سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا - حسب السيارة ، حسب خلية الوقود ، حسب النطاق ، توقعات النمو ، 2025 - 2034

حجم سوق السيارات الكهربائية لخلايا الوقود في أوروبا

بلغت قيمة سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا 192.9 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ومن المتوقع أن يسجل معدل نمو سنوي مركب قدره 23.8٪ بين عامي 2025 و 2034. يتم دفع نمو السوق من خلال الاعتماد المتزايد ل FCEVs في قطاعات مثل النقل العام والخدمات اللوجستية وسيارات الركاب ، نظرا لقدراتها طويلة المدى وأوقات التزود بالوقود السريعة.

تعد استراتيجيات الهيدروجين الحكومية والمبادرات الوطنية محفزات مهمة لسوق المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا (FCEV). صممت العديد من الدول الأوروبية خططا فردية للهيدروجين تحدد أهدافا مميزة لحلول نقل الهيدروجين الخاصة بها. على سبيل المثال ، في نوفمبر 2024 ، التزمت الحكومة الألمانية ، عبر بنك التنمية الألماني ، بطلبات بقيمة 24 مليار يورو لبناء خط أنابيب هيدروجين ألماني بطول 9000 بحلول عام 2032. سيعمل هذا البرنامج على سد الفجوة المالية بين التكاليف الأولية للاستثمار وانخفاض الإيرادات الأولية بسبب رسوم الشبكة ، ومعالجة القدرة على تحمل التكاليف للمستخدمين ، ودفع اعتماد تكنولوجيا الهيدروجين.

تستثمر أوروبا بكثافة في البنية التحتية والتكنولوجيا من حيث الهيدروجين لتسريع النمو في السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs). على سبيل المثال ، في فبراير 2023 ، قدمت BMW iX5 Hydrogen في مرحلة الاختبار الواقعية لعرض التطبيق العملي للهيدروجين ليكون حلا محتملا خاليا من الانبعاثات في صناعة السيارات. تتناسب هذه المبادرة بشكل جيد مع المبادرة الأوروبية الأكثر عمومية المتمثلة في زيادة عدد محطات التزود بالوقود والهيدروجين وإنتاج الهيدروجين. يتم اعتماد مثل هذه المبادرات من قبل شركات صناعة السيارات والحكومات ، لغرض تسويق FCEVs. عندما تتحسن المرافق ، من المرجح أن يزداد توافر المركبات التي تعمل بالهيدروجين ، وبالتالي تسريع الانتقال إلى أنظمة نقل مستدامة وخالية من الانبعاثات في أوروبا.

اتجاهات سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا

• تدفع التطورات في تكنولوجيا خلايا الوقود بشكل كبير نمو سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الأوروبية (FCEV). أدت الابتكارات في خلايا الوقود الغشائية لتبادل البروتونات (PEMFCs) وخلايا وقود الأكسيد الصلب (SOFCs) إلى تحسين الكفاءة ، وتقليل الاعتماد على المواد باهظة الثمن مثل البلاتين ، وتعزيز قابلية التوسع للتطبيقات التجارية.
  
• على سبيل المثال ، تحقق SOFCs الآن كفاءات تحويل طاقة تتجاوز 60٪ ، متجاوزة الأنظمة التقليدية القائمة على الاحتراق ، وهو أمر مؤثر بشكل خاص في تطبيقات الطاقة الثابتة حيث تكون الموثوقية والكفاءة ذات أهمية قصوى.
  
• على سبيل المثال ، في سبتمبر 2024 ، أعلنت BMW عن خطط لإطلاق أول سيارة تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2028 ، بناء على طراز BMW الحالي ولكن تم إعادة تجهيزها بتقنية خلايا وقود الهيدروجين الجديدة التي تم تطويرها بالشراكة مع تويوتا.
  
• وتؤكد هذه المبادرة على التزام شركات صناعة السيارات الكبرى بتنويع عروضها عديمة الانبعاثات وتسلط الضوء على دور التعاون بين القطاعات في تطوير تكنولوجيا خلايا الوقود. مثل هذه التطورات مفيدة في اعتماد FCEVs في جميع أنحاء أوروبا.
  
• يستثمر مصنعو صناعة السيارات الأوروبيون والنظراء العالميون في أنظمة خلايا الوقود من الجيل التالي التي تكون أكثر منطقية وطويلة الأجل وأرخص في البناء. هذا الاتجاه حيوي لتسويق FCEVs والمساعدة في الامتداد إلى أسواق الركاب والمركبات الثقيلة في أوروبا. على سبيل المثال ، أعلنت تويوتا في فبراير 2025 عن جيلها الثالث من نظام خلايا الوقود ، وهو مؤشر على هامش كبير للتغيير في المتانة ، فضلا عن الكفاءة والفعالية من حيث التكلفة لنظام خلايا الوقود. كفاءتها أكثر بنسبة 20٪ والمتانة ضعف سابقتها وهي أكثر إحكاما وفعالية من حيث التكلفة بالإضافة إلى ذلك. مثل هذه التطورات مهمة جدا لتسهيل استخدام وتطبيق مركبات الطاقة الهيدروجينية في الاستخدام التجاري ونقل الركاب.
  
• يتكون سوق FCEV الأوروبي من العديد من التعاون الاستراتيجي لزيادة إنتاج خلايا الوقود الكافية لنظام النقل الخالي من الانبعاثات. تعد الشراكات التكنولوجية مع شركات التصنيع الكبرى أيضا أساسية لهذا الاتجاه ، مما يتيح التصنيع الأمامي وتبسيط الخدمات اللوجستية لسلسلة التوريد لحلول خلايا الوقود من الجيل التالي.
  
• على سبيل المثال ، في يونيو 2023 ، وافقت PowerCell Sweden AB و Bosch على العمل على مكدس الوقود S3 الذي من شأنه أن يزيد الطاقة الإنتاجية بمقدار ميل واحد. في هذه الشراكة ، سيتم إنتاج مداخن خلايا الوقود بقدرة 100 كيلو واط في مصانع إنتاج Bosch في ألمانيا بينما سيتم تزويد PowerCell بالحزم المطلوبة من قبل نفس الشركة لبدء تشغيل مصنعها في غوتنبرغ ، السويد. وهذا يمكن PowerCell من التركيز فقط على تطوير أنظمة خلايا الوقود الكاملة للصناعات البحرية والصناعات الجوية بالإضافة إلى قطاعات توليد الطاقة والطرق الوعرة.
  

تعريفات إدارة ترامب

• سيواجه مصنعو المعدات الأصلية في أوروبا مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس تكلفة أكبر عند تصدير سياراتهم المركبة إلى الولايات المتحدة بسبب التعريفة المفروضة بنسبة 25٪. قد يتم نقل هذا الوضع إلى المستهلكين ، مما يجعل FCEVs في أوروبا أغلى نسبيا من نظيراتها المصنعة في الولايات المتحدة.
  
• لذلك ، من المرجح أن تواجه المصنعين العاملون من أوروبا إمكانية خفض المبيعات داخل سوق الولايات المتحدة ، وبالتالي ملاحظة الحاجة إلى تعديل التغيرات في الأثر نتيجة للتعريفات الجمركية.
  
• ومن المتوقع أن تؤدي التعريفات المحددة بالتفصيل إلى تشويه إمدادات السيارات المتكاملة عبر المحيط الأطلسي التي تنطوي على نقل المكونات والمركبات الجاهزة بين أوروبا والولايات المتحدة. وهذا يعني أيضا اضطرابا من شأنه أن يؤثر على الإنتاج ويزيد من تكاليف التشغيل ويضيف مشكلات لوجستية للمصنعين الأوروبيين للمركبات الكهربائية. قد يجبر هذا الشركات على البحث عن قنوات توريد أخرى أو اختيار تدجين بعض المنتجات لتجنب التعريفات.
  
• وقد يجبر تعزيز الولايات المتحدة للتعريفات الجمركية الاتحاد الأوروبي على الانتقام من خلال فرض تعريفات جمركية، مما يزيد من التوتر بين كتلتي التجارة. يمكن أن يؤدي ذلك إلى توسع التوترات التجارية ويمكن أن يؤثر ليس فقط على سوق السيارات ، ولكن على الآخرين أيضا. ربما أدت هذه التوترات إلى عدم اليقين وانخفاض التعاون في سوق FCEV الأوروبي وإبطاء تطوير استثمارات تكنولوجيا الهيدروجين.
  

تحليل سوق السيارات الكهربائية لخلايا الوقود في أوروبا

بناء على السيارة ، يتم تصنيف السوق الأوروبية إلى سيارات ركاب (هاتشباك ، سيارات السيدان ، سيارات الدفع الرباعي) ، والمركبات التجارية (المركبات التجارية الخفيفة ، والمركبات التجارية المتوسطة ، والمركبات التجارية الثقيلة). سيطر قطاع المركبات التجارية على السوق بإيرادات بلغت 115 مليون دولار أمريكي في عام 2024.

• في سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود الأوروبية (FCEV) ، برزت المركبات التجارية - بما في ذلك الشاحنات والحافلات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة - كشريحة مهيمنة. هذا الاتجاه مدفوع بالمزايا التشغيلية لخلايا وقود الهيدروجين ، مثل نطاقات القيادة الممتدة وأوقات التزود بالوقود السريعة ، والتي تعتبر مفيدة بشكل خاص للنقل لمسافات طويلة والخدمات اللوجستية الحضرية المكثفة. علاوة على ذلك ، أدت لوائح الاتحاد الأوروبي الصارمة التي تهدف إلى تقليل انبعاثات الكربون إلى تسريع اعتماد المركبات التجارية عديمة الانبعاثات ، مما وضع الخيارات التي تعمل بالهيدروجين كحل قابل للتطبيق لمشغلي الأساطيل.
  
• يدعم التوسع في البنية التحتية للتزود بالوقود بالهيدروجين في جميع أنحاء أوروبا هذا النمو. اعتبارا من عام 2023 ، تم إنشاء أكثر من 228 محطة للتزود بالوقود بالهيدروجين ، مع خطط لزيادة هذا العدد إلى 1,000 بحلول عام 2025. يعد هذا التطور السريع أمرا بالغ الأهمية للجدوى التشغيلية ل FCEVs ، خاصة في التطبيقات التجارية حيث يجب تقليل وقت التوقف عن العمل. تقود دول مثل ألمانيا وفرنسا وهولندا هذه الجهود ، مما يخلق بيئة مواتية لانتشار الأساطيل التجارية التي تعمل بالهيدروجين.
  
• على سبيل المثال ، في مارس 2024 ، عندما أعلنت شركة Wrightbus ، وهي شركة تصنيع حافلات مقرها أيرلندا الشمالية ، عن خطط لتوريد ما يصل إلى 1,000 حافلة عديمة الانبعاثات في جميع أنحاء المملكة المتحدة. وتشمل هذه المبادرة تطوير نماذج تعمل بالهيدروجين قادرة على تغطية ما يصل إلى 000 1 كيلومتر في عملية التزود بالوقود الواحدة. يؤكد استثمار الشركة في تكنولوجيا الهيدروجين والتزامها بتوسيع قوتها العاملة على التركيز المتزايد على حلول النقل العام المستدامة في أوروبا.
  
• يعد مشروع العمود الفقري للهيدروجين الأوروبي ، لتطوير خط أنابيب الهيدروجين في أوروبا خطوة رئيسية نحو دعم FCEVs. من المتوقع أن يسهل ذلك توسيع محطات وقود الهيدروجين المتاحة للمستهلكين.
  
• على سبيل المثال ، أبريل 2024 ، حصلت شركة Air Products على تمويل من وزارة الشؤون الاقتصادية والصناعة وحماية المناخ والطاقة في شمال الراين وستفاليا لبناء محطتين كبيرتين للتزود بالوقود بالهيدروجين يمكن الوصول إليهما للجمهور في دويسبورغ وميكنهايم بألمانيا. هذه المحطات هي نوع من خطة المنطقة لامتلاك 200 محطة وقود الهيدروجين بحلول عام 2030 لتلبية الطلب المتزايد على المركبات التي تعمل بالهيدروجين.

استنادا إلى خلية الوقود ، يتم تصنيف سوق السيارات الكهربائية بخلايا الوقود في أوروبا إلى خلايا وقود غشاء تبادل البروتون (PEMFC) ، وخلايا وقود حمض الفوسفوريك (PAFC) ، وخلايا وقود أكسيد صلب (SOFC) ، وغيرها. سيطر قطاع خلايا الوقود الغشائية لتبادل البروتونات (PEMFC) على السوق بحصة سوقية بلغت 62٪ في عام 2024

• تقود أسواق FCEV الأوروبية خلايا وقود غشاء تبادل البروتون (PEMFC) نظرا لكفاءتها العالية وموثوقيتها وتصميمها المدمج ، مما يجعلها مثالية لتطبيقات السيارات. توفر PEMFCs التزود بالوقود السريع ودرجات حرارة التشغيل المنخفضة والعمر الطويل ، وهي أمور ضرورية لسيارات الركاب مثل تلك الموجودة في تويوتا وهيونداي.
  
• تعمل PEMFCs في درجات حرارة منخفضة وتوفر بدء تشغيل سريع وكثافة طاقة عالية وتصميم مضغوط ، مما يجعلها مثالية للركاب والمركبات التجارية. إن توافقها مع حالات استخدام السيارات اليومية وقدرتها على الاندماج في منصات المركبات الحالية تجعلها الخيار المفضل لمصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين الذين يستهدفون النقل القائم على خلايا الوقود.
  
• على سبيل المثال ، في أغسطس 2024 ، أعلنت BMW عن خطط لإطلاق أول سيارة تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2028 ، تم تطويرها بالتعاون مع تويوتا. وتهدف هذه المبادرة إلى دمج تقنية خلايا الوقود الهيدروجينية في طرازات BMW الحالية، مما يسلط الضوء على التطبيق العملي والكفاءة لأنظمة الوقود الهيدروجينية في سيارات الركاب. تؤكد الشراكة على التزام صناعة السيارات بتنويع حلول عديمة الانبعاثات بما يتجاوز السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
  
• استثمرت شركات أوروبية مثل BMW و Daimler أيضا في PEMFCs في مشاريع الاتحاد الأوروبي وكذلك في استراتيجية الهيدروجين الألمانية ، مثل تمويل مشاريع مثل "H2Haul". الهدف من المشاريع هو استخدام حافلات وشاحنات PEMFC ، ولكن أيضا أن تصبح على دراية بجعل تقنية PEMFC مجدية ماليا. الدعم المؤسسي قوي للغاية ، والمنح للمساعدة في تقليل تكلفة الإنتاج ؛ ويعمل هذا أيضا كحجة لإتاحة البلدان الكهرومغناطيسية الطارئة في السوق المحلية.
  
• على سبيل المثال ، وقعت H2 Mobility اتفاقية مع Daimler Buses في أكتوبر 2024 لبناء بنية تحتية للتزود بالوقود بالهيدروجين في ألمانيا. كانت الشركات شريكة في جهود المشروع لأنها أرادت النظر في تركيب محطات التزود بالوقود بالهيدروجين على طول طرق شركات النقل وتسريع الانتقال إلى الحافلات التي تعمل بالهيدروجين. سيارات PEMFC بسيطة ومريحة للإنشاء ويمكن دمجها جميعا كجزء من وسائل النقل العام المحلية.
  

بناء على النطاق ، يتم تصنيف سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا إلى مدى قصير (أقل من 250 ميلا) ، ومتوسط المدى (250 - 500 ميل) ، وبعيد المدى (فوق 500 ميل). سيطر قطاع المدى المتوسط (250 - 500 ميل) على السوق في عام 2024.

• بطارية كهربائية بالكامل بمدى يتراوح من 250 إلى 500 ميل هي الأكثر تقليدية لأنها توفر توازنا بين النطاق المغطى والتكاليف. يتناسب هذا النطاق بشكل جيد مع احتياجات كل من مشتري النقل من الميل الأول إلى الميل الأخير ، والخروج والعودة إلى العمل ، وتوفير احتياجات تطوير القارة لمحطات التزود بالوقود بالهيدروجين والتحول المستمر إلى وسائل النقل الصديقة للبيئة.
  
• حاليا ، كانت هناك زيادة في FCEVs في السوق الأوروبية بسبب الضغط الاجتماعي لاعتماد أنماط إنتاج مستدامة بالإضافة إلى المتطلبات القانونية البيئية المحددة. وبالتالي فإن FCEVs متوسطة المدى هي الأنسب للاستخدام من قبل مشغلي أساطيل المركبات نظرا لتوازنها بين التكلفة والأداء وقدرتها على تلبية كل من NECs قصيرة ومتوسطة المدى. سيساعد هذا الاتجاه في دفع القطاع متوسط المدى في المستقبل.
  
• على سبيل المثال ، في فبراير 2024 ، خططت مجموعة Deutsche Post DHL لدمج 1,000 شاحنة توصيل تعمل بالهيدروجين بحلول نهاية عام 2025 ، ومن بينها عدد قليل فقط من هذه العربات حاليا في نطاق الخدمة الشاقة. هذه الخطوة هي جزء من رحلة الشركة نحو إزالة الكربون وتوسيع نطاق استخدامها لغرق MR FCEVs من قبل الشركات.
  
• تتزايد إمكانات إنتاج الهيدروجين في أوروبا ، وذلك بفضل استراتيجيات الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك الصفقة الخضراء ، وأصبح وقود الهيدروجين أرخص نتيجة لذلك. يعني توافر الهيدروجين الرخيص أن FCEVs متوسطة المدى تصبح قابلة للتطبيق تجاريا في السوق. هذا ، إلى جانب البنية التحتية المتوسعة للتزود بالوقود ، يساهم في الحصة الرئيسية من قطاع متوسط المدى في أوروبا.
  
• على سبيل المثال ، في مايو 2024 ، نظرت المفوضية الأوروبية في 720 مليون يورو للإعانات في مشاريع الهيدروجين المتجدد مع التركيز على إسبانيا والبرتغال والنرويج وفنلندا. سيساهم في الإنتاج المطلوب البالغ 1.58 مليون طن من الهيدروجين الأخضر سنويا بحلول عام 2030 ، وهو ما يتوخاه الاتحاد الأوروبي. تم اختيار المشاريع بناء على السياسة العامة للطاقة المتجددة بالإضافة إلى العطاءات التنافسية.

تهيمن أوروبا الغربية على سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا بحصة كبيرة تزيد عن 36٪ وتصدرت ألمانيا السوق في المنطقة وبلغت قيمتها حوالي 29.1 مليون دولار أمريكي في عام 2024.

• سيميل الاستثمار في FCEVs نحو ألمانيا لأنها تحتل المرتبة الثانية بين أكبر سوق منفرد للسيارات الكهربائية بعد الصين خلال فترة التوقعات. تم دعم تطوير FCEVs من خلال سياسات حكومية مواتية بالإضافة إلى العديد من اللاعبين الكبار في السوق ، وهذا يعد بزيادة تحسين السوق. أولا ، حددت ألمانيا ، موطن واحدة من أكثر خطط الهيدروجين طموحا في أوروبا ، هدفها المتمثل في 5 جيجاوات من الطاقة الإنتاجية للهيدروجين الأخضر بحلول عام 2030 و 5 جيجاوات إضافية في 2035-40 ، وبالتالي إعادة تأكيد مكانتها كمصدر رئيسي ورائد في مجال التكنولوجيا.
  
• يظهر سوق FCEV أيضا في ألمانيا بشكل كبير من خلال تصنيع المركبات التجارية ، مع زيادة الابتكار في السوق والعولمة. على سبيل المثال ، في أغسطس 2024 ، أعلنت شركة هيونداي موتور عن البدء في تصدير ما يصل إلى 27 من شاحنات خلايا الوقود XCIENT إلى ألمانيا. هذه مركبات كبيرة بقدرة 180 كيلووات وسبعة صهاريج لتخزين الهيدروجين وثلاث حزم بطاريات لتشغيل صناعات مختلفة بما في ذلك البيع بالتجزئة والخدمات اللوجستية والتصنيع. لا تعد هذه الخطوة فوزا لألمانيا بهدف النقل النظيف فحسب ، بل إنها أيضا إضافة قوية إلى المكانة العامة لسلسلة خلايا الوقود XCIENT من هيونداي في المنطقة الأوروبية.
  
• يكثف كبار لاعبي السيارات في ألمانيا مثل أودي وبي إم دبليو جهودهم للتحول إلى استهلاك الوقود غير الأحفوري من خلال اعتماد تقنية خلايا وقود الهيدروجين كجزء من خطط التنقل المستقبلية الخاصة بهم. حتى مع قيام كلتا الشركتين بتطوير نماذج أولية لمركبات الهيدروجين كجزء من مزيج البطاريات والكهرباء ، كانت BMW هي الأكثر عدوانية في الترويج للهيدروجين بين مصنعي السيارات الألمان. حددت BMW هدفها الاستراتيجي المتمثل في تقديم سيارة لجمهور المستهلكين العريض مدعومة بالهيدروجين بحلول عام 2030 ، وترتبط خطط تطوير BMW بسياسات الهيدروجين في أوروبا ، وخاصة ألمانيا حيث توجد صناعة قوية وقاعدة مستهلكين.
  
• قدمت شركة صناعة السيارات الفاخرة التي تتخذ من ميونيخ مقرا لها بالفعل نموذجا أوليا يعمل بالهيدروجين يعتمد على سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات X5 ، وهو مشروع مدعوم جزئيا بتمويل من الحكومة الألمانية. وتؤكد هذه المبادرة على التزام BMW بالابتكار المستدام وتسلط الضوء على استبصارتها الاستراتيجية في استشرابات التحولات المستقبلية في السوق نحو تقنيات متنوعة خالية من الانبعاثات.
  

توقعات النمو لسوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في المملكة المتحدة في منطقة شمال أوروبا من عام 2025 إلى عام 2034 مشجعة للغاية.

• حاليا ، تهدف حكومة المملكة المتحدة إلى تحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية في جميع القطاعات وقد أدرجت الهيدروجين كأحد المكونات الرئيسية لاستراتيجيتها لتغير المناخ. تركز استراتيجية الهيدروجين التي وضعتها حكومة المملكة المتحدة بشكل كبير على الأهداف التالية التي جلبها اقتصاد الهيدروجين والهيدروجين كعامل حاسم لقطاع النقل. لقد فعلوا ذلك من خلال تقديم إعانات لاعتماد المركبات وتطوير مرافق التزود بالوقود.
  
• تؤثر الإعانات والمنح ل FCEV والبنية التحتية الضرورية في المملكة المتحدة بشكل إيجابي على السوق من خلال جعل مركبات الهيدروجين في متناول الشركات المصنعة. يقع الدعم لتحقيق الاستدامة طويلة الأجل وجاذبية السوق لمركبات الهيدروجين في المملكة المتحدة على عاتق الحكومة.
  
• على سبيل المثال ، في مارس 2024 ، حصل تعاون مع Metrobus ومجلس مقاطعة West Sussex ومجلس مقاطعة Surrey ومجلس مقاطعة كينت وLondon Gatwick على أكثر من 24 مليون جنيه إسترليني من التمويل الحكومي لإطلاق 43 حافلة هيدروجين في ساسكس وساري وكينت. يتزامن هذا بشكل جيد مع الصورة الأكبر لإزالة الكربون من المملكة المتحدة ويؤكد على المشاركة النشطة للحكومات في الانتقال إلى المركبات ذاتية القيادة.
  
• علاوة على ذلك ، تمتلك المملكة المتحدة العديد من صناعات السيارات مثل جاكوار لاند روفر ، التي تعمل على تطوير تقنية خلايا وقود الهيدروجين. على سبيل المثال ، تهتم جاكوار لاند روفر بمركبات الهيدروجين وتدرجها في الخطة الأكبر للسيارات الخضراء. تعد نيسان وهيونداي من بين الشركات الأخرى التي طورت مكانة تنافسية في المملكة المتحدة ، وتسعى إلى إطلاق سيارات تعمل بالهيدروجين بأسعار معقولة. لا يخدم هؤلاء المصنعون سوق كوريا الجنوبية فحسب ، بل يخدمون أيضا تقنيات الهيدروجين. يساهم اهتمام صناعة السيارات في المملكة المتحدة بمركبات FCEV في تقدم التكنولوجيا وتطوير السوق في شمال أوروبا.
  
• بالإضافة إلى ذلك ، تعد المملكة المتحدة واحدة من الدول الرائدة في العالم في استخدام السيارات التي تعمل بالهيدروجين خاصة في المجالات العامة والتجارية. تم تطوير الحافلات والشاحنات والمركبات الأخرى التي تعمل بالهيدروجين مما يفتح بوابات الفيضانات للمستهلكين للدخول.
  
• نظرا لأن بعض المدن مثل لندن اعتمدت حافلات الهيدروجين لأساتلها ، فقد أصبحت المملكة المتحدة مثالا للدول الأخرى. على سبيل المثال ، شهد سبتمبر 2024 تقديم مجلس مقاطعة ساري أسطولا مكونا من 34 حافلة جديدة خالية من الانبعاثات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في محاولته لتبني نظام نقل أخضر.
  
• علاوة على ذلك ، هناك اهتمام متزايد باستخدام الهيدروجين في المركبات التجارية ويرجع ذلك أساسا إلى أن الشركات ترغب في القيام ببعض الاستثمارات الخضراء. يسمح بتطوير السوق مبكرا ، وبالتالي النمو السريع للسوق بسبب التحسينات في البنية التحتية والتكنولوجيا. هذا الإجراء يجعل المملكة المتحدة قادرة على الحفاظ على مكانتها كواحدة من الأسواق الرائدة ل FCEV في شمال أوروبا.
  

توقعات النمو لسوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في إيطاليا في منطقة جنوب أوروبا من 2025 إلى 2034 مشجعة للغاية.

• برزت إيطاليا كلاعب بارز في سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في جنوب أوروبا (FCEV) ، مدفوعة بالتزامها بإزالة الكربون من النقل وتعزيز حركة الهيدروجين. قدمت الحكومة الإيطالية خططا وطنية لدعم الهيدروجين كعنصر أساسي في تحول الطاقة ، بما في ذلك الاستثمارات الكبيرة في البنية التحتية للهيدروجين والبحث والتطوير.
  
• تعزز هذه المبادرات ظروفا مواتية لاعتماد FCEV عبر قطاعات الركاب والقطاعات التجارية. يعزز موقع إيطاليا الاستراتيجي وسلسلة توريد السيارات القوية مكانتها في مشهد سوق FCEV الأوروبي.
  
• تركز البلاد على بناء شبكة شاملة للتزود بالوقود بالهيدروجين لدعم نشر FCEVs ، خاصة على طول ممرات النقل الرئيسية. مع إطلاق العديد من المشاريع التجريبية لحافلات الهيدروجين والأساطيل التجارية في مدن مثل ميلانو وبولزانو ، تشجع إيطاليا بنشاط تبني البلديات لتكنولوجيا خلايا الوقود. كما يعمل التعاون بين مزودي الطاقة ومصنعي المعدات الأصلية للسيارات على تسريع طرح حلول التنقل التي تعمل بالهيدروجين في جميع أنحاء البلاد.
  
• إن تركيز إيطاليا على التنقل الحضري المستدام والتمويل المدعوم من الاتحاد الأوروبي لمبادرات النقل النظيف يعزز استيعاب FCEV. تخصص الخطة الوطنية للتعافي والمرونة (NRRP) التابعة للحكومة موارد مخصصة لتطوير الهيدروجين ، بما في ذلك نشر FCEVs في الخدمات اللوجستية والنقل العام. هذه الجهود التي تحركها السياسات ، جنبا إلى جنب مع الوعي المتزايد بالنقل الخالي من الانبعاثات ، تضع إيطاليا كرائدة إقليميا في قطاع FCEV.
  

الحصة السوقية للمركبات الكهربائية لخلايا الوقود في أوروبا

• أفضل 5 شركات في صناعة السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا هي شركة هوندا موتور المحدودة ، شركة هيونداي موتور ، مجموعة بي إم دبليو ، تويوتا موتور ، رينو. يمتلكون مجتمعين حصة سوقية تزيد عن 53٪ في السوق.  
  
• كانت هوندا رائدة في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين ، مع كون سيارتها Clarity Fuel Cell مثالا بارزا. تشارك الشركة أيضا في توسيع البنية التحتية للتزود بالوقود بالهيدروجين في أوروبا من خلال مبادرات مثل مشروع H2 Mobility في ألمانيا والمملكة المتحدة. تهدف هذه الجهود إلى تعزيز إمكانية الوصول إلى التزود بالوقود بالهيدروجين وملاءمته، ودعم التبني الأوسع نطاقا ل FCEVs في أوروبا.
  
• تعمل شركة هيونداي موتور على توسيع محفظة مركبات الهيدروجين الخاصة بها بسرعة في أوروبا من خلال سيارات الدفع الرباعي NEXO والمركبات التجارية التي تعمل بخلايا الوقود مثل شاحنة XCIENT. دخلت الشركة في شراكة مع الحكومات الأوروبية واللاعبين من القطاع الخاص لإنشاء ممرات الهيدروجين ومحطات التزود بالوقود. وتركز استراتيجية هيونداي على توفير حلول على مستوى المستهلكين والأسطول، مما يعزز مكانتها كمزود تنقل كامل الطيف. يعمل التزام الشركة بإزالة الكربون والاستثمار في الخدمات اللوجستية للهيدروجين على ترسيخ وجودها في سوق FCEV المتنامي في أوروبا.
  
• تتبع مجموعة BMW نهجا استراتيجيا طويل الأجل لحركة الهيدروجين ، حيث تنظر إلى تقنية خلايا الوقود على أنها مكمل حاسم للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. أطلقت الشركة مؤخرا سيارة BMW iX5 Hydrogen ، وهي سيارة FCEV محدودة الإنتاج تعتمد على منصة X5 SUV الخاصة بها ، والتي تم تطويرها بالتعاون مع Toyota.
  
• برنامج الهيدروجين من BMW موجه نحو المركبات الأكبر حجما وتطبيقات المسافات الطويلة ، حيث توفر خلايا الوقود مزايا على البطاريات من حيث المدى ووقت التزود بالوقود. بينما تركز الشركة حاليا على إنتاج السلاسل الصغيرة ، فإنها تهدف إلى توسيع نطاق النشر بما يتماشى مع البنية التحتية المتزايدة للهيدروجين والطلب المتزايد في السوق.
  
• شركة تويوتا موتور كوربوريشن هي شركة عالمية رائدة في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين ولاعب رئيسي في سوق FCEV في أوروبا. تشتهر الشركة بسيارتها تويوتا ميراي ، وهي واحدة من أولى السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين المنتجة بكميات كبيرة في العالم (FCEVs) ، والتي اكتسبت شعبية كبيرة في أوروبا بسبب قدراتها طويلة المدى وسريعة التزود بالوقود.
  
• بالإضافة إلى سيارات الركاب ، وسعت تويوتا تكنولوجيا الهيدروجين الخاصة بها إلى تطبيقات تجارية من خلال شراكات مع شركات صناعة السيارات الأوروبية مثل CaetanoBus ، لإنتاج حافلات تعمل بالهيدروجين لوسائل النقل العام. تشارك الشركة أيضا بنشاط في بناء البنية التحتية للهيدروجين في جميع أنحاء أوروبا من خلال التعاون مع شركات الطاقة والمبادرات الحكومية ، مما يعزز التزامها بجعل الهيدروجين حلا رئيسيا للتنقل الخالي من الانبعاثات
  
• رينو في طليعة دمج تكنولوجيا الهيدروجين في المركبات التجارية الخفيفة (LCVs) من خلال مشروعها المشترك ، HYVIA ، مع Plug Power. تركز HYVIA على توفير نظام بيئي كامل لحركة الهيدروجين ، بما في ذلك LCVs التي تعمل بخلايا الوقود ، وإنتاج الهيدروجين الأخضر ، ومحطات التزود بالوقود في جميع أنحاء أوروبا. تضع هذه المبادرة رينو كمساهم رئيسي في إزالة الكربون من النقل في أوروبا ، لا سيما في الخدمات اللوجستية الحضرية.
  
• كانت هوندا رائدة في تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين ، مع كون سيارتها Clarity Fuel Cell مثالا بارزا. تشارك الشركة أيضا في توسيع البنية التحتية للتزود بالوقود بالهيدروجين في أوروبا من خلال مبادرات مثل مشروع H2 Mobility في ألمانيا والمملكة المتحدة. تهدف هذه الجهود إلى تعزيز إمكانية الوصول إلى التزود بالوقود بالهيدروجين وملاءمته، ودعم التبني الأوسع نطاقا ل FCEVs في أوروبا.
  

شركات سوق السيارات الكهربائية لخلايا الوقود في أوروبا

يشمل اللاعبون الرئيسيون العاملون في صناعة السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا ما يلي:

• بي ام دبليو
• دايملر
• هوندا موتور
• هوبيوم
• هيونداي موتور
• مجموعة إيفيكو
• رينو
• نهر سيمبل
• تويوتا موتور
  

يشهد سوق السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود في أوروبا (FCEV) نموا كبيرا بسبب التقدم التكنولوجي المستمر ، وتوسيع البنية التحتية للهيدروجين ، والدفع المتزايد لحلول النقل الصديقة للبيئة. تشمل الدوافع الرئيسية الاختراقات في كفاءة خلايا الوقود ، وقدرات تخزين الهيدروجين ، والتطوير الأوسع لاقتصاد الهيدروجين ، والتي تساهم جميعها في الجاذبية المتزايدة ل FCEVs.

بالإضافة إلى ذلك ، تعمل التطورات الرئيسية في مجال تكنولوجيا خلايا الوقود على تحسين الأداء العام ل FCEVs. تعمل الأبحاث في المحفزات عالية الأداء ، مثل المحفزات الخالية من مجموعة البلاتين (PGM) ، على خفض التكاليف وتحسين كفاءة خلايا الوقود. علاوة على ذلك ، فإن التقدم في علوم المواد ، بما في ذلك تطوير أنظمة تخزين الهيدروجين ذات الحالة الصلبة وتجميعات الأقطاب الغشائية المحسنة (MEAs) ، تسمح باستخدام أفضل للوقود ونطاقات أطول للمركبات. هذه الابتكارات ضرورية في جعل FCEVs بديلا قابلا للتطبيق للمركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs).

تضع الحكومات الأوروبية أهدافا طموحة لإزالة الكربون وتقدم حوافز لتبني الطاقة النظيفة. يتضمن ذلك اللوائح التي تتطلب من شركات صناعة السيارات تقليل البصمة الكربونية لأساطيلها