Europäischer Biokraftstoffmarkt Größe und Anteil 2026-2035

Europäischer Biokraftstoffmarkt Größe

Laut einer aktuellen Studie von Global Market Insights Inc. wurde der europäische Biokraftstoffmarkt im Jahr 2025 auf 43,7 Milliarden US-Dollar geschätzt. Der Markt soll von 47,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2026 auf 105,8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,4 %.
 

• Die überarbeitete Richtlinie der EU zur Förderung erneuerbarer Energien (RED III) ist ein struktureller Treiber für Biokraftstoffe in ganz Europa. Sie hebt das Ziel für erneuerbare Energien im Transportsektor an, während sie den Mitgliedstaaten zwei Einhaltungspfade bietet (entweder einen Anteil von 29 % erneuerbarer Energien im Transportsektor oder eine Reduzierung der Treibhausgasintensität um 14,5 % bis 2030) und die Nachweisverfahren für Nachhaltigkeit stärkt.
   
• Die Richtlinie priorisiert fortschrittliche Biokraftstoffe in Anhang IX Teil A und RFNBOs (erneuerbare Kraftstoffe nicht biologischen Ursprungs), verengt den Spielraum für herkömmliche pflanzenbasierte Kraftstoffe und verschärft die Lebenszyklus-Treibhausgas-Grenzwerte. Für die Hersteller schafft die klare rechtliche Architektur Anreize für Investitionen in effiziente Wege und nachprüfbare Lieferketten und lenkt die Portfolios hin zu Abfall- und Reststoff-basierten Rohstoffen und Co-Verarbeitungswegen, die die strengeren Kriterien erfüllen.
   
• Beispielsweise werden im Mai 2024 der verbindliche Rechtsrahmen und die Transportziele in der Richtlinie (EU) 2023/2413 (RED III) kodifiziert, mit zusätzlichen Rohstoffen, die über die Delegierte Richtlinie (EU) 2024/1405 im Amtsblatt veröffentlicht werden, wodurch die Verfügbarkeit fortschrittlicher Rohstoffe und Einhaltungspfade für die Ziele bis 2030 gestärkt werden.
   
• Die zunehmenden Dekarbonisierungsinitiativen, die durch die günstige Politik für nachhaltige Kraftstoffe vorangetrieben werden, stärken die Marktlandschaft. ReFuelEU Aviation führt eine verpflichtende Beimischung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) an EU-Flughäfen ein, beginnend mit 2 % im Jahr 2025 und steigend in den 2030er Jahren, unterstützt durch Berichterstattung, Strafen und eine Betankungspflicht zur Vermeidung von Tankering.
   
• Für Biokraftstofflieferanten (HEFA/fortschrittlicher SAF heute; e-SAF ab 2030) schafft dies eine vorhersehbare Nachfrage und fördert die Kapazitätsausweitung, die Logistikbereitschaft und langfristige Verträge. Flughäfen und Fluggesellschaften investieren in die Versorgungsinfrastruktur und Beschaffungsstrategien und bringen SAF von Pilotprojekten in den regulären Betrieb, wodurch die Rolle von Biokraftstoffen in der europäischen Luftfahrt-Energiemischung verankert wird.
   
• Zum Vergleich veröffentlichte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) im Oktober 2025 ihren ersten jährlichen ReFuelEU-Bericht, der zeigte, dass die SAF-Nachfrage im Jahr 2024 auf 12 Mitgliedstaaten konzentriert war, wobei die meisten Volumina aus UCO- und Tierfettwegen stammten und die Infrastrukturbereitschaft sich vor der 2 %-Verpflichtung im Jahr 2025 verbesserte.
   
• Nachvollziehbarkeit wird zu einem Wettbewerbsvorteil, was wiederum das Marktwachstum fördert. Die Biokraftstoff-Datenbank der Kommission (UDB) wird eingeführt, um eine End-to-End-Lieferkette zu bieten, die Sendungen von der Rohstoffquelle bis zum Marktplatz verfolgt, Unregelmäßigkeiten verhindert, Doppelzählungen vermeidet und die Marktintegrität verbessert.
   
• Dies erhöht das Vertrauen in Nachhaltigkeitsaussagen und ermöglicht Finanzierern und Verpflichteten, sich auf standardisierte Verifizierungen zu verlassen, während der grenzüberschreitende Handel mit konformen Sendungen gefördert wird. Für die Betreiber wird die frühzeitige Integration in die UDB das Compliance-Risiko verringern und Audits erleichtern, ein klarer kommerzieller Vorteil, da die Vorgaben verschärft werden.
   
• Zur Veranschaulichung bestätigt die Europäische Kommission, dass die UDB seit November 2024 funktionsfähig ist, mit einem Rechtsvorschlag, die Nachvollziehbarkeit 2025 weiter nach oben zu erweitern; die UDB ist so gestaltet, dass sie die RED-Ziele unterstützt und Transparenz in den Lieferketten für flüssige und gasförmige erneuerbare Kraftstoffe gewährleistet.
   

Trends im europäischen Biokraftstoffmarkt

• Nationale Verpflichtungen und Zertifizierungssysteme beschleunigen die Dekarbonisierung des Verkehrs, was wiederum die Marktaussichten in der gesamten Region befeuert. Die Mitgliedstaaten setzen EU-Regeln in nationale Verpflichtungen, Zertifikatssysteme und Strafen um, die eine dauerhafte Nachfrage nach Biokraftstoffen im Straßen-, Schienen-, Schiffs- und Luftverkehr schaffen. Diese Mechanismen belohnen fortschrittliche Rohstoffe, ermöglichen die Doppelerfassung bestimmter Abfälle und integrieren Biomethan und RFNBOs.
   
• Das Ergebnis ist ein diversifizierterer Satz erneuerbarer Kraftstoffe für den Verkehr, mit klareren Compliance-Mechanismen und Preissignalen für verpflichtete Lieferanten. Da die Länder die Regeln verschärfen, müssen die Lieferanten Mischungen, Dokumentationen und die GHG-Leistung optimieren, um die Marge und die Zulassung zu erhalten.
   
• Seit Juli 2024 aktualisiert Spaniens Verordnung TED/728/2024 die Verpflichtung für erneuerbare Kraftstoffe im Verkehr mit Zertifikaten, fortgeschrittenen Teilzielen und Strafen; im Juli 2025 hat MITECO eine Konsultation zu einem Königlichen Dekret zur Umsetzung der RED III eröffnet, das die Berechnung auf die GHG-Reduktion verschiebt und die Nachverfolgbarkeit und Sanktionen verstärkt.
   
• Die große Dieselflotte Europas macht HVO zu einem pragmatischen Hebel für die Dekarbonisierung. OEM-Zertifizierungen und Logistikpiloten erweitern die Nutzung, während die Lieferanten Rohstoffe (UCO, Rückstände) und die Verteilung skalieren. Für Biokraftstoffproduzenten bietet HVO kurzfristiges Volumenwachstum und eine Brücke zu fortgeschrittenen Wegen, insbesondere in Segmenten mit langsamerer Elektrifizierung.
   
• Zur Veranschaulichung veröffentlichte im August 2024 das deutsche Bundesministerium für Verkehr technische Leitlinien zur Umweltleistung von HVO100, und die BMW Group kündigte die Erstbefüllung mit HVO100 für alle in Deutschland hergestellten Diesel ab Januar 2025 an, nachdem der Verkauf von HVO100 an Tankstellen genehmigt wurde.
   
• Die europäische Industriepolitik und staatliche Beihilfen katalysieren Biokraftstoffprojekte, insbesondere fortschrittliche Biokraftstoffe und SAF, indem sie Kapitalausgaben entrisiken und die Skalierung unterstützen. Zuschüsse, grüne Finanzierung und vorübergehende Rahmenbedingungen lenken Investitionen in Wege auf Basis von Abfällen und Reststoffen, die Integration von RFNBOs und die Umwandlung von Bioreaktoren.
   
• Beispielsweise genehmigte die Europäische Kommission im März 2024 ein über 900 Millionen US-Dollar schweres französisches Programm zur Unterstützung der Produktion von Energie und Kraftstoffen aus Biomasse und erneuerbarem Wasserstoff, das mit dem Green Deal Industrial Plan und REPowerEU abgestimmt ist und direkte Zuschüsse für neue und skalierte Projekte vorsieht, die innerhalb von 36 Monaten betriebsbereit sein sollen. Dies vertieft die regionalen Lieferketten und unterstützt die inländische Resilienz, während private Finanzierungen angelockt und FID-Fristen beschleunigt werden.
   
• Integrierte Energieunternehmen wandeln Altraffinerien in Bioreaktoren um, nutzen proprietäre Technologien, Logistik und Marktzugang, um HVO, Bio-Naphtha, Bio-LPG zu produzieren und sich auf SAF vorzubereiten. Diese Umwandlungen verankern die Vorbehandlung von Rohstoffen und die Flexibilität der Co-Verarbeitung, schaffen glaubwürdige Volumensteigerungen und diversifizierte Ausgänge (Straße, Schifffahrt, Luftfahrt).
   
• Zur Veranschaulichung kündigte Eni im Januar 2024 an, seine Anlage in Livorno in eine Biorefinery umzuwandeln (500.000 t/Jahr Ecofining-Einheit; Fertigstellung bis 2026), wodurch die HVO/SAF-fertige Produktion erweitert wird; Eni skizziert ein breiteres Wachstum der Bioreaktoren in Europa und die HVO-Verteilung unter Enilive auf seiner Website.
   

Analyse des europäischen Biokraftstoffmarktes

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• Nach Kraftstofftyp ist der Markt in Biodiesel, Ethanol und andere unterteilt. Die europäische Biodieselindustrie dominierte 2025 mit 72 % Marktanteil und wird voraussichtlich bis 2035 mit einer CAGR von 8,3 % wachsen. Biodiesel bleibt der dominierende erneuerbare Kraftstoff im europäischen Verkehrssektor, angetrieben durch seine Kompatibilität mit bestehenden Dieselmotoren und Infrastruktur.
   
• Der Trend verschiebt sich von herkömmlichem FAME-Biodiesel hin zu hydrobehandeltem Pflanzenöl (HVO), das bessere Leistung, geringere Emissionen und Drop-in-Fähigkeit bietet. Regulatorische Rahmenbedingungen wie RED III und nationale Vorgaben priorisieren fortschrittliche Rohstoffe wie gebrauchtes Speiseöl (UCO) und Tierfette, wodurch die Abhängigkeit von pflanzenbasierten Ölen reduziert wird.
   
• OEM-Zertifizierungen und Einzelhandelsgenehmigungen für HVO100 in Ländern wie Deutschland und Schweden beschleunigen die Einführung, insbesondere in schweren Nutzfahrzeugen und der Logistik. Investitionen in Bioraffinerien durch Energieunternehmen stärken weiterhin die Position von HVO als strategisches Dekarbonisierungsinstrument.
   
• Zum Vergleich: Im Dezember 2025 hat die deutsche Bundesregierung formell die Gesetzgebung zur Umsetzung der Richtlinie der Europäischen Union über erneuerbare Energien (RED III) in nationales Recht gebilligt, was einen entscheidenden Schritt zur Harmonisierung des deutschen Energie- und Klimarahmens mit den neuesten EU-Anforderungen darstellt.
   
• Die Ethanolindustrie wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9 % wachsen, da das Produkt eine kritische Rolle im europäischen Benzinpool spielt, hauptsächlich durch Mischvorschriften gemäß der Kraftstoffqualitätsrichtlinie und RED III. Der Trend geht zu höheren Mischungen (E10 und E85) und einer verstärkten Nutzung von fortschrittlichem Ethanol aus lignozellulosischer Biomasse, um die Nachhaltigkeitskriterien zu erfüllen.
   
• Die Rolle von Ethanol wird durch seine Kosteneffizienz und Kompatibilität mit bestehenden Fahrzeugflotten gestärkt, was es zu einer praktischen Lösung für die Reduzierung von Treibhausgasemissionen im Leichtverkehr macht. Mehrere Mitgliedstaaten erweitern die Verfügbarkeit von E10, während fortschrittliche Ethanolprojekte ausgebaut werden, um die Anforderungen der Anlage IX für Rohstoffe zu erfüllen.
   
• Ethanol profitiert auch von starken Zertifizierungssystemen, die Rückverfolgbarkeit und Einhaltung sicherstellen. Beispielsweise bestätigte das französische Ministerium für ökologischen Wandel im Jahr 2024 in einem Bericht über Transportenergie, dass E10-Benzin nun über 60 % der Benzinverkäufe ausmacht, was die Akzeptanz durch Verbraucher und die regulatorische Unterstützung für höhere Ethanolmischungen widerspiegelt.
   
• Europa verzeichnet ein rasches Wachstum bei fortschrittlichen Biokraftstoffen und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), angetrieben durch Vorgaben wie ReFuelEU Aviation und FuelEU Maritime. Diese Kraftstoffe, die aus Abfällen, Reststoffen und erneuerbarer Elektrizität (RFNBOs) gewonnen werden, sind entscheidend für die Dekarbonisierung schwer zu reduzierender Sektoren wie Luftfahrt und Schifffahrt.
   
• SAF-Mischpflichten ab 2025 schaffen einen garantierten Markt, während Biomethan und E-Kraftstoffe in schweren Transport- und Schifffahrtsanwendungen an Bedeutung gewinnen. Energieunternehmen wandeln Raffinerien in Bioraffinerien um, um HVO und SAF in großem Umfang herzustellen, und Regierungen bieten Subventionen und staatliche Beihilfen, um die Einführung zu beschleunigen. Diese Diversifizierung stärkt die Energie- und Klimaresilienz Europas.
   

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• Nach Anwendung ist der Markt in die Bereiche Transport, Luftfahrt und andere unterteilt. Die Transportanwendung hielt 2025 einen Marktanteil von 64,4 % und wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,3 % wachsen. Biokraftstoffe spielen weiterhin eine zentrale Rolle bei der Dekarbonisierung des europäischen Straßenverkehrssektors, insbesondere bei schweren Nutzfahrzeugen und Flotten, wo die Elektrifizierung mit Kosten und Infrastrukturbarrieren konfrontiert ist.
   
• Der Trend geht zu höheren Mischungen von Biodiesel (einschließlich HVO) und Ethanol, unterstützt durch RED III-Vorgaben und nationale Mischpflichten. Länder erweitern die Einzelhandelsverfügbarkeit erneuerbarer Kraftstoffe, und OEMs bestätigen die Kompatibilität mit fortschrittlichen Biokraftstoffen.
   
• Zusätzlich übernehmen Logistikdienstleister und öffentliche Verkehrsflotten zunehmend HVO100 und E85, um die Unternehmensnachhaltigkeitsziele zu erreichen. Dieser Wandel wird durch staatliche Anreize und Zertifizierungssysteme gestärkt, die die Einhaltung der GHG-Reduktionsziele gewährleisten.
   
• Beispielsweise kündigte die schwedische Energiebehörde (Energimyndigheten) im Januar 2025 aktualisierte Reduktionsvorgaben für Transportkraftstoffe an, die höhere Anteile an biobasierten Komponenten in Diesel- und Benzinmischungen erfordern, um die nationalen Klimaziele gemäß RED III zu erreichen.
   
• Die Luftfahrtindustrie wird bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,6 % wachsen, getrieben durch die Umsetzung von ReFuelEU Aviation, das ab 2025 die Beimischung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) an EU-Flughäfen vorschreibt. Fluggesellschaften und Flughäfen investieren in SAF-Lieferketten, während Energieunternehmen die Produktion durch Biorefinery-Umwandlungen und Partnerschaften ausbauen.
   
• Der Trend geht heute zu HEFA-basiertem SAF, mit zunehmendem Fokus auf synthetischem e-SAF und fortgeschrittenen Wegen nach 2030. Unternehmensabnahmevereinbarungen und staatlich geförderte Anreize schaffen starke Marktsignale und sorgen dafür, dass die SAF-Nutzung über Pilotprogramme hinaus in den Mainstream übergeht.
   
• Zur Veranschaulichung bestätigte Avinor, Norwegens staatlicher Flughafenbetreiber, im Februar 2025, dass alle Inlandsflüge nun der SAF-Vorgabe des Landes entsprechen, die eine Mindestbeimischung von nachhaltigem Flugkraftstoff im an norwegischen Flughäfen verkauften Kerosin vorschreibt.
   
• Biokraftstoffe gewinnen in der Schifffahrt, im Schienenverkehr und in der stationären Stromerzeugung an Bedeutung. Die FuelEU Maritime-Verordnung, die ab 2025 gilt, fördert erneuerbare Kraftstoffe, einschließlich fortschrittlicher Biokraftstoffe und E-Kraftstoffe, für Schiffe, die EU-Häfen anlaufen. Eisenbahnbetreiber testen HVO und Biomethan, um nicht elektrifizierte Strecken zu entkarbonisieren, während Versorgungsunternehmen Biokraftstoffe in Kraftwerken mitverbrennen, um Emissionen zu reduzieren.
   
• Zur Veranschaulichung veröffentlichte die dänische Energiebehörde im Dezember 2024 eine nationale Power-to-X- und Grünkraftstoff-Roadmap, die fortschrittliche Biokraftstoffe als eine Schlüssellösung für maritime und industrielle Anwendungen hervorhebt, wobei Mittel für Pilotprojekte ab 2025 bereitgestellt werden. Diese Anwendungen spiegeln die breitere Strategie Europas wider, erneuerbare Kraftstoffe in schwer zu reduzierende Sektoren zu integrieren, unterstützt durch Lebenszyklus-GHG-Bilanzierung und Nachhaltigkeitszertifizierungsrahmen.
   

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• Frankreich dominierte den europäischen Biokraftstoffmarkt mit einem Anteil von rund 15 % im Jahr 2025 und erzielte einen Umsatz von 6,6 Milliarden US-Dollar. Der Ansatz Frankreichs im Jahr 2025 integriert Biokraftstoffe in eine breitere Wasserstoff- und E-Kraftstoff-Industriestrategie, während es die Transportkonformität unter RED-III neu gestaltet. Der laufende staatliche Beihilferahmen für biomassebasierte Kraftstoffe und Wasserstoff sowie der geplante Übergang vom historischen TIRUERT-System zu einer IRICC-Mandatarchitektur (GHG-Intensität) fördert weiter das Marktwachstum.
   
• Zur Veranschaulichung begrüßt France Hydrogène im April 2025 die überarbeitete Nationale Wasserstoffstrategie, die aktualisierte Ziele (z. B. 4,5 GW Elektrolyse bis 2030), Aufrufe für Wasserstoffmobilität und Unterstützung für Projekte zu synthetischem Flugkraftstoff hervorhebt und die Wasserstoffpolitik mit der Industrialisierung von Transportkraftstoffen und SAF verknüpft.
   
• Deutschland Biokraftstoffmarkt wird bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,8 % wachsen, getrieben durch eine strengere nationale Umsetzung von RED-III, die die Einhaltung von „gemischten Volumina“ zu einer gemessenen Reduzierung der Treibhausgasintensität über alle Transportmodi verschiebt, sowie eine praktische Hinwendung zu hochwertigen Lieferketten und Drop-in-Erneuerbaren Kraftstoffen, um den schweren Transport schnell zu entkarbonisieren.
   
• Zur Referenz bestätigt die BMW Group die operative Auslieferung ab Januar 2025, alle in Deutschland produzierten Dieselmodelle erhalten eine Erstbefüllung mit HVO100 (Neste MY Renewable Diesel) in München, Dingolfing, Regensburg, Leipzig, ein OEM-Signal, dass Drop-in-Renewable-Diesel für den Mainstream-Einsatz bereit ist.
   
• Der Biokraftstoffmarkt in Spanien lag 2025 bei 3,3 Milliarden USD. Das Land konsolidiert Biokraftstoffe im Rahmen einer umfassenden RED-III-Umsetzung, die GHG-basierte Bilanzierung, stärkere Rückverfolgbarkeit und die Integration von Biogas/Biomethan und RFNBOs priorisiert.
   
• 2025 brachte das Ministerium für den ökologischen Übergang (MITECO) eine Konsultation zum Königlichen Erlass vor, um Lieferantenverpflichtungen festzulegen, die mit der vom PNIEC angestrebten Reduzierung der Transportemissionen übereinstimmen und E-Credits einzuführen, die effizientere erneuerbare Optionen belohnen (einschließlich inländischem Biomethan und RFNBOs).
   
• Die britische Biokraftstoffindustrie wird bis 2035 12 Milliarden USD erreichen, getrieben durch die Nachfrage nach dem Produkt sowie die Bankfähigkeit auf der Angebotsseite für nachhaltige Kraftstoffe. Die SAF-Verordnung (in Kraft ab Januar 2025) legt eine rechtlich verbindliche Rampe fest (2 % im Jahr 2025; 10 % bis 2030; 22 % bis 2040), die durch handelbare SAF-Zertifikate durchgesetzt wird, die an den Lebenszyklus-GHG-Einsparungen gebunden sind.
   
• Zusätzlich soll mit dem Advanced Fuels Fund (zusätzlich über 63 Millionen USD, die 2025 angekündigt wurden) dieser Politikstapel UK-Projekte in fortgeschrittenen SAF-Pfaden (Abfall-zu-Jet, Alkohol-zu-Jet, PtL) katalysieren und bestehende RTFO-Strukturen für den Bodenverkehr ergänzen.
   
• Der Biokraftstoffmarkt in Italien wird bis 2035 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 8,5 % wachsen, verstärkt durch aggressive Skalierung von Bioraffinerien und die Kommerzialisierung von SAF durch nationale Champions. Darüber hinaus stärkt der industrielle Ausbau die Rolle Italiens in der europäischen HVO-/SAF-Kapazität und stimmt mit nationalen Energie-Sicherheits- und Kreislauf-Rohstoffstrategien überein, während er breitere maritime und Straßenanwendungen erneuerbarer Kraftstoffe unterstützt.
   

Anteil des Biokraftstoffmarktes in Europa

• Die fünf führenden Unternehmen der europäischen Biokraftstoffindustrie, darunter Neste, CropEnergies AG, TotalEnergies, VERBIO AG und Cargill, machten 2025 zusammen über 30 % des Marktanteils aus. Neste hat sich als globaler Player im Bereich erneuerbare Kraftstoffe etabliert, wobei Europa ein Eckpfeiler seiner Strategie darstellt.
   
• Der Wettbewerbsvorteil des Unternehmens liegt in seiner großtechnischen Produktion von hydrobehandeltem Pflanzenöl (HVO) und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), unterstützt durch fortschrittliche proprietäre Technologien und starke Rohstoffbeschaffungsfähigkeiten. CropEnergies ist ein weiterer europäischer Ethanolproduzent mit einem gut integrierten Netzwerk von Anlagen in Deutschland, Belgien, Frankreich und dem Vereinigten Königreich.
   
• Sein strategischer Vorteil ergibt sich aus seiner Spezialisierung auf Kraftstoffethanol, ein Segment, das für die Erfüllung der RED-III-Transportziele und nationalen Mischvorgaben weiterhin entscheidend ist. Darüber hinaus nutzt TotalEnergies sein integriertes Energiemodell, um das Biokraftstoffwachstum voranzutreiben, insbesondere bei erneuerbarem Diesel und SAF. Die Biorefinery La Mède in Frankreich ist ein Beispiel für die Ausrichtung des Unternehmens auf kohlenstoffarme Kraftstoffe, mit einer erheblichen Kapazität für HVO und Co-Verarbeitung für SAF.
   

Biokraftstoffunternehmen in Europa

Wichtige Akteure in der europäischen Biokraftstoffindustrie sind:
 

• ADM
• BP
• Borregaard AS
• BTG International Ltd
• Cargill
• Chevron Corporation
• CLARIANT
• COFCO
• CropEnergies AG
• FutureFuel Corporation
• Green Joules
• Münzer Bioindustrie GmbH
• My Eco Energy
• Neste
• POET, LLC
• The Andersons, Inc.
• TotalEnergies
• UPM
• VERBIO AG
• Wilmar International Ltd
  
   
• Neste, mit Hauptsitz in Finnland, meldete eine starke Leistung in seinem Segment für erneuerbare Produkte, das einen erheblichen Anteil an den Umsätzen von 24,7 Milliarden USD im Jahr 2024 ausmachte. Mit Betriebsstätten in Europa, Nordamerika und Asien erweitert Neste weiterhin seine Kapazitäten für erneuerbaren Diesel und nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF), einschließlich großer Investitionen in seine Anlagen in Rotterdam und Porvoo.
   
• TotalEnergies, mit Hauptsitz in Frankreich, erzielte im Jahr 2024 Umsätze von 237 Milliarden USD, unterstützt durch sein integriertes Energieportfolio und das wachsende Geschäft mit erneuerbaren Kraftstoffen. Das Unternehmen betreibt die Bioraffinerie La Mède in Frankreich, die hydrobehandeltes Pflanzenöl (HVO) und die Co-Verarbeitung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) zur Erfüllung der EU-Vorgaben produziert.
   
• VERBIO AG, mit Hauptsitz in Deutschland, meldete im Geschäftsjahr 2024/25 Umsätze von etwa 2,05 Milliarden USD, was seine starke Position in der Biodiesel-, Bioethanol- und Biomethanproduktion widerspiegelt. Das Unternehmen betreibt mehrere Anlagen in Deutschland und anderen europäischen Ländern und konzentriert sich auf fortschrittliche Rohstoffe und integrierte Bioraffineriekonzepte.
   

Nachrichten zur Biokraftstoffindustrie in Europa

• Im Oktober 2025 veröffentlichte die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) ihren ersten ReFuelEU Aviation Compliance-Bericht und bestätigte, dass die SAF-Mischpflicht von 2 % an EU-Flughäfen auf Kurs ist, wobei die meisten Mengen aus HEFA-Wegwerfstoffen stammen.
   
• Im Juni 2025 detaillierte die UBA-Studie „Treibhausgas-Projektionen 2025“ die Sektorenwege, Instrumentenbewertungen und Sensitivitätsanalysen Deutschlands nach dem Bundesklimaschutzgesetz und der EU ESR und lieferte den Emissionsbudget-Kontext, in dem Transportbiokraftstoffe und RFNBOs skaliert werden müssen, was wiederum den Produktverbrauch im ganzen Land fördert.
   
• Im April 2025 erließ Spanien das Königliche Dekret 214/2025, das die Berechnung und Veröffentlichung von CO2-Fußabdrücken und Reduktionsplänen für definierte Unternehmen und öffentliche Stellen verpflichtend macht, die Unternehmensklimagovernance verschärft und die Datenbasis für die Durchsetzung der Kraftstoffpolitik verbessert, was wiederum die Nachfrage nach Biokraftstoffen schafft und damit das Marktwachstum langfristig fördert.
   

Dieser Forschungsbericht zum europäischen Biokraftstoffmarkt enthält eine detaillierte Analyse der Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Millionen) und Volumen (Mtoe) von 2022 bis 2035, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Kraftstofftyp

• Biodiesel
• Ethanol
• Andere

Markt, nach Rohstoff

• Grobe Körner
• Zuckerpflanze
• Pflanzenöl
• Andere

Markt, nach Anwendung

• Transport
• Aviation
• Andere

Die oben genannten Informationen wurden für die folgenden Länder bereitgestellt:

• Deutschland
• Frankreich
• Spanien
• UK
• Italien