mitgliedstaaten konzentriert war, wobei der Großteil der Mengen aus UCO- und tierischen Fettpfaden stammte und sich die Infrastrukturbereitschaft vor der für 2025 geltenden Beimischungspflicht von 2% verbesserte.
   
• Rückverfolgbarkeit wird zu einem wichtigen Wettbewerbsfaktor und treibt dadurch das Marktwachstum an. Die Unionsdatenbank der Kommission für Biokraftstoffe (UDB) wird eingeführt, um eine durchgängige Transparenz der Lieferkette zu gewährleisten, Sendungen vom Ursprung der Rohstoffe bis zur Marktplatzierung zu verfolgen, Unregelmäßigkeiten zu mindern, Doppelzählungen zu verhindern und die Marktintegrität zu verbessern.
   
• Dies stärkt das Vertrauen in Nachhaltigkeitsangaben, ermöglicht es Finanzierern und verpflichteten Marktteilnehmern, sich auf standardisierte Prüfungen zu stützen, und fördert gleichzeitig den grenzüberschreitenden Handel mit konformen Sendungen. Für Betreiber wird eine frühzeitige Integration mit der UDB das Compliance-Risiko reduzieren und Prüfungen erleichtern, was angesichts strengerer Vorgaben einen klaren kommerziellen Vorteil darstellt.
   
• Zur Veranschaulichung bestätigt die Europäische Kommission, dass die UDB seit November 2024 funktionsfähig ist, wobei 2025 ein Gesetzesvorschlag zur Ausweitung der Rückverfolgbarkeit auf vorgelagerte Bereiche vorgelegt wurde; die UDB soll die Ziele der RED unterstützen und Transparenz in den Lieferketten flüssiger und gasförmiger erneuerbarer Kraftstoffe gewährleisten.
   

Trends auf dem europäischen Biokraftstoffmarkt

• Nationale Vorgaben und Zertifizierungssysteme beschleunigen die Dekarbonisierung des Verkehrs und beflügeln damit die Marktaussichten in der gesamten Region. Die Mitgliedstaaten übertragen EU-Vorschriften in nationale Verpflichtungen, Zertifikatsysteme und Strafzahlungen, die eine dauerhafte Nachfrage nach Biokraftstoffen im Straßen-, Schienen-, See- und Luftverkehr schaffen. Diese Mechanismen belohnen fortschrittliche Rohstoffe, ermöglichen die Doppelanrechnung bestimmter Abfälle und integrieren Biomethan und RFNBOs.
   
• Das Ergebnis ist ein stärker diversifiziertes Spektrum erneuerbarer Transportkraftstoffe mit klareren Compliance-Mechanismen und Preissignalen für verpflichtete Anbieter. Da die Länder ihre Vorschriften verschärfen, müssen Anbieter Mischungen, Dokumentation und THG-Performance optimieren, um Margen und Berechtigung aufrechtzuerhalten.
   
• Seit Juli 2024 aktualisiert Spaniens Verordnung TED/728/2024 die Verpflichtung für erneuerbare Kraftstoffe im Verkehr mit Zertifikaten, Teilzielen für fortschrittliche Kraftstoffe und Strafzahlungen; im Juli 2025 eröffnete MITECO eine Konsultation zu einem Königlichen Dekret zur Umsetzung der RED III, wodurch die Berechnung auf die THG-Reduktion umgestellt und die Rückverfolgbarkeit sowie Sanktionen verstärkt werden.
   
• Europas großer Diesel-Fuhrpark macht HVO zu einem pragmatischen Hebel für die Dekarbonisierung. OEM-Freigaben und Pilotprojekte zur Anlagenlogistik erweitern die Nutzung, während Anbieter Rohstoffe (UCO, Rückstände) und den Vertrieb hochskalieren. Für Biokraftstoffproduzenten bietet HVO kurzfristiges Volumenwachstum und eine Brücke zu fortschrittlichen Verfahren, insbesondere dort, wo die Elektrifizierung im Schwerlastsegment langsamer voranschreitet.
   
• Zur Veranschaulichung veröffentlichte das deutsche Bundesministerium für Verkehr im August 2024 technische Leitlinien zur Umweltleistung von HVO100, und die BMW Group kündigte im Januar 2025 HVO100 als Erstbefüllung für alle in Deutschland hergestellten Dieselfahrzeuge an, nachdem der Verkauf von HVO100 an Tankstellen genehmigt worden war.
   
• Die europäische Industriepolitik und staatliche Beihilfen katalysieren Biokraftstoffprojekte, insbesondere für fortschrittliche Biokraftstoffe und SAF, indem sie Investitionsausgaben de-risikieren und die Skalierung unterstützen. Zuschüsse, grüne Finanzierungen und befristete Rahmenregelungen lenken Investitionen in auf Abfällen und Rückständen basierende Verfahren, die RFNBO-Integration und die Umrüstung zu Bioraffinerien.
   
• So genehmigte die Europäische Kommission im März 2024 eine französische Regelung im Umfang von über 900 Millionen USD zur Unterstützung der Produktion von Energie und Kraftstoffen aus Biomasse und erneuerbarem Wasserstoff, ausgerichtet auf den Industrieplan für den Grünen Deal und REPowerEU. Sie umfasst direkte Zuschüsse für neue und ausgeweitete Projekte, die innerhalb von 36 Monaten betriebsbereit sein sollen. Dies vertieft regionale Lieferketten und stärkt die heimische Resilienz, während private Finanzierungen mobilisiert und Zeitpläne für finale Investitionsentscheidungen beschleunigt werden.
   
• Integrierte Energieunternehmen wandeln bestehende Raffinerien in Bioraffinerien um und nutzen firmeneigene Technologien, Logistik und Marktzugang zur Herstellung von HVO, Bio-Naphtha und Bio-LPG sowie zur Vorbereitung auf SAF. Diese Umrüstungen verankern Kapazitäten zur Vorbehandlung von Rohstoffen und Flexibilität bei der Mitverarbeitung und schaffen glaubwürdige Mengensteigerungen sowie diversifizierte Absatzmärkte (Straße, Schifffahrt, Luftfahrt).
   
• Als Referenz kündigte Eni im Januar 2024 an, seinen Standort in Livorno in eine Bioraffinerie umzuwandeln (Ecofining-Anlage mit 500.000 t/Jahr; Fertigstellung bis 2026), wodurch die HVO-/SAF-fähige Produktion ausgeweitet wird; Eni beschreibt auf seiner Website ein breiteres Wachstum von Bioraffinerien in Europa sowie den HVO-Vertrieb unter Enilive.
   

Analyse des europäischen Biokraftstoffmarktes

Um die wichtigsten Markttrends zu verstehen

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• Nach Kraftstofftyp ist der Markt in Biodiesel, Ethanol und andere unterteilt. Die europäische Biodieselindustrie dominierte den Markt 2025 mit einem Anteil von 72 % und soll bis 2035 mit einer CAGR von 8,3 % wachsen. Biodiesel bleibt der wichtigste erneuerbare Kraftstoff im europäischen Verkehrssektor, was auf seine Kompatibilität mit bestehenden Dieselmotoren und der vorhandenen Infrastruktur zurückzuführen ist.
   
• Der Trend verschiebt sich von konventionellem FAME-Biodiesel hin zu hydriertem Pflanzenöl (HVO), das eine überlegene Leistung, geringere Emissionen und Drop-in-Fähigkeit bietet. Regulatorische Rahmenbedingungen wie RED III und nationale Vorgaben priorisieren fortschrittliche Rohstoffe wie gebrauchtes Speiseöl (UCO) und tierische Fette und verringern dadurch die Abhängigkeit von pflanzenbasierten Ölen.
   
• Freigaben durch OEMs und Zulassungen im Einzelhandel für HVO100 in Ländern wie Deutschland und Schweden beschleunigen die Einführung, insbesondere in Schwerlastflotten und der Logistik. Investitionen von Energieunternehmen in Bioraffinerien stärken zudem die Position von HVO als strategisches Instrument zur Dekarbonisierung.
   
• Zur Information: Im Dezember 2025 hat das deutsche Kabinett offiziell Rechtsvorschriften gebilligt, mit denen die Erneuerbare-Energien-Richtlinie der Europäischen Union (RED III) in nationales Recht umgesetzt wird. Dies stellt einen entscheidenden Schritt zur Harmonisierung des deutschen Energie- und Klimarahmens mit den neuesten EU-Anforderungen dar.
   
• Die Ethanolindustrie wird bis 2035 mit einer CAGR von 9 % wachsen, da das Produkt eine entscheidende Rolle im europäischen Benzinmarkt spielt, hauptsächlich durch Beimischungsvorgaben gemäß der Kraftstoffqualitätsrichtlinie und RED III. Der Trend geht zu höheren Beimischungen (E10 und E85) und einer verstärkten Nutzung von fortschrittlichem Ethanol aus lignozellulosehaltiger Biomasse, um die Nachhaltigkeitskriterien zu erfüllen.
   
• Die Rolle von Ethanol wird durch seine Kosteneffizienz und Kompatibilität mit bestehenden Fahrzeugflotten gestärkt, wodurch es zu einer praktischen Lösung zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen im Leichtverkehr wird. Mehrere Mitgliedstaaten erweitern die Verfügbarkeit von E10, während Projekte für fortschrittliches Ethanol ausgeweitet werden, um die Anforderungen an Rohstoffe gemäß Anhang IX zu erfüllen.
   
• Ethanol profitiert außerdem von starken Zertifizierungssystemen, die Rückverfolgbarkeit und Compliance gewährleisten. So bestätigte beispielsweise das französische Ministerium für den ökologischen Wandel im Jahr 2024, dass laut dem Verkehrsenergiebericht Benzin der Sorte E10 inzwischen über 60 % der Benzinverkäufe ausmacht, was die Akzeptanz bei den Verbrauchern und die regulatorische Unterstützung für höhere Ethanolbeimischungen widerspiegelt.
   
• Europa verzeichnet ein rasches Wachstum bei fortschrittlichen Biokraftstoffen und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), angetrieben durch Vorgaben wie ReFuelEU Aviation und FuelEU Maritime. Diese aus Abfällen, Reststoffen und erneuerbarem Strom (RFNBOs) gewonnenen Kraftstoffe sind für die Dekarbonisierung schwer zu dekarbonisierender Sektoren wie Luftfahrt und Schifffahrt von entscheidender Bedeutung.
   
• Die ab 2025 geltenden Beimischungsverpflichtungen für SAF schaffen einen garantierten Markt, während Biomethan und E-Fuels im Schwerlastverkehr und in der Schifffahrt an Bedeutung gewinnen. Energieunternehmen wandeln Raffinerien in Bioraffinerien um, um HVO und SAF in großem Maßstab herzustellen, und Regierungen bieten Subventionen und staatliche Beihilfen an, um den Ausbau zu beschleunigen. Diese Diversifizierung stärkt Europas Energiesicherheit und Klimaresilienz.
   

• Nach Anwendung ist der Markt in Transport, Luftfahrt und sonstige Anwendungen segmentiert. Die Transportanwendung hielt 2025 einen Marktanteil von 64,4 % und wird bis 2035 mit einer CAGR von 9,3 % wachsen. Biokraftstoffe spielen weiterhin eine zentrale Rolle bei der Dekarbonisierung des europäischen Straßenverkehrs, insbesondere bei Schwerlastfahrzeugen und Flotten, bei denen die Elektrifizierung durch Kosten- und Infrastrukturbeschränkungen erschwert wird.
   
• Der Trend geht zu höheren Beimischungen von Biodiesel (einschließlich HVO) und Ethanol, unterstützt durch RED-III-Vorgaben und nationale Beimischungsverpflichtungen. Die Länder erweitern die Verfügbarkeit erneuerbarer Kraftstoffe im Einzelhandel, und OEMs bestätigen die Kompatibilität mit fortschrittlichen Biokraftstoffen.
   
• Darüber hinaus setzen Logistikunternehmen und öffentliche Verkehrsbetriebe zunehmend HVO100 und E85 ein, um ihre unternehmerischen Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Dieser Wandel wird durch staatliche Anreize und Zertifizierungssysteme unterstützt, die die Einhaltung der Ziele zur Treibhausgasreduzierung gewährleisten.
   
• Beispielsweise kündigte die schwedische Energieagentur (Energimyndigheten) im Januar 2025 aktualisierte Reduktionsquoten für Transportkraftstoffe an, die höhere Anteile biobasierter Komponenten in Diesel- und Benzinmischungen vorschreiben, um die nationalen Klimaziele gemäß RED III zu erreichen.
   
• Die Luftfahrtbranche wird bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 9,6 % wachsen, angetrieben durch die Umsetzung von ReFuelEU Aviation, das ab 2025 die Beimischung von SAF an EU-Flughäfen vorschreibt. Fluggesellschaften und Flughäfen investieren in SAF-Lieferketten, während Energieunternehmen die Produktion durch Umrüstung von Bioraffinerien und Partnerschaften ausbauen.
   
• Der heutige Trend geht zu HEFA-basiertem SAF, wobei der Fokus nach 2030 zunehmend auf synthetischem e-SAF und fortschrittlichen Verfahren liegt. Unternehmensseitige Abnahmevereinbarungen und staatlich unterstützte Anreize setzen starke Marktsignale und sorgen dafür, dass die Einführung von SAF über Pilotprogramme hinaus in den regulären Betrieb übergeht.
   
• Zur Veranschaulichung bestätigte Avinor, der staatliche Flughafenbetreiber Norwegens, im Februar 2025, dass inzwischen alle Inlandsflüge den SAF-Vorgaben des Landes entsprechen, die einen Mindestanteil an nachhaltigem Flugkraftstoff im an norwegischen Flughäfen verkauften Kerosin vorschreiben.
   
• Biokraftstoffe gewinnen im Seeverkehr, im Schienenverkehr und bei der stationären Stromerzeugung an Bedeutung. Die seit 2025 geltende FuelEU-Maritime-Verordnung schafft Anreize für erneuerbare Kraftstoffe, darunter fortschrittliche Biokraftstoffe und E-Fuels, für Schiffe, die EU-Häfen anlaufen. Eisenbahnunternehmen erproben HVO und Biomethan zur Dekarbonisierung nicht elektrifizierter Strecken, während Energieversorger Biokraftstoffe in Kraftwerken mitverbrennen, um Emissionen zu reduzieren.
   
• Zur Information veröffentlichte die dänische Energieagentur im Dezember 2024 eine nationale Roadmap für Power-to-X und grüne Kraftstoffe, in der fortschrittliche Biokraftstoffe als zentrale Lösung für maritime und industrielle Anwendungen hervorgehoben werden und Mittel für ab 2025 beginnende Pilotprojekte bereitgestellt wurden. Diese Anwendungen spiegeln Europas umfassendere Strategie wider, erneuerbare Kraftstoffe in schwer zu dekarbonisierende Sektoren zu integrieren, unterstützt durch Treibhausgasbilanzierung über den Lebenszyklus und Nachhaltigkeitszertifizierungsrahmen.
   

Erfahren Sie mehr über die wichtigsten Segmente, die diesen Markt formen

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• Frankreich dominierte den europäischen Biokraftstoffmarkt 2025 mit einem Anteil von rund 15 % und erzielte einen Umsatz von 6,6 Milliarden USD. Frankreichs Ansatz für 2025 ordnet Biokraftstoffe in eine umfassendere Industrie­strategie für Wasserstoff und E-Fuels ein, während das Land die Einhaltung der Transportvorgaben im Rahmen von RED-III neu gestaltet. Der bestehende staatliche Beihilferahmen für biomassebasierte Kraftstoffe und Wasserstoff sowie die geplante Abkehr vom historischen TIRUERT-System hin zu einer Mandatsarchitektur auf Basis der Treibhausgasintensität (IRICC) treiben das Marktwachstum zusätzlich an.
   
• Zur Information begrüßte France Hydrogène im April 2025 die überarbeitete Nationale Wasserstoffstrategie, in der aktualisierte Ziele (z. B. 4,5 GW Elektrolysekapazität bis 2030), Forderungen nach Wasserstoffmobilität und die Unterstützung für Projekte zu synthetischem Flugkraftstoff hervorgehoben werden, wodurch die Wasserstoffpolitik mit Transportkraftstoffen und der Industrialisierung von SAF verknüpft wird.
   
• Der deutsche Biokraftstoffmarkt wird bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 9,8 % wachsen, angetrieben durch die strengere nationale Umsetzung von RED-III, die die Einhaltung von „beigemischten Mengen“ auf eine gemessene Reduzierung der Treibhausgasintensität in allen Verkehrsträgern umstellt, sowie durch eine praktische Ausrichtung auf Lieferketten mit hoher Integrität und erneuerbare Drop-in-Kraftstoffe, um den Schwerverkehr schnell zu dekarbonisieren.
   
• Zur Information bestätigt die BMW Group, dass ab Januar 2025 alle in Deutschland produzierten Dieselmodelle bei der Erstbefüllung HVO100 (Neste MY Renewable Diesel) in München, Dingolfing, Regensburg und Leipzig erhalten – ein Signal des OEM, dass erneuerbarer Drop-in-Diesel für den breiten Einsatz bereit ist.
   
• Der spanische Biokraftstoffmarkt belief sich 2025 auf 3,3 Milliarden USD. Das Land konsolidiert Biokraftstoffe im Rahmen einer umfassenden Umsetzung der RED III, die eine auf Treibhausgasemissionen basierende Bilanzierung, eine bessere Rückverfolgbarkeit sowie die Integration von Biogas/Biomethan und RFNBOs priorisiert.
   
• Im Jahr 2025 leitete das Ministerium für den ökologischen Wandel (MITECO) eine Konsultation zu einem Königlichen Dekret ein, um Lieferantenverpflichtungen festzulegen, die mit der angestrebten Reduzierung der Verkehrsemissionen im Rahmen des PNIEC übereinstimmen, und um E-Credits einzuführen, die erneuerbare Optionen mit höherer Effizienz (einschließlich inländischem Biomethan und RFNBOs) honorieren.
   
• Die britische Biokraftstoffindustrie wird bis 2035 ein Volumen von 12 Milliarden USD erreichen, angetrieben durch die Schaffung von Nachfrage nach den Produkten sowie durch die Finanzierbarkeit der Versorgung mit nachhaltigen Kraftstoffen. Die SAF-Verpflichtung (seit Januar 2025 in Kraft) legt einen rechtlich verbindlichen Anstieg fest (2 % im Jahr 2025, 10 % bis 2030, 22 % bis 2040), der durch handelbare SAF-Zertifikate durchgesetzt wird, die an Einsparungen bei den Treibhausgasemissionen über den Lebenszyklus gekoppelt sind.
   
• Darüber hinaus soll dieser politische Rahmen mit dem Advanced Fuels Fund (zusätzliche Mittel in Höhe von über 63 Millionen USD, die 2025 angekündigt wurden) britische Projekte in fortschrittlichen SAF-Pfaden (Waste-to-Jet, Alcohol-to-Jet, PtL) katalysieren und die bestehenden RTFO-Strukturen für den Landverkehr ergänzen.
   
• Der italienische Biokraftstoffmarkt wird bis 2035 mit einer CAGR von 8,5 % wachsen, unterstützt durch den aggressiven Ausbau von Bioraffinerien und die von nationalen Marktführern vorangetriebene Kommerzialisierung von SAF. Darüber hinaus stärkt der industrielle Ausbau Italiens Rolle bei der europäischen HVO-/SAF-Kapazität und steht im Einklang mit nationalen Strategien zur Energiesicherheit und Nutzung zirkulärer Rohstoffe, während zugleich breitere Anwendungen erneuerbarer Kraftstoffe im See- und Straßenverkehr unterstützt werden.
   

Marktanteil des europäischen Biokraftstoffmarkts

• Die fünf größten Unternehmen der europäischen Biokraftstoffindustrie, darunter Neste, CropEnergies AG, TotalEnergies, VERBIO AG und Cargill, vereinten 2025 zusammen über 30 % des Marktanteils auf sich. Neste hat sich als globaler Akteur im Bereich erneuerbarer Kraftstoffe etabliert, wobei Europa einen Eckpfeiler seiner Strategie darstellt.
   
• Der Wettbewerbsvorteil des Unternehmens liegt in der großmaßstäblichen Produktion von hydriertem Pflanzenöl (HVO) und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), unterstützt durch fortschrittliche proprietäre Technologien und starke Beschaffungskapazitäten für Rohstoffe. CropEnergies ist ein weiterer Ethanolproduzent Europas mit einem gut integrierten Netzwerk von Anlagen in Deutschland, Belgien, Frankreich und dem Vereinigten Königreich.
   
• Sein strategischer Vorteil beruht auf der Spezialisierung auf Brennstoffethanol, ein Segment, das für die Erreichung der Verkehrsziele der RED III und der nationalen Beimischungsvorgaben weiterhin von entscheidender Bedeutung ist. Darüber hinaus nutzt TotalEnergies sein integriertes Energiemodell, um das Wachstum von Biokraftstoffen, insbesondere bei erneuerbarem Diesel und SAF, voranzutreiben. Die Bioraffinerie La Mède des Unternehmens in Frankreich veranschaulicht seine Ausrichtung auf kohlenstoffarme Kraftstoffe, wobei erhebliche Kapazitäten für HVO und die Mitverarbeitung für SAF vorgesehen sind.
   

Unternehmen des europäischen Biokraftstoffmarkts

Zu den wichtigsten Unternehmen der europäischen Biokraftstoffindustrie gehören:
 

• ADM
• BP
• Borregaard AS
• BTG International Ltd
• Cargill
• Chevron Corporation
• CLARIANT
• COFCO
• CropEnergies AG
• FutureFuel Corporation
• Green Joules
• Münzer Bioindustrie GmbH
• My Eco Energy
• Neste
• POET, LLC
• The Andersons, Inc.
• TotalEnergies
• UPM
• VERBIO AG
• Wilmar International Ltd
  
   
• Neste mit Hauptsitz in Finnland meldete eine starke Entwicklung in seinem Segment für erneuerbare Produkte, das 2024 einen erheblichen Anteil an seinem Umsatz von 24,7 Milliarden USD ausmachte. Mit Aktivitäten in Europa, Nordamerika und Asien baut Neste seine Kapazitäten für erneuerbaren Diesel und nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) weiter aus, darunter bedeutende Investitionen in seine Anlagen in Rotterdam und Porvoo.
   
• TotalEnergies, mit Hauptsitz in Frankreich, erzielte im Jahr 2024 einen Umsatz von 237 Milliarden USD, unterstützt durch sein integriertes Energieportfolio und sein wachsendes Geschäft mit erneuerbaren Kraftstoffen. Das Unternehmen betreibt die Bioraffinerie La Mède in Frankreich, produziert hydriertes Pflanzenöl (HVO) und verarbeitet nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) mit, um die EU-Vorgaben zu erfüllen.
   
• VERBIO AG mit Hauptsitz in Deutschland meldete im Geschäftsjahr 2024/25 einen Umsatz von rund 2,05 Milliarden USD, was seine starke Position in der Produktion von Biodiesel, Bioethanol und Biomethan widerspiegelt. Das Unternehmen betreibt mehrere Anlagen in Deutschland und anderen europäischen Ländern und konzentriert sich auf fortschrittliche Rohstoffe sowie integrierte Bioraffineriekonzepte.
   

Neuigkeiten aus der europäischen Biokraftstoffindustrie

• Im Oktober 2025 veröffentlichte die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) ihren ersten Bericht zur Einhaltung der ReFuelEU-Luftfahrtvorschriften und bestätigte, dass die Beimischungsverpflichtungen für SAF von 2 % an EU-Flughäfen planmäßig umgesetzt werden, wobei der Großteil der Mengen aus abfallbasierten HEFA-Verfahren stammt.
   
• Im Juni 2025 erläuterte die Veröffentlichung “Treibhausgas-Projektionen 2025” des UBA die sektoralen Entwicklungspfade, die Bewertung von Instrumenten und Sensitivitätsanalysen im Rahmen des Bundes-Klimaschutzgesetzes und der EU-Lastenteilungsverordnung (ESR). Damit wurde der Kontext des Emissionsbudgets geschaffen, in dem Verkehrsbio kraftstoffe und RFNBOs skaliert werden müssen, was wiederum den Produktverbrauch im ganzen Land fördert.
   
• Im April 2025 erließ Spanien das Königliche Dekret 214/2025, das die Berechnung des CO2-Fußabdrucks und öffentliche Reduktionspläne für bestimmte Unternehmen und öffentliche Einrichtungen verpflichtend macht, die unternehmerische Klimagovernance verschärft und die Datengrundlage für die Durchsetzung der Kraftstoffpolitik verbessert. Dies wird wiederum die Nachfrage nach Biokraftstoffen steigern und dadurch langfristig zum Marktwachstum beitragen.
   

Dieser Forschungsbericht zum europäischen Biokraftstoffmarkt umfasst eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen hinsichtlich Umsatz (Mio. USD) und Volumen (Mtoe) von 2022 bis 2035 für die folgenden Segmente:

Markt nach Kraftstoffart

• Biodiesel
• Ethanol
• Sonstige

Markt nach Rohstoff

• Grobkorn
• Zuckerpflanzen
• Pflanzenöl
• Sonstige

Markt nach Anwendung

• Transport
• Luftfahrt
• Sonstige

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Länder bereitgestellt:

• Deutschland
• Frankreich
• Spanien
• Vereinigtes Königreich
• Italien