حجم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية - حسب نوع البطارية ، حسب النطاق ، حسب السيارة ، حسب قناة المبيعات ، توقعات النمو ، 2025 - 2034

حجم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في أمريكا الشمالية

بلغت قيمة سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية 110.3 مليار دولار أمريكي في عام 2024 ويقدر أن يسجل معدل نمو سنوي مركب قدره 11.5٪ بين عامي 2025 و 2034. يعد تركيب محطات الشحن أمرا ضروريا لزيادة اعتماد BEV في أمريكا الشمالية لأنه يساعد في تقليل قلق النطاق وتحسين ثقة المستهلك في السفر الكهربائي.

مع تعيين 500,000 شاحن عام من قبل حكومة الولايات المتحدة قبل عام 2030 ، ومليارات التمويل من خلال برنامج NEVI ، من المرجح أن يتبنى سائقو BEV BEVs لتنقلاتهم اليومية بما في ذلك السفر لمسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل شبكات الشحن السريع Tesla و Electrify America المتزايدة بسرعة على تعزيز إمكانية الوصول إلى محطات شحن المركبات الكهربائية.

ذكرت وزارة الطاقة الأمريكية أن تقرير الربع الرابع لعام 2023 أظهر زيادة بنسبة 5.0٪ في إجمالي منافذ شحن المركبات الكهربائية لمحدد موقع المحطة ، بما في ذلك زيادة بنسبة 5.2٪ في الموانئ العامة وزيادة بنسبة 3.5٪ في الموانئ الخاصة. لوحظ نمو كبير في منافذ الشحن السريع للتيار المستمر بزيادة قدرها 9.2٪. سجلت المنطقة الجنوبية الشرقية أعلى نمو في منافذ الشحن العامة للربع الرابع (7.8٪) بينما لا تزال كاليفورنيا تهيمن على قائمة المتصدرين الوطنية لمنافذ شحن المركبات الكهربائية العامة.

مع تزايد عدد محطات الشحن في المناطق الحضرية والضواحي والريفية ، أصبحت BEVs خيارا أكثر عملية لمختلف الأسر والشركات. يتأثر مشغلو الأساطيل بشكل كبير بالمستودعات ومواقع الشحن العامة ، مما يساعد في الاستخدام المتزايد للشاحنات والشاحنات الكهربائية للتسليم. يساعد نشر البنية التحتية هذا أيضا في تطوير المركبات الكهربائية ، بما في ذلك المركبات الكهربائية طويلة المدى والمركبات التجارية ، مما يدعم الانتقال من ICE إلى مجموعات نقل الحركة الكهربائية.

في أمريكا الشمالية ، تعد كهربة أسطول الشركات من العوامل الرئيسية الأخرى التي تدفع نمو BEVs حيث تهدف الشركات إلى خفض إنفاقها على الوقود ، وتلبية متطلبات أهداف الاستدامة المختلفة ، واتباع لوائح التحكم في الانبعاثات. يستثمر قادة الصناعة بما في ذلك Amazon و UPS و FedEx بشكل متزايد في شاحنات وشاحنات التوصيل الكهربائية وشرائها للخدمات اللوجستية للميل الأخير ، مما يساهم في نمو BEVS.

اتجاهات سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في أمريكا الشمالية

• تشهد أمريكا الشمالية ارتفاعا في اعتماد BEVs بسبب أحدث الابتكارات في تكنولوجيا الشحن والبنية التحتية. تؤدي التحسينات في تقنية البطاريات إلى زيادة كثافة الطاقة ، ونطاقات قيادة أطول ، وتقليل فترات الشحن مما يساعد على تخفيف قلق السائقين من المدى. كما أن تطوير محطات الشحن فائقة السرعة يبسط الرحلات الطويلة حيث أصبحت طرق السفر الهامة لإمكانية الوصول إلى الشحن موثوقة بشكل متزايد.
  
• يعد القبول المتزايد للسيارات الكهربائية غير الفاخرة أحد أكثر الاتجاهات تحديدا في سوق BEV في أمريكا الشمالية. هناك طلب متزايد على السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة ، ويزيد مصنعو السيارات من إمداداتهم من المركبات الكهربائية غير الفاخرة ، مما يجعل سيارات BEV ميسورة التكلفة. يعمل هذا التطور على تحويل المركبات الكهربائية من سلع فاخرة إلى خيارات عملية للمستهلكين ، الذين أصبحوا الآن أكثر استعدادا لشراء سيارات كهربائية رخيصة الثمن توفر قيمة جيدة.
  
• في مايو 2025 ، أعلنت شركة Mitsubishi Motors رسميا عن خطط لإطلاق طراز جديد تماما من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية يستهدف سوق أمريكا الشمالية في النصف الثاني من عام 2026. وستكون هذه السيارة الجديدة مستوحاة من الجيل الجديد من طراز نيسان ليف حيث تكثف ميتسوبيشي تحالفها مع نيسان لدفع استراتيجيتها للكهربة.
  
• في أمريكا الشمالية ، يتأثر نمو BEVs إلى حد كبير بالحوافز والسياسات التي وضعتها الحكومة. على سبيل المثال ، تميل الإعفاءات الضريبية والمنح والخصومات إلى تسهيل شراء المركبات الكهربائية ماليا. من ناحية أخرى ، تحد سياسة الانبعاثات تلقائيا من إنتاج السيارات الكهربائية من قبل مصنعي السيارات. يتم أيضا اعتماد السيارات الكهربائية من قبل كل من المستهلكين ومصنعي السيارات بسبب قانون خفض التضخم وبرامج أخرى في الولايات المتحدة.
  

تعريفة إدارة ترامب

• من المرجح أن يؤدي إدخال التعريفات الجمركية بنسبة 25٪ على المركبات الكهربائية المستوردة والأجزاء الحيوية إلى زيادة تكاليف الإنتاج لشركات صناعة السيارات. على سبيل المثال ، تشير بعض التقديرات إلى أن هذه التعريفات قد تضيف ما بين 10,000 دولار أمريكي إلى 12,000 دولار أمريكي إلى تكلفة إنتاج المركبات الكهربائية. قد تؤدي هذه الزيادة في التكلفة إلى مزيد من الضغط في القدرة على تحمل تكاليف BEVs ، والتي بدورها يمكن أن تبطئ معدل التبني.
  
• قد تتداخل التعريفات المقترحة مع سلسلة توريد السيارات في أمريكا الشمالية المترابطة بشدة. نظرا لأن عددا كبيرا من قطع غيار ومكونات المركبات يتم تجميعها وتفكيكها في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا والمكسيك ، فإن القيود التجارية الجديدة ستؤدي إلى تغيير جداول الإنتاج بالإضافة إلى زيادة النفقات. قد يؤثر هذا الاضطراب على تسليم سيارات BEV في الوقت المناسب إلى السوق ، مما يعيق بدوره التوسع في صناعة السيارات الكهربائية.
  
• الهدف من فرض هذه التعريفات هو حماية الشركات المصنعة المحلية ، لكنها في هذه العملية تثبط المستثمرين الأجانب المهتمين بمصانع السيارات الكهربائية الأمريكية. يمكن اعتبار هذه القيود التجارية سلبية من قبل الشركات المصنعة من الصين وألمانيا وكوريا الجنوبية لأن لها وجودا كبيرا في سوق السيارات الكهربائية. نتيجة لذلك ، فإن تصورهم لعدم قدرتهم على إنشاء أو توسيع عملياتهم في الولايات المتحدة سيحد من نطاق سوق BEV في أمريكا الشمالية ويقلل من منافستها.
  

تحليل سوق السيارات الكهربائية للبطاريات في أمريكا الشمالية

بناء على السيارة ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية إلى سيارات ركاب ومركبات تجارية وعجلتين وثلاث عجلات ومركبات على الطرق الوعرة. في عام 2024 ، بلغت قيمة قطاع سيارات الركاب حوالي 50 مليار دولار أمريكي واستحوذ على حصة سوقية تزيد عن 45٪.

• الحاجة إلى النقل على أساس شخصي أكبر بشكل لا يصدق من تلك المستخدمة لأغراض تجارية. تمتلك غالبية الأسر في أمريكا الشمالية سيارة شخصية واحدة على الأقل. يلبي العرض المتزايد للسيارات الكهربائية ، وخاصة سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي ، هذا الطلب المرتفع. علاوة على ذلك ، فإن التوافر الواسع النطاق للسيارات الكهربائية الكهربائية يساهم بشكل أكبر في هذا الاتجاه حيث يتحول الناس من السيارات التي تعمل بالبنزين للاستخدامات العائلية والشخصية إلى السيارات الكهربائية.
  
• تشير التقديرات إلى أن سوق الولايات المتحدة وكندا تجاوز التوقعات ، وسجل مبيعات EV بأكثر من 185,000 وحدة في ديسمبر 2024. يشهد سوق أمريكا الشمالية أيضا نموا ثابتا ، حيث بلغ متوسطه 10٪ على مدار العام وبلغ إجمالي 1.8 مليون وحدة مباعة في عام 2024.
  
• يتم وضع حوافز من الحكومة بشكل أساسي للمساعدة في اعتماد سيارات الركاب. تقلل هذه الحوافز بشكل كبير من تكلفة المركبات الكهربائية الشخصية من خلال تقديم خصومات على المستوى الفيدرالي ومستوى الولاية ، وتقديم ائتمانات ضريبية ، وتقليل مدفوعات التسجيل. تدعم هذه المزايا التمويل ، وتخفف عبء التكلفة على المستهلكين من القطاع الخاص ، وتشجع على شراء BEVs بدلا من المركبات التقليدية.
  
• يحدث ابتكار وإنتاج سيارات الركاب بوتيرة أسرع بكثير. يركز المصنعون على هذا الجزء من السوق لأنه يوفر أعلى حجم مبيعات إلى جانب أسرع العوائد. من السهل تلبية الطلب ، ودورات المنتج سريعة ، وبالتالي تتمتع سيارات BEV بشكل طبيعي بحصة سوقية أكبر مقارنة بالمركبات التجارية والمتخصصة الأكثر تطورا.

بناء على قناة المبيعات ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية إلى OEM وما بعد البيع. سيطر قطاع OEM في عام 2024 بحصة سوقية تبلغ حوالي 82٪.

• تمتلك مصنعي المعدات الأصلية حصة كبيرة من مبيعات BEV في هذه المنطقة نظرا لتصنيعها وتوزيعها وعلامتها التجارية الراسخة. يشعر العملاء عموما براحة أكبر في شراء السيارات من شركات السيارات الموثوقة والراسخة بسبب عوامل مثل المساعدة في الخدمة والضمانات على المكونات وأحيانا المساعدة التمويلية اللازمة التي يقدمها مصنعو المعدات الأصلية. هذا يساعدهم على اكتساب حصة سوقية أكبر.
  
• يتمتع مصنعو المعدات الأصلية أيضا بالقدرة والبنية التحتية المطلوبة لإنتاج وبيع BEVs بكميات أكبر. لا يمتلك المنافسون الأصغر أو المستقلون في خدمات ما بعد البيع شبكات الوكلاء الواسعة والبنية التحتية التسويقية للوصول إلى عدد كبير من السكان بسرعة. ينتج عن هذا أن الشركات المصنعة الكبرى تحتفظ بحصة كبيرة في سوق مبيعات BEV.
  
• تدعم السياسات والإعانات المصممة لتسريع كهربة المركبات بنشاط مصنعي المعدات الأصلية. العديد منهم لديهم خصومات وإعفاءات ضريبية مرتبطة على وجه التحديد بالمركبات المشتراة مباشرة من خلال الشركات المصنعة أو وكلائها ، مما يعزز مكانة مصنعي المعدات الأصلية في السوق.
  

بناء على البطارية ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية (BEV) إلى بطاريات ليثيوم أيون وفوسفات حديد الليثيوم (LFP) وبطاريات الحالة الصلبة وهيدريد معدن النيكل (NiMH). قاد قطاع بطاريات الليثيوم أيون السوق في عام 2024.

• تهيمن بطاريات الليثيوم أيون على هذا الجزء نظرا لكثافة الطاقة الأكبر والوزن المنخفض والأداء. إن قدراتها خفيفة الوزن وصغر الحجم في تخزين الطاقة تجعلها مثالية للمركبات ، حيث يؤثر حجم ووزن البطارية بشكل كبير على مدى السيارة وكفاءتها.
  
• تتمتع بطاريات الليثيوم أيون بعمر أطول ويمكن شحنها بسرعة ، مقارنة بتقنيات البطاريات الأخرى مثل بطاريات هيدريد معدن النيكل. يتيح ذلك مزيدا من التطبيق العملي للتطبيقات اليومية ، والرحلات الأطول ، والوقت الأقصر المطلوب بين الخدمات ، وهي مكونات مهمة للمستهلكين لاعتماد BEVs.
  
• زاد إنتاج بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير خلال السنوات العشر الماضية ، مما أدى إلى تقليل التكاليف بشكل متزايد وتحسين موثوقية عمليات التصنيع. هذا يحسن توافرها في السوق لشركات صناعة السيارات والمستهلكين ، مما يعزز هيمنة التكنولوجيا على السوق.
  

بناء على النطاق ، يتم تقسيم سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية إلى المدى القصير والمتوسط والمدى الطويل. قاد القطاع متوسط المدى السوق في عام 2024.

• تمتلك سيارات BEV متوسطة المدى (150-300 ميل) حصة كبيرة من قطاع النطاق لأنها توفر توازنا مثاليا بين التكلفة والأداء والتطبيق العملي لمعظم السائقين. يغطي هذا النطاق التنقلات اليومية العادية والمهمات والرحلات الطويلة غير المتكررة دون الحاجة إلى إعادة الشحن المستمر.
  
• المركبات في هذا النطاق ليست باهظة الثمن مثل المتغيرات بعيدة المدى لأن حزم بطارياتها أصغر. هذا يقلل من التكلفة الإجمالية للإنتاج وسعر التجزئة ، وبالتالي يفضله ديموغرافية أوسع ، مما يساعد على زيادة حجم المبيعات.
  
• تم تجهيز BEVs متوسطة المدى بشكل أفضل لرحلات الشحن الأطول ، مما يسهل إدارتها دون زيادة مستوى البطارية إلى الحد الأقصى. بالنسبة لمعظم المستهلكين ، يعتبر النطاق المقدم جيدا ويساعد في تقليل التكاليف الإضافية والوزن الزائد المرتبط بالبطاريات بعيدة المدى.

تهيمن الولايات المتحدة على سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية بحصة كبيرة تزيد عن 75٪ وبلغت قيمتها حوالي 86 مليار دولار أمريكي في عام 2024.

• تمتلك الولايات المتحدة حصة مهيمنة من سوق BEV في أمريكا الشمالية بسبب عدد سكانها الأكبر وحجمها الاقتصادي وصناعة السيارات الأكثر تطورا. تتفوق الولايات المتحدة على كندا في الطلب على BEV وكذلك حجم الإنتاج ، بسبب ارتفاع عدد الفرد من ملكية المركبات.
  
• دعمت السياسات الحكومية مثل قانون خفض التضخم تصنيع وشراء BEV ، مما أدى إلى نمو العرض وكذلك تبني المستهلكين. تعمل هذه الحوافز أيضا على تحويل توطين الإنتاج ، وبالتالي تشجيع شركات صناعة السيارات على نقل العمليات والبيع محليا.
  
• توفر الولايات المتحدة أعلى بنية تحتية للشحن في المنطقة ، حيث تقدم مجموعة واسعة من محطات الشحن العامة والخاصة والسريعة. تعزز هذه العوامل بشكل جماعي ملكية BEV في جميع أنحاء كل من الضواحي والمناطق الريفية أيضا ، مما يزيد من الطلب.
  
• إن تركيز كبار مصنعي BEV الأمريكيين ومراكز الابتكار ، خاصة في كاليفورنيا وميشيغان ، جنبا إلى جنب مع تسويقهم القوي والمستهلكين الواعين والطلب القوي ، يسرع من إدخال النماذج الكهربائية المطورة حديثا ، مما يحافظ على ريادة السوق.
  

توقعات النمو لسوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في كندا من عام 2025 إلى عام 2034 مشجعة للغاية.

• تصدر الحكومات الفيدرالية والإقليمية في كندا خصومات سخية وتقدم تخفيضات ضريبية على شراء السيارات الكهربائية. تقدم كيبيك وكولومبيا البريطانية إعانات إضافية تجعل BEVs فعالة من حيث التكلفة وتدعم المستهلكين لشرائها.
  
• وضعت كيبيك وكولومبيا البريطانية تفويضات ZEV التي تتطلب من مصنعي السيارات تقديم الحد الأدنى من عدد أو طرازات السيارات الكهربائية. تحفز هذه السياسات الشركات المصنعة وتشجعها على تسويق المزيد من BEVs في كندا ، وبالتالي توسيع حصتها في السوق للبلاد.
  
• يزداد وعي عدد كبير من المستهلكين الكنديين بتغير المناخ والانبعاثات ، مما يؤدي إلى دعم قوي لوسائل النقل الأنظف. يسرع هذا الوعي البيئي الانتقال من مركبات الاحتراق الداخلي إلى مركبات الاحتراق الداخلي ، لا سيما في المراكز الحضرية.
  

حصة سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في أمريكا الشمالية

كانت أفضل 7 شركات رائدة في صناعة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية في عام 2024 هي Tesla و General Motors و BMW و Hyundai و Volkswagen Group و Nissan و Ford Motor Company. معا ، احتفظوا بحصة سوقية تبلغ حوالي 55٪.

• اكتسبت Tesla وتحتفظ بمكانة سوقية مهمة من الدخول المبكر إلى الصناعة ، والولاء الواسع للعلامة التجارية ، والعمليات المتكاملة رأسيا التي تتراوح من إنتاج البطاريات إلى دعم البرامج. تتمتع طرازات السيارات مثل Model 3 و Model Y بأرقام مبيعات هائلة ، ولديها شبكات Supercharger واسعة النطاق وتحديثات OTA تعمل على تحسين تجربة العملاء بشكل كبير.
  
• تنفق جنرال موتورز (GM) بكثافة على الكهرباء باستخدام منصة بطاريات Ultium وتخطط لإطلاق العديد من المركبات الكهربائية تحت علاماتها التجارية Chevy و GMC. من المتوقع أن تساعد طرازات الركاب والتجارية مثل شيفروليه بولت وسيلفرادو EV جنرال موتورز على زيادة حصتها في السوق.
  
• تدفع هيونداي بقوة إلى سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEV) مع طرازات مثل Ioniq 5 و Kona Electric نظرا لأسعارها وتصميمها. ساعدهم التركيز القوي للشركة على الأناقة والنطاق والأداء والضمان في اكتساب حصة سوقية كبيرة.
  
• تستحوذ BMW على حصة سوقية كبيرة بسبب أدائها القوي في قطاع السيارات الكهربائية المتميزة. تجمع طرازات i4 و iX بسلاسة بين الفخامة وديناميكيات القيادة والتكنولوجيا ، مما يجعلها جذابة للعملاء الذين ينتقلون من مركبات الاحتراق الداخلي المتطورة إلى البدائل الكهربائية.
  
• تستخدم مجموعة فولكس فاجن وتستفيد من استراتيجيتها الدولية لسوق السيارات الكهربائية مع طرازاتها مثل ID.4 والموديلات الأخرى المستهدفة لأمريكا الشمالية. ويدعم نطاقها العالمي وأسعارها القوية ومبادرتها القوية لتوطين الإنتاج للاستفادة من الحوافز الضريبية الأمريكية استراتيجية النمو الخاصة بهم.
  

شركات سوق السيارات الكهربائية للبطاريات في أمريكا الشمالية

يشمل اللاعبون الرئيسيون العاملون في صناعة السيارات الكهربائية بالبطاريات في أمريكا الشمالية ما يلي:

• بي ام دبليو
• شركة بلو بيرد
• شركة فورد موتور
• جنرال موتورز
• هوندا
• هيونداي
• كارما للسيارات
• نيسان
• تسلا
• مجموعة فولكس فاجن

• يتطور سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية من عدد قليل من الموديلات المختارة إلى مجموعة متنوعة من سيارات السيدان الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات وحتى المركبات التجارية. يدل هذا التغيير على تفضيلات العملاء المتغيرة بالإضافة إلى المحاولات التي بذلتها الشركات المصنعة لتلبية احتياجات الأسواق المتخصصة مثل المركبات على الطرق الوعرة أو الأساطيل التجارية التي تم تجاهلها لفترة طويلة.
  
• الإعانات الحكومية المتعلقة بالإنتاج المحلي ومصادر البطاريات تغير المشهد التنافسي. تحاول الشركات توطين الإنتاج وسلاسل التوريد في أمريكا الشمالية لأن الإعفاءات الضريبية متاحة وتقلل من الاعتماد على المواد المستوردة.
  
• مع توفر المزيد من النماذج ، يتزايد الضغط فيما يتعلق بأسعارها أيضا. تقدم الشركات في القطاعات غير الفاخرة والمتوسطة أسعارا أقل للمنافسة ، بينما تكافح من أجل موازنة التكاليف مع قدرات البطارية وميزات البرامج ونطاق القيادة.
  
• بالإضافة إلى مكونات الأجهزة ، يميز مصنعو BEV ومقدمو الخدمات أنفسهم بناء على البرامج داخل السيارة والقيادة الذاتية والخدمات المتصلة. يعتمد الاحتفاظ بالعملاء بشكل متزايد على سمات مثل واجهة المستخدم والتحديثات عبر الهواء والتكامل مع التطبيقات الأخرى وتكامل النظام البيئي.
  

أمريكا الشمالية بطارية صناعة السيارات الكهربائية الأخبار

• في مارس 2025 ، أعلنت MacLean Engineering عن إطلاق السيارة الكهربائية ML5 Multi-Lift Battery (BEV) جنبا إلى جنب مع EWP للتعدين تحت الأرض المصمم خصيصا لتطبيقات التعدين تحت الأرض. تحتوي السيارة على بطارية من الجيل الثالث بقوة 134 كيلو واط في الساعة ، مما يسمح بانبعاثات صفرية بالإضافة إلى انخفاض تكاليف الصيانة والتهوية عند مقارنتها بالبدائل التي تعمل بالديزل.
  
• في يناير 2025 ، أعلنت هوندا عن خطط لإطلاق سيارة كهربائية جديدة للسوق الأمريكية بحلول عام 2026 ، والتي سيتم تسعيرها بأقل من 30,000 ألف دولار أمريكي. سيتم دمج هذه السيارة في خط هوندا الجديد المسمى "سلسلة 0" ، جنبا إلى جنب مع الموديلات الأخرى المتوقع تصنيعها في ولاية أوهايو ، وتهدف إلى توفير خيارات غير مكلفة للمبتدئين لعملاء هوندا لترسيخ وجود الشركة في سوق الولايات المتحدة ، للمساعدة في تعزيز خطط التوسع الدولية للمصنعين.
  
• في يناير 2025 ، أعلنت ZEEKR عن خطتها لإطلاق ثلاث سيارات كهربائية جديدة على الأقل في عام 2025 ، وكلها تستخدم أحدث قدرات القيادة الذكية والقيادة الذاتية NVIDIA DRIVE Thor. والجدير بالذكر أن Zeekr RT ، وهو روبوت مصمم لهذا الغرض ، سيتم إرساله إلى Waymo في الولايات المتحدة. في وقت لاحق من هذا العام للاندماج في أسطولهم المستقل للركوب.
  
• في مايو 2024 ، عرضت جيب سيارة جيب واجونير إس الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية بالكامل الجديدة كليا. ويمثل هذا أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية عالمية من جيب تعمل بالبطاريات، وهو علامة فارقة للعلامة التجارية. إنها سيارة دفع رباعي كروس أوفر متوسطة الحجم تم تطويرها باستخدام منصة STLA Large من Stellantis. يتميز بحزمة بطارية ليثيوم أيون مبردة بالسائل بسعة 93.9 كيلو واط في الساعة (إجمالي 100.5 كيلو واط في الساعة). يوفر هذا نطاقا تقديريا من قبل وكالة حماية البيئة يتراوح بين 270-303 ميلا بناء على اختيار الإطارات. يمكن للشحن السريع استعادة 20-80٪ في حوالي 23 دقيقة على شاحن سريع للتيار المستمر.
  

يتضمن تقرير أبحاث سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أمريكا الشمالية تغطية متعمقة للصناعة مع تقديرات وتوقعات من حيث الإيرادات ($Bn) والشحنات (الوحدات) من 2021 إلى 2034 ، للقطاعات التالية:

السوق حسب نوع البطارية

• بطاريات الليثيوم أيون
• فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)
• بطاريات الحالة الصلبة
• هيدريد معدن النيكل (NiMH)

السوق ، حسب النطاق

• المدى القصير (<150 ميل / 240 كم)
• المدى المتوسط (150-300 ميل / 240-480 كم)
• المدى الطويل (>300 ميل / 480 كم)

السوق ، بالسيارة

• سيارة ركاب
  • سيدان
  • سيارات الدفع الرباعي
  • هاتشباك 
• مركبة تجارية
  • LCV
  • MCV
  • فيروس التهاب الكبد C
• عجلتان وثلاث عجلات
• المركبات على الطرق الوعرة

السوق ، حسب قناة المبيعات

• صانعي القطع الأصلية
• ما بعد البيع

يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه للمناطق والبلدان التالية:

• الولايات المتحدة
  • ألاباما
  • الاسكا
  • أريزونا
  • أركانساس
  • كاليفورنيا
  • كولورادو
  • كونيكتيكت
  • ديلاوير
  • فلوريدا
  • جورجيا
  • هاواي
  • ايداهو
  • الينوي
  • إنديانا
  • ايوا
  • كنساس
  • كنتاكي
  • لويزيانا
  • مين
  • ماريلاند
  • ماساتشوستس
  • ميشيغان
  • مينيسوتا
  • ميسيسيبي
  • ميسوري
  • مونتانا
  • نبراسكا
  • نيفادا
  • نيوهامبشر
  • نيو جيرسي
  • نيو مكسيكو
  • نيويورك
  • نورث كارولينا
  • داكوتا الشمالية
  • أوهايو
  • أوكلاهوما
  • أوريغون
  • بنسلفانيا
  • رود آيلاند
  • ساوث كارولينا
  • ساوث داكوتا
  • تينيسي
  • تكساس
  • يوتا
  • فيرمونت